CN103502610A - 内燃机的控制装置以及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种内燃机的控制装置以及内燃机的控制方法，其目的在于，提供一种不对易于点火的第一燃料的供给量进行过度减量，而使燃烧良好地进行从而抑制排气排放的恶化的技术。在本发明的内燃机的控制装置中，所述内燃机将使易于点火的第一燃料单独进行燃烧的情况、与通过对所述第一燃料进行点火从而使难于点火的第二燃料也进行燃烧的情况区分使用，且所述内燃机的控制装置具备：取得部，其取得通过对所述第一燃料进行点火从而使所述第二燃料也进行燃烧的情况下的所述第二燃料的燃烧状态；决定部，其根据通过所述取得部而取得的所述第二燃料的燃烧状态，来决定下次以后被供给到所述内燃机的所述第一燃料以及所述第二燃料的供给量。

Description

内燃机的控制装置以及方法
技术领域
本发明涉及一种内燃机的控制装置以及内燃机的控制方法。
背景技术
一种如下的内燃机（例如，参照专利文献1）已被公开，其以难于点火的CNG（压缩天然气）作为主燃料而使用，且以易于点火的轻油作为辅助燃料而使用。在该内燃机中，当内燃机的运行状态为轻负载时，仅使用轻油作为燃料，当内燃机的运行状态为中～高负载时，则使用CNG和轻油这两种燃料。此外，在使用CNG和轻油这两种燃料的情况下，采用如下方式，即，对易于点火的辅助燃料的轻油仅使用点火所需的量，并通过使轻油点火从而使难于点火的主燃料的CNG进行燃烧的方式。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平08－158980号公报
专利文献2：日本特开2008－051121号公报
专利文献3：日本特开2010－133337号公报
专利文献4：日本特开平08－284704号公报
专利文献5：日本特开平11－148382号公报
专利文献6：日本特开2003－307140号公报
专利文献7：日本特开2009－138657号公报
发明内容
发明所要解决的课题
在上述专利文献1的技术中，在内燃机的运行状态从轻负载向中负载转移的阶段中，使轻油供给量急剧减少至点火所需的最小量。这是为了将轻油的燃烧的作用从作为内燃机的动力源的作用转变为作为用于使CNG进行燃烧的点火源的作用。然而，由于CNG的燃烧根据燃料特性而也会发生变化，因此当如上述专利文献1的技术那样使轻油供给量急剧减少时，内燃机会发生失火而使CNG以未燃烧的状态被排出从而存在排气排放恶化的可能性。
本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种如下的技术，即，不对易于点火的第一燃料的供给量进行过度减量，而使燃烧良好地进行从而抑制排气排放的恶化的技术。
用于解决课题的方法
在本发明中采用了如下结构。即，本发明涉及一种内燃机的控制装置，所述内燃机将使易于点火的第一燃料单独进行燃烧的情况、与通过对所述第一燃料进行点火从而使难于点火的第二燃料也进行燃烧的情况区分使用，
其中，所述内燃机的控制装置具备：
取得部，其取得通过对所述第一燃料进行点火从而使所述第二燃料也进行燃烧的情况下的所述第二燃料的燃烧状态，
决定部，其根据通过所述取得部而取得的所述第二燃料的燃烧状态，来决定下次以后被供给到所述内燃机的所述第一燃料以及所述第二燃料的供给量。
在本发明中，通过取得部而取得第二燃料的燃烧状态，且通过决定部根据第二燃料的燃烧状态来决定下次以后被供给到内燃机的第一燃料以及第二燃料的供给量。因此，在第二燃料的燃烧状态发生恶化的情况下，例如能够对下次以后被供给到内燃机中的易于点火的第一燃料的供给量进行增量。由此，可避免发生如下情况，即，在第二燃料的燃烧状态发生恶化的情况下对易于点火的第一燃料的供给量进行减量，从而造成内燃机失火而使第二燃料以未燃烧的状态被排出进而使排气排放发生恶化的情况。因此，能够不对易于点火的第一燃料的供给量进行过度减量，而使燃烧良好地进行从而抑制排气排放的恶化。
可以采用如下方式，即，在通过所述取得部而取得的所述第二燃料的燃烧状态为良好的情况下，所述决定部对所述第一燃料的供给量进行减量并且对所述第二燃料的供给量进行增量，在通过所述取得部而取得的所述第二燃料的燃烧状态发生恶化的情况下，所述决定部对所述第一燃料的供给量进行增量并且对所述第二燃料的供给量进行减量。
根据本发明，在第二燃料的燃烧状态为良好的情况下，能够对第一燃料的供给量进行减量从而削减第一燃料的消耗量。另一方面，在第二燃料的燃烧状态发生恶化的情况下，能够不对易于点火的第一燃料的供给量进行过度减量从而使燃烧良好地进行。
可以采用如下方式，即，所述取得部根据所述内燃机中的燃烧时的发热量，来对所述第一燃料的燃烧和所述第二燃料的燃烧进行区别，并取得所述第二燃料的燃烧状态。
由于在内燃机中的燃烧时，通过对第一燃料进行点火从而使难于点火的第二燃料也进行燃烧，因此，首先第一燃料将进行燃烧而产生发热量，接着，第二燃料将进行燃烧而产生发热量。因此，第一燃料的发热量和第二燃料的发热量具有不同的产生时刻。如此，能够根据在内燃机中的燃烧时的发热量，在其产生时刻时对第一燃料的燃烧和第二燃料的燃烧进行区分，并能够根据所区分出的第二燃料的燃烧来取得第二燃料的燃烧状态。
可以采用如下方式，即，所述内燃机为在气缸内对所述第一燃料于主喷射前进行引燃喷射的发动机，所述取得部根据所述引燃喷射与所述主喷射之间的发热量，来取得所述第二燃料的燃烧状态。
由于在内燃机中的燃烧时，通过对进行引燃喷射的第一燃料进行点火从而使难于点火的第二燃料也燃烧，因此，首先进行引燃喷射的第一燃料将进行燃烧而产生发热量，接着，第二燃料将进行燃烧而产生发热量。此外，于此之后，进行主喷射的第一燃料也进行燃烧而产生发热量。因此，进行引燃喷射的第一燃料的发热量和第二燃料的发热量具有不同的产生时刻，并且引燃喷射与主喷射之间存在有仅第二燃料进行燃烧而产生的发热量。如此，能够根据引燃喷射与主喷射之间的发热量，在其产生时刻时对仅有第二燃料进行燃烧而产生的发热量进行确定，并能够根据所确定的第二燃料的发热量来取得第二燃料的燃烧状态。
可以采用如下方式，即，所述内燃机为在所述第一燃料的引燃喷射之前将所述第二燃料与进气进行混合的发动机，所述取得部取得所述引燃喷射与所述主喷射之间的发热量，所述决定部在所述取得部所取得的所述引燃喷射与所述主喷射之间的发热量为基准发热量以上的情况下，作为所述第二燃料的燃烧状态为良好，从而对所述第一燃料进行减量并且对所述第二燃料进行增量。
在此，所谓基准发热量为，成为根据引燃喷射与主喷射之间的发热量而进行的第二燃料的燃烧状态为良好还是发生恶化的判断的边界的阈值。根据本发明，能够在引燃喷射与主喷射之间的发热量为基准发热量以上从而第二燃料的燃烧状态为良好的情况下，对第一燃料的供给量进行减量从而削减第一燃料的消耗量。
可以采用如下方式，即，所述决定部对所述第一燃料的所述主喷射的供给量进行减量，并且以与所述减量部分的发热量相等的方式来对所述第二燃料的供给量进行增量。
根据本发明，能够通过第一燃料的引燃喷射而使第二燃料进行点火，并且从第二燃料获得主要的发热量。
可以采用如下方式，即，所述取得部根据从所述内燃机被排出的排气成分，来取得所述第二燃料的燃烧状态。
在内燃机中的燃烧时，通过第一燃料进行燃烧而排出的排气成分与通过第二燃料进行燃烧而排出的排气成分有所不同。由此，可根据从内燃机排出的排气成分中的通过第二燃料进行燃烧而排出的排气成分的量，来取得第二燃料的燃烧状态。
可以采用如下方式，即，所述取得部以及所述决定部的处理在如下阶段中被实施，所述阶段为，所述内燃机中的燃烧从使所述第一燃料单独进行燃烧的情况向通过对所述第一燃料进行点火从而使所述第二燃料也进行燃烧的情况进行转移的阶段。
根据本发明，在内燃机中的燃烧在从使第一燃料单独进行燃烧的情况向通过对第一燃料进行点火从而使第二燃料也进行燃烧的情况进行转移的阶段中，能够不对易于点火的第一燃料的供给量进行过度减量，而使燃烧良好地进行从而抑制排气排放的恶化。
在本发明中，采用了如下结构。即，本发明为一种内燃机的控制方法，所述内燃机将使易于点火的第一燃料单独进行燃烧的情况、与通过对所述第一燃料进行点火从而使难于点火的第二燃料也进行燃烧的情况区分使用，其中，在所述内燃机的控制方法中，通过取得部，取得通过对所述第一燃料进行点火从而使所述第二燃料也进行燃烧的情况下的所述第二燃料的燃烧状态，通过决定部，根据通过所述取得部而取得的所述第二燃料的燃烧状态，来决定下次以后被供给到所述内燃机的所述第一燃料以及所述第二燃料的供给量。
根据本发明，也能够不对易于点火的第一燃料的供给量进行过度减量，而使燃烧良好地进行从而抑制排气排放的恶化。
发明的效果
根据本发明，能够不对易于点火的第一燃料的供给量进行过度减量，而使燃烧良好地进行从而抑制排气排放的恶化。
附图说明
图1为表示本发明的实施例1所涉及的内燃机的概要剖面的图。
图2为表示实施例1所涉及的内燃机的概要结构的图。
图3为表示相对于实施例1所涉及的轻油以及CNG的混合燃烧时的时间的发热量的图。
图4为表示相对于实施例1所涉及的轻油的单独燃烧时的时间的发热量的图。
图5为表示实施例1所涉及的转移时控制程序的流程图。
具体实施方式
以下，对本发明的具体的实施例进行说明。
实施例1
图1为表示应用了本发明的实施例1所涉及的内燃机的控制装置的内燃机的概要剖面的图。图2为表示实施例所涉及的内燃机的概要结构的图。内燃机1为，例如柴油机等的压缩点火式内燃机。在内燃机1的燃料中，可使用轻油以及CNG（Compressed Natural Gas：压缩天然气）。轻油对应于本发明中的易于点火的第一燃料。由于易于点火的第一燃料使用轻油，因此亦可称为可压缩点火的燃料。CNG对应于本发明中的难于点火第二燃料。作为难于点火的第二燃料，除了CNG以外还可使用以甲烷为主要成分的气体燃料等的难于点火的燃料。内燃机1能够使轻油单独进行燃烧。此外，内燃机1能够以难于点火的CNG作为主燃料、以易于点火的轻油作为補助燃料而将两种燃料供给至气缸2内，并通过压缩点火而使轻油进行点火以将其作为火种而使CNG进行燃烧。即，内燃机1将使易于点火的轻油单独进行燃烧的情况、与通过对轻油进行点火从而使难于点火的CNG也进行燃烧的情况区分使用。
内燃机1的气缸2内上部通过气缸2的上壁以及内壁与未图示的下方的活塞顶面而被划分形成了燃烧室3。在燃烧室3上部连接有进气口4以及排气口5。在连接了进气口4以及排气口5的部位之间的气缸2上部中心处，设置有向气缸2内喷射轻油的轻油喷射阀6。被存积于轻油罐7中的轻油通过轻油供给系统8而被供给至轻油喷射阀6。进气口4的朝向燃烧室3的开口部通过进气阀9而被进行开闭。排气口5的朝向燃烧室3的开口部通过排气阀10而被进行开闭。此外，在气缸2上配置有对气缸内的压力进行检测的气缸压力传感器11。根据气缸压力传感器11的检测值，能够取得气缸2内产生的发热量。气缸压力传感器11对应于本发明中的取得部。
在进气口4的上游侧处连接有连通于进气管12的进气歧管13。在进气歧管13上部处设置有CNG喷射阀15，该CNG喷射阀15经由从该进气歧管13上部处连通至进气口4的分配管14而向进气口4内喷射CNG。贮存于CNG罐16中的CNG通过CNG供给系统17而被供给至CNG喷射阀15。另外，CNG喷射阀15也可以以向气缸2内喷射CNG的方式而被设置。在进气管12上，从上游侧起依次配置有空气滤清器18、涡轮增压机19的压缩机19a、内部冷却器20、节气门21。
从机外被吸入至进气管12中的进气流过进气歧管13，在使用CNG作为燃料的情况下，CNG在进气口4处通过CNG喷射阀15而被喷射，并被吸入至气缸2内。在压缩冲程等的适当的时刻处，通过轻油喷射阀6来向被吸入至气缸2内的进气中喷射轻油。轻油的喷射被分为引燃喷射和主喷射。在单独使用轻油作为燃料的情况下，当活塞朝向压缩上止点上升时，首先轻油从轻油喷射阀6中被进行引燃喷射，从而轻油将因进气的压缩而点火并燃烧，且使气缸内暂时低温化，接着轻油从轻油喷射阀6被进行主喷射，从而因进气的压缩而点火并燃烧。另一方面，在使用轻油以及CNG作为燃料的情况下，在轻油的引燃喷射之前从CNG喷射阀15将CNG混合至进气中，以使气缸2内存在含有CNG的进气。然后，当活塞朝向压缩上止点上升时，轻油从轻油喷射阀6中被进行引燃喷射，从而轻油因进气的压缩而点火并燃烧，进而使难于点火的CNG以该轻油的燃烧为火種而也进行燃烧。另外，在使用轻油以及CNG作为燃料的情况下，为了使燃烧良好地进行，有时也实施轻油的主喷射。
在内燃机1的排气口5处连接有排气歧管22。在排气歧管22与进气管12之间设置有使作为排气的一部分的EGR气体进行回流的EGR（EGR：ExhaustGas Recirculation，废气再循环）管23。在EGR管23上配置有对流过EGR管23的EGR气体的量进行调节的EGR阀24。在排气歧管22的下游处，经由涡轮增压机19的汽轮机19b而连接有排气管25。在排气管25上配置有对排气进行净化的排气净化装置26。在气缸2内进行燃烧之后的排气从排气口5向排气歧管22流出，且对汽轮机19b进行驱动，并通过排气管25的排气净化装置26而被净化之后被排出于内燃机外。
在内燃机1中同时设置有用于对内燃机1进行控制的ECU（ElectronicControl Unit：电子控制单元）27。ECU27为，根据内燃机1的运行条件或驾驶者的要求来对内燃机1的运行状态进行控制的单元。ECU27通过电气配线而连接有加速器开度传感器28以及曲轴转角传感器29等的各种传感器，上述各种传感器的输出信号被输入至ECU27中。另一方面，ECU27通过电气配线而与轻油喷射阀6、CNG喷射阀15、节气门21以及EGR阀24等相连接，并通过ECU27来控制这些设备。
而且，在单独使用轻油作为燃料的情况下，ECU27使轻油从轻油喷射阀6进行引燃喷射以及主喷射。另一方面，在使用轻油以及CNG作为燃料的情况下，使难于点火CNG作为主燃料而从CNG喷射阀15进行喷射，且使易于点火轻油作为補助燃料而从轻油喷射阀6进行引燃喷射。此外，从单独使用作为燃料的轻油的情况向使用轻油以及CNG作为燃料的情况进行转移时，使难于点火CNG作为主燃料而从CNG喷射阀15进行喷射，且不仅使易于点火轻油作为補助燃料而从轻油喷射阀6进行引燃喷射，还使轻油从轻油喷射阀6进行主喷射。
（转移时的控制）
对从单独使用轻油作为燃料的情况向使用轻油以及CNG作为燃料的情况进行转移时的控制进行说明。由于内燃机1搭载着轻油以及CNG这两种燃料，因此该使用燃料的切换是为了尽可能平衡地消耗两种燃料而实施的。在此，在转移时，将轻油的燃烧的作用从作为内燃机的动力源的作用转变为作为用于使CNG进行燃烧的点火源的作用。以往，在转移时，使轻油的供给量急剧减少至点火所需的最小量。如此一来，由于CNG的燃烧也会根据燃料特性而发生变化，因此，即使在将轻油作为点火源的情况下，也存在CNG不进行燃烧而造成内燃机1失火，进而使CNG以未燃烧的状态被排出从而排气排放发生恶化的情况。对此，期望不对易于点火的轻油的供给量过度减量，而使燃烧良好地进行从而抑制排气排放的恶化的情况。
因此，在本实施例中采用如下方式，即，取得通过对轻油进行点火从而使CNG也进行燃烧的情况下的CNG的燃烧状态，并根据所取得的CNG的燃烧状态，来决定下次以后被供给到内燃机1的轻油以及CNG的供给量。
此处，在本实施例中，取得通过对轻油进行点火从而使CNG也进行燃烧的情况下的CNG的燃烧状态的操作，是使用气缸压力传感器11而实施的。即，气缸压力传感器11根据气缸压力来对内燃机1中的轻油以及CNG的混合燃烧时的发热量进行检测，进而根据该发热量来对轻油的燃烧和CNG的燃烧进行区别，从而取得CNG的燃烧状态。具体而言，气缸压力传感器11根据引燃喷射和主喷射之间的发热量，来取得CNG的燃烧状态。图3为表示相对于本实施例所涉及的轻油以及CNG的混合燃烧时的时间的发热量的图。在内燃机1中的轻油以及CNG的混合燃烧时，由于通过对引燃喷射出的轻油进行点火从而使难于点火CNG也进行燃烧，因此首先，引燃喷射出的轻油进行燃烧从而产生由图3的实线所表示的发热量，接着CNG进行燃烧从而产生由图3的虚线所表示的发热量。因此，引燃喷射出的轻油的发热量和CNG的发热量具有不同的产生时刻，在这种情况下，如燃烧TDC附近的图3的虚线所示，在引燃喷射与主喷射之间存在仅有CNG进行燃烧而产生的发热量。图4为表示相对于本实施例所涉及的轻油的单独燃烧时的时间的发热量的图。相对于上述情况，在仅使轻油进行燃烧的情况下，如燃烧TDC附近的图4的实线所示，在引燃喷射与主喷射之间存在有不存在发热量的期间。由此，能够根据引燃喷射与主喷射之间的发热量，在其产生时刻处对仅CNG进行燃烧而产生的发热量进行确定，并且能够根据所确定的CNG的发热量来取得CNG的燃烧状态。
根据所取得的CNG的燃烧状态来决定下次以后被供给到内燃机1的轻油以及CNG的供给量的ECU27，与本发明中的决定部相对应。在气缸压力传感器11所取得的引燃喷射与主喷射之间的发热量为基准发热量以上的情况下，ECU27作为CNG的燃烧状态为良好，从而对轻油的主喷射的供给量进行减量，并且以与该减量部分的发热量相等的方式来对CNG供给量进行增量。此外，在气缸压力传感器11所取得的引燃喷射与主喷射之间的发热量少于基准发热量的情况下，ECU27作为CNG的燃烧状态发生恶化，从而对轻油的主喷射的供给量进行增量，并且以与该增量部分的发热量相等的方式对CNG的供给量进行减量。如此，能够通过轻油的引燃喷射而使CNG点火，并从CNG中获得主要的发热量。另外可以采用如下方式，即，在气缸压力传感器11所取得的引燃喷射和主喷射之间存在发热量、且包括该发热量在内的一次循环中的全部的发热量在基准发热量以上的情况下，ECU27作为CNG的燃烧状态为良好，从而对轻油的主喷射的供给量进行减量，并且以与该减量部分的发热量相等的方式来对CNG的供给量进行增量。
在此，所谓基准发热量为，在基准发热量以上时能够判断为CNG的燃烧状态为良好、而在低于基准发热量时能够判断为CNG的燃烧状态发生恶化的阈值。
根据本实施例，在CNG的燃烧状态为良好的情况下，能够对轻油的供给量进行减量从而削减轻油的消耗量。另一方面，在CNG的燃烧状态发生恶化的情况下，能够不对易于点火的轻油的供给量进行过度减量而使燃烧良好地进行。如此，可以避免发生如下情况，即，在CNG的燃烧状态发生恶化的情况下对易于点火的轻油的供给量进行减量，导致尽管将轻油作为点火源而CNG也未进行燃烧从而造成内燃机失火，由此使CNG以未燃烧的状态被排出而导致排气排放发生恶化的情况。因此，在内燃机1中的燃烧从使轻油单独进行燃烧的情况向通过对轻油进行点火从而使CNG也进行燃烧的情况进行转移的阶段中，能够不对易于点火轻油的供给量进行过度减量而使燃烧良好地进行从而抑制排气排放的恶化。
（转移时控制程序）
图5为表示本实施例所涉及的转移时控制程序的流程图。根据图5表示的流程图来对转移时控制程序进行说明。本程序每隔预定的时间通过ECU27而被重复执行。
当实施本程序时，首先，在S101中，对从单独使用轻油作为燃料的情况向使用轻油以及CNG作为燃料的情况进行转移的条件是否成立进行判断。作为该转移条件为成立的情况，是指单独使用轻油作为燃料而向目标转矩运行并达到了目标转矩的情况、或从上回本程序被实行起经过了预定时间的情况等。在S101中作出了肯定判断的情况下，向S102转移。在S101中作出了否定判断的情况下，暂时结束本程序。
在S102中，对轻油的主喷射的供给量进行减量，并且以与该减量部分的发热量相等的方式来对CNG的供给量进行增量。
在S103中，通过气缸压力传感器11来对引燃喷射与主喷射之间是否产生了发热量进行判断。当如燃烧TDC附近的图3的虚线所示那样，引燃喷射与主喷射之间产生了发热量时，则CNG进行了燃烧。在S103中作出了肯定判断的情况下，向S104转移。在S103中作出了否定判断的情况下，向S107转移。
在S104中，对引燃喷射与主喷射之间的发热量进行计算，并且设定基准发热量。引燃喷射与主喷射之间的发热量根据气缸压力传感器11的输出值而进行计算。基准发热量为，成为根据引燃喷射与主喷射之间发热量而进行的CNG的燃烧状态为良好还是恶化的判断的边界的阈值。基准发热量使用与轻油的主喷射的供给量或CNG的供给量等相关的映射表等而被导出。在S104的处理后，向S105转移。
在S105中，对引燃喷射与主喷射之间的发热量是否为基准发热量以上进行判断。当引燃喷射与主喷射之间的发热量为基准发热量以上时，能够判断为CNG的燃烧状态为良好。当引燃喷射与主喷射之间的发热量少于基准发热量时，能够判断为CNG的燃烧状态发生恶化。在S105中作出了肯定判断的情况下，向S106转移。在S105中作出了否定判断的情况下，向S107转移。另外，在本实施例中，S105中的发热量与基准发热量的比较中采用了引燃喷射与主喷射之间的发热量。但是，本发明并不限定于此。也可以实施在一次循环中的全部的发热量与基准发热量的比较。即，也可以采用如下方式，即，对是否在引燃喷射与主喷射之间存在发热量、且包含该发热量在内的一次循环中的全部的发热量为基准发热量以上进行判断，而当该全部的发热量为基准发热量以上时，判断为CNG的燃烧状态为良好。
在S106中，对轻油的主喷射的供给量是否已变为零进行判断。在S106中作出了肯定判断的情况下，暂时结束本程序。在S106中作出了否定判断的情况下，向S102转移。
另一方面，在从S103或S105中转移过来的S107中，对轻油的主喷射的供给量进行增量，并且以与该增量部分的发热量相等的方式来对CNG的供给量进行减量。S107中的燃料的増减量可以多于S102中的燃料的増减量。在S107的处理之后，暂时结束本程序。
根据以上所说明的本程序，在CNG的燃烧状态为良好的情况下，能够对轻油的供给量进行减量从而削减轻油的消耗量，并完成转移。另一方面，在CNG的燃烧状态发生恶化的情况下，能够不对易于点火轻油的供给量进行过度减量，而使燃烧良好地进行。
[其他的示例]
在上述实施例中，作为取得部而使用了气缸压力传感器11。但是，本发明并不被限定于此。作为取得部，也可以将对从内燃机1中排出的排气成分中的甲烷（CH4）进行检测的甲烷传感器设置于内燃机1的排气通路中。在内燃机1中的燃烧时，通过轻油进行燃烧而排出的排气成分、与通过CNG进行燃烧而排出排气成分有所不同。在通过CNG进行燃烧而排出的排气成分中，作为主要成分的甲烷（CH4）被较多地排出。由此，能够根据从内燃机1排出的排气成分中的通过CNG进行燃烧而排出的排气成分的量、例如甲烷（CH4）的量，来取得CNG的燃烧状态。
[其他]
本发明所涉及的内燃机的控制装置并不限定于上述的实施例，也可以在不偏离本发明的要旨的范围内加以各种改变。此外，上述实施例也为本发明所涉及的内燃机的控制方法的实施例。
符号说明
1   内燃机
2   气缸
3   燃烧室
4   进气口
5   排气口
6   轻油喷射阀
7   轻油罐
8   轻油供给系统
9   进气阀
10  排气阀
11  气缸压力传感器
12  进气管
13  进气歧管
14  分配管
15  CNG喷射阀
16  CNG罐
17  CNG供给系统
18  空气滤清器
19  涡轮增压机
19a  压缩机
19b  汽轮机
20  内部冷却器
21  节气门
22  排气歧管
23  EGR管
24  EGR阀
25  排气管
26  排气净化装置
27  ECU
28  加速器开度传感器
29  曲轴转角传感器

Claims (9)

1.一种内燃机的控制装置，所述内燃机将使易于点火的第一燃料单独进行燃烧的情况、与通过对所述第一燃料进行点火从而使难于点火的第二燃料也进行燃烧的情况区分使用，
其中，所述内燃机的控制装置具备：
取得部，其取得通过对所述第一燃料进行点火从而使所述第二燃料也进行燃烧的情况下的所述第二燃料的燃烧状态，
决定部，其根据通过所述取得部而取得的所述第二燃料的燃烧状态，来决定下次以后被供给到所述内燃机的所述第一燃料以及所述第二燃料的供给量。
2.如权利要求1所述的内燃机的控制装置，其中，
在通过所述取得部而取得的所述第二燃料的燃烧状态为良好的情况下，所述决定部对所述第一燃料的供给量进行减量并且对所述第二燃料的供给量进行增量，
在通过所述取得部而取得的所述第二燃料的燃烧状态发生恶化的情况下，所述决定部对所述第一燃料的供给量进行增量并且对所述第二燃料的供给量进行减量。
3.如权利要求1或2所述的内燃机的控制装置，其中，
所述取得部根据所述内燃机中的燃烧时的发热量，来对所述第一燃料的燃烧和所述第二燃料的燃烧进行区别，并取得所述第二燃料的燃烧状态。
4.如权利要求3所述的内燃机的控制装置，其中，
所述内燃机为在气缸内对所述第一燃料于主喷射前进行引燃喷射的发动机，
所述取得部根据所述引燃喷射与所述主喷射之间的发热量，来取得所述第二燃料的燃烧状态。
5.如权利要求4所述的内燃机的控制装置，其中，
所述内燃机为在所述第一燃料的引燃喷射之前将所述第二燃料与进气进行混合的发动机，
所述取得部取得所述引燃喷射与所述主喷射之间的发热量，
所述决定部在所述取得部所取得的所述引燃喷射与所述主喷射之间的发热量为基准发热量以上的情况下，作为所述第二燃料的燃烧状态为良好，从而对所述第一燃料进行减量并且对所述第二燃料进行增量。
6.如权利要求5所述的内燃机的控制装置，其中，
所述决定部对所述第一燃料的所述主喷射的供给量进行减量，并且以与所述减量部分的发热量相等的方式来对所述第二燃料的供给量进行增量。
7.如权利要求1或2所述的内燃机的控制装置，其中，
所述取得部根据从所述内燃机被排出的排气成分，来取得所述第二燃料的燃烧状态。
8.如权利要求1至7中任意一项所述的内燃机的控制装置，其中，
所述取得部以及所述决定部的处理在如下阶段中被实施，所述阶段为，所述内燃机中的燃烧从使所述第一燃料单独进行燃烧的情况向通过对所述第一燃料进行点火从而使所述第二燃料也进行燃烧的情况进行转移的阶段。
9.一种内燃机的控制方法，所述内燃机将使易于点火的第一燃料单独进行燃烧的情况、与通过对所述第一燃料进行点火从而使难于点火的第二燃料也进行燃烧的情况区分使用，
其中，在所述内燃机的控制方法中，
通过取得部，取得通过对所述第一燃料进行点火从而使所述第二燃料也进行燃烧的情况下的所述第二燃料的燃烧状态，
通过决定部，根据通过所述取得部而取得的所述第二燃料的燃烧状态，来决定下次以后被供给到所述内燃机的所述第一燃料以及所述第二燃料的供给量。
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