CN204615844U - 一种地铁列车广播测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种地铁列车广播测试装置，包括设置在安装架上的司机室广播主机，司机室广播主机通过RS485总线与广播控制盒相连接，广播控制盒分别通过列车音频线、对讲线以及RS485总线与客室广播机相连接；所述的司机室广播主机包括电源模块、中央控制器模块、HDLC模块、数字报站器模块、司机室接口模块和客室接口模块；HDLC模块还与设置在司机室广播主机机柜外的ATI装置或PTU系统相连接；终点站显示器通过RS485总线与客室广播机相连接。本实用测试装置设计合理，可以人为设定运行速度、当前站点、开关门信息，可用于故障板卡的检测、新版软件的功能测试，是列车广播测试的理想选择。

Description

一种地铁列车广播测试装置

技术领域

本实用新型属于地铁设备测试技术领域，涉及一种地铁列车广播测试装置。

背景技术

在地铁列车运行过程中，地铁广播系统是向乘客传达信息的非常重要的途径，地铁广播系统中的到站情况是乘客上下车的最重要的依据之一。如果没有地铁广播信息的指导，乘客上下车不能及时，势必会影响列车正常运行，所以地铁广播系统的正常工作时列车运行必须要保证的条件之一。为了保证地铁广播系统的正常运行就需要对其工作状态进行常态化的检测，并且在发生故障时能够进行及时的排除。

现有列车广播系统一般可与列车总线网络进行通信，并可通过列车总线网络对列车广播主机进行控制，当主机接收到控制信号后，通过RS485总线向客室广播机柜通信，继而客室广播机柜来控制本节车厢的动态地图来实时显示站点信息。

现有地铁列车广播故障测试主要存在以下两大缺点：1)广播故障率高且目前检测手段无法做到提前发现提前处理；2)故障处理时必须在车上有电时进行验证，导致故障处理时间较长，影响效率。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题在于提供一种地铁列车广播测试装置，能够完成列车模拟全自动报站、半自动报站以及手动报站、口播功能，便于故障提前发现，减少列车在正线广播系统的故障率，可以大幅减少动车测试的频率。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种地铁列车广播测试装置，包括设置在安装架上的司机室广播主机，司机室广播主机通过RS485总线与广播控制盒相连接，广播控制盒分别通过列车音频线、对讲线以及RS485总线与客室广播机相连接；

所述的司机室广播主机包括电源模块、中央控制器模块、HDLC模块、数字报站器模块、司机室接口模块和客室接口模块；

HDLC模块还与设置在司机室广播主机机柜外的ATI装置或PTU系统相连接；

司机室接口模块与司机室输出模块相连接，司机室输出模块输出车门开关信息、列车速度输入及运行站点信息；动态地图显示装置与司机室接口模块相连接，并设置在司机室广播主机机柜外；

终点站显示器通过RS485总线与客室广播机相连接。

所述的司机室广播主机设置为两台，分别为地址设置为01的第一司机室广播主机、地址设置为10的第二司机室广播主机；其各自连接有一个广播控制盒，两个广播控制盒分别与同一个客室广播机相连接。

所述的ATI装置或者PTU系统通过RS485电缆与司机室广播主机的HDLC模块连接，通信格式采用HDLC串行通信。

所述的广播控制盒还设有“自动/手动”切换按键，在切换到全自动播报时，广播控制盒接收ATI装置或者PTU系统发送的列车行车信息，客室广播机接收广播控制盒转换的数字广播信息进行数字语音广播。

所述的广播控制盒还设有“自动/手动”切换按键，在切换到自动播报时，广播控制盒向客室广播机发出起始点、终点站以及下一站的信息，客室广播机在收到开始播报信号时对广播控制盒发出的信息进行播报。

所述的客室广播所接收的开始播报信号包括开门、关门零速、25公里四个行程开关所发出信息。

所述的司机室广播主机还包括与中央控制器模块相连接的录音模块，通过录音模块播放预先录制的广播信息。

所述的广播控制盒还设有“自动/手动”切换按键，在切换到手动播报时，在广播控制盒设置起点站、终点站、下一站信息后，手动操作广播控制盒上面的离站、到站按键进行数字报站广播；当一个站点完成离站、到站广播个一次后，通过上下键选择运行线路的下一站点。

所述的司机室广播主机还包括与中央控制器模块相连接的对讲控制器模块，紧急对讲器通过对讲控制器模块传输信息。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型提供的地铁列车广播测试装置，能够在维修间实现广播板卡的测试功能，判断各个广播板卡功能是否良好，便于故障提前发现，减少列车在正线广播系统的故障率；且可以大幅减少动车测试的频率，节约电力和人力成本。

本实用测试装置设计合理，可以人为设定运行速度、当前站点、开关门信息，可用于故障板卡的检测、新版软件的功能测试，是列车广播测试的理想选择。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；其中，1为安装架，2为动态地图显示装置；

图2为本实用新型的广播控制盒电路连接示意图；

图3为本实用新型的客室广播接收信号电路连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述，所述是对本实用新型的解释而不是限定。

参见图1、图2、图3，一种地铁列车广播测试装置，包括设置在安装架上的司机室广播主机，司机室广播主机通过RS485总线与广播控制盒相连接，广播控制盒分别通过列车音频线、对讲线以及RS485总线与客室广播机相连接；

所述的司机室广播主机包括电源模块、中央控制器模块、HDLC模块、数字报站器模块、司机室接口模块和客室接口模块；

HDLC模块还与设置在司机室广播主机机柜外的ATI装置或PTU系统相连接；

司机室接口模块与司机室输出模块相连接，司机室输出模块输出车门开关信息、列车速度输入及运行站点信息；动态地图显示装置与司机室接口模块相连接，并设置在司机室广播主机机柜外；

终点站显示器通过RS485总线与客室广播机相连接。

进一步的，所述的司机室广播主机设置为两台，分别为地址设置为01的第一司机室广播主机、地址设置为10的第二司机室广播主机；其各自连接有一个广播控制盒，两个广播控制盒分别与同一个客室广播机相连接。

所述的ATI装置或者PTU系统通过RS485电缆与司机室广播主机的HDLC模块连接，通信格式采用HDLC串行通信。

所述的广播控制盒还设有“自动/手动”切换按键，在切换到全自动播报时，广播控制盒接收ATI装置或者PTU系统发送的列车行车信息，客室广播机接收广播控制盒转换的数字广播信息进行数字语音广播。

所述的广播控制盒还设有“自动/手动”切换按键，在切换到自动播报时，广播控制盒向客室广播机发出起始点、终点站以及下一站的信息，客室广播机在收到开始播报信号时对广播控制盒发出的信息进行播报。

所述的客室广播所接收的开始播报信号包括开门、关门、零速、25公里四个行程开关所发出信息。

所述的司机室广播主机还包括与中央控制器模块相连接的录音模块，通过录音模块播放预先录制的广播信息。

所述的广播控制盒还设有“自动/手动”切换按键，在切换到手动播报时，在广播控制盒设置起点站、终点站、下一站信息后，手动操作广播控制盒上面的离站、到站按键进行数字报站广播；当一个站点完成离站、到站广播个一次后，通过上下键选择运行线路的下一站点。

所述的司机室广播主机还包括与中央控制器模块相连接的对讲控制器模块，紧急对讲器通过对讲控制器模块传输信息。

下面给出具体的实施例。

两个司机室广播主机与一个客室广播机分别通过通过列车音频、对讲以及RS485总线进行连接。总线时屏蔽双绞线。全自动广播测试可以用ATI装置和PTU电脑两种方式。

ATI装置或者PTU系统通过RS485电缆和广播主机柜的HDLC模块连接，通信格式采用HDLC串行通信，波特率9600bps。模块将信号进行转换。

司机室广播主机通过螺栓固定在框架上。两个主机地址分别设置为01和10。主机通过四个插头连接器与其它模块进行连接，一个插头为供电接口，一个插头是车门以及速度输入接口，一个插头是动态地图和扬声器接口，一个插头是紧急对讲接口。

终点站显示器、广播控制盒通过列车间RS485总线进行连接。

动态地图、紧急对讲器和扬声器连接在各自的主机的框架上。

下面给出广播测试装置使用方法

(1)全自动广播测试步骤；

广播SD卡音频更新、HDLC模块损坏以及列车间总线功能失效要开展全自动广播测试。全自动测试可以用ATI或者PTU开展，首先将系统上电，在广播控制盒上将模式切换为全自动。

利用ATI进行测试前要在ATI显示屏列车设置项目中进行当前站、起点站以及终点站和运行速度设置，设置完成后测试系统即开始全自动报站，到达终点站后需要重新设置。

利用PTU进行全自动测试需要将PTU、协议转换模块和HDLC模块相连。在PTU上打开全自动测试软件，在软件界面上打开串口通信，设置波特率为9600，选取起点站、终点站和当前站，设置开门侧信息，点击开始按键，测试系统即开始全自动报站。

(2)自动广播测试步骤

在广播控制盒上将广播模式切换为自动，按下“区间”按钮，设置正确的始发站和终点站后按一次“设置”按钮，再操作上下箭头，选择下一站后按一次“设置”按钮，例如当前电客车停在钟楼站上行站台，开往会展中心方向，则首先确认始发站和终点站应为北客站和会展中心站，再设置下一站为永宁门站，选择好站名后，需要按一次“设置”按钮，确认客室内动态地图显示下一站为永宁门后，自动模式设置成功。通过按下开门、关门以及零速、25公里四个行程开关来模拟正线列车运行。

(3)手动广播测试步骤

在广播控制盒上将广播模式切换为手动，通过上下箭头选择站点后，按下“预报”按钮，系统进行预报站，按下“报站”，系统进行报站广播。按下“人工”按键，利用手持话筒可以进行口播。

本实用新型提供的列车广播装置，针对地铁使用情况具备以下几点功能：

1、列车由于广播部件引起的故障无须申请动车测试，可直接在电子检修间进行可靠测试。

2、可在库内开展广播系统的专业培训工作。

3、广播系统备品备件的功能测试、新软件验证以及新音频文件的测试工作。

以上给出的实施例是实现本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种地铁列车广播测试装置，其特征在于，包括设置在安装架上的司机室广播主机，司机室广播主机通过RS485总线与广播控制盒相连接，广播控制盒分别通过列车音频线、对讲线以及RS485总线与客室广播机相连接；

所述的司机室广播主机包括电源模块、中央控制器模块、HDLC模块、数字报站器模块、司机室接口模块和客室接口模块；

HDLC模块还与设置在司机室广播主机机柜外的ATI装置或PTU系统相连接；

司机室接口模块与司机室输出模块相连接，司机室输出模块输出车门开关信息、列车速度输入及运行站点信息；动态地图显示装置与司机室接口模块相连接，并设置在司机室广播主机机柜外；

终点站显示器通过RS485总线与客室广播机相连接。

2.如权利要求1所述的地铁列车广播测试装置，其特征在于，所述的司机室广播主机设置为两台，分别为地址设置为01的第一司机室广播主机、地址设置为10的第二司机室广播主机；其各自连接有一个广播控制盒，两个广播控制盒分别与同一个客室广播机相连接。

3.如权利要求1所述的地铁列车广播测试装置，其特征在于，所述的ATI装置或者PTU系统通过RS485电缆与司机室广播主机的HDLC模块连接，通信格式采用HDLC串行通信。

4.如权利要求1所述的地铁列车广播测试装置，其特征在于，所述的广播控制盒还设有“自动/手动”切换按键，在切换到全自动播报时，广播控制盒接收ATI装置或者PTU系统发送的列车行车信息，客室广播机接收广播控制盒转换的数字广播信息进行数字语音广播。

5.如权利要求1所述的地铁列车广播测试装置，其特征在于，所述的广播控制盒还设有“自动/手动”切换按键，在切换到自动播报时，广播控制盒向客室广播机发出起始点、终点站以及下一站的信息，客室广播机在收到开始播报信号时对广播控制盒发出的信息进行播报。

6.如权利要求5所述的地铁列车广播测试装置，其特征在于，所述的客室广播所接收的开始播报信号包括开门、关门、零速、25公里四个行程开关所发出信息。

7.如权利要求1所述的地铁列车广播测试装置，其特征在于，所述的司机室广播主机还包括与中央控制器模块相连接的录音模块，通过录音模块播放预先录制的广播信息。

8.如权利要求1所述的地铁列车广播测试装置，其特征在于，所述的广播控制盒还设有“自动/手动”切换按键，在切换到手动播报时，在广播控制盒设置起点站、终点站、下一站信息后，手动操作广播控制盒上面的离站、到站按键进行数字报站广播；当一个站点完成离站、到站广播个一次后，通过上下键选择运行线路的下一站点。

9.如权利要求1所述的地铁列车广播测试装置，其特征在于，所述的司机室广播主机还包括与中央控制器模块相连接的对讲控制器模块，紧急对讲器通过对讲控制器模块传输信息。