CN103522872A - 窗玻璃紧固件 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种窗玻璃紧固件，用于将窗玻璃紧固和/或密封到机动车的车体部分或其他部分，包括附接到窗玻璃（S）的第一支撑元件（TP1）、附接到车体部分（KT）的第二支撑元件（TP2）、以及在第一和第二支撑元件（TP1，TP2）之间的柔性部件（WK），其中第一和第二支撑元件（TP1，TP2）包括凹槽和穿入凹槽的肋，通过所述柔性部件（WK）进行部件相对于彼此的固定和/或密封，并且因而进行窗玻璃（S）在车体部分（KT）上和/或相对于车体部分（KT）的固定和/或密封。

Description

窗玻璃紧固件
技术领域
本发明涉及用于将窗玻璃紧固和/或密封到机动车的车体部分或其他部分的窗玻璃紧固件。
背景技术
为了将窗玻璃紧固和密封到机动车辆中的车体部分，已知围绕窗玻璃的边缘将塑料材料注射成型，并且夹紧该边缘，塑料材料已经因而围绕该边缘在模具部分中注射成型。该技术方案在FR2858950B1中公开。
通过硬质塑料材料紧固或夹紧窗玻璃提出在EP0857116B1中，其中，该类型的窗玻璃紧固件完全包围窗玻璃的外周。由硬质塑料制成的所述窗玻璃周围还包括紧固元件，用于附接到车体部分。还提供使用更柔韧的塑料材料的注射成型件。所述注射成型件用于抵靠车体部分的密封支撑。
EP1621384B1公开了用于机动车的后挡板结构，包括金属框架、外装饰部分、内部分以及无框架窗玻璃。窗玻璃可通过插入式法兰，或甚至通过粘合剂粘结紧固到框架。但是，在窗玻璃外周区域表面上的粘合剂结合允许应力形成在玻璃中，因为当没有使用相应大量的粘合剂时，没有提供足够的补偿。
窗玻璃粘合剂结合的缺点是，当放置在位时，窗玻璃必须定位在相应的部件上。而且，窗玻璃必须固定在位，直到粘合剂已经完全固化。因而该窗玻璃紧固件在制作工艺方面也是不利的。
FR1388582A公开了一种用于将窗玻璃紧固和/或密封到车辆的车体部分或其他部分的窗玻璃紧固件。两个部件上的支撑元件（其通过被夹在两部件上而被紧固）用作两部分之间的连接部。该情况中的支撑部件包围窗玻璃和车辆的其他部分。支撑部件不是注射成型其上，而是以卡扣钩的形式互锁。
US5711119A公开了一种窗玻璃和窗框之间的连接件，在该情况下，连接层3被应用到窗玻璃，由弹性体制成的异型框架4注射成型于其上。该情况中的注射成型框架包括用于接收卡扣钩13的U形外形。
卡扣连接件的使用不允许容易地装配，并且在装配过程中部件相对于彼此的定位必须精确。
发明内容
本发明的目的是提供一种相对于已知实施例的改进形式的窗玻璃紧固件。
该目的通过如下段所述的窗玻璃紧固件的结构实现。进一步的改进由特征：第一和第二支撑元件形成迷宫式密封件的对分部分、第一和/或第二支撑元件由硬质热塑性材料制成、布置在第一和第二支撑元件（TP1，TP2）之间的柔性部件（WK）为热塑性材料展示。
根据本发明，提供一种窗玻璃紧固件，用于将窗玻璃紧固和/或密封到机动车的车体部分或其他部分，所述窗玻璃紧固件包括附接到窗玻璃的第一支撑元件、附接到车体部分的第二支撑元件，以及在第一和第二支撑元件之间的柔性部件，其中该第一和第二支撑元件包括凹槽和穿入凹槽中的肋，通过所述柔性部件进行部件相对于彼此的固定和/或密封，并且因而进行窗玻璃在车体部分上的和/或相对于车体部分的固定和/或密封。
本发明因而通过使用两个迷宫式密封件对分部分，提供一种窗玻璃的紧固件和/或密封件，其中，所述密封件的、形成第一支撑元件的第一对分部分附接到窗玻璃，由迷宫式密封件的第二对分部分形成车体上的第二支撑元件附接到车体部分。窗玻璃通过两个支撑元件之间的柔性部件密封和/或固定，柔性部件优选以热塑性材料形成，其中第一和第二支撑元件的结构尺寸使得第一和第二支撑元件不形成直接接触，即可以补偿（compensation）。除了窗玻璃和车体部分之间的柔性部件之外，迷宫式密封件因而确保至少密封功能，并且可另外实现窗玻璃的紧固。
根据本发明的一个实施例，提供第一支撑元件，即迷宫式密封件的第一对分部分，其由具有相应硬度的热塑性材料构成，所述热塑性材料直接注射成型在窗玻璃上，和/或配置为已经形成在窗玻璃上的一区域。第二支撑元件，即迷宫式密封件的第二对分部分，可由相同的材料或相应的适用材料制造。特别地，所述元件也可注射成型在车体部分上。对于第二支撑元件，还可以作为预制异型部分形成，例如作为挤压外形形成，并且被结合到窗玻璃被紧固于其上的部分。
填充迷宫式密封件的第一和第二支撑元件之间间隔的柔性部件配置为具有相应较低硬度的热塑性材料。该材料的柔韧性确保窗玻璃相对于部件的固定以及相应的公差补偿，即在热方面和机械方面都需要的窗玻璃的操作能够在其平面中被补偿，而没有形成应力。而且，支撑元件的尺寸，即特别地，由迷宫式密封件的对分部分形成的部件的尺寸相对于彼此被选择，以使位于其之间的柔性部件具有充分的间隔，以允许相对于彼此的相应运动。最后，支撑元件的尺寸也可通过要获得的其强度确定。
根据本发明的窗玻璃紧固件的优点是，当窗玻璃定位时，其被同时固定在位。柔性部件，其在装配之前被填充在支撑元件中的一个的结合部中，在窗被定位之后，直接进行固定。还可提供作为分立的预制部件的柔性部件，即所述部件随后在窗玻璃安装之前被插入支撑元件中的一个内。
组合彼此相似形成的两个支撑元件，其每一个形成迷宫密封件的对分部分，其中设置在其之间的柔性部件由于装配产生夹持力。支撑元件的被设计得较硬的腹板和设置在其之间的柔性部件产生通过弹性变形来实现的夹持连接。
还可提供间隔元件或隔板，其在安装到车体部分或窗玻璃或支撑元件中的一个之前被附接。例如作为异型部分形成的所述部件确保两个支撑元件（即迷宫式密封件的对分部分）可结合在一起达到由间隔元件的厚度指定的预定程度。
附图说明
图1显示了根据本发明的在装配之后的窗玻璃紧固件。
图2显示了根据本发明的在装配之前的窗玻璃紧固件。
具体实施方式
下面参照附图说明本发明的示例性实施例。
图1显示了窗玻璃S的边缘，其中由热塑性材料制成的第一支撑元件TP1的梳状设计的外形沿边缘注射成型。所述第一支撑元件TP1包括三个彼此平行延伸并且具有矩形横截面的凹槽，其中，所述凹槽相对于窗玻璃的平面垂直取向。第二支撑元件TP2附接到车体部分KT，并且包括彼此平行延伸的肋，所述肋与第一支撑元件TP1的相应凹槽接合，而不与相应的部分形成接触。第一支撑元件的腹板（web）所形成的凹槽与第二支撑元件TP2的肋形成迷宫式密封。
第一支撑元件TP1的凹槽和第二支撑元件TP2的肋之间的间隔通过作为柔性部件WK的热塑性材料填充。间隔元件DE布置在窗玻璃S和车体部分KT之间，以调节第二支撑元件TP2的肋在第一支撑元件TP1的凹槽中的穿入深度。在所示的示例性实施例中，间隔元件DE由总共四个型材形成，所述四个型材布置在构成凹槽的第一支撑元件TP1的腹板的前面与车体部分KT之间。
图2显示了根据本发明的在装配之前的窗玻璃紧固件。热塑性柔性部件WK填充到由第一支撑元件PT1的腹板形成的凹槽中，所述柔性部件在装配之后，如图1中所示，通过塑性变形填充凹槽和第二支撑元件TP2的接合腹板之间的整个间隔。一个或多个间隔元件DE附接到（例如通过粘合剂结合到）构成凹槽的第一支撑元件TP1的腹板的前面。
附图标记列表
S   窗玻璃
TP1 第一支撑元件
TP2 第二支撑元件
KT  车体部分
WK  柔性部件
DE  间隔元件

Claims (5)

1.一种窗玻璃紧固件，用于将窗玻璃（S）紧固和/或密封到机动车的车体部分或其他部分，所述窗玻璃紧固件包括附接到窗玻璃（S）的第一支撑元件（TP1）、附接到车体部分（KT）的第二支撑元件（TP2），并且第一和/或第二支撑元件（TP1，TP2）为已经注射成型到窗玻璃（S）和/或车体部分（KT）和/或窗玻璃的部件上的部件，其特征在于，第一和第二支撑元件（TP1，TP2）包括凹槽和穿入所述凹槽的肋，以及在第一和第二支撑元件（TP1，TP2）之间的柔性部件（WK），通过所述柔性部件（WK）进行部件相对于彼此的紧固和/或密封，并且因而进行窗玻璃（S）在车体部分（KT）上和/或相对于车体部分（KT）的紧固和/或密封。
2.根据权利要求1所述的窗玻璃紧固件，其特征在于，第一和第二支撑元件（TP1，TP2）形成迷宫式密封件的对分部分。
3.根据权利要求1或2所述的窗玻璃紧固件，其特征在于，第一和/或第二支撑元件（TP1，TP2）由硬质热塑性材料制成。
4.根据前述权利要求中任一项所述的窗玻璃紧固件，其特征在于，布置在第一和第二支撑元件（TP1，TP2）之间的柔性部件（WK）为热塑性材料。
5.根据前述权利要求中任一项所述的窗玻璃紧固件，其特征在于，间隔元件（DE）布置在第一和第二支撑元件（TP1,TP2）和/或支撑元件（TP1，TP2）中的一个和窗玻璃（S）和/或车体部分（KT）之间，通过该间隔元件决定肋在凹槽中的穿入深度。
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