CN103522924A

CN103522924A - 一种防挥鞭伤的智能型滑动座椅

Info

Publication number: CN103522924A
Application number: CN201310552617.XA
Authority: CN
Inventors: 周青; 赖兴华; 张晓伟; 尹斌; 张盼盼; 夏勇
Original assignee: Suzhou Automotive Research Institute of Tsinghua University
Current assignee: Suzhou Automotive Research Institute of Tsinghua University
Priority date: 2013-11-08
Filing date: 2013-11-08
Publication date: 2014-01-22
Anticipated expiration: 2033-11-08
Also published as: CN103522924B

Abstract

本发明涉及一种防挥鞭伤的智能型滑动座椅。该滑动座椅在发生追尾碰撞事故时，滑动座椅上的滑动导轨向后滑，使得牵引块向后滑，导致牵引块对限速挡块产生挤压作用，进而挤压弹性件吸能，实现座椅稳定的后滑以保证乘员颈部不受到伤害。同时，本发明的滑动座椅可以通过设置吸能弹性件的弹性系数，以适应各种尾撞速度的工况。另一方面，该座椅还具有吸能钢片吸能。这两种方式的吸能给该座椅在尾撞时，提供较大的约束平台力。

Description

一种防挥鞭伤的智能型滑动座椅

技术领域

本发明主要涉及一种防挥鞭伤的智能型滑动座椅，属于汽车主动安全技术领域。

背景技术

追尾碰撞事故是道路上最常见的碰撞形式之一，虽然其造成的乘员致命伤害相对较小，但是由追尾碰撞事故造成的颈部挥鞭伤导致的社会性支出却比较大。挥鞭伤是指在追尾碰撞中，乘员颈部的挥鞭运动造成的损伤。目前关于其损伤机理还不明确，普遍认为减少乘员的躯干和头部的相对运动能减少挥鞭伤。某些汽车厂商基于这种认识制造出了能够降低挥鞭伤的座椅，并在碰撞试验中证明了其的有效性。目前市场上现有的防挥鞭伤座椅结构复杂、稳定性较差、成本较高，且保护形式单一、保护性能欠佳、普适性较差。

如专利US20050253408A1）和专利CN2010102008438中提出了有效防挥鞭伤座椅的设计方案。其中专利CN2010102008438提出了一种用于追尾碰撞中颈部保护的平动吸能座椅，该座椅对乘员颈部保护起到了一定作用。但是该装置适用工况单一，只能适用于中、低速尾撞情况，对于高速尾撞该装置不能提供较大的约束平台力；且对于车辆二次碰撞，该装置座椅会向前滑动，极易引起乘员其它伤害。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种用于追尾碰撞下防挥鞭伤的智能型滑动座椅。

为解决以上技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种智能型滑动座椅，包括头枕、椅背、椅垫、与所述椅垫固定连接的滑动导轨、与汽车地板固定连接的固定导轨、调节座椅前后位置的滑道锁止机构以及对称设置在所述滑动座椅两侧的吸能机构，每个所述吸能机构包括锁销板、固定设置在所述锁销板上的固定圆柱、固定设置在所述锁销板上的限速单元、固定设置在所述滑动导轨上且位于所述限速单元前方的牵引块、吸能钢片，所述吸能钢片的一端绕过所述固定圆柱与所述牵引块相连而另一端悬空，在所述锁销板上还固定设有钢片挡板，所述吸能钢片紧贴所述钢片挡板，所述限速单元包括固定设置在所述锁销板上的固定块、一端与所述固定块相连的弹性件、一端与所述弹性件的另一端相连的限速挡块，所述固定块和所述弹性件均位于所述牵引块的后上方，而所述限速挡块位于所述牵引块的正后方且与所述牵引块相抵触。

所述固定块上对应所述弹性件的位置开设有凹槽，所述弹性件位于所述凹槽内且所述弹性件的一端与所述凹槽的槽底相连。

所述弹性件设置有多个且沿所述锁销板的长度方向均匀排列，每个所述弹性件对应一个所述凹槽和一个所述限速挡块。

所述弹性件设置有4个，且所述弹性件为弹簧。

所述限速挡块的前侧面为由上至下向后倾斜的斜面，而后侧面为竖直面。

所述斜面的下端部和所述竖直面的下端部之间采用弧面过渡。

所述牵引块的前侧面为竖直面，而后侧面为由上至下向后倾斜的斜面。

所述固定圆柱包括位于所述牵引块前方的第一固定圆柱、位于所述限速单元后方的第二固定圆柱，所述钢片挡板包括对称设置在所述第一固定圆柱正上下两侧的第一钢片挡板、对称设置在所述第二固定圆柱正上下两侧的第二钢片挡板。

所述第一钢片挡板中位于所述第一固定圆柱正上方的挡板位于所述牵引块的正前方，而所述第二钢片挡板中位于所述第二固定圆柱正上方的挡板位于所述牵引块的正后方。

由于上述技术方案的实施，本发明与现有技术相比具有如下优点：

本发明的滑动座椅在汽车发生尾撞时，滑动座椅上的滑动导轨向后滑，使得牵引块向后滑，导致牵引块对限速挡块产生挤压作用，进而挤压弹性件吸能，实现座椅稳定的后滑以保证乘员颈部不受到伤害。同时，本发明的滑动座椅可以通过设置吸能弹性件的弹性系数，以适应各种尾撞速度的工况。另一方面，该座椅还具有吸能钢片吸能。这两种方式的吸能给该座椅在尾撞时，提供较大的约束平台力。

本发明的滑动座椅的维修成本低，适用于多种工况，便于大范围推广。

附图说明

图1为本发明的智能型滑动座椅的结构示意图；

图2为本发明的智能型滑动座椅的滑道部分锁止状态示意图；

图3为本发明的智能型滑动座椅的滑道部分非锁止状态示意图；

图4为本发明的智能型滑动座椅的滑道部分侧视示意图（未显示锁销板）；

图5为图4中A处放大示意图；

图6为本发明的智能型滑动座椅的滑道部分尾撞时吸能状态示意图（未显示锁销板）；

图7为图6中B处放大示意图；

图8为本发明的智能型滑动座椅的滑道部分防前滑状态示意图（未显示锁销板）；

图9为图8中C处放大示意图；

图10为本发明的智能型滑动座椅的限速单元的结构示意图（未显示部分限速挡块和弹性件）；

图中：1、头枕；2、椅背；3、椅垫；4、滑动导轨；5、固定导轨；6、座椅位置调节手柄；7、前限位块；8、平板导槽；9、后限位块；10、复位件；11、锁止机构；12、锁销板；13、固定块；14、第一固定圆柱；15、第二固定圆柱；16、第一钢片挡板；17、第二钢片挡板；18、牵引块；19、吸能钢片；20、限速挡块；21、凹槽；22、弹性件。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本发明作进一步描述。

如附图1~10所示，一种防挥鞭伤的智能型滑动座椅，包括头枕1、椅背2、椅垫3、与椅垫3固定连接的滑动导轨4、与汽车地板固定连接的固定导轨5、调节座椅前后位置的滑道锁止机构11、座椅位置调节手柄6以及对称设置在滑动座椅两侧的吸能机构，每个吸能机构包括锁销板12、固定设置在锁销板12上的固定圆柱、固定设置在锁销板12上的限速单元、固定设置在滑动导轨4上且位于限速单元前方的牵引块18、吸能钢片19，吸能钢片19的一端绕过固定圆柱与牵引块18相连而另一端悬空，在锁销板12上还固定设有钢片挡板，吸能钢片19紧贴钢片挡板。如图4~10所示，限速单元包括固定设置在锁销板12上的固定块13、一端与固定块13相连的弹性件22、一端与弹性件22的另一端相连的限速挡块20，固定块13和弹性件22均位于牵引块18的后上方，而限速挡块20位于牵引块18的正后方且与牵引块18相抵触。具体地，固定圆柱、钢片挡板、限速单元均设置在锁销板12中的与滑动导轨4的竖直平板相平行的板上。

本例中，固定块13上对应弹性件22的位置开设有凹槽21，弹性件22位于凹槽21内且弹性件22的一端与凹槽21的槽底相连。具体地，弹性件22设置有多个且沿锁销板12的长度方向均匀排列，每个弹性件22对应一个凹槽21和一个限速挡块20。更具体地，弹性件22设置有4个，且弹性件22为弹簧，弹簧全部隐入凹槽21中，只留限速挡块20在凹槽21外。

本例中，限速挡块20的前侧面为由上至下向后倾斜的斜面，而后侧面为竖直面，且斜面的下端部和竖直面的下端部之间采用弧面过渡。而牵引块18的前侧面为竖直面，其后侧面为由上至下向后倾斜的斜面。

本例中，固定圆柱包括位于牵引块18前方的第一固定圆柱14、位于限速单元后方的第二固定圆柱15，钢片挡板包括对称设置在第一固定圆柱14正上下两侧的第一钢片挡板16、对称设置在第二固定圆柱15正上下两侧的第二钢片挡板17。第一钢片挡板16中位于第一固定圆柱14正上方的挡板位于牵引块18的正前方，而第二钢板挡板17中位于第二固定圆柱15正上方的挡板位于牵引块18的正后方。

本例中，滑动导轨4上设置有平板导槽8，锁销板12上设有导块，导块设置在平板导槽8内，平板导槽8的两端设有前限位块7和后限位块9，锁销板12的后端与后限位块9紧密接触。

本发明的具体工作过程：

图2~3为本发明的智能型滑动座椅滑道部分锁止状态和非锁止状态示意图。拨动座椅调节手柄6当由锁止状态（如附图2所示）调节到非锁止状态（如附图3所示），此时滑动导轨4和固定导轨5可相对滑动（在位置调节时，限速挡块20与牵引块18相抵触，锁销板12的后端部与后限位块9相抵触，这样在调节过程中，能始终保持锁销板12和滑动导轨4一起前后滑动），乘员根据不同需要，调节座椅向前或向后滑动至合适位置，然后释放座椅位置调节手柄6，锁止机构11在复位件10的作用下回到锁止状态，锁止机构11将固定导轨5和锁销板12锁住。

图6~7为本发明的智能型滑动座椅的滑道部分尾撞时吸能状态示意图。当汽车发生尾撞时，固定导轨5受到向前的冲击力，即滑动导轨4相对固定导轨5有向后滑动的趋势，限速挡块20中的位于前方的第一个限速挡块将受到牵引块18的压力，当这压力大于相应凹槽中的弹簧给予第一个限速挡块的弹力时，第一个限速挡块被压入凹槽内（此时弹簧受压吸能），牵引块18继续向后运动；当牵引块18全部冲过第一个限速挡块后，第一个限速挡块又会被受压的弹簧弹出，从而挤压吸能钢片19，增大吸能钢片19滑动摩擦力，提高吸能效率；此时牵引块18继续向后运动，将会碰上第二个限速挡块，这时第二个限速挡块将受到牵引块18的压力，同样当这压力大于相应凹槽内弹簧给予第二个限速挡块的弹力时，第二个限速挡块被压入凹槽内。以此类推，当冲击力足够大时，牵引块18将一直滑过4个限速挡块，直到碰到第二钢片挡板17中位于第二固定圆柱15的正上方的那个钢片挡板停止。当冲击力不足以使牵引块18越过4个限速挡块时，如附图8~9所示，如牵引块18在越过第三个限速挡块后停止，此时被越过的限速挡块已被弹簧弹出凹槽，将会阻止牵引块18反向（向前）滑动，即防止该座椅前滑，避免乘员受到其他伤害。本发明的智能型滑动座椅具有两种吸能方式，分别为吸能钢片19塑性变形吸能（包含吸能钢片的摩擦吸能）和吸能弹簧（即弹性件22）的被压缩吸能。

另一方面，可以通过设置各个吸能弹簧（即弹性件22）的弹性系数来控制被压入凹槽21内压力的大小，进而适应不同速度尾撞下不同的约束平台力，而这些数据可通过试验获取。

以上对本发明做了详尽的描述，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明的内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，且本发明不限于上述的实施例，凡根据本发明的精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种智能型滑动座椅，包括头枕、椅背、椅垫、与所述椅垫固定连接的滑动导轨、与汽车地板固定连接的固定导轨、调节座椅前后位置的滑道锁止机构以及对称设置在所述滑动座椅两侧的吸能机构，每个所述吸能机构包括锁销板、固定设置在所述锁销板上的固定圆柱、固定设置在所述锁销板上的限速单元、固定设置在所述滑动导轨上且位于所述限速单元前方的牵引块、吸能钢片，所述吸能钢片的一端绕过所述固定圆柱与所述牵引块相连而另一端悬空，在所述锁销板上还固定设有钢片挡板，所述吸能钢片紧贴所述钢片挡板，其特征在于，所述限速单元包括固定设置在所述锁销板上的固定块、一端与所述固定块相连的弹性件、一端与所述弹性件的另一端相连的限速挡块，所述固定块和所述弹性件均位于所述牵引块的后上方，而所述限速挡块位于所述牵引块的正后方且与所述牵引块相抵触。

2.根据权利要求1所述的滑动座椅，其特征在于，所述固定块上对应所述弹性件的位置开设有凹槽，所述弹性件位于所述凹槽内且所述弹性件的一端与所述凹槽的槽底相连。

3.根据权利要求2所述的滑动座椅，其特征在于，所述弹性件设置有多个且沿所述锁销板的长度方向均匀排列，每个所述弹性件对应一个所述凹槽和一个所述限速挡块。

4.根据权利要求3所述的滑动座椅，其特征在于，所述弹性件设置有4个，且所述弹性件为弹簧。

5.根据权利要求1所述的滑动座椅，其特征在于，所述限速挡块的前侧面为由上至下向后倾斜的斜面，而后侧面为竖直面。

6.根据权利要求5所述的滑动座椅，其特征在于，所述斜面的下端部和所述竖直面的下端部之间采用弧面过渡。

7.根据权利要求1所述的滑动座椅，其特征在于，所述牵引块的前侧面为竖直面，而后侧面为由上至下向后倾斜的斜面。

8.根据权利要求1所述的滑动座椅，其特征在于，所述固定圆柱包括位于所述牵引块前方的第一固定圆柱、位于所述限速单元后方的第二固定圆柱，所述钢片挡板包括对称设置在所述第一固定圆柱正上下两侧的第一钢片挡板、对称设置在所述第二固定圆柱正上下两侧的第二钢片挡板。

9.根据权利要求8所述的滑动座椅，其特征在于，所述第一钢片挡板中位于所述第一固定圆柱正上方的挡板位于所述牵引块的正前方，而所述第二钢片挡板中位于所述第二固定圆柱正上方的挡板位于所述牵引块的正后方。