CN103492747A - 盘式制动器的卡钳本体和毂支架的组件 - Google Patents

Abstract

固定卡钳和毂支架（101）的组件（1），包括：固定卡钳（2），具有第一车辆侧伸长部分（7），其包括第一盘进入侧切向端（8）和第二盘离开侧切向端（9）；所述部分（7）适合于朝着盘（3）的第一制动表面（4）面向其轴向内表面（10）；所述第一部分（7）容纳至少一个适合于接纳活塞的汽缸（11）；所述卡钳本体（6）还包括第二车轮侧伸长部分（12），其包括第一盘进入侧切向端（14）和第二盘离开侧端（15）；所述第二部分（12）容纳至少一个汽缸（16）；所述第一和第二伸长部分（7，12）通过至少一个桥接件（17）连接在一起；所述卡钳本体（6）还包括布置在所述第一车辆侧伸长部分（7）中的至少一个第一座部（18），以接纳将所述固定卡钳连接至毂支架（101）的第一连接元件（19）；所述毂支架（101）形成固定卡钳（2）的支撑部并包括毂支架本体（102），其适合于容纳轴承以支撑能够与所述盘（3）连接并与车辆的车轮连接的毂；所述毂支架本体（102）包括至少一个用于接纳所述第一连接元件（19）的第四座部（103），以将所述第一车辆侧伸长部分（7）牢固地连接至所述毂支架本体（102）；其中，所述卡钳本体（6）包括至少一个用于接纳第二连接元件（21）的第二座部（20），其布置在所述第二车轮侧伸长部分（12）中，并且，其中，所述毂支架本体（102）具有臂部（104），其从所述毂支架本体（102）跨骑盘（3）延伸，占据所述车轮侧体积（V2）中的臂部（105）的部分，并且，其中，布置于车轮侧上的臂部（105）的所述部分具有用于接纳第二连接元件（107）的第五座部（106）以将卡钳本体（6）连接至毂支架本体（102）。

Description

盘式制动器的卡钳本体和毂支架的组件

本发明涉及盘式制动器的固定卡钳和毂支架的组件，以及涉及固定卡钳的卡钳本体和该卡钳的毂支架或支撑元件。

特别地，本发明涉及用于盘式制动器（例如，用于机动车辆）的卡钳和卡钳本体。

特别地，在盘式制动器中，制动卡钳布置为跨骑（astride）盘式制动器的外周边缘。制动卡钳通常包括具有两个细长元件的本体，所述两个细长元件布置为，面向与盘的制动表面相反的方向。预先设置到在卡钳的每个细长元件与盘式制动器的制动表面之间布置摩擦衬垫。卡钳本体的所述细长元件具有适合于容纳液压活塞的汽缸（cylinder，气缸，缸体），液压活塞能够在衬垫上施加推力作用，使衬垫抵靠盘的制动表面，以在车辆上施加制动作用。

制动卡钳通常牢固地连接至支撑结构或毂支架，该支撑结构或毂支架相对于盘保持固定，例如，用于对车辆悬架的转向轴（stub axle，短轴）去除制动作用的结构。

在一个典型的布置中，固定卡钳本体的两个细长元件中的一个具有附接至支撑结构的卡钳本体附接部分，例如为，轴向地布置的观察孔或眼孔，或例如径向地布置的通孔，适合于接纳用于固定卡钳的螺钉或双头螺栓（stud bolt），其端部容纳在螺纹孔中，在卡钳的支撑部上预先设置到该螺纹孔。

在一个典型的卡钳本体结构中，通过布置为跨骑所述盘的桥接元件，将布置为面向所述盘的制动表面的细长元件连接在一起。卡钳包括安装在本体上的各种部件，例如，活塞、垫圈、排放装置和制动流体（brake fluid，制动液）供应管道。

典型地，卡钳本体由金属制成，例如，铝或铝合金（例如，铝和锂或钢）。可通过铸造来获得卡钳本体，也可通过机械碎片去除加工，以及通过锻造来获得卡钳本体。

可单件或单块地制造卡钳本体，也可制成两个半件的卡钳，这两个半件典型地沿着通常与盘的中间平面重合的平面连接在一起，所述卡钳跨骑地布置在所述中间平面上。

在车辆的驾驶员希望制动或使车速减慢的情况中，他在制动踏板上施加压力。制动踏板上的这种压力借助于制动泵在制动流体上施加压力，该压力通过管道施加在存在于布置在卡钳本体内的液压回路中的制动流体上，直到其到达汽缸为止，在汽缸处，该压力施加在活塞的底表面上，迫使其夹住衬垫，所述衬垫反过来抵靠在盘的制动表面上。

制动流体的压力作用还施加在汽缸的底壁上，在卡钳本体中产生反作用，该反作用使卡钳本体变形远离盘的表面，并且由于卡钳与仅布置在毂侧细长元件的卡钳侧上的其支撑部之间的约束的原因，导致剪切变形和扭转，该剪切变形和扭转使得细长元件不约束于支撑部，或轮侧细长元件相对于毂侧细长元件移动，使这些细长元件之间的连接桥状件弯曲。卡钳本体还随着活塞作用所施加的扭矩而变形，该活塞使衬垫抵靠盘的制动表面，该扭矩在相对于卡钳本体附接至其支撑部的附接点形成扭矩臂的方向上施加。这些扭矩还使卡钳本体沿切向和径向方向相对于盘变形，以及沿轴向方向。卡钳本体的此变形导致活塞冲程的增加，从而导致制动踏板冲程的增加。

因此，卡钳本体必须具有足够的结构刚度，以确保，由制动作用导致的卡钳本体的此变形保持在容许值内，这也避免制动系统损坏使得驾驶员不会对无反应的制动系统产生感觉，确定制动系统的杠杆或踏板的额外冲程，产生松软系统的感觉。此需求推进了卡钳本体需要具有非常硬的结构，从而，在其可能的应用中，推进了其体积和重量的增加。

另一方面，由于卡钳本体牢固地连接至车辆悬架并被布置为跨骑所述盘，所以，一个不悬挂的质量块是，希望在增加车辆性能（也是在制动方面）的同时尽可能地减小重量或保持重量恒定。

当然，当车辆用于竞赛且用户希望具有一种对他的命令非常响应同时非常轻以便不会对赛车性能造成影响的制动系统时，将这些考虑发挥到极限。

因此，非常需要有这样一种用于盘式制动器的卡钳和其支撑部或毂支架的组件，该组件对相同重量的卡钳本体具有改进的结构特征，或者，对于相同的结构特征，相对于现有技术的解决方案也具有更轻的重量。

已知卡钳本体的解决方案是特别研究的，以增加结构刚度的特征。例如，专利申请EP-A-2022999、专利申请EP-A-153497、美国专利US-6708802、欧洲专利申请EP-A-1911989、国际专利申请PCT/EP2005/050615、日本专利申请JP-A-09257063、美国专利申请US2010/0012443和美国专利US3183999，制动卡钳本体的所有现有解决方案都装配有加固元件，例如，布置在卡钳本体周围，或布置在卡钳本体与其支撑部之间。在这些已知的解决方案的一部分中，卡钳本体是这样的类型，其按照穿过盘轴线或穿过盘中间的平面对称。在其他解决方案中，卡钳本体具有大的分布式的窗口，其也正穿过与卡钳本体纵向布置的该形状的细长加固元件。

然而，这些已知的解决方案使得不可能获得这样的卡钳及其支撑部的组件，该组件在保持重量不变的同时使卡钳本体的结构刚度最大，同时，能够保持体积尽可能小，以便于也将卡钳本体安装在轮缘和车轮内，具有大直径的盘式制动器安装在所述轮缘和车轮上。

授予ADVICS KK的文献JP2007-032719-A示出了一种用于机动车辆的盘式制动器，该盘式制动器与主卡钳本体形成一体，主卡钳本体从机动车辆的布置在车轮侧和盘式制动器侧的叉状部分延伸。卡钳本体的外部连接至叉状部分。

然而，此已知的解决方案无法应用于这样的汽车，所述汽车与机动车辆不同，车轮布置在车辆的外侧上，并迫使提供支撑部或毂支架，以通过轴承将卡钳连接至悬架。换句话说，机动车辆的叉状部分布置为与卡钳本体基本上共面，并且可容易地与其连接。此外，在机动车辆中，不限制卡钳与叉状部分连接的体积，而在汽车中，必须将整个制动系统基本上容纳在车轮的轮缘内，防止卡钳本体与其支撑部轻易地连接。此外，此已知的解决方案预先设置到通过具有轴向销的附接件或具有径向螺钉的连接件来连接卡钳本体与叉状部分，但当受到制动作用的压力时，在抵消卡钳本体的变形方面不是非常有效。

因此，本发明的目的是，提出一种卡钳及其支撑部的组件，能够减小组件的总变形，使得必须使用更少量的制动流体来获得相同的制动作用的压力。

通过如所附权利要求1描述的组件，以及通过如在权利要求15中描述的卡钳本体和如在权利要求16中定义的毂支架，来实现这些目的和其他目的。

根据普通实施方式，盘式制动器的固定卡钳和毂支架的组件包括适合于被布置为跨骑用于盘式制动器的盘的固定卡钳。所述盘包括第一制动表面和第二制动表面，所述第二制动表面与第一制动表面相对，并限定与其旋转轴线平行的轴向方向、与其制动表面中之一平行的切向或圆周方向（具有盘进入方向和盘离开方向）、以及与轴向方向和与圆周或切向方向垂直的径向方向，当面向与盘的旋转轴线相反的方向时，后者限定外部径向方向。所述盘限定车辆侧体积和车轮侧体积，所述车辆侧体积适合于包括从包含盘的平面朝着车辆的空间，所述车轮侧体积包括从包含盘的平面远离车辆的空间。

有利地，所述固定卡钳包括卡钳本体，其具有第一车辆侧伸长部分。所述车辆侧伸长部分包括第一盘进入侧切向端和第二盘离开侧切向端。所述车辆侧伸长部分适合于使其轴向内表面面向制动盘的第一制动面。所述第一车辆侧伸长部分容纳至少一个汽缸，所述汽缸适合于容纳活塞以在容纳于卡钳本体的所述车辆侧伸长部分与盘的所述制动表面之间的至少一个衬垫上施加压力。

根据一个实施方式，所述卡钳本体还包括第二车轮侧伸长部分，其轴向内表面面向盘的第二制动表面，并包括第一盘进入侧切向端和第二盘离开侧端。所述第二车轮侧伸长部分容纳至少一个汽缸，所述汽缸适合于容纳活塞以在容纳于卡钳本体的所述第二车轮侧伸长部分与盘的所述第二制动表面之间的相对衬垫上施加压力。

通过布置为跨骑所述盘的至少一个桥接件将所述第一和第二伸长部分连接在一起，该桥接件将所述第一车辆侧伸长部分与所述第二车轮侧伸长部分牢固地连接，以防止它们相对移动并限制卡钳本体的变形。

所述卡钳本体还包括至少一个第一座部，所述第一座部用于容纳第一连接元件，以将所述固定卡钳与所述毂支架连接。所述至少一个第一座部布置在所述第一车辆侧伸长部分中。

所述组件的所述毂支架形成用于固定卡钳的支撑部，并包括基本布置在所述车辆侧体积中的毂支架本体。所述毂支架本体适合于与车辆悬架的臂部连接，并包括至少一个第四座部，所述第四座部用于容纳所述第一连接元件，以将所述第一车辆侧伸长部分牢固地连接至所述毂支架本体。

有利地，所述固定卡钳的所述卡钳本体包括至少一个第二座部，所述第二座部用于容纳第二连接元件，并且所述至少一个第二座部布置在所述第二车轮侧伸长部分中。所述毂支架本体具有臂部，所述臂部从所述毂支架本体跨骑所述盘地延伸，占据所述车轮侧体积中的臂部的一部分。布置于车轮侧上的臂部的所述部分具有第五座部，所述第五座部用于容纳第二连接元件，以将卡钳本体连接至毂支架本体。

有利地，所述毂支架本体适合于容纳轴承，以支撑能够与所述盘连接并与车辆的车轮连接的毂。

毂支架本体的所述第五座部和卡钳本体的所述第二座部按照基本上切向方向延伸或基本上平行于切向方向延伸。

在下文中描述并在这里所附的从属权利要求中要求的实施例中介绍其他目的、解决方案和优点。

现在将特别参考附图，通过作为非限制性实例给出的示例性实施例，描述本发明的不同实施例，其中：

-图1示出了盘式制动器的卡钳与其支撑部或毂支架或扭转板的组件的车辆侧轴侧投影图，所述卡钳与其支撑部或毂支架或扭转板在操作条件中连接在一起，但是未经受制动作用；

-图2示出了图1组件的车轮侧轴侧投影图；

-图3示出了图1组件的车轮侧前视图；

-图4示出了图1组件的盘进入侧侧视图；

-图5示出了图1组件的车辆侧前视图；

-图6示出了图1组件的盘离开侧侧视图；

-图7示出了从毂支架朝着图1组件的固定卡钳的径向视图；

-图8示出了从固定卡钳朝着图1组件的毂支架的径向视图；

-图9示出了固定卡钳及其支撑部或毂支架，以及盘式制动器的盘的组件；

-图10示出了按照图9的箭头A-A的线的截面；

-图11示出了按照图10箭头C-C表示的截面的图9组件的局部截面；

-图12示出了按照箭头B-B表示的剖面线的图9组件的截面；

-图13示出了组件的分解轴侧投影图，或是包括固定卡钳、其支撑部、或毂支架、以及连接装置的分开的零件的车轮侧视图；

-图14示出了图13组件的分开的零件的车轮侧视图的轴侧投影，并相对于图13倒转；

-图15示出了图13组件的分开的零件的车辆侧视图的轴侧投影；

-图16示出了盘进入侧-车辆侧轴侧投影中的盘式制动器的卡钳本体；

-图17示出了从车辆侧-盘进入侧观看的图16的卡钳本体的轴侧投影，其相对于图16倒转；

-图18示出了图16卡钳本体的从盘的轴线朝着卡钳的径向视图；

-图19示出了图16卡钳本体的从盘离开侧观看的侧视图；

-图20示出了图16卡钳本体的朝着盘的旋转轴线观看的径向视图；

-图21示出了图16卡钳本体的从盘进入侧观看的侧视图；

-图22示出了图16卡钳本体的从车轮侧观看的前视图；

-图23示出了图16卡钳本体的从车辆侧观看的前视图；

-图24示出了用于一固定卡钳的支撑部或毂支架的径向视图，其是从卡钳的连接装置朝着盘的轴线观看的；

-图25示出了图24毂支架支撑部的径向视图，其是从盘的轴线朝着所述固定卡钳的连接装置观看的；

-图26示出了图24支撑部或毂支架的车轮侧前视图；

-图27示出了根据盘进入侧视图的图24支撑部或毂支架的侧视图；

-图28示出了图24支撑部或毂支架的盘离开侧的侧视图；

-图29示出了图24支撑部或毂支架的车辆侧前视图；

-图30示出了一固定卡钳及其支撑部或毂支架的组件的从所述卡钳朝着盘的旋转轴线的径向视图，其中，突出显示了通过制动作用而施加在卡钳本体上的部分作用；

-图31示出了一张表，其示出了图30中所示的卡钳本体的两个测量点中的变形变化，以及制动泵的冲程的变化，将本发明的解决方案目标与现有技术的可比解决方案进行比较，在现有技术中，仅用卡钳本体的毂侧伸长元件将所述卡钳本体固定至其支撑部；

-图32至图38示出了根据另一实施例的包括卡钳和支撑部或毂支架的组件。

根据一个一般的实施例，在附图中示出了其一些实例，盘式制动器的固定卡钳2和毂支架101的组件1包括固定卡钳，其在图中整体用参考数字2表示，适合于跨骑盘式制动器的盘3地布置。

所述盘3具有第一制动表面4（例如，盘3的面向车辆的制动表面）以及与第一制动表面相对的第二制动表面5（例如，面向轮缘的制动表面）。所述盘3限定了：平行于其旋转轴线A-A的轴向方向；以及平行于其制动表面4、5中的一个布置的切向或圆周方向T-T，优选地具有盘进入方向（在图中用箭头“I”表示）以及盘离开方向（在图中用箭头“U”表示）；以及垂直于轴向方向A-A并垂直于圆周或切向方向T-T布置的径向方向R-R。径向方向R-R限定背离盘的旋转轴线A-A时的外部径向方向，在图中用箭头RO表示。所述盘3（例如，其平面D穿过其中部且横向于其旋转轴线A-A）限定第一体积，即车辆侧体积V1（包括从包含盘3的平面D朝着车辆的空间）和车轮侧体积V2（包括从包含盘的平面D远离车辆的空间）。

根据一个实施例，所述固定卡钳2包括卡钳本体6，所述卡钳本体6具有第一车辆侧伸长部分7，即，卡钳本体6的旨在使其主要零件面向盘3的第一制动表面4的一部分。所述车辆侧伸长部分7在切向方向上包括第一盘进入侧端8，并在切向方向上包括第二盘离开侧端9。所述车辆侧伸长部分7适合于朝着盘3的第一制动表面4面向其轴向内表面10。所述第一车辆侧伸长部分7容纳适合于接纳活塞的至少一个汽缸11，以在容纳于卡钳本体6的此车辆侧伸长部分7与盘3的制动表面4之间的间隙49中的至少一个衬垫上施加压力，从而施加所需的制动作用。

根据一个实施方式，有利地，第一车辆侧伸长部分7容纳适合于接纳多个活塞的多个汽缸11，以在容纳于卡钳本体6的所述车辆侧伸长部分7与盘3的制动表面4之间的一个或多个并排的衬垫上施加压力，所述汽缸在图中用参考数字11、11’和11’’表示。

例如，但是并非必须地，在运动型汽车上应用的情况中，卡钳本体6在车辆侧伸长本体7中包括三个并排的汽缸11、11’、11’’，优选地，但是并非必须地，它们具有不同的直径，优选地，但是并非必须地，从盘进入端8到盘离开端9具有增加的直径。

根据一个实施例，所述卡钳本体6还包括第二车轮侧伸长部分12，其适合于被布置为，基本使其主要零件面朝着盘3的制动表面5，所述制动表面5面向轮缘。例如，所述第二车轮侧伸长部分12朝着盘3的第二制动表面5面向其轴向内表面13。所述第二车轮侧伸长部分12包括第一盘进入侧切向端14和第二盘离开侧切向端15。根据一个实施例，所述第二车轮侧伸长部分12容纳适合于接纳活塞的至少一个汽缸16，以在容纳于卡钳本体6的所述第二车轮侧伸长部分12与盘3的所述第二制动表面5之间的间隙50中的衬垫（与之前的衬垫相对）上施加压力。根据一个实施例，所述第二车轮侧伸长部分12容纳多个汽缸，所述气缸例如彼此并排地布置。例如，但是并非必须地，在运动型汽车中使用固定卡钳的情况中，所述第二车轮侧伸长部分12容纳多个汽缸，例如，但是并非必须地，容纳3个汽缸，在图中用参考数字16、16’和16’’表示，适合于接纳多个活塞，以在容纳于卡钳本体6的所述第二车轮侧伸长部分12与盘3的所述第二制动表面5之间的一个衬垫或多个并排的衬垫上施加压力，从而施加所需的制动作用。

根据一个实施方式，通过跨骑所述盘3而布置的至少一个桥接件17，将所述第一车辆侧伸长部分7和所述第二车轮侧伸长部分12连接在一起。所述桥接件17将所述第一车辆侧伸长部分7与所述第二车轮侧伸长部分12牢固地连接，以防止它们的相对移动，并且，当受到制动作用时，限制卡钳本体6的变形。

根据一个实施方式，所述至少一个桥接件17将所述第一车辆侧伸长部分7和所述第二车轮侧伸长部分12的盘进入端8、14连接。

根据一个实施方式，通过跨骑所述盘3布置的第二桥接件22将所述第一车辆侧伸长部分7与所述第二车轮侧伸长部分12连接，并且，所述第二桥接件22适合于将所述第一车辆侧伸长部分7和所述第二车轮侧伸长部分12的盘离开端9、15牢固地连接。

根据另一实施方式，所述卡钳本体6预先设置了第三桥接件23，其跨骑所述盘3地布置，将所述第一车辆侧伸长部分7和所述第二车轮侧伸长部分12的中心部分30、31连接。

根据一个实施例，所述卡钳本体6还包括至少一个第一座部18，用于容纳旨在将所述固定卡钳2与所述毂支架101连接的第一连接元件19。根据一个实施例，所述第一连接元件19是牢固地固定至毂支架101的双头螺栓32。根据一个实施例，卡钳本体6的所述第一座部18是穿通座部，其适合于容纳双头螺栓32的杆部，以使卡钳本体6牢固地位于所述毂支架101上，使双头螺栓的端部34从卡钳本体6的座部18伸出，以用其自由端34接纳连接螺母33，所述螺母适合于螺拧在所述双头螺栓32上并牢固地夹紧卡钳本体6，所述卡钳本体例如（但是并非必须地）通过预加载稳定地靠在毂支架101上预先设置的邻接面35上。

根据一个保护卡钳本体（其优选地但是并非必须地用轻材料制成，所述轻材料例如（但是并非必须地）为铝或铝合金，例如（但是并非必须地为铝和锂））的实施例，预先设置了一些垫圈36和37，所述垫圈由耐磨材料制成并能够分配连接元件19的压力，避免卡钳本体的材料上的压痕。

根据一个实施例，所述垫圈36、37由钢制成，或者，例如（但是并非必须地）由通过PVD涂覆的钛（TiN）制成或者由涂有通过氮化获得的层的钛制成。

根据一个实施例，位于卡钳本体6与毂支架101之间的垫圈包括延伸部，所述延伸部例如（但是并非必须地）能够用螺钉装置连接至毂支架本体102，以使得当卡钳本体6与毂支架101分离时，垫圈37牢固地固定在卡钳本体6上，防止其丢失或必须更换。当此解决方案用在运动型车辆以及车辆的维修（例如，拆卸和重装组件1的部件）时，会花费非常短的时间（此时，必须采取措施防止小部件（例如垫圈）掉落并必须更换，或在安装过程中必须以复杂的方式保持在适当位置），此设备特别适合。

根据一个实施例，两个垫圈36、37中的至少一个（优选地，具有固定至卡钳本体6的挡块的垫圈）具有本体的在第一座部18内延伸的一部分，所述第一座部保护所述部分。根据一个实施例，装配有适合于插入第一座部18中的延伸部的至少一个垫圈在第一座部18中开槽，使其延伸部38与第一座部18的表面紧密接触，尽可能多地限制间隙。根据一个实施例，双头螺栓32的柄部的一部分具有这样的尺寸，其被校准为，开槽以与垫圈37的延伸部38紧密接触，限制接合中的间隙，并增加卡钳本体6与毂支架101之间的牢固连接。

所述组件1的所述毂支架101形成固定卡钳2的支撑部。所述毂支架102包括基本上布置在车辆侧体积V1中的毂支架本体102。

根据一个实施例，所述毂支架本体102适合于连接至车辆悬架的铰接臂和/或车辆转向装置的铰接臂。根据一个实施例，所述毂支架本体102适合于容纳轴承，以可旋转地支撑毂，所述毂能够连接至所述盘3以及连接至车辆的车轮，还可能适合于容纳车辆到车轮的移动传动轴。

根据一个实施例，所述毂支架本体102还可包括窗109，其适合于允许冷却空气朝着盘3和/或朝着卡钳本体6通过。

根据一个实施例，所述毂支架本体102包括至少一个第四座部103，用于容纳所述第一连接元件19，并将所述第一车辆侧伸长部分7牢固地连接至所述毂支架本体102。

有利地，根据一个实施例，所述固定卡钳2的所述卡钳本体6包括至少一个第二座部20，用于容纳第二连接元件21。

根据一个实施例，所述至少一个第二座部20布置在所述第二车轮侧伸长部分12中。

根据一个有利的实施例，所述毂支架本体102具有臂部104，其从所述毂支架本体102跨骑盘3地延伸，占据所述车轮侧体积V2中的臂部105的一部分。

有利地，根据一个实施例，布置于车轮侧105上的臂部的所述部分具有第五座部106，用于容纳将卡钳本体6与毂支架本体102连接的第二连接元件21。

根据一个实施例，所述第二连接元件21包括，例如但是并非必须地，双头螺栓40，其适合于容纳在毂支架本体102的第五座部106中，例如，所述第五座部为正好通过类型的，以使得，端部41可从第五座部106伸出，并牢固地连接在卡钳本体6的车轮侧伸长部分12的第二座部20中。

根据一个实施例，所述双头螺栓40的端部41螺拧在螺纹衬套45中。

根据一个实施例，所述衬套45是内螺纹的，以将双头螺栓40的端部41容纳并牢固地连接其内螺纹面48中，并且，在其外表面47中具有螺纹，以便螺拧在卡钳本体6的第二座部20内。这样，卡钳本体6的第二螺纹座部20受到保护，并且，不太可能由于双头螺栓40的重复安装和拆卸而磨损。为了这个目的，根据一个实施例，所述衬套45由钢制成。

根据一个实施例，为了防止衬套45从卡钳本体6的第二座部松脱，在衬套45的外表面47中具有横向于外螺纹的至少一个凹槽46，其适合于接纳强制地设置于卡钳本体6的第二座部20的螺纹中的销，该销构成衬套45的旋转的阻碍。

根据一个实施例，在所述第二连接元件21和卡钳本体6以及毂支架本体102之间，布置有垫圈43、44，例如，但是并非必须地，所述垫圈是耐磨损的和/或能够防止所述第二连接元件21磨损，或防止在卡钳本体6和/或毂支架本体102的材料上形成压痕。

根据一个实施例，所述垫圈43、44由钢制成，或优选地由钛制成，且优选地由通过PVD涂覆的钛制成。根据一个实施例，为了防止布置于毂支架本体102与卡钳本体6之间的垫圈在卡钳本体6安装在毂支架101上以及从其上拆卸时丢失，并且，为了简化安装操作，避免操作员必须将所述垫圈44保持在适当位置，其延伸部能够例如通过螺纹装置牢固地连接至卡钳本体，以甚至在从毂支架101安装和拆卸卡钳本体6的步骤的过程中，将其保持在适当位置。

根据一个实施例，在卡钳本体6中预先设置的所述至少一个第一座部18布置在车辆侧伸长部分7的盘离开端9的附近。

根据一个实施例，所述第一座部18布置在卡钳本体6的一部分中，用于在车辆侧伸长部分7和连接桥之间连接，连接桥位于伸长部分7，12之间，布置在卡钳本体的端部以用于连接伸长部分7、12的盘离开端9、15，其中，在图中，用参考数字22表示所述桥接件。

根据一个实施例，所述第一座部的延伸部横向于旋转轴线A-A布置，换句话说，按照基本上径向的方向，或平行于径向方向R-R。

根据一个实施例，所述第一座部18是穿通座部。根据一个实施例，所述第一座部18基本上布置为，沿切向方向T-T面向间隙，以容纳布置于车辆侧伸长部分7和盘3之间的至少一个第一衬垫，其中，在图中，用参考数字49表示用于容纳该至少一个衬垫的间隙。

根据一个实施例，通过适合于容纳垫圈的座部51或间隙，在面向毂支架本体102的侧面上限定所述第一座部18，该垫圈具有挡块37，其适合于布置在卡钳本体6与毂支架本体102的邻接面35之间。

根据一个实施例，当卡钳本体6布置为与所述毂支架101接合时，所述至少一个第一座部18与所述毂支架本体102中预先设置的所述第四座部103对准。根据一个实施例，第一连接元件19包括双头螺栓32，其螺拧在毂支架本体102的所述第四座部103中，其柄部34伸出，以便插入第一座部18中，并在相对于毂支架本体102的相对侧面上从卡钳本体6伸出，具有适合于与锁定螺母33连接的端柄部34，例如，但是并非必须地，插入有垫圈36。

根据一个实施例，所述毂支架本体102具有跨骑所述盘3延伸的单个臂部104。

有利地，根据一个实施例，所述臂部104布置为基本上面向所述第一车辆侧伸长部分7和所述第二车轮侧伸长部分12的盘进入端8、14。

根据一个实施例，所述臂部104布置为基本上平行于桥接件17，所述桥接件用于连接所述第一车辆侧伸长部分7和所述第二车轮侧伸长部分12的盘进入端8、14。

根据一个实施例，所述臂部104在其布置为跨骑所述盘的部分中具有凹槽110，所述凹槽适合于容纳盘3的外围部分，以使得所述凹槽110的表面面向制动表面4、5的端部和盘3的径向外部边缘。这样，能够在仍保持非常硬的结构的同时，减小组件1的径向体积。

根据一个实施例，当将毂支架本体102与卡钳本体6分离时，所述臂部104包括被布置为悬臂式的支架本体，其从毂支架本体102伸出，从车辆侧体积V1开始朝着车轮侧体积V2伸出。

根据一个实施例，通过另一第三连接元件24，所述卡钳本体6连接至所述毂支架本体102。

根据一个实施例，所述第三连接元件24布置在所述第一车辆侧伸长部分7的与第一座部18相对的端部处。根据一个实施例，所述第三连接元件24布置在所述第一车辆侧伸长部分7的盘进入端8的附近。

根据一个实施例，所述第三连接元件24包括位于所述卡钳本体6与所述毂支架本体102之间的几何接合部。优选地，第三连接元件24的所述接合部适合于至少在制动作用的过程中在所述卡钳本体6与所述毂支架本体102之间传递作用。

根据一个实施例，所述几何接合部24适合于传递与卡钳本体6的扭曲相反的作用。

根据一个实施例，所述几何接合部24适合于围绕与径向方向R-R平行的轴线传递与卡钳本体6的扭曲相反的作用，抵消卡钳本体6在平行于轴线A-A的平面中例如围绕第三连接元件24的轴线Z-Z的旋转。

根据一个实施例，所述第三连接元件包括几何接合部24，其具有第一几何接合部分25或连接底部，其从第一车辆侧伸长部分7延伸，并通过几何接合件插入到在毂支架本体102中预先设置的第六座部26中，以形成适合于例如抵抗卡钳本体6在第三连接元件24的几何接合部的轴线Z-Z周围的扭曲的几何接合部。

根据一个实施例，所述几何接合部分也被定义为连接底部或几何接合延伸部25。根据一个实施例，所述底部25具有棱柱本体，其一部分横向于几何接合件的方向Z-Z，其具有这样的剖面，优选地但是并非必须地，是多边形，有利地但是并非必须地，是四边形，其中，在图中用参考数字111表示所述剖面。

根据一个实施例，所述第三连接元件24包括在毂支架本体102中预先设置的第七座部107，其适合于接纳双头螺栓108，双头螺栓108插入在卡钳本体6中预先设置的第八座部28中，优选地但是并非必须地，其中，所述第八座部28是穿通座部，以使双头螺栓108的端部从卡钳本体6伸出，以接纳卡钳本体6到毂支架本体102的连接螺母。

根据一个实施例，所述第七座部107布置为，延伸部主要垂直于旋转轴线A-A，以基本上沿径向方向或平行于所述径向方向R-R布置。

根据一个实施例，所述毂支架本体102的所述第四座部103布置在毂支架的靠近于所述第一车辆侧伸长部分7的盘离开侧端9的端部附近。

根据一个实施例，毂支架本体102的所述第五座部106和卡钳本体6的所述第二座部20按照基本上切向方向或基本上平行于切向方向T-T的方向延伸。

根据一个实施例，所述毂支架本体102的所述臂部104布置在所述第二车轮侧伸长部分12的盘进入侧端14附近。

根据一个实施例，所述第一座部18按照平行于盘3的第一制动表面4的方向延伸，该方向优选地但是并非必须地，布置于穿过面向所述制动表面4的第一衬垫的平面上。

根据一个实施例，卡钳本体6的所述第二座部20布置得离所述第一座部18轴向地尽可能远，或者，换句话说，使得所述第一座部18和所述第二座部20之间沿轴向方向的距离H尽可能宽。

根据另一实施例，所述第二座部20和所述第三连接元件24布置在基本上平行于旋转轴线A-A的平面上。

根据一个实施例，在所述连接元件19、21、24与卡钳本体6（优选地由轻材料制成，例如但是并非必须地，是铝或铝合金，例如，但是并非必须地，是铝和锂）之间，具有由硬材料（例如，钢或钛，或以PVD涂覆的钛）制成的垫圈或衬套，其防止连接元件通过其夹紧而在卡钳本体6上留下压痕。

根据一个实施例，本发明的目的还包括，盘式制动器的固定卡钳的卡钳本体，其中，所述固定卡钳2适合于被布置为跨骑所述盘式制动器的盘3。所述盘3具有第一制动表面4和与第一制动表面相对的第二制动表面5。所述盘3定义平行于其旋转轴线A-A的轴向方向、平行于其一个制动表面的切向或圆周方向T-T（具有盘进入方向I和盘离开方向U），以及垂直于轴向方向A-A并垂直于圆周或切向方向T-T的径向方向R-R，后者定义背离盘的旋转轴线时的外半径方向RO。所述盘限定车辆侧体积V1和车轮侧体积V2，所述车辆侧体积适合于包括从包含盘的平面D朝着车辆的空间，所述车轮侧体积包括从包含盘的平面D远离车辆的空间。

根据一个实施例，所述卡钳本体6包括第一车辆侧伸长部分7。根据一个实施例，所述车辆侧伸长部分7包括第一盘进入侧切向端8和第二盘离开侧切向端9。

根据一个实施例，所述车辆侧伸长部分7适合于朝着所述盘3的第一制动表面4面向其轴向内表面10。根据一个实施例，所述第一车辆侧伸长部分7容纳至少一个适合于接纳活塞的汽缸11，以在容纳于卡钳本体6的所述车辆侧伸长部分7与盘3的所述制动表面4之间的至少一个衬垫上施加压力。根据一个实施例，所述卡钳本体6还包括第二车轮侧伸长部分12，其轴向内表面13面向盘3的第二制动表面5，并包括第一盘进入侧切向端14和第二盘离开侧端15。根据一个实施例，所述第二车轮侧伸长部分12容纳至少一个适合于接纳活塞的汽缸16，以在容纳于卡钳本体6的所述第二车轮侧伸长部分12与盘3的所述第二制动表面5之间的相对衬垫上施加压力。

根据一个实施例，用至少一个桥接件17将所述第一和第二伸长部分7、12连接在一起，所述桥接件17布置为跨骑所述盘3，所述桥接件17将所述第一车辆侧伸长部分7与所述第二车轮侧伸长部分12牢固地连接，以防止其相对移动并限制卡钳本体6的变形。

根据一个实施例，所述卡钳本体6还包括至少一个第一座部18，用于容纳将所述固定卡钳与毂支架101连接的第一连接元件19。

根据一个实施例，所述至少一个第一座部18布置在所述第一车辆侧伸长部分7中。

根据一个实施例，所述固定卡钳2的所述卡钳本体6包括至少一个第二座部20，所述第二座部容纳将卡钳本体6连接至毂支架101的第二连接元件21，其中，所述至少第二座部20布置在所述第二车轮侧伸长部分12中。

根据一个实施例，所述第二座部20适合于容纳用于将卡钳本体6与毂支架本体102连接的第二连接元件21。

根据一个实施例，本发明的一个目的是盘式制动器的固定卡钳2的毂支架101，其适合于形成用于一固定卡钳2的支撑部。

根据一个实施例，所述毂支架101包括毂支架本体102，其基本上布置在由从包含盘式制动器的盘3的平面D朝着车辆延伸的空间限定的车辆侧体积V1中。所述毂支架本体102适合于与车辆悬架的臂部连接，并适合于容纳轴承，以支撑能够与所述盘3连接并与车辆的车轮连接的毂。

根据一个实施例，所述毂支架本体102包括至少一个第四座部103，所述第四座部用于容纳第一连接元件19，以将所述固定卡钳2的第一车辆侧伸长部分7牢固地连接至所述毂支架本体102。

根据一个实施例，所述毂支架本体102具有臂部104，所述臂部从所述毂支架本体102跨骑所述盘3地延伸，占据车轮侧体积V2中的臂部105的一部分，所述车轮侧体积由远离平面D延伸的空间限定，平面D包含所述盘3远离车辆的空间。

根据一个实施例，所述臂部的布置于车轮侧105上的所述部分具有用于容纳第二连接元件21的第五座部106，该第二连接元件适合于将固定卡钳2与毂支架本体102连接。

由于上述组件的原因，可减小受到制动作用时卡钳本体的变形。具体地，可减小在切向方向和轴向方向上都受到制动作用的卡钳本体的变形。

由于减小了卡钳本体的变形，所以，能减小车辆的制动泵的冲程，从而使用更少量的制动流体。

卡钳本体的更小的变形均意味着，受到制动扭矩的卡钳的更小的“倾斜”。由于卡钳本体的更小的变形的原因，衬垫朝着盘被更多地拖拽，因此，均匀地消耗衬垫的摩擦材料。

由于卡钳本体的变形和弹性回复的原因，卡钳本体的更小的变形还意味着更小的滞后现象。

由于所有以上原因，装配有上述组件的制动系统使得，可能在制动作用中获得更大的一致性，并更大程度地调节单次制动，允许驾驶员更好地控制车辆，使驾驶安全性得到更大的提高。

如还可从图30和图31看到的，当与现有技术的卡钳（完全相同但是传统地通过其毂或车辆侧伸长元件上的两个双头螺栓连接件而限制于其支撑部）相比时，根据本发明的组件表现出明显更大的刚性，并消耗更少的制动流体来产生相同的制动作用。

特别地，通过测量根据本发明的组件和现有技术的卡钳在图30中用A和B表示的点处的变形，可以看到，与现有技术相比，在用B表示的点处，本发明的解决方案中的车辆侧伸长部分的中心部分中的变形小14%，并且，在用A表示的点处，本发明的解决方案中的车轮侧伸长部分的中心部分中的变形小22%。

在这些使用条件中，当与现有技术的解决方案相比时，测量到本发明的解决方案中的制动泵的冲程减小19%。

在不背离所附权利要求的范围的前提下，本领域的技术人员可用其他与上述装置的实施例的功能等价的元件改进、适应并替换这些元件，以满足可能的需求。可与所述其他实施例独立地获得每个被描述为属于一个可能的实施例的特征。

根据一个实施例，组件1包括固定卡钳2的卡钳本体6，其包括至少一个第九座部112，用于容纳第五连接元件113。

根据一个实施例，所述至少第九座部112布置在所述第二车轮侧伸长部分12中。

根据一个实施例，所述毂支架本体102具有第二臂部114，其跨骑所述盘3地延伸，占据所述车轮侧体积V2中的臂部的一部分119。

根据一个实施例，所述臂部的布置于车轮侧上的所述部分119具有用于容纳第五连接元件113的第十座部115，以将卡钳本体6与毂支架本体102连接。

根据一个实施例，毂支架本体102的所述第十座部115和卡钳本体6的所述第九座部112按照基本上切向方向或基本上平行于切向方向T-T的方向延伸。

根据一个实施例，所述至少第二座部20布置在所述第二车轮侧伸长部分12中，靠近其盘进入端14。

根据一个实施例，所述至少一个第二座部20布置在所述第二车轮侧伸长部分12中，靠近其盘离开端15。

根据一个实施例，所述卡钳本体6还包括至少一个用于容纳第六连接元件118的第十一座部116，以将所述固定卡钳与所述毂支架101连接。根据一个实施例，所述至少一个第十一座部116布置在所述第一车辆侧伸长部分7中。

根据一个实施例，所述毂支架本体102包括至少一个用于容纳所述第六连接元件118的第十二座部117，以将所述第一车辆侧伸长部分7与所述毂支架本体102牢固地连接。

根据一个实施例，毂支架本体相对于穿过轴承座部的中心的径向轴线R-R以镜像的方式基本对称。

根据一个实施例，卡钳本体相对于径向轴线R-R对称。

由于上述实施例的原因，卡钳本体和毂支架之间的连接件与制动力的合力基本上对准，允许该连接件（例如双头螺栓）主要按照其轴向方向被施加应力，从而，更好地利用其机械强度的特征，允许正确地并更简单地设置该连接件的大小。

由于上述实施例的原因，可对卡钳本体和毂支架之间的连接件预施加张力或预施加负载，使得，在制动过程中，能用非常高的精度控制卡钳本体的变形，例如，当受到中等强度的制动作用时，确保其基本上处于不变形的状态中。

对卡钳变形的此控制使得能获得卡钳本体的更小变形（以及在任何情况中更大的）可控滞后现象，使得，相对于现有技术的制动系统，能够得到一种反应快得多的制动系统。

参考数字

1  组件

2  固定卡钳

3  盘

4  第一制动表面

5  第二制动表面

6  卡钳本体

7  第一车辆侧伸长部分

8  第一盘进入侧切向端

9  第二盘离开侧切向端

10 第一盘面对部分表面

11 至少一个第一伸长部分汽缸

12 第二车轮侧伸长部分

13 第二盘面对部分表面

14 第二伸长部分盘进入侧端

15 第二伸长部分盘离开端

16 至少一个第二伸长部分汽缸

17  第一和第二伸长部分之间的至少一个桥接件

18  车辆侧卡钳本体上的至少一个第一座部

19  至少第一连接元件

20  第二车轮侧伸长部分上的第二座部

21  第二车轮侧连接元件

22  伸长部分第二连接桥

23  伸长部分第三连接桥

24  毂支架本体第三连接元件

25  几何接合的卡钳本体部分

26  几何接合第六座部

27  多边形轮廓

28  第八座部

29  连接螺母

30  第一伸长部分中心部分

31  第二伸长部分中心部分

32  双头螺栓（第一连接元件）

33  第一连接元件锁定螺母

34  双头螺栓自由端

35  用于第一连接元件卡钳本体的邻接面

36  垫圈

37  具有挡块的垫圈

38  适合于插入第一座部18的延伸部

39  双头螺栓尺寸校准的柄部

40  第二连接元件双头螺栓

41  能够插入卡钳本体的座部20的部分

42  双头螺栓尺寸校准的部分

43  垫圈

44  具有挡块的垫圈

45  内螺纹和外螺纹衬套

46  用于接纳横向螺纹挡块的凹槽

47  衬套螺纹外表面

48  衬套螺纹内表面

49  容纳至少一个第一车辆侧衬垫的间隙

50  容纳至少一个第二车轮侧衬垫的间隙

101 毂支架或扭矩板

102 毂支架本体

103 容纳第一连接元件的第四座部

104 跨骑所述盘延伸的臂部

105 车轮侧臂部

106 容纳第二连接元件的第五座部

107 第七座部

108 第七座部双头螺栓

109 毂支架窗

110 容纳盘的外围部分的臂部凹槽

111 几何接合多边形轮廓

112 车轮侧伸长部分上的第九座部

113 双头螺栓第五连接元件切向方向

114 跨骑所述盘延伸的毂支架第二臂部

115 毂支架上的容纳第五连接元件的第十座部

116 车辆侧伸长部分上的第十一座部

117 毂支架本体上的第十二座部

118 能够插入第十一座部和第十二座部的第六连接元件

119 所述臂部的布置在所述车轮侧中的部分

Claims (27)

1.盘式制动器的固定卡钳和毂支架（101）的组件（1），包括：

固定卡钳（2），适合于被布置为跨骑盘式制动器的盘（3），所述盘（3）具有第一制动表面（4）和与所述第一制动表面相对的第二制动表面（5），所述盘（3）限定与其旋转轴线（A-A）平行的轴向方向，与其一个制动表面平行的切向或圆周方向（T-T），具有盘进入方向（I）和盘离开方向（U），以及与所述轴向方向（A-A）垂直并与所述圆周或切向方向（T-T）垂直的径向方向（R-R），当背离所述盘的旋转轴线时，所述径向方向限定外部径向方向（RO）；所述盘限定车辆侧体积（V1）和车轮侧体积（V2），所述车辆侧体积适合于包括从包含盘的平面朝着车辆的空间，所述车轮侧体积包括从包含盘的平面远离车辆的空间；

所述固定卡钳（2）包括卡钳本体（6），所述卡钳本体具有第一车辆侧伸长部分（7）；所述车辆侧伸长部分（7）包括第一盘进入侧切向端（8）和第二盘离开侧切向端（9）；所述车辆侧伸长部分（7）适合于朝着所述盘（3）的所述第一制动表面（4）面向其轴向内表面（10）；所述第一车辆侧伸长部分（7）容纳至少一个汽缸（11）所述汽缸适合于接纳活塞以在容纳于所述卡钳本体（6）的所述车辆侧伸长部分（7）与所述盘（3）的所述制动表面（4）之间的至少一个衬垫上施加压力；

所述卡钳本体（6）还包括第二车轮侧伸长部分（12），朝着所述盘（3）的所述第二制动表面（5）面向其轴向内表面（13），并包括第一盘进入侧切向端（14）和第二盘离开侧端（15）；所述第二车轮侧伸长部分（12）容纳至少一个汽缸（16），所述汽缸适合于接纳活塞以在容纳于所述卡钳本体（6）的所述第二车轮侧伸长部分（12）与所述盘（3）的所述第二制动表面（5）之间的相对衬垫上施加压力；

所述第一伸长部分和第二伸长部分（7，12）通过布置为跨骑所述盘（3）的至少一个桥接件（17）连接在一起，所述桥接件将所述第一车辆侧伸长部分（7）与所述第二车轮侧伸长部分（12）牢固地连接，以防止它们的相对移动并限制所述卡钳本体（6）的变形；

所述卡钳本体（6）还包括至少一个第一座部（18），所述第一座部用于容纳第一连接元件（19）以将所述固定卡钳连接至所述毂支架（101）；所述至少一个第一座部（18）布置在所述第一车辆侧伸长部分（7）中；

所述组件（1）的所述毂支架（101）形成所述固定卡钳（2）的支撑部，并包括：

毂支架本体（102），基本上布置在所述车辆侧体积（V1）中；所述毂支架本体（102）适合于连接至车辆悬架的臂部；所述毂支架本体（102）包括至少一个第四座部（103），所述第四座部用于接纳所述第一连接元件（19）以将所述第一车辆侧伸长部分（7）牢固地连接至所述毂支架本体（102）；

其中，

所述固定卡钳（2）的所述卡钳本体（6）包括至少一个第二座部（20），所述第二座部用于接纳第二连接元件（21），其中，所述至少第二座部（20）布置在所述第二车轮侧伸长部分（12）中，并且，其中

所述毂支架本体（102）具有臂部（104），所述臂部从所述毂支架本体（102）跨骑所述盘（3）而延伸，占据所述车轮侧体积（V2）中的臂部（105）的一部分，并且，其中

布置于所述车轮侧上的臂部（105）的所述部分具有第五座部（106），所述第五座部用于接纳所述第二连接元件（21），以将所述卡钳本体（6）连接至所述毂支架本体（102），

其特征在于

所述毂支架本体（102）适合于容纳轴承，所述轴承用于支撑能够与所述盘（3）连接并与车辆的车轮连接的毂；

并且其中，所述毂支架本体（102）的所述第五座部（106）和所述卡钳本体（6）的所述第二座部（20）按照基本上切向方向延伸或基本上平行于切向方向（T-T）而延伸。

2.根据权利要求1所述的组件（1），其中，所述至少一个第一座部（18）布置在所述第一车辆侧伸长部分（7）的所述盘离开端（9）处。

3.根据前述权利要求中至少一个所述的组件（1），其中，所述第一座部（18）具有其延伸部，所述延伸部按照基本上径向的方向或平行于径向方向（R-R）而横向于所述旋转轴线（A-A）被布置。

4.根据前述权利要求中任一个所述的组件（1），其中，当所述卡钳本体（6）布置为与所述毂支架（101）接合时，所述至少一个第一座部（18）与所述第四座部（103）对准，其中，所述至少一个第一座部（18）正好穿过并接纳所述第一连接元件（19），和/或其中，所述第一连接元件（19）包括牢固地固定在所述毂支架本体（102）的所述第四座部（103）中的双头螺栓，所述双头螺栓穿过所述卡钳本体（6）的所述第一座部（18），并且，从所述卡钳本体（6）伸出的其自由端接纳连接螺母（29），所述连接螺母适合于将所述卡钳本体（6）牢固地连接至所述毂支架（101）。

5.根据前述权利要求中任一个所述的组件（1），其中，所述至少一个桥接件（17）连接所述第一车辆侧伸长部分（7）和所述第二车轮侧伸长部分（12）的盘进入端（8，14），和/或其中，所述第一车辆侧伸长部分（7）通过第二桥接件（22）连接至所述第二车轮侧伸长部分（12），所述第二桥接件（22）布置为跨骑所述盘且适合于牢固地连接所述伸长部分（7，12）的盘离开端（9，15），和/或其中，具有连接所述第一车辆侧伸长部分（7）和所述第二车轮侧伸长部分（12）的中心部分（30，31）的第三桥接件（23）。

6.根据前述权利要求中任一个所述的组件（1），其中，所述毂支架本体（102）具有跨骑所述盘（3）延伸的单个臂部（104），和/或其中，所述臂部（104）布置为面向所述第一车辆侧伸长部分（7）和所述第二车轮侧伸长部分（12）的盘进入端（8，14），和/或其中，当所述毂支架本体（102）与所述卡钳本体（6）断开连接时，所述臂部（104）是从布置于所述车辆侧体积（V1）中的所述毂支架本体（102）悬臂式伸出的支架。

7.根据前述权利要求中任一个所述的组件（1），其中，所述卡钳本体（6）通过另一第三连接元件（24）连接至所述毂支架本体（102），和/或其中，所述第三连接元件布置在所述第一车辆侧伸长部分（7）的与所述第一座部（18）相对的端部处，和/或其中，所述第三连接元件（24）布置得靠近所述第一车辆侧伸长部分（7）的所述盘进入端（8）。

8.根据权利要求7所述的组件（1），其中，所述第三连接元件（24）包括位于所述卡钳本体（6）与所述毂支架本体（102）之间的几何接合件，所述几何接合件适合于至少在制动作用的过程中在所述卡钳本体（6）与所述毂支架本体（102）之间传递作用，和/或其中，所述几何接合件适合于，围绕平行于所述径向方向（R-R）的轴线传递与所述卡钳本体（6）的扭曲相反的作用，抵消所述卡钳本体（6）在平行于所述轴线（A-A）的平面中的旋转。

9.根据权利要求8所述的组件（1），其中，所述几何接合件（24）包括几何接合件（25）的一部分，或连接底部，其从所述第一车辆侧伸长部分（7）延伸并且所述几何接合件插入在所述毂支架本体（102）中预先设置的第六座部（26）中，以得到适合于阻止所述卡钳本体（6）围绕所述第三连接元件（24）的几何接合件的轴线的扭曲的几何接合，和/或其中，所述几何接合件（25）的所述延伸部的横向于所述几何接合件的截面具有多边形轮廓，优选地是四边形的。

10.根据权利要求7所述的组件（1），其中，所述第三连接元件（24）包括在所述毂支架本体（102）中预先设置的第七座部（107），所述第七座部适合于接纳双头螺栓（108），所述双头螺栓适合于插入在所述卡钳本体（6）中预先设置的第八座部（28）中，优选地，正好从中通过，以使所述双头螺栓（108）的端部从所述卡钳本体（6）伸出，从而接纳将所述卡钳本体（6）连接至所述毂支架本体（102）的连接螺母，和/或其中，所述第七座部（107）布置为，其延伸部主要与所述旋转轴线（A-A）垂直，以基本上沿径向方向布置或平行于径向方向（R-R）而布置。

11.根据前述权利要求中任一个所述的组件（1），其中，所述毂支架本体（102）的所述第四座部（103）布置在所述毂支架的靠近所述第一车辆侧伸长部分（7）的所述盘离开侧端（9）的端部处，和/或其中，所述第五座部（106）和所述第二座部（20）按照切向方向延伸或基本上平行于切向方向（T-T）而延伸，和/或其中，所述毂支架本体（102）的所述臂部（104）布置得靠近所述第二车轮侧伸长部分（12）的所述盘进入侧端（14）。

12.根据前述权利要求中任一个所述的组件（1），其中，所述第一座部（18）布置在平行于所述盘（3）的所述第一制动表面（4）的平面中，其穿过面向所述制动表面（4）的第一衬垫，和/或其中，所述第二座部（20）布置得沿轴向离所述第一座部（18）尽可能远，换句话说，使得所述第一座部（18）与所述第二座部（20）之间沿轴向的距离尽可能宽。

13.根据权利要求11所述的组件（1），其中，所述第一座部（18）、所述第二座部（20）和所述第三连接元件（24）基本上布置在平行于所述旋转轴线（A-A）的平面上。

14.根据前述权利要求中任一个所述的组件（1），其中，在所述连接元件（19，21，24）与优选地由例如铝或铝合金的轻材料制成的所述卡钳本体（6）之间，具有由例如钢或钛的硬材料制成的垫圈或衬套，防止所述连接元件张紧时在所述卡钳本体（6）上留下压痕。

15.盘式制动器的固定卡钳的卡钳本体（6），其中

固定卡钳（2）适合于被布置为跨骑盘式制动器的盘（3），所述盘（3）具有第一制动表面（4）和与所述第一制动表面相对的第二制动表面（5），所述盘（3）限定与其旋转轴线（A-A）平行的轴向方向，与其一个制动表面平行的切向或圆周方向（T-T），其具有盘进入方向（I）和盘离开方向（U），以及与轴向方向（A-A）垂直并与圆周或切向方向（T-T）垂直的径向方向（R-R），当背离所述盘的旋转轴线时，所述径向方向限定外部径向方向（RO）；所述盘限定车辆侧体积（V1）和车轮侧体积（V2），所述车辆侧体积适合于包括从包含所述盘的平面（D）朝着车辆的空间，所述车轮侧体积包括从包含所述盘的平面（D）远离车辆的空间；

所述固定卡钳（2）包括具有第一车辆侧伸长部分（7）的卡钳本体（6）；所述车辆侧伸长部分（7）包括第一盘进入侧切向端（8）和第二盘离开侧切向端（9）；所述车辆侧伸长部分（7）适合于朝着所述盘（3）的第一制动表面（4）面向其轴向内表面（10）；所述第一车辆侧伸长部分（7）容纳至少一个汽缸（11），所述汽缸适合于接纳活塞以在容纳于所述卡钳本体（6）的所述车辆侧伸长部分（7）与所述盘（3）的所述制动表面（4）之间的至少一个衬垫上施加压力；

所述卡钳本体（6）还包括第二车轮侧伸长部分（12），其轴向内表面（13）面向所述盘（3）的所述第二制动表面（5），并包括第一盘进入侧切向端（14）和第二盘离开侧端（15）；所述第二车轮侧伸长部分（12）容纳至少一个汽缸（16），所述汽缸适合于容纳活塞以在容纳于所述卡钳本体（6）的所述第二车轮侧伸长部分（12）与所述盘（3）的所述第二制动表面（5）之间的相对衬垫上施加压力；

所述第一伸长部分和第二伸长部分（7，12）通过布置为跨骑所述盘（3）的至少一个桥接件（17）连接在一起，所述桥接件将所述第一车辆侧伸长部分（7）牢固地连接至所述第二车轮侧伸长部分（12），以防止它们的相对移动并限制所述卡钳本体（6）的变形；

所述卡钳本体（6）还包括至少一个第一座部（18），所述第一座部用于接纳第一连接元件（19）以将所述固定卡钳连接至所述毂支架（101）；所述至少一个第一座部（18）布置在所述第一车辆侧伸长部分（7）中；

其中，

所述固定卡钳（2）的所述卡钳本体（6）包括至少一个第二座部（20），所述第二座部用于将第二连接元件（21）接纳至所述毂支架（101），其中，所述至少第二座部（20）布置在所述第二车轮侧伸长部分（12）中，并且其中，所述第二座部（20）适合于接纳所述第二连接元件（21），其用于将所述卡钳本体（6）连接至所述毂支架本体（102），

其特征在于

所述卡钳本体（6）的所述第二座部（20）按照基本上切向方向延伸或基本上平行于切向方向（T-T）而延伸。

16.根据权利要求15所述的卡钳本体（6），其中，所述固定卡钳（2）的所述卡钳本体（6）包括至少一个用于接纳第五连接元件（113）的第九座部（112），其中，所述至少第九座部（112）布置在所述第二车轮侧伸长部分（12）中。

17.根据权利要求16所述的卡钳本体（6），其中，所述卡钳本体（6）的所述第九座部（112）按照基本上切向方向延伸或基本上平行于切向方向（T-T）而延伸。

18.根据权利要求15至17中的任一个所述的卡钳本体（6），其中，将所述至少第二座部（20）布置在所述第二车轮侧伸长部分（12）中靠近其盘进入端（14），和/或其中，所述至少第二座部（20）布置在所述第二车轮侧伸长部分（12）中靠近其盘离开端（15）。

19.根据权利要求15至18中的任一个所述的卡钳本体（6），其中，所述卡钳本体（6）还包括至少一个第十一座部（116），所述第十一座部用于接纳所述第六连接元件（118）以将所述固定卡钳连接至所述毂支架（101）；所述至少一个第十一座部（116）布置在所述第一车辆侧伸长部分（7）中。

20.盘式制动器的固定卡钳（2）的毂支架（101），适合于形成用于固定卡钳（2）的支撑件，包括：

毂支架本体（102），基本上布置在车辆侧体积（V1）中，所述车辆侧体积由从包含盘式制动器的盘（3）的平面朝着车辆延伸的空间限定，所述盘式制动器与所述固定卡钳相关联；所述毂支架本体（102）适合于与车辆悬架的臂部连接，并且，适合于容纳轴承，以支撑能够与所述盘（3）连接并与车辆的车轮连接的毂；所述毂支架本体（102）包括至少一个第四座部（103），所述第四座部用于接纳第一连接元件（19）以将所述固定卡钳（2）的第一车辆侧伸长部分（7）牢固地连接至所述毂支架本体（102）；

其中，

所述毂支架本体（102）具有臂部（104），所述臂部从所述毂支架本体（102）跨骑所述盘（3）而延伸，占据车轮侧体积（V2）中的臂部（105）的一部分，所述车轮侧体积由从包含远离所述车辆的所述盘（3）的平面而延伸远离的空间限定，并且，其中

布置于所述车轮侧上的所述臂部（105）的所述部分具有用于容纳第二连接元件（21）的第五座部（106），以将所述固定卡钳（2）连接至所述毂支架本体（102），

其特征在于

所述毂支架本体（102）适合于容纳轴承，以支撑能够与所述盘（3）连接并与车辆的车轮连接的毂；

并且，其中，所述毂支架本体（102）的所述第五座部（106）按照基本上切向方向延伸或基本上平行于切向方向（T-T）而延伸。

21.根据权利要求20所述的毂支架（101），其中，所述毂支架本体（102）具有第二臂部（114），所述第二臂部跨骑所述盘（3）而延伸，占据所述车轮侧体积（V2）中的臂部的一部分（119），并且，其中

布置于所述车轮侧上的所述臂部的所述部分（119）具有用于接纳第五连接元件（113）的第十座部（115），以将所述卡钳本体（6）连接至所述毂支架本体（102）。

22.根据权利要求21所述的毂支架（101），其中，所述毂支架本体（102）的所述第十座部（115）按照基本上切向方向延伸或基本上平行于切向方向（T-T）而延伸。

23.根据权利要求20至22中的任一个所述的毂支架（101），其中，所述毂支架本体（102）包括至少一个用于接纳第六连接元件（118）的第十二座部（117），以将所述第一车辆侧伸长部分（7）牢固地连接至所述毂支架本体（102）。

24.根据权利要求1至14中的任一个所述的组件（1），其中，所述固定卡钳（2）的所述卡钳本体（6）包括至少一个用于接纳第五连接元件（113）的第九座部（112），其中，所述至少第九座部（112）布置在所述第二车轮侧伸长部分（12）中，并且

所述毂支架本体（102）具有第二臂部（114），所述第二臂部跨骑所述盘（3）而延伸，占据所述车轮侧体积（V2）中的臂部的一部分（119），并且，其中

布置于车轮侧上的所述臂部的所述部分（119）具有用于接纳所述第五连接元件（113）的第十座部（115），以将所述卡钳本体（6）连接至所述毂支架本体（102）。

25.根据权利要求24所述的组件（1），其中，所述毂支架本体（102）的所述第十座部（115）和所述卡钳本体（6）的所述第九座部（112）按照基本上切向方向延伸或基本上平行于切向方向（T-T）而延伸。

26.根据权利要求1至14或24至25中的任一个所述的组件（1），其中，所述至少第二座部（20）布置在所述第二车轮侧伸长部分（12）中靠近其盘进入端（14），和/或其中，所述至少第二座部（20）布置在所述第二车轮侧伸长部分（12）中靠近其盘离开端（15）。

27.根据权利要求1至14或24至26中的任一个所述的组件（1），其中，所述卡钳本体（6）还包括至少一个用于接纳第六连接元件（118）的第十一座部（116），以将所述固定卡钳连接至所述毂支架（101）；所述至少一个第十一座部（116）布置在所述第一车辆侧伸长部分（7）中，并且其中，所述毂支架本体（102）包括至少一个用于接纳所述第六连接元件（118）的第十二座部（117），以将所述第一车辆侧伸长部分（7）牢固地连接至所述毂支架本体（102）。

Images