JP2011201511A - 車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 従来の衝撃吸収型シートレールは、ロアレールに移動可能に設けたアッパレールと、アッパレールに設けた操作レバーとの構造で、アッパレールを操作レバーで、移動可能に支持するとともに、アッパレールを、被追突時（衝撃時）において、操作レバーに外装した可動部材の圧縮により、移動可能として、衝撃時のダメージを軽減し、かつ乗員の拘束性が損なわれない構造である。この構造は、シートのみの衝撃吸収機構であり、十分でない。
【解決手段】 本発明における車輌のシートスライド装置は、固定レールと、中間レールと、移動レールで構成し、この移動レールが、前突時と後突時（衝撃時）に、中間レールをガイドとして移動し、この移動レールの前進後退で、シートバックが前倒又は後倒するとともに、シートの着座部が沈み込むことで、衝撃時の緩衝を図るシート装置である。
【選択図】 図２

Description

本発明は、前突、後突時において、車内の人を保護する、車輌の衝突時（衝撃時）の緩衝を図るシート装置に関する。

周知の如く、「車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置」に関しては、種々の発明があり、この複数の発明を、先行文献を基に説明する。

文献（１）は、特開２００５−３２４６７６の「自動車用シートの床固定構造」は、フロアパネルフロアパネルの下面に走行方向に延びる縦メンバーを設け、この縦メンバーに固定ブラケットを固定し、この固定ブラケットに被固定具を備えた差込みブラケットを設け、シートのシートフレームの後端を、フロアパネルを挟んで、差込みブラケットに固止する構造とし、衝突時において、その衝撃を、縦メンバーの縮み効果を利用し、衝撃を緩和することを意図する。

また、文献（２）は、特開平１１−４８８４２号の「衝撃吸収型シートレール」であり、この発明は、固定レール（ロアレール）に移動可能に設けた可動レール（アッパレール）と、このアッパレールに設けた操作レバーとの構造であって、このアッパレールを操作レバーで、移動可能に支持するとともに、このアッパレールを、被追突時（衝突時）において、操作レバーに外装した可動部材の圧縮により、移動可能として、簡易な構造を採用しつつ、この衝突時のダメージを軽減し、かつ乗員の拘束性が損なわれない構造を提供することを意図する。

さらに、文献（３）は、実開平４−９５５２７号の「自動車用シート」であり、この考案は、上下段のスライダのロワレールとアッパレールとの組合せ構造であり、この上段のスライダのアッパレールを、衝突時にシリンダの作用で移動し、緩衝効果を図ることを意図する。

そして、文献（４）は、特開平６−２５５４１４号の「自動車用シート」であり、この発明は、フロアに設けたロアレールとアッパレールとで構成した摺動装置に、第一パイプ補強材を差渡し、また、フロアパネルにも第一パイプ補強材を差渡し、さらに、リクライニング装置に、第二パイプ補強材を差渡した構造であり、側面衝突に対する衝撃荷重を緩和することと、着者乗員の保護を図ること、等を意図する。

特開２００５−３２４６７６ 特開平１１−４８８４２号 実開平４−９５５２７号 特開平６−２５５４１４号

以上で説明した文献（１）〜文献（４）は、シートを、衝突時に、その全体を、かつ着座状態のシートをそのままの形で、移動する構造であり、単純な移動に留まっている。従って、例えば、次のような問題を抱えている。［イ］ 乗員の体全体（頭部を含む）を保護できる構造でない。［ロ］ 衝突時におけるダメージ（衝撃）の緩衝を図るには十分でない。

一方で、前記［イ］と［ロ］の問題を解決するには、最も問題となる頭部を保護するためには、アクティブヘッドレスト（ヘッドレストが上昇と前傾する構造）を備える必要がある。しかし、次のような別の問題が発生する。［ハ］ このアクティブヘッドレストを装備するには、余分の機構を要する。［ニ］ コストの上昇を招来する。

上記に鑑み、本発明は、下記の意図を達成する。
［あ］ シート部材の移動と、シートバックの傾きを連動し、前突と後突時に発生する衝撃と、この衝撃による体全体のダメージを、シート部材とシートバックで吸収する。
［い］ 原則として、アクティブヘッドレストの採用を要さない。
［う］ 頭部に対する前記衝撃を、シートバックの移動と、これに同期するヘッドレストで吸収する。
［え］ 脚と臀部、並びに尻部に対する前記衝撃を、シート部材（シートクッション）の沈み（シートバックの基端側への沈み）で吸収する。

請求項１の発明は、前記［あ］〜［え］を達成することにある。

請求項１は、車輌のシートスライド装置を、ホデイに固止した対の固定レールと、この対の固定レールに、摺動可能にそれぞれ設けた対の中間レールと、この対の中間レールに、それぞれ設けた衝突時に移動する対の移動レールとで構成し、
この固定レールと中間レールとを、調整機構で、適宜位置に固定できる構造とするとともに、この中間レールと移動レールとを、衝突時に、自在に移動する移動機構を設け、
この移動レールと、前記車輌のシートバックのリクライニングプレートとの間に、この車輌のシートを構成するシート部材のシートバック側を沈める昇降機構を設け、
また、前記移動レールと、前記車輌のシートバックのリクライニングプレートとの間に、前記シートバックを後倒、又は前倒するための傾動機構を設け、この傾動機構で、前記車輌が前突時に、前記シートバックが後倒し、また、前記車輌が後突時に、前記シートバックが前倒する構成とし、
さらに、前記移動機構、昇降機構、及び傾動機構との同時動作で、前記シート部材が降下した後突時に、このシート部材及び／又はシートのシートバック側が、前記シートバックの下側に潜り込む構成とした、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置である。

請求項２の発明は、前記［あ］〜［え］を達成することにある。また、この請求項２の発明は、［お］ シート（シート部材と、シートバック）の確実な移動が確保できる第一ショックアブソーバ（移動機構）を提供することにある。

請求項２は、請求項１に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
前記移動機構には、第一ショックアブソーバを配備し、この第一ショックアブソーバは、二つの部屋を有するケーシングと、このケーシングの二つの部屋の一方の部屋に開設した空気の排出孔と、このケーシングに設けたサイレンサーと、このケーシングの前記二つの部屋の他方の部屋に設け、かつこの他方の部屋の空気の出入りを調整する弁体と、この弁体の復帰を司る、前記ケーシングとこの弁体との間に設けたスプリングとで構成した、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置である。

請求項３の発明は、前記［あ］〜［え］を達成することにある。また、この請求項３の発明は、［か］ シート部材の確実な沈みが確保できる昇降機構（第二ショックアブソーバ）を提供することにある。

請求項３は、請求項１に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
前記昇降機構を、前記中間レールに設けた対の第一止め具と、この対の第一止め具に、その一端をそれぞれ設けた対の第二ショックアブソーバと、この対の第二ショックアブソーバの他端に、それぞれ設けた対の第二止め具と、この対の第二止め具に固止された、その後端部が前記対の中間レールに設けた誘導シュータに連携され、かつその先端部を座部用フレーム前部に挿設した座部用フレーム主体とで構成した、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置である。

請求項４の発明は、前記［あ］〜［え］を達成することにある。また、この請求項４の発明は、［き］ シートのシート部材等の確実な沈みと、潜り込みを確保できる傾動機構（第三ショックアブソーバ）を提供することにある。

請求項４は、請求項１に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
前記傾動機構を、前記対の移動レールに、それぞれ設けた対の第一支持板と、この対の第一支持板に、その一端をそれぞれ設けた対の第三ショックアブソーバと、この対の第三ショックアブソーバの他端に、それぞれ設けた前記シートバックの対のリクランニングプレートとで構成した、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置である。

請求項５・６の発明は、前記［あ］〜［え］を達成することにある。また、この請求項５・６の発明は、［く］ シートのシート部材等の確実で、安定した沈みと、安定した潜り込みとを確保できる傾動機構を提供することにある。

請求項５は、請求項１に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
前記シートのフレームを、前側に設けた座部用フレーム前部と、後側に設けた座部用フレーム主体とで構成し、この座部用フレーム前部には差込み部を形成し、この差込み部に、前記座部用フレーム主体の先端部が挿設し、この座部用フレーム主体の先端部の可動に対して、前記差込み部の下側片が可撓する構成とした、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置である。

請求項６は、請求項３に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
前記第二ショックアブソーバは、分割され、かつ対峙方向にそれぞれ移動する対のケーシング片で形成したケーシングと、このケーシングの二つの部屋の一方の部屋に開設した空気の排出孔と、このケーシングに設けたサイレンサーと、このケーシングの前記二つの部屋の他方の部屋に設け、かつこの他方の部屋の空気の出入りを調整する弁体と、この弁体の復帰を司る、前記ケーシングとこの弁体との間に設けたスプリングとで構成した、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置である。

請求項７の発明は、前記［あ］〜［え］を達成することにある。また、この請求項７の発明は、前記請求項５の意図を確実に達成することにある。

請求項７は、請求項５に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
前記差込み部の下側片が可撓する際に、この下側片を受ける突片を、前記座部用フレーム前部の内面上部に上方に向かって斜設する構成とした、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置である。

請求項８の発明は、前記［あ］〜［え］を達成することにある。また、この請求項８の発明は、［け］ 更なる工夫をすることで、略完全に、乗員の体全体を保護すること、また、衝突時におけるダメージの緩衝を十分に達成することにある。

請求項８は、車輌のシートスライド装置を、ホデイに固止した対の固定レールと、この対の固定レールに摺動可能に設けた中間レールと、この中間レールに設けた衝突時に移動する移動レールとで構成し、
この固定レールと中間レールとを、調整機構で、適宜位置に固定できる構造とするとともに、この中間レールと移動レールとを、衝突時に、自在に移動する移動機構を設け、
この車輌に設けたヘッドレスト装置は、この車輌の移動レールに一端を固止し、シートバックの背部用フレームの中間に到る連結手段と、この連結手段の他端に一端を設けた弾性体と、この弾性体の他端に、一端を係止する前記背部用フレームに枢支した可動板と、この可動板の一端に枢支された、下方に折曲げ部を備えた（前傾に役立つ折曲げ部）ヘッドレストステーと、このヘッドレストステーに設けたヘッドレストと、前記ヘッドレストステーに套嵌し、この背部用フレームに設けたヘッドレストブラケットと、このヘッドレストブラケットに間隔をおいて套嵌した、前記背部用フレームの上方に設けた箱体と、この箱体内に設け、かつヘッドレストサポートの上昇を司るスプリングと、前記ヘッドレストサポートに設け、かつこのヘッドレストサポート及び前記ヘッドレストステーの前傾を司る前傾手段とでなるヘッドレスト上昇、兼前傾構造を採用し、
前記ヘッドレストは、シートが後退した際に、前記弾性体の弛緩と、前記可動板の上方（時計方向）への可動と、前記スプリングの反揆を介して、前記ヘッドレストステーと、ヘッドレストブラケット、並びにヘッドレストが、同時に上昇し、かつ前記前傾手段を介して、このヘッドレストステーと、ヘッドレストブラケット、並びにヘッドレストが、同時に前傾する構成とした、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置である。

請求項９の発明は、前記［あ］〜［え］を達成することにある。また、この請求項９の発明は、［こ］を請求項８の目的を達成できる前傾手段を提供する。

請求項９は、請求項８に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
前記前傾手段は、ヘッドレストサポートに套嵌して設けられたキャップと、このキャップの外周面で、その下方に設けた突起とで構成し、この突起を支点として、このキャップが前傾する構成とした、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置である。

請求項１の発明は、車輌のシートスライド装置を、ホデイに固止した対の固定レールと、対の固定レールに、摺動可能にそれぞれ設けた対の中間レールと、対の中間レールに、それぞれ設けた衝突時に移動する対の移動レールとで構成し、
固定レールと中間レールとを、調整機構で、適宜位置に固定できる構造とするとともに、中間レールと移動レールとを、衝突時に、自在に移動する移動機構を設け、
移動レールと、車輌のシートバックのリクライニングプレートとの間に、車輌のシートを構成するシート部材のシートバック側を沈める昇降機構を設け、
また、移動レールと、車輌のシートバックのリクライニングプレートとの間に、シートバックを後倒、又は前倒するための傾動機構を設け、傾動機構で、車輌が前突時に、シートバックが後倒し、また、車輌が後突時に、シートバックが前倒する構成とし、
さらに、移動機構、昇降機構、及び傾動機構との同時動作で、シート部材が降下した後突時に、シート部材及び／又はシートのシートバック側が、シートバックの下側に潜り込む構成とした、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置である。

従って、請求項１は、下記の特徴を有する。
［あ］ シート部材の移動と、シートバックの傾きを連動し、前突と後突時に発生する衝撃と、この衝撃による体全体のダメージを、シート部材とシートバックで吸収する。
［い］ 原則として、アクティブヘッドレストの採用を要さない。
［う］ 頭部に対する前記衝撃を、シートバックの移動と、これに同期するヘッドレストで吸収できる。
［え］ 脚と臀部、並びに尻部に対する前記衝撃を、シート部材（シートクッション）の沈み（シートバックの基端側への沈み）で吸収できる。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
移動機構には、第一ショックアブソーバを配備し、第一ショックアブソーバは、二つの部屋を有するケーシングと、ケーシングの二つの部屋の一方の部屋に開設した空気の排出孔と、ケーシングに設けたサイレンサーと、ケーシングの二つの部屋の他方の部屋に設け、かつ他方の部屋の空気の出入りを調整する弁体と、弁体の復帰を司る、ケーシングと弁体との間に設けたスプリングとで構成した、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置である。

従って、請求項２は、下記の特徴を有する。
請求項１の［あ］〜［え］を達成できる。
［お］ シート（シート部材と、シートバック）の確実な移動が確保できる第一ショックアブソーバ（移動機構）を提供できる。

請求項３の発明は、請求項１に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
昇降機構を、ボディに設けた対の第一止め具と、対の第一止め具に、一端をそれぞれ設けた対のショックアブソーバと、対のショックアブソーバの他端に、それぞれ設けた対の第二止め具と、対の第二止め具に固止し、後端側をシートバックの対のリクランニングプレートに枢支し、かつ前端側を座部用フレーム前部に挿設した座部用フレーム主体とで構成した、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置である。

従って、請求項３は、下記の特徴を有する。
請求項１の［あ］〜［え］を達成できる。
［か］ シート部材の確実な沈みが確保できる昇降機構（第二ショックアブソーバ）を提供できる。

請求項３の発明は、請求項１に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
昇降機構を、中間レールに設けた対の第一止め具と、対の第一止め具に、一端をそれぞれ設けた対の第二ショックアブソーバと、対の第二ショックアブソーバの他端に、それぞれ設けた対の第二止め具と、対の第二止め具に固止された、後端部が対の中間レールに設けた誘導シュータに連携され、かつ先端部を座部用フレーム前部に挿設した座部用フレーム主体とで構成した、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置である。

請求項４の発明は、請求項１に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
傾動機構を、対の移動レールに、それぞれ設けた対の第一支持板と、対の第一支持板に、一端をそれぞれ設けた対の第三ショックアブソーバと、対の第三ショックアブソーバの他端に、それぞれ設けたシートバックの対のリクランニングプレートとで構成した、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置である。

従って、請求項４は、下記の特徴を有する。
請求項１の［あ］〜［え］を達成できる。
［き］ シートのシート部材等の確実な沈みと、潜り込みを確保できる傾動機構（第三ショックアブソーバ）を提供できる。

請求項５の発明は、請求項１に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
シートのフレームを、前側に設けた座部用フレーム前部と、後側に設けた座部用フレーム主体とで構成し、座部用フレーム前部には差込み部を形成し、差込み部に、座部用フレーム主体の先端部が挿設し、座部用フレーム主体の先端部の可動に対して、差込み部の下側片が可撓する構成とした、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置である。

請求項６の発明は、請求項３に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
第二ショックアブソーバは、分割され、かつ対峙方向にそれぞれ移動する対のケーシング片で形成したケーシングと、ケーシングの二つの部屋の一方の部屋に開設した空気の排出孔と、ケーシングに設けたサイレンサーと、ケーシングの二つの部屋の他方の部屋に設け、かつ他方の部屋の空気の出入りを調整する弁体と、弁体の復帰を司る、ケーシングと弁体との間に設けたスプリングとで構成した、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置である。

従って、請求項５・６は、下記の特徴を有する。
請求項１の［あ］〜［え］を達成できる。
［く］ シートのシート部材等の確実で、安定した沈みと、安定した潜り込みとを確保できる傾動機構を提供できる。

請求項７の発明は、請求項５に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
差込み部の下側片が可撓する際に、下側片を受ける突片を、座部用フレーム前部の内面上部に上方に向かって斜設する構成とした、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置である。

従って、請求項７は、下記の特徴を有する。
請求項１の［あ］〜［え］を達成できる。
また、前記請求項５の意図を確実に達成できる。

請求項８の発明は、車輌のシートスライド装置を、ホデイに固止した対の固定レールと、対の固定レールに摺動可能に設けた中間レールと、中間レールに設けた衝突時に移動する移動レールとで構成し、
固定レールと中間レールとを、調整機構で、適宜位置に固定できる構造とするとともに、中間レールと移動レールとを、衝突時に、自在に移動する移動機構を設け、
車輌に設けたヘッドレスト装置は、車輌の移動レールに一端を固止し、シートバックの背部用フレームの中間に到る連結手段と、連結手段の他端に一端を設けた弾性体と、弾性体の他端に、一端を係止する背部用フレームに枢支した可動板と、可動板の一端に枢支された、下方に折曲げ部を備えた（前傾に役立つ折曲げ部）ヘッドレストステーと、ヘッドレストステーに設けたヘッドレストと、ヘッドレストステーに套嵌し、背部用フレームに設けたヘッドレストブラケットと、ヘッドレストブラケットに間隔をおいて套嵌した、背部用フレームの上方に設けた箱体と、箱体内に設け、かつヘッドレストサポートの上昇を司るスプリングと、ヘッドレストサポートに設け、かつヘッドレストサポート及びヘッドレストステーの前傾を司る前傾手段とでなるヘッドレスト上昇、兼前傾構造を採用し、
ヘッドレストは、シートが後退した際に、弾性体の弛緩と、可動板の上方（時計方向）への可動と、スプリングの反揆を介して、ヘッドレストステーと、ヘッドレストブラケット、並びにヘッドレストが、同時に上昇し、かつ前傾手段を介して、ヘッドレストステーと、ヘッドレストブラケット、並びにヘッドレストが、同時に前傾する構成とした、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置である。

従って、請求項８は、下記の特徴を有する。
請求項１の［あ］〜［え］を達成できる。
［け］ 更なる工夫をすることで、略完全に、乗員の体全体を保護すること、また、衝突時におけるダメージの緩衝を十分に達成できる。

請求項９の発明は、請求項８に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
前記前傾手段は、ヘッドレストサポートに套嵌して設けられたキャップと、このキャップの外周面で、その下方に設けた突起とで構成し、この突起を支点として、このキャップが前傾する構成とした、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置である。

従って、請求項９は、下記の特徴を有する。
請求項１の［あ］〜［え］を達成できる。
［こ］ 請求項８の目的を達成できる前傾手段を提供できる。

シートに乗員が着座した状態の模式図 シートの要部を示した一部欠截した側面模式図 シートの要部を示した平面模式図 シートの要部を示した背面模式図 シートの要部を分解して示した斜視図 図５−１における座部用フレーム前部、又は座部用フレーム後部と、座部用フレーム枠体とを連結する一例を拡大して示した断面模式図 （ａ）〜（ｆ）は、前突における衝突時の状況を、衝突前から、衝突後（リバウンド）までを、順に、かつ模式的に示した概念図 （ａ）〜（ｅ）は、後突における衝突時の状況を、衝突前から、衝突後（リバウンド）までを、順に、かつ模式的に示した概念図 シートの通常時におけるシートの座部用フレーム前部と、その座部用フレーム主体と、シートバックとの関係を示した要部概念図 シートの前突時におけるシートの座部用フレーム前部と、その座部用フレーム主体と、シートバックとの関係を示した要部概念図 シートの後突時におけるシートの座部用フレーム前部と、その座部用フレーム主体と、シートバックとの関係を示した要部概念図 フロアに設けた固定レールと、中間レール、並びに移動レールとの関係を示した拡大端面図 第二ショックアブソーバ、又は第三ショックアブソーバの一例を示した拡大断面図 第二ショックアブソーバ、又は第三ショックアブソーバの対のケーシング片の係止関係を示した端面図 第一ショックアブソーバの一例の通常時における状態を示した要部断面図 第一ショックアブソーバの一例の前突時における状態を示した要部断面図 第一ショックアブソーバの一例の後突時における状態を示した要部断面図 第一ショックアブソーバの他の例の通常時における状態を示した要部断面図 第一ショックアブソーバの他の例の前突時の中間における状態を示した要部断面図 第一ショックアブソーバの他の例の前突時の最終における状態を示した要部断面図 第一ショックアブソーバの他の例の後突時の中間における状態を示した要部断面図 第一ショックアブソーバの他の例の後突時の最終における状態を示した要部断面図 シートスライド装置を備えたシートに、アクティブヘッドレストを装備した車輌のシートの通常の状態における一例を示した側面模式図 図１４−１の要部の拡大側面模式図 シートスライド装置を備えたシートに、アクティブヘッドレストを装備した車輌のシートの前突時の状態における一例を示した側面模式図 図１４−２の要部の拡大側面模式図 シートスライド装置を備えたシートに、アクティブヘッドレストを装備した車輌のシートの後突時の状態における一例を示した側面模式図 図１４−３の要部の拡大側面模式図 シートの高さ調整機構の要部の概念斜視図 シートの高さ調整機構の一部である、後部側の要部の概念斜視図 本発明の各種の機能を備えたシートの各種実施例とオプションとの関係を説明する図

図中１は車輌のボディ（フロア２）に設けたシートスライド装置で、このシートスライド装置１を、フロア２に固止した対の固定レール１００、１００（対は、一方で説明し、符号も一つとする）と、この対の固定レール１００に摺動可能に設けた対の中間レール１０１と、この対の中間レール１０１に設けた衝突時（衝撃時）に移動する対の移動レール１０２とで構成する。尚、固定レール１００と中間レール１０１は、手動、又は自動の操作用止め具
１０３でコントロールされ、適宜位置に固定できる（調整機構）。また、中間レール１０１と移動レール１０２との間には、ガイド手段１０４を設け、確実な移動と、ガタ防止とを図る。

そして、このシートスライド装置１には、衝突時にシート３（シート部材）の前後方向の移動を司る移動機構Ａ（第一ショックアブソーバ１２）と、シート３（後述する座部用フレーム主体３０２）を沈める昇降機構Ｂ（第ニショックアブソーバ２１）、並びにシートバック３０の前傾・後傾を司る傾動機構Ｃ（第三ショックアブソーバ１１）と、が付設される。

以下、この移動機構Ａ、昇降機構Ｂ、傾動機構Ｃを説明する。

シート３は、シート３の左右端の両隅部３ａに、それぞれ設けられる座部用フレーム枠体３００（移動レール１０２に支持される）と、この座部用フレーム枠体３００間で、前側（走行方向）に設けられる座部用フレーム前部３０１と、乗員の尻部を保持する（着座部分となる）座部用フレーム主体３０２と、前記座部用フレーム枠体３００間で、後側に設けられる座部用フレーム後部３０３と、これらを被覆する表皮３０４とで構成されている。尚、座部用フレーム前部３０１及び座部用フレーム後部３０３と、座部用フレーム枠体３００は、それぞれ、係止手段Ｄを介して、ワンタッチ構造で固定、又は脱外される。この係止手段Ｄとしては、例えば、図５−１と、図５−２に示すように、座部用フレーム前後部３０１、３０３の幅方向の端部に、一個、又は複数個設けた受け爪５００を備えた受け片５と、これに対峙する差込み空間６００を設けた差込み片６とで構成し、この各受け爪５００を、各差込み空間６００に嵌着する構造が望ましい。そして、この座部用フレーム前後部３０１、３０３を、座部用フレーム枠体３００に固止することで、この固止した座部用フレーム前後部３０１、３０３で、座部用フレーム主体３０２を支持する構造である。

そして、後述する、傾動機構Ｃを補助し、かつ移動レール１０２の衝突時の移動を司る、移動機構Ａを説明すると、図１１−１〜図１３−２に示した各例が望ましい。最初に、図１１−１〜図１１−３に示した、移動機構Ａとなる、第一ショックアブソーバ１２を説明すると、この第一ショックアブソーバ１２は、中間レール１０１の突片１０１ａと、移動レール１０２に膨出したドーム１０２ａに収容される二つの部屋を有するケーシング１２００と、このケーシング１２００には、拡縮する二つの部屋１２０１、１２０２を有する。そして、この二つの部屋１２０１、１２０２の一方の部屋１２０１に開設した空気の排出孔１２０３と、このケーシング１２００に設けたサイレンサー１２０４と、このケーシング１２００の二つの部屋１２０１、１２０２の他方の部屋１２０２に設け、かつこの他方の部屋１２０２の空気の出入りを調整する弁体１２０５と、この弁部１２０５ａが出入りするベンチュリー部１２０６と、前記弁体１２０５の復帰を司る、ケーシング１２００とこの弁体１２０５との間に設けたスプリング１２０７とで構成する。次に、図１２−１〜図１２−５に示した、移動機構Ａとなる、他の第一ショックアブソーバ１２を説明すると、この他の第一ショックアブソーバ１２は、原則として、前述した第一ショックアブソーバ１２と同様であるが、確実性と、安定性を図るために、部屋１２０１を構成する外郭体１２０１ａに可撓性先端部１２０８を形成し、この可撓性先端部１２０８に、スプリング１２０７を進入（嵌入）かつ後退（脱外）可能とすることと、この可撓性先端部１２０８をシールするパッキン１２０９を設ける構造である。

そして、前記傾動機構Ｃは、移動レール１０２の略中心よりやや後方側に、それぞれ立設した第一支持板１０と、この対の第一支持板１０に、その一端をそれぞれ設けた第三ショックアブソーバ１１と、この第三ショックアブソーバ１１の他端に、それぞれ設けたシートバック３０のリクライニングプレート８とで構成する。

次に、この移動機構Ａの動作（動き）を説明すると、例えば、図１１−１〜図１１−３に示した例において、移動レール１０２の仮の箇所１０２−１を基点として説明する。最初の通常時を示す、図１１−１では、この仮の箇所１０２−１は、基準線Ｘにあり、ベンチュリー部１２０６に弁体１２０５の弁部１２０５ａがあり、部屋１２０１、１２０２は、通常状態であて、この部屋１２０１、１２０２は、突片１０１ａと、ドーム１０２ａ間に収まるとともに、この部屋１２０１、１２０２間の空気の移動はなく、かつスプリング１２０７も通常の状態である。また、前突時を示す図１１−２では、部屋１２０２が、ドーム１０２ａの後側（図１１−１において右側）で押圧され、基準線Ｘより、走行方向の前方（以下、省略）に移動し、この部屋１２０１、１２０２は、圧縮される。そして、ドーム１０２ａの前側（図１１−１において左側）と部屋１２０１との間に隙間が形成される。この状態において、ベンチュリー部１２０６より弁体１２０５の弁部１２０５ａが突出し、これと同時に、部屋１２０２の空気が部屋１２０１に移動するとともに、この空気は、排出孔１２０３より、図示しないが、部屋１２０２に戻るか、又はケーシング１２００外に排出され、かつスプリング１２０７が圧縮される。そして、また、後突時を示す図１１−３では、部屋１２０２が、ドーム１０２ａの前側で押圧され、基準線Ｘより、走行方向の後方（以下、省略）に移動し、この部屋１２０１、１２０２は、圧縮される。そして、ドーム１０２ａの後側と部屋１２０２との間に隙間が形成される。この状態において、ベンチュリー部１２０６より弁体１２０５の弁部１２０５ａが突出し、これと同時に、部屋１２０２の空気が部屋１２０１に移動するとともに、この空気は、排出孔１２０３より、図示しないが、部屋１２０２に戻るか、又はケーシング１２００外に排出され、かつスプリング１２０７が圧縮される。以上の例では、部屋１２０１、１２０２間の空気の移動と、スプリング１２０７の伸縮で、ショックを調整（緩和）する。しかし、この例に限定されず、図示しないが、何れか、一方でも可能である。尚、図１２−１〜図１２−３に示した他の移動機構Ａでは、図１２−２と、図１２−３における前突時には、スプリング１２０７が、可撓性先端部１２０８より、突条１２０８ａを乗越えながら、順次、外郭体１２０１ａに套嵌される（進入する）。従って、このスプリング１２０７の確実な動きと、部屋１２０１、１２０２の確実な圧縮とを図る。その他は、前記前突時の図１１−２と、この移動機構Ａの例に準ずる。また、図１３−１と、図１３−２における後突時には、前記後突時の図１１−３と、この前突時の図１２−２と、図１２−３に準ずる。また、その他は前述の移動機構Ａの例に準ずる。

そして、前記昇降機構Ｂは、中間レール１０１の略中心に、それぞれ立設した第一止め具２０と、この対の第一止め具２０に、その一端をそれぞれ設けた図１０−１に示した第二ショックアブソーバ２１と、この第二ショックアブソーバ２１の他端に、その一端をそれぞれ設けた第ニ止め具２２と、この第ニ止め具２２の他端を、側面視して、座部用フレーム主体３０２の略中心に設ける構成する。この昇降機構Ｂが伸縮する際の第二ショックアブソーバ２１を説明すると、この第二ショックアブソーバ２１は、分割され、かつ対峙方向にそれぞれ移動する対のケーシング片２１００ａ、２１００ｂで形成したケーシング２１００と、このケーシング２１００の二つの部屋２１０１、２１０２の一方の部屋２１０１に開設した空気の排出孔２１０３と、このケーシング２１００に設けたサイレンサー２１０４と、このケーシング２１００の二つの部屋２１０１、２１０２の他方の部屋２１０２に設け、かつこの他方の部屋２１０２の空気の出入りを調整する弁体２１０５と、この弁体２０５の弁部２１０５ａが出入りするベンチュリー部２１０６と、この弁体２１０５の復帰を司る、このケーシング２１００とこの弁体２１０５との間に設けたスプリング２１０７とで構成する。そして、このケーシング片２１００ａの先端部２１００ａ１を、前記第一止め具２０か、又は第ニ止め具２２に枢着し、また前記ケーシング片２１００ｂの先端部２１００ｂ１を、前記第ニ止め具２２か、又は第一止め具２０に枢着する構造である。

次に、この昇降機構Ｂの動作（動き）を、図８−１におけるシート３が通常の箇所３−１を基点として説明する。シート３が通常の箇所３−１の基準線Ｙにあり、ベンチュリー部２１０６に弁体２１０５の弁部２１０５ａがあり、部屋２１０１、２１０２は、通常状態であり、この部屋２１０１、２１０２は、スライド嵌合２１０８の中間にあり、かつこの部屋２１０１、２１０２間の空気の移動はなく、かつスプリング２１０７も通常の状態である。また、前突時を示す図８−２では、この箇所３−１は、何れか一方のケーシング片２１００ｂ（又はケーシング片２１００ａで、以下、このケーシング片２１００ｂとする）が移動し、部屋２１０２が圧縮されて基準線Ｙより、前方に移動し（前傾し）、この状態において、ベンチュリー部２１０６より弁体２１０５の弁部２１０５ａが突出し、これと同時に、部屋２１０２の空気が部屋２１０１に移動するとともに、この空気は、排出孔２１０３より、図示しないが、部屋２１０２に戻るか、又はケーシング２１００外に排出され、かつスプリング２１０７が圧縮される。そして、また、後突時を示す図８−３では、この箇所３−１は、何れか一方のケーシング片２１００ｂが最大に移動し、部屋２１０２が圧縮されて基準線Ｙより、後方に移動し（後傾し）、この状態において、ベンチュリー部２１０６より弁体２１０５の弁部２１０５ａが突出し、これと同時に、部屋２１０２の空気が部屋２１０１に移動するとともに、この空気は、排出孔２１０３より、図示しないが、部屋２１０２に戻るか、又はケーシング２１００外に排出され、かつスプリング２１０７が最大に圧縮される。尚、前記スライド嵌合２１０８は、ケーシング２１００を構成するケーシング片２１００ａ、２１００ｂの両先端部２１００ａ１、２１００ｂ１に設けられており、このケーシング片２１００ａ、２１００ｂが相互に移動する際のガイドとして機能する。

以上の例では、衝突時の前後方向へのシート３の移動（移動機構Ａ）により、ケーシング片２１００ｂが移動したので、部屋２１０１、２１０２間の空気の移動と、スプリング２１０７の伸縮で、シート３を降下し、ショックを調整（緩和）する。しかし、この例に限定されず、図示しないが、他のショックアブソーバ、リンク機構による拡縮、又はシリンダ等でも採用できる。

また、前記傾動機構Ｃの動きは、原則として、前述した昇降機構Ｂと同じであるため、省略するが、傾動機構Ｃは、後突時の前後方向へのシート３の移動（移動機構Ａ）により、第一支持板１０が移動し、部屋２１０１、２１０２間の空気の移動と、スプリング２１０７の伸縮で、リクライニングプレート８を可動（傾動）し、シートバック３０の前傾・後傾を司り、ショックを調整（緩和）する。尚、この傾動機構Ｃは、前記昇降機構Ｂと同様に、図示しないが、他のショックアブソーバ、リンク機構による拡縮、又はシリンダ等でも採用できる。

尚、前記第二ショックアブソーバ２１と、第三ショックアブソーバ１１とは、製造面、価格面等を考慮し、同じ構造としたが、一例であり、また、必ずしも同じ構造に限定されない。

図中２５は、座部用シート主体３０２のリクライニング側（後端部３０２ｂ）に設けた滑車で、この滑車２５は、移動レール１０２の後側に設けた誘導シュータ２６を転動する構造であり、具体的には、この滑車２５は、図８−１の通常状態では、誘導シュータ２６の上端であり、図８−２の前突時で、座部用シート主体３０２が沈んだ状態では、誘導シュータ２６の下端で、また、図８−３の後突時で、座部用シート主体３０２が最大に沈んだ状態では、誘導シュータ２６の下端より離脱し、リクライニングプレート８の下側に潜り込む状況となる。

そこで、前記移動機構Ａ、昇降機構Ｂ、傾動機構Ｃの動きと、シートバック３０（背部用フレーム３０００）の動きを総合して説明する。例えば、図６（ａ）〜（ｆ）の前突を示す図と、図７（ａ）〜（ｅ）の後突を示す図、並びに、その詳細を示した図８−１〜図８−３を参考として説明すると、この図においてθは、シート３の沈み込みの目安を、また、−βはシートバック３０の前傾の目安を、さらに、βはシートバック３０の後傾の目安を、それぞれ示し、その数値は程度を示す。

最初に、通常の状態を示す図６（ａ）、図７（ａ）、図８−１、並びに、図１１−１、図１２−１において、傾動機構Ｃを構成する移動レール１０２及び第一ショックアブソーバ１２は基準線Ｘであり（第一ショックアブソーバ１２は作用しない状態であり）、その第一支持板１０は、移動レール１０２の基準線Ｚにあり、かつ、この傾動機構Ｃの第三ショックアブソーバ１１の他端とシートバック３０のリクライニングプレート８は、最下端に位置する。また、座部用シート主体３０２の後端部３０２ｂに設けた滑車２５は誘導シュータ２６の最上端に位置する。従って、シートバック３０は、図示の「イ」位置にある。この状態では、昇降機構Ｂは、基準線Ｙで、かつこの昇降機構Ｂの第一止め具２０は、中間レール１０１の基準線Ｙにあって、昇降機構Ｂの第二ショックアブソーバ２１は作用しない状態となっている。また、座部用フレーム主体３０２は、略水平状態であり、その先端部３０２ａが、座部用フレーム前部３０１の差込み部３０１ａに挿入されている。

この状態（図８−１）から、前突時になると、図６（ｂ）〜（ｆ）、図８−２、並びに、図１１−２、図１２−２、図１２−３において、傾動機構Ｃを構成する移動レール１０２及び第一ショックアブソーバ１２は基準線Ｘより前進し、（第一ショックアブソーバ１２が作動して）、その第一支持板１０は、基準線Ｚより前進し、かつ、この傾動機構Ｃの第三ショックアブソーバ１１の他端とリクライニングプレート８は、最下端より僅かに上がった、中間の位置にある。また、座部用シート主体３０２の後端部３０２ｂに設けた滑車２５は誘導シュータ２６の下端に位置する。従って、シートバック３０は、図示の「ロ」位置にある。この状態では、昇降機構Ｂは、基準線Ｙで、かつこの昇降機構Ｂの第一止め具２０は、中間レール１０１の基準線Ｙにあって、昇降機構Ｂの第二ショックアブソーバ２１が圧縮された状態となる。また、座部用フレーム主体３０２は、後端部３０２ｂが下がった沈み込んだ状態（シート３が沈む状態）であり、その先端部３０２ａが、座部用フレーム前部３０１の差込み部３０１ａの下部を下に下げる。このように、シート３の後端側が沈み込むことで、人Ｈの背中Ｈ１を保護するとともに、シートバック３０が後方に倒れる（後傾する）ことで、人Ｈの背中Ｈ１を保護する（この前突時の衝撃を解消する。以下同じ）。尚、前記差込み部３０１ａの下部の下がりは、下側に設けたと下側片３０１ｂが支持し、この下側片３０１ｂは、座部用フレーム前部３０１の内面上部に、上方に向かって斜設する突片３０１ｃに支持される。

前記図８−１から、後突時になると、図７（ｂ）〜（ｅ）、図８−３、並びに、図１１−３、図１３−１、図１３−２において、傾動機構Ｃを構成する移動レール１０２及び第一ショックアブソーバ１２は基準線Ｘより後退し、（第一ショックアブソーバ１２が作動して）、その第一支持板１０は、基準線Ｚより後退し、かつ、この傾動機構Ｃの第三ショックアブソーバ１１の他端とリクライニングプレート８は、最下端で、かつ座部用シート主体３０２の後端部３０２ｂと、滑車２５及び誘導シュータ２６が、このシートバック３０に潜り込む状態となる。また、このリクライニングプレート８が下端に位置することから、シートバック３０は前傾状態となり、図示の「ハ」位置にある。この状態では、昇降機構Ｂは、基準線Ｙで、かつこの昇降機構Ｂの第一止め具２０は、中間レール１０１の基準線Ｙにあって、昇降機構Ｂの第二ショックアブソーバ２１が最大に圧縮された状態となる。また、座部用フレーム主体３０２は、後端部３０２ｂが、最も下がった沈み込んだ状態（シート３が、最も沈む状態）であり、その先端部３０２ａが、座部用フレーム前部３０１の差込み部３０１ａの下部を下に下げる。このように、シート３の後端側が沈み込むことで、人Ｈの背中Ｈ１を保護するとともに、シートバック３０が前方に倒れる（前傾する）ことで、人Ｈの背中Ｈ１を保護する。また、この例では、ヘッドレスト４０が、人Ｈの沈み込みにより（この沈み込みで、ヘッドレスト４０が上昇すると同じ環境となる）、その頭部Ｈ２を保護する（このシートバック３０が前方への移動で、ヘッドレスト４０の前傾と同じ効果・環境となる）。尚、前記差込み部３０１ａの下部の下がりは、下側に設けたと下側片３０１ｂが支持し、この下側片３０１ｂは、座部用フレーム前部３０１の内面上部に、上方に向かって斜設する突片３０１ｃに支持される。

図中３１は、シートベルトのバックルであり、このバックル３１は座部用フレーム主体３０２の端部に固止されており、この座部用フレーム主体３０２の昇降に伴って、昇降する。

続いて、図１４−１−１〜図１４−３−２における他の実施例を説明すると、この他の実施例のヘッドレスト装置Ｅは、シートバック３０の上面に設けた後述するヘッドレスト４０と、この車輌のシート３の移動レール１０２か、その柱体１０２ｂに一端を固止し、固定レール１００等に設けた対の滑車４３、４３（４３とする）、及び、背部用フレーム３０００に設けた張装滑車４３ａ（後述する連結手段４１用の緊張保持と、又はガイド用）を介して、シートバック３０（背部用フレーム３０００）に添って上がり、この背部用フレーム３０００の中間に到る連結手段４１と、この連結手段４１の他端に一端を設けた張装した弾性体（スプリング４２）と、このスプリング４２の他端に、一端を係止する前記背部用フレーム３０００に枢支した可動板４４と、この可動板４４の一端に枢支された、下方に折曲げ部４５ａを備えた（前傾に役立つ折曲げ部）ヘッドレストステー４５と、このヘッドレストステー４５に設けたヘッドレスト４０と、このヘッドレストステー４５に套嵌し、この背部用フレーム３０００に設けたヘッドレストブラケット４７と、このヘッドレストブラケット４７に間隔をおいて套嵌した、前記背部用フレーム３０００の上方に設けた箱体４８と、この箱体４８内に設け、かつヘッドレストサポート４９の上昇を司るスプリング５３と、前記ヘッドレストサポート４９に設け、かつこのヘッドレストサポート４９及び前記ヘッドレストステー４５の前傾を司る前傾手段５０とでなるヘッドレスト上昇兼前傾構造である。尚、前記連結手段４１の一端には、係止具４１ａが設けられており、この係止具４１ａは、移動レール１０２に移動可能に設けられている。従って、ドライビングポジションの調整や、通常の運転による揺動に、中間レール１０１と移動レール１０２が移動しても、この連結手段４１の動きには支障がない。一方、衝突時において、係止具４１ａは、移動レール１０２より離脱し、前記滑車４３間でストップ（係止）される（図１４−３−１参照）。

この他の実施例は、後突時の衝撃を解消することと、ヘッドレスト４０の上昇と、前傾を図る構造であり、例えば、後突時において、基準線Ｑより後退したときに機能する。即ち、移動レール１０２が後退することで、係止具４１ａが離間し、連結手段４１とスプリング４２とが弛緩することで、可動板４４が時計方向に可動し、ヘッドレストステー４５が上昇するとともに、このヘッドレストステー４５の折曲げ部４５ａと、ヘッドレストサポート４９に付設した前傾手段５０を介して、図１４−１−１から図１４−２−１に移行し、かつヘッドレスト４０が上昇（Ｎ０からＮ１）し、かつ係止具４１ａが離間し、滑車４３間で停止するとともに、このヘッドレスト４０が前傾（Ｄ０からＤ１）する構造である。この一連の動作を介して、後突時の衝撃を解消する。

そして、この例における前傾手段５０は、ヘッドレストサポート４９に套嵌して設けられたキャップ５１と、このキャップ５１の外周面で、その下方に設けた突起５２とで構成し、この突起５２を支点として、このキャップ５１の上昇時に、同時に前傾することを補助する構造で、前記の上昇と前傾が同時に達成され、前記の一連の動作で、後突時の衝撃を解消する。

また、キャップ５１の上昇時に、このキャップ５１とヘッドレストブラケット４７との間にスプリング５３を設け、このスプリング５３の反発力で、上昇したキャップ５１を復帰させる構造とし、再利用と、最初の状態を確保する。また、可動板４４が復帰した場合の位置決定として、背部用フレーム３０００にストッパー５５を設ける。尚、ヘッドレスト４０の復帰は、移動レール１０２の復帰と、連結手段４１の戻り方向への引張と、スプリング４２の緊張、並びに可動板４４等の戻りで達成できる。また、ヘッドレスト４０は、ヘッドレストステー４５・ヘッドレストサポート４９、及びキャップ５１の戻りと、スプリング５３の反発力とを介して、最初の状態となる。

そして、このヘッドレスト装置Ｅの実施例は、移動レール１０２の衝突時の移動を利用して、ヘッドレスト装置Ｅを動作させる構造であり、前述したシートスライド装置１を利用し、かつ後突時の衝撃を解消するものであり、共通の課題を解決する。

また、シート３の高さ調整機構（上下調整）は、図１５−１と図１５−２にその一例が示されており、ハンドル６０の操作で、リンクロッド６１が作動し、中間レール１０１に枢着した後部側アーム６２が可動して、シート３の後部が上下動する構造である。また、前記ハンドル６０の操作で、リンクロッド（図示せず）を介して、中間レール１０１に枢着した前部側アーム６３が可動し、シート３の前部が上下動する構造である。尚、前記シート３の上下動は、その前後部が同時の構造と、個別の構造とかが実施できる。

図１６は、前述した、本発明の各種の機能を備えたシート３、ヘッドレスト４０に関するそれぞれの組合せの一例を示したものであり、縦欄に、各機能を示し、横欄に、それぞれの実施例と、ＮＯ１〜ＮＯ４としての組合せが可能となる。この図において、○で示した構造が備わっており、×で示した構造が備わってないことを示している。尚、前述した、シート上下調整は、運転席のみの場合が一般的であるが、全てのシート３にセットすることも可能である。

１ シートスライド装置
１００ 固定レール
１０１ 中間レール
１０１ａ 突片
１０２ 移動レール
１０２ａ ドーム
１０２ｂ 柱体
１０２−１ 箇所
１０３ 止め具
１０４ ガイド手段
２ フロア
３ シート
３ａ 隅部
３−１ 箇所
３００ 座部用フレーム枠体
３０１ 座部用フレーム前部
３０１ａ 差込み部
３０１ｂ 下側片
３０１ｃ 突片
３０２ 座部用フレーム主体
３０２ａ 先端部
３０２ｂ 後端部
３０３ 座部用フレーム後部
３０４ 表皮
５ 受け片
５００ 受け爪
６ 差込み片
６００ 差込み空間
８ リクライニングプレート
１０ 第一支持板
１１ 第三ショックアブソーバ
１２ 第一ショックアブソーバ
１２００ ケーシング
１２０１ 部屋
１２０１ａ 外郭体
１２０２ 部屋
１２０３ 排出孔
１２０４ サイレンサー
１２０５ 弁体
１２０５ａ 弁部
１２０６ ベンチュリー部
１２０７ スプリング
１２０８ 可撓性先端部
１２０８ａ 突条
１２０９ パッキン
２０ 第一止め具
２１ 第二ショックアブソーバ
２１００ ケーシング
２１００ａ ケーシング片
２１００ａ１ 先端部
２１００ｂ ケーシング片
２１００ｂ１ 先端部
２１０１ 部屋
２１０２ 部屋
２１０３ 排出孔
２１０４ サイレンサー
２１０５ 弁体
２１０５ａ 弁部
２１０６ ベンチュリー部
２１０７ スプリング
２１０８ スライド嵌合
２２ 第二止め具
２５ 滑車
２６ 誘導シュータ
３０ シートバック
３０００ 背部用フレーム
３１ バックル
４０ ヘッドレスト
４１ 連結手段
４１ａ 係止具
４２ スプリング
４３ 滑車
４３ａ 張装滑車
４４ 可動板
４５ ヘッドレストステー
４５ａ 折曲げ部
４７ ヘッドレストブラケット
４８ 箱体
４９ ヘッドレストサポート
５０ 前傾手段
５１ キャップ
５２ 突起
５３ スプリング
５５ ストッパー
６０ ハンドル
６１ リンクロッド
６２ 後部側アーム
６３ 前部側アーム
Ａ 移動機構
Ｂ 昇降機構
Ｃ 傾動機構
Ｄ 係止手段
Ｅ ヘッドレスト装置
Ｈ 人
Ｈ１ 背中
Ｈ２ 頭部
Ｑ 基準線
Ｘ 基準線
Ｙ 基準線
Ｚ 基準線

Claims (9)

1. 車輌のシートスライド装置を、ホデイに固止した対の固定レールと、この対の固定レールに、摺動可能にそれぞれ設けた対の中間レールと、この対の中間レールに、それぞれ設けた衝突時に移動する対の移動レールとで構成し、
   この固定レールと中間レールとを、調整機構で、適宜位置に固定できる構造とするとともに、この中間レールと移動レールとを、衝突時に、自在に移動する移動機構を設け、
   この移動レールと、前記車輌のシートバックのリクライニングプレートとの間に、この車輌のシートを構成するシート部材のシートバック側を沈める昇降機構を設け、
   また、前記移動レールと、前記車輌のシートバックのリクライニングプレートとの間に、前記シートバックを後倒、又は前倒するための傾動機構を設け、この傾動機構で、前記車輌が前突時に、前記シートバックが後倒し、また、前記車輌が後突時に、前記シートバックが前倒する構成とし、
   さらに、前記移動機構、昇降機構、及び傾動機構との同時動作で、前記シート部材が降下した後突時に、このシート部材及び／又はシートのシートバック側が、前記シートバックの下側に潜り込む構成とした、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置。
2. 請求項１に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
   前記移動機構には、第一ショックアブソーバを配備し、この第一ショックアブソーバは、二つの部屋を有するケーシングと、このケーシングの二つの部屋の一方の部屋に開設した空気の排出孔と、このケーシングに設けたサイレンサーと、このケーシングの前記二つの部屋の他方の部屋に設け、かつこの他方の部屋の空気の出入りを調整する弁体と、この弁体の復帰を司る、前記ケーシングとこの弁体との間に設けたスプリングとで構成した、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置。
3. 請求項１に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
   前記昇降機構を、前記中間レールに設けた対の第一止め具と、この対の第一止め具に、その一端をそれぞれ設けた対の第二ショックアブソーバと、この対の第二ショックアブソーバの他端に、それぞれ設けた対の第二止め具と、この対の第二止め具に固止された、その後端部が前記対の中間レールに設けた誘導シュータに連携され、かつその先端部を座部用フレーム前部に挿設した座部用フレーム主体とで構成した、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置。
4. 請求項１に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
   前記傾動機構を、前記対の移動レールに、それぞれ設けた対の第一支持板と、この対の第一支持板に、その一端をそれぞれ設けた対の第三ショックアブソーバと、この対の第三ショックアブソーバの他端に、それぞれ設けた前記シートバックの対のリクランニングプレートとで構成した、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置。
5. 請求項１に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
   前記シートのフレームを、前側に設けた座部用フレーム前部と、後側に設けた座部用フレーム主体とで構成し、この座部用フレーム前部には差込み部を形成し、この差込み部に、前記座部用フレーム主体の先端部が挿設し、この座部用フレーム主体の先端部の傾動に対して、前記差込み部の下側片が可撓する構成とした、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置。
6. 請求項３に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
   前記第二ショックアブソーバは、分割され、かつ対峙方向にそれぞれ移動する対のケーシング片で形成したケーシングと、このケーシングの二つの部屋の一方の部屋に開設した空気の排出孔と、このケーシングに設けたサイレンサーと、このケーシングの前記二つの部屋の他方の部屋に設け、かつこの他方の部屋の空気の出入りを調整する弁体と、この弁体の復帰を司る、前記ケーシングとこの弁体との間に設けたスプリングとで構成した、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置。
7. 請求項５に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
   前記差込み部の下側片が可撓する際に、この下側片を受ける突片を、前記座部用フレーム前部の内面上部に上方に向かって斜設する構成とした、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置。
8. 車輌のシートスライド装置を、ホデイに固止した対の固定レールと、この対の固定レールに摺動可能に設けた中間レールと、この中間レールに設けた衝突時に移動する移動レールとで構成し、
   この固定レールと中間レールとを、調整機構で、適宜位置に固定できる構造とするとともに、この中間レールと移動レールとを、衝突時に、自在に移動する移動機構を設け、
   この車輌に設けたヘッドレスト装置は、この車輌の移動レールに一端を固止し、シートバックの背部用フレームの中間に到る連結手段と、この連結手段の他端に一端を設けた弾性体と、この弾性体の他端に、一端を係止する前記背部用フレームに枢支した可動板と、この可動板の一端に枢支された、下方に折曲げ部を備えた（前傾に役立つ折曲げ部）ヘッドレストステーと、このヘッドレストステーに設けたヘッドレストと、前記ヘッドレストステーに套嵌し、この背部用フレームに設けたヘッドレストブラケットと、このヘッドレストブラケットに間隔をおいて套嵌した、前記背部用フレームの上方に設けた箱体と、この箱体内に設け、かつヘッドレストサポートの上昇を司るスプリングと、前記ヘッドレストサポートに設け、かつこのヘッドレストサポート及び前記ヘッドレストステーの前傾を司る前傾手段とでなるヘッドレスト上昇、兼前傾構造を採用し、
   前記ヘッドレストは、シートが後退した際に、前記弾性体の弛緩と、前記可動板の上方（時計方向）への可動と、前記スプリングの反揆を介して、前記ヘッドレストステーと、ヘッドレストブラケット、並びにヘッドレストが、同時に上昇し、かつ前記前傾手段を介して、このヘッドレストステーと、ヘッドレストブラケット、並びにヘッドレストが、同時に前傾する構成とした、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置。
9. 請求項８に記載の車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置において、
   前記前傾手段は、ヘッドレストサポートに套嵌して設けられたキャップと、このキャップの外周面で、その下方に設けた突起とで構成し、この突起を支点として、このキャップが前傾する構成とした、車輌の衝突時の緩衝を図るシート装置。

Images