CN204264192U - 轨道交通信号系统故障状态下的列车辅助监视装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通信号系统故障状态下的列车辅助监视装置，包括信号系统车载设备、列车位置信息连接单元、车地无线通信网络系统和控制中心；信号系统车载设备通过列车位置信息连接单元与车地无线通信网络系统连接，车地无线通信网络系统连接控制中心，控制中心与各个终端连接。本实用新型能够在信号系统故障下准确清晰的为调度指挥人员反映当前所有列车准确位置，保证列车的行车安全。

Description

轨道交通信号系统故障状态下的列车辅助监视装置

技术领域

本实用新型涉及一种列车辅助监视装置，尤其是涉及一种轨道交通信号系统故障状态下的列车辅助监视装置。

背景技术

现行的地铁行车调度指挥系统在信号系统故障后将会改为以电话闭塞模式通过人工调度指挥行车，在指挥行车过程中，有可能会出现行车调度员在未准确定位正线区间内全部列车位置的情况下，发布错误的电话闭塞命令，从而致使列车发生追尾碰撞事故。因此，在目前的地铁行车指挥系统中，当信号系统故障后，缺乏准确直观的为行车调度指挥人员反映当前线路所有列车的准确位置的手段，当信号系统故障后，调度人员指挥行车时，调度人员需要与所有的在线列车的司机确认列车位置并指挥其行车，这势必给调度人员增加大量纷繁复杂的工作，极易造成调度人员遗漏个别列车导致重大追尾事故发生。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种轨道交通信号系统故障状态下的列车辅助监视装置，能够在信号系统故障下准确清晰的为调度指挥人员反映当前所有列车准确位置，保证列车的行车安全。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种轨道交通信号系统故障状态下的列车辅助监视装置，包括信号系统车载设备、列车位置信息连接单元、车地无线通信网络系统和控制中心；信号系统车载设备通过列车位置信息连接单元与车地无线通信网络系统连接，车地无线通信网络系统连接控制中心，将信号系统车载设备产生的列车位置信息发送至控制中心，控制中心与各个终端连接。

作为优选，所述列车位置信息连接单元采用列车网络管理系统或无线通信模块网络连接板。

作为优选，所述终端为显示终端或语音终端。

作为优选，所述的显示终端为显示器、移动终端或大屏幕。

作为优选，语音终端包括语音输入输出设备、扬声器、音响设备和耳机。

作为优选，所述的车地无线通信网络系统包括车载PIS设备、地面PIS车载设备、专用无线系统通信车载台、专用无线系统车载天线、专用无线系统区间漏缆、专用无线系统各车站基站和专用无线系统控制中心核心交换机；车载PIS设备经网络与地面PIS车载设备连接，地面PIS车载设备经RS232接口与专用无线系统通信车载台连接，专用无线系统通信车载台与专用无线系统车载天线连接，将列车位置转换为无线信号发至区间，并经专用无线通信系统区间漏缆传输至专用无线通信系统各车站基站，然后通过光缆连接专用无线系统控制中心核心交换机；所述车地无线通信网络系统采用的通信频段为800MHz。

作为优选，所述的专用无线系统通信车载台包括主机、控制盒、天线、天线反射板和馈线；所述主机经电源线和主控电缆连接控制盒，所述天线下方设置有天线反射板，天线反射板与主机通过馈线连接；所述天线反射板采用铜板，铜板上设置镀银层，所述天线反射板为凹形。

作为优选，所述的车地无线通信网络系统包括车载PIS设备、地面PIS车载设备、区间商用漏缆、PIS系统专用区间射频拉远单元、合路器、PIS系统专用基带处理单元、PIS系统车站交换机、专用通信传输系统和PIS系统控制中心核心交换机；

车载PIS设备经网络与地面PIS车载设备连接，地面PIS车载设备经地面PIS车载天线将列车位置信息转换为无线信号发至区间，并经区间商用漏缆、PIS系统专用区间射频拉远单元及合路器传输至PIS系统各车站专用基带处理单元，通过光缆连接至PIS系统车站交换机，PIS系统车站交换机连接 PIS系统控制中心核心交换机；所述车地无线通信网络系统采用4G LTE通信技术实现，通信频段为1800MHz。

作为优选，所述的车地无线通信网络系统包括无线通信模块、区间商用漏缆、合路器和移动联通电信运营商网络；所述无线通信模块将列车位置信息编辑为手机短信发出，经过区间商用漏缆及合路器将列车位置信息传输至各车站商用通信设备，通过车站商用通信设备接入移动、联通、电信运营商无线网络；所述的车地无线通信网络系统采用的2G、3G及4G通信技术实现，通信频段包括900、1800、1900、2100、2300MHz。

作为优选，所述的车地无线通信网络系统包括车载PIS设备、车载PIS天线、区间AP、车站PIS交换机和PIS核心交换机；车载PIS设备连接车载PIS天线将列车位置信息转化为无线信号传输至区间AP，再通过区间AP经光纤接口连接车站PIS交换机，车站PIS交换机通过光缆与控制中心PIS核心交换机相连；所述的车地无线通信网络采用802.11g 标准组网，通信频段为2400MHz。

本实用新型的有益效果是：

现行的地铁行车调度指挥系统，一旦信号系统故障，就没有其他手段准确直观的为行车调度指挥人员反映当前线路所有列车的准确位置，极易造成调度人员遗漏个别列车导致重大追尾事故发生。本实用新型提供了多种信号传输方式，以便在信号系统故障时，车地无线通信网络系统可经由多种途径将列车位置信息上传至控制中心。本实用新型提供了当信号系列故障时的列车辅助监视新途径，避免了现有技术中当行车指挥系统尤其是信号系统出现故障需改为电话闭塞模式指挥行车带来的安全隐患。本实用新型借助现有的机电设备将列车位置信息实时显示或播放在控制中心相应的终端上，使得行车调度指挥人员清晰的掌握各列车实际位置，确保行车指挥工作安全可控。

地铁机电设备系统纷繁复杂，包含种类很多，若对现有地铁机电设备进行改进，则实施成本高、工程难度大，而且要经过严格的审批，如果要对现有地铁机电设备的结构进行改进或增加新设备，则很难推广使用。本实用新型在不增加新设备的情况下，实现了列车辅助定位功能，能够在信号系统故障下准确、清晰、直观地为调度指挥人员反映当前所有列车准确位置，有效的保证了列车的行车安全，易于维护和推广，具有重要意义。

附图说明

图1为本发明的结构原理框图。

图2为本发明实施例1车地无线通信网络系统的结构原理框图。

图3为本发明实施例2车地无线通信网络系统的结构原理框图。

图4为本发明实施例3车地无线通信网络系统的结构原理框图。

图5为本发明实施例4车地无线通信网络系统的结构原理框图。

图6为本实用新型专用无线系统通信车载台的结构示意图。

图7为本实用新型天线反射板的剖示示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

实施例1：

如图1所示，本发明包括信号系统车载设备、列车位置信息连接单元、车地无线通信网络系统和控制中心；信号系统车载设备通过列车位置信息连接单元与车地无线通信网络系统连接，将列车位置信息发送至控制中心，由控制中心的调度服务器解析后分发至各个终端。列车位置信息连接单元采用列车网络管理系统或无线通信模块网络连接板。列车网络管理系统(列车通信总线) 为车辆上装的所有电子设备提供通信方式。

如图2所示，本实施例的车地无线通信网络系统包括车载PIS设备、地面PIS车载设备、专用无线系统通信车载台、专用无线系统车载天线、专用无线系统区间漏缆、专用无线系统各车站基站和专用无线系统控制中心核心交换机；车载PIS设备经网络与地面PIS车载设备连接，地面PIS车载设备经RS232接口与专用无线系统通信车载台连接，专用无线系统通信车载台与专用无线系统车载天线连接，将列车位置转换为无线信号发至区间，并经专用无线通信系统区间漏缆传输至专用无线通信系统各车站基站，然后通过光缆连接专用无线系统控制中心核心交换机。专用无线系统控制中心核心交换机与控制中心连接，将列车位置信息发送至控制中心，由控制中心的调度服务器解析后分发至各个终端。车地无线通信网络系统采用的通信频段为800MHz。

这里的终端可以是所有能够实现显示功能或语音播放功能的终端，包括移动终端（手机、平板电脑、笔记本电脑等）、大屏幕、PC机、语音播放设备等，语音播放设备包括语音输入输出设备、扬声器、音响设备和耳机等。

如图6所示，专用无线系统通信车载台主要包括主机4、控制盒5、天线1、馈线3和天线反射板2，主机4经13V电源线8和主控电缆7连接控制盒5，天线1下方设置有天线反射板2，天线反射板2与主机4通过馈线3连接，控制盒5上连接有手持麦克风6。在主机4和控制盒5上设计有各种外部接口以连接到外部系统设备，控制盒5上设计有RS232接口，专门用来连接地面PIS车载设备。控制盒5能够提供操作、显示界面，运行期间，用户可以通过操控该设备调用各种用户功能。如图7所示，为了提高信号接收能力，天线反射板2采用铜板21和镀银层22，天线反射板2设计成凹形。

实施例2：

如图3所示，本实施例的车地无线通信网络系统包括车载PIS设备、地面PIS车载设备、区间商用漏缆、PIS系统专用区间射频拉远单元、合路器、PIS系统专用基带处理单元、PIS系统车站交换机、专用通信传输系统和、PIS系统控制中心核心交换机。

由车载PIS设备经网络与地面PIS车载设备连接，地面PIS车载设备经地面PIS车载天线将列车位置信息转换为无线信号发至车地无线通信网络系统，经车地无线通信网络系统的商用通信系统区间漏缆、PIS系统专用区间射频拉远单元(RRU)及合路器传输至PIS系统各车站专用基带处理单元(BBU)，然后通过光缆连接至PIS系统车站交换机，最后将列车位置信息传输至PIS系统控制中心核心交换机，由PIS系统控制中心核心交换机将列车位置信息发送给控制中心。此车地无线通信网络采用4G LTE通信技术实现，通信频段为1800MHz。

实施例3：

如图4所示，车地无线通信网络系统包括无线通信模块、区间商用漏缆、合路器和移动联通电信运营商网络。车地无线通信网络系统采用无线通信模块，由无线通信模块直接将列车位置信息编辑为手机短信发出，经区间商用漏缆将列车位置信息传输至商用通信系统各车站设备，通过商用通信系统各车站设备接入移动、联通、电信运营商无线网络，此车地无线通信网络采用的2G、3G及4G通信技术实现，通信频段包括900、1800、1900、2100、2300MHz。

实施例4：

如图5所示，车地无线通信网络系统包括车载PIS设备、车载PIS天线、区间AP、车站PIS交换机和PIS核心交换机；车载PIS设备连接车载PIS天线将列车位置信息转化为无线信号传输至区间AP，再通过区间AP经光纤接口连接车站PIS交换机，车站PIS交换机通过光缆与控制中心PIS核心交换机相连；所述的车地无线通信网络采用802.11g 标准组网，通信频段为2400MHz。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种轨道交通信号系统故障状态下的列车辅助监视装置，其特征在于：包括信号系统车载设备、列车位置信息连接单元、车地无线通信网络系统和控制中心；信号系统车载设备通过列车位置信息连接单元与车地无线通信网络系统连接，车地无线通信网络系统连接控制中心，将信号系统车载设备产生的列车位置信息发送至控制中心，控制中心与各个终端连接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通信号系统故障状态下的列车辅助监视装置，其特征在于：所述列车位置信息连接单元采用列车网络管理系统或无线通信模块网络连接板。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通信号系统故障状态下的列车辅助监视装置，其特征在于：所述终端为显示终端或语音终端。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通信号系统故障状态下的列车辅助监视装置，其特征在于：所述的显示终端为显示器、移动终端或大屏幕。

5.根据权利要求3所述的一种轨道交通信号系统故障状态下的列车辅助监视装置，其特征在于：语音终端包括语音输入输出设备、扬声器、音响设备和耳机。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通信号系统故障状态下的列车辅助监视装置，其特征在于：所述的车地无线通信网络系统包括车载PIS设备、地面PIS车载设备、专用无线系统通信车载台、专用无线系统车载天线、专用无线系统区间漏缆、专用无线系统各车站基站和专用无线系统控制中心核心交换机；车载PIS设备经网络与地面PIS车载设备连接，地面PIS车载设备经RS232接口与专用无线系统通信车载台连接，专用无线系统通信车载台与专用无线系统车载天线连接，将列车位置转换为无线信号发至区间，并经专用无线通信系统区间漏缆传输至专用无线通信系统各车站基站，然后通过光缆连接专用无线系统控制中心核心交换机；所述车地无线通信网络系统采用的通信频段为800MHz。

7.根据权利要求6所述的一种轨道交通信号系统故障状态下的列车辅助监视装置，其特征在于：所述的专用无线系统通信车载台包括主机、控制盒、天线、天线反射板和馈线；所述主机经电源线和主控电缆连接控制盒，所述天线下方设置有天线反射板，天线反射板与主机通过馈线连接；所述天线反射板采用铜板，铜板上设置镀银层，所述天线反射板为凹形。

8.根据权利要求1所述的一种轨道交通信号系统故障状态下的列车辅助监视装置，其系统特征在于：所述的车地无线通信网络系统包括车载PIS设备、地面PIS车载设备、区间商用漏缆、PIS系统专用区间射频拉远单元、合路器、PIS系统专用基带处理单元、PIS系统车站交换机、专用通信传输系统和PIS系统控制中心核心交换机；

车载PIS设备经网络与地面PIS车载设备连接，地面PIS车载设备经地面PIS车载天线将列车位置信息转换为无线信号发至区间，并经区间商用漏缆、PIS系统专用区间射频拉远单元及合路器传输至PIS系统各车站专用基带处理单元，通过光缆连接至PIS系统车站交换机，PIS系统车站交换机连接 PIS系统控制中心核心交换机；所述车地无线通信网络系统采用4G LTE通信技术实现，通信频段为1800MHz。

9.根据权利要求1所述的一种轨道交通信号系统故障状态下的列车辅助监视装置，其系统特征在于：所述的车地无线通信网络系统包括无线通信模块、区间商用漏缆、合路器和移动联通电信运营商网络；所述无线通信模块将列车位置信息编辑为手机短信发出，经过区间商用漏缆及合路器将列车位置信息传输至各车站商用通信设备，通过车站商用通信设备接入移动、联通、电信运营商无线网络；所述的车地无线通信网络系统采用的2G、3G及4G通信技术实现，通信频段包括900、1800、1900、2100、2300MHz。

10.根据权利要求1所述的一种轨道交通信号系统故障状态下的列车辅助监视装置，其系统特征在于：所述的车地无线通信网络系统包括车载PIS设备、车载PIS天线、区间AP、车站PIS交换机和PIS核心交换机；车载PIS设备连接车载PIS天线将列车位置信息转化为无线信号传输至区间AP，再通过区间AP经光纤接口连接车站PIS交换机，车站PIS交换机通过光缆与控制中心PIS核心交换机相连；所述的车地无线通信网络采用802.11g 标准组网，通信频段为2400MHz。