CN103485250A - 一种无需红绿灯斑马线的立体城市道路 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种无需红绿灯斑马线的立体城市道路，城市道路的横断面设计成不是一个水平面，一个方向的城市道路断面设计成凹状梯形，另一个方向的城市道路断面设计成凸状梯形，机动车辆在梯形断面的底面或(顶面)行驶，绿化带设计成倾斜面满足人行道净空要求并分隔机动车辆和行人，交叉口处设置人行暗道和人行天桥，上下层车道设置连接坡道，车辆向右转就能进入各车道，机动车辆和行人各行其道互不干涉，不需设置人行斑马线和交叉口红绿灯，避免人、车争路及交叉口处直行、左右转车辆混合行驶，消除行人和机动车辆间，机动车辆和机动车辆间的交通事故，车辆匀速行驶节约能源，减小废气、噪音、振动、灰尘等交通污染对人类的危害，便于城市各种管道的埋设和检修维护。

Description

一种无需红绿灯斑马线的立体城市道路
技术领域
本发明专利涉及一种对城市道路路线几何线形设计的优化，属于城市道路线形设计领域。
背景技术
随着城市化建设的不断推进，城市里生活的人员越来越多；随着我国经济的快速发展，人民的生活水平越来越高，家用轿车越来越普及，有的家庭甚至有多台小车。于是，城市道路上车辆和行人的干扰影响也越来越突出，驾驶员抱怨十字路口除了等机动车辆红绿灯外，还要等斑马线行人红绿灯，还有行人过马路时，老人或者残疾人速度太慢，还有的人速度时快时慢很难把握；而行人也抱怨过马路要等红绿灯，另外也恐惧横穿马路，因为有的驾驶员到斑马线前也不减速，即便亮绿灯，时间也过短，走路速度慢的人走到路中间就变红灯了，停或走在穿梭的车流中都很危险，常常看到报道有人在横穿马路时被车辆撞飞、碾压等交通事故。也常有报道有些行人为了赶时间图方便等不遵守交通规则，甚至在没有斑马线的路段横穿马路，翻越栏杆。为了杜绝或减少此类事件的发生，市政建设方面也曾采取了一些有益的措施，如设置人行天桥和地下通道，但人行天桥一方面高出建筑物地坪标高4～5米，影响市容，占地也较大，台阶较陡，行人不愿意爬梯；地下通道不通风不采光，上下台阶一般也较陡，如携带拉杆箱或较重行李不方便，老人、小孩、残疾人行走也有些不便。
另外，城市交通拥堵也是日益严重，特别是上下班高峰期、节假日，常常被堵车几小时，堵车的主要原因一是因为红绿灯等候排队的车辆太多，而是因为直行、左、右转车辆的混合行驶。这种混合行驶也导致交叉口处常常发生直行车辆与直行车辆、直行车辆与转弯车辆碰撞的交通事故。同时，车辆在交叉口处遇到红灯停车等候，不但延误时间，消耗能源，而且刹车、起步造成的汽车尾气、噪音、振动、灰尘等交通污染严重影响空气质量，影响城市环境。
专利文献ZL03126464.6，公开了一种全立体化城市道路系统及采用该系统的交通方法，主要特征是城市道路系统为棋盘式的两层结构，下层为机动车道，上层为人行道，这样人、车是完全分离了，但付出的代价是道路两旁的建筑物一层必须为架空层，房屋架空层或停车库一般只需2米多，而机动车道必须有不小于4.5米的净空高度，这样就增加了建筑物的造价，而且人行道置于机动车上方，一方面汽车的尾气、噪音等污染都往上传到人行道上，影响空气质量，另一方面，绿化带、路灯等也不能人、车共享，在机动车道行驶还有种压抑的感觉。交通方法虽消除了左转车辆，但还是迂回式的变左转为右转，延长了行驶里程，同时车行道在同一平面，交叉口处还需红绿灯。
本发明专利提出了一种从空间上彻底将车辆和行人分离、车辆各向分离行驶的城市道路，同时也不影响市容，且无需增加太多的造价和城市用地，只需将城市道路的几何线形设计稍作优化。
发明内容：本发明专利是提出一种无需红绿灯斑马线的立体城市道路。
本发明专利的目的是通过如下方式实现的：一种无需红绿灯斑马线的立体城市道路，纵向道路断面为凸状梯形，横向道路断面为凹状梯形，纵向道路在与横向道路相交处通过跨线桥连接，并通过下坡弯道与横向道路连通；
所述的纵向道路，包括纵向机动车道，人行道，纵向机动车道路面底部高于人行道路面不少于2.5米，纵向机动车道与人行道之间设有下坡绿化隔离带，下坡绿化隔离带设成坡度为不大于1：2的斜坡，纵向机动车道外侧有隔离墩，在下坡绿化隔离带与纵向机动车道相接一侧设置纵向道路公交站台，在纵向道路公交站台设置有纵向道路上下台阶，纵向道路上下台阶与人行道连通；在纵向机动车道路面下设置人行暗道，人行暗道连通纵向机动车道两侧的人行道；
所述的横向道路，包括横向机动车道，人行道，横向机动车道路面低于人行道路面不小于2.5米，横向机动车道与人行道之间设有上坡绿化隔离带，上坡绿化隔离带设成坡度为不大于1：2的斜坡，在人行道与上坡绿化隔离带相接处设有人行道护栏，在上坡绿化隔离带与横向机动车道相接一侧设置横向道路公交站台，在横向道路公交站台设置有横向道路上下台阶，横向道路上下台阶与人行道连通在横向机动车道路面上方设置人行天桥，人行天桥连通横向机动车道两侧的人行道。
本发明具有如下的有益效果：1)彻底解决城市道路中人车混合使用的现象，实现行人和机动车辆各行其道，互不干扰的目的，消除城市道路中机动车辆与行人之间的交通事故。2)方便各种类型行人包括残疾人、老人、小孩等人群穿行马路，不用担心、害怕疾驰的车辆。3)不需设置人行斑马线和红绿灯，同时也不需对这类设施进行维护，而整个横断面线形的改变也不会给项目增加多少费用。4)纵向和横向机动车道不在一个平面上，一个上凸，一个下凹，在交叉口处自然形成不小于4.5米的车行道净高要求，上下层车道互不影响，无需设置红绿灯。5)利用纵向和横向交叉口处的绿化带拓展成上下车道连接坡道，既避免了立体交叉所需的大范围城市用地，也避免了转弯匝道大曲度线形。6)十字路口无需设置左右转车道，则每个断面可减少2～4个车道，大大减小行车道的宽度，可有效应用城市用地。7)没有红绿灯，可大大提高机动车辆的行车速度，减少机动车辆在十字路口的排队等候时间，提高工作效率，机动车辆可匀速前进，节约能源；减少了机动车辆在斑马线前减速、起步的次数，从而减少废气、振动、噪音、灰尘等交通污染。8)行人和机动车辆由倾斜的绿化带隔开，机动车辆的尾气、噪音、振动、灰尘都可由绿化带缓冲、净化，有利于行人的身心健康。9)行人和机动车辆由倾斜的绿化带隔开，机动车辆的尾气、噪音、振动、灰尘都可由绿化带缓冲、净化，有利于两侧建筑物的居民、上班族、经商族的休息和工作。10)各种管道可埋设在绿化带上，既方便检修维护，也不影响车辆和行人的正常交通。
附图说明
图1是本发明在交叉路口的俯视图。
图2是图1中A—A剖面立体图。
图3是图1中A—A剖面图。
图4是图1中B—B剖面立体图。
图5是图1中B—B剖面图。
图中1.纵向机动车道，2.人行道，3.下坡绿化隔离带，4.城市建筑物5.隔离墩，6.纵向道路公交站台，7.纵向道路上下台阶，8.人行暗道，9.横向机动车道，10.上坡绿化隔离带，11.横向道路上下台阶，12.横向道路公交站台，13.人行天桥，14.人行道护栏，15.下坡弯道，16.跨线桥。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明专利进一步说明。
如图1、图2、图3、图4、图5所示，一种无需红绿灯斑马线的立体城市道路，纵向道路断面为凸状梯形，横向道路断面为凹状梯形，纵向道路在与横向道路相交处通过跨线桥16连接，并通过下坡弯道15与横向道路连通；
所述的纵向道路，包括纵向机动车道1，人行道2，纵向机动车道1路面底部高于人行道2路面不小于2.5米，纵向机动车道1与人行道2之间设有下坡绿化隔离带3，下坡绿化隔离带3设成坡度为不大于1：2的斜坡，纵向机动车道1外侧有隔离墩5，在下坡绿化隔离带3与纵向机动车道1相接一侧设置纵向道路公交站台6，在纵向道路公交站台6设置有纵向道路上下台阶7，纵向道路上下台阶7与人行道2连通；在纵向机动车道1路面下设置人行暗道8，人行暗道8连通纵向机动车道1两侧的人行道2；
所述的横向道路，包括横向机动车道9，人行道2，横向机动车道9路面低于人行道2路面不小于2.5米，横向机动车道9与人行道2之间设有上坡绿化隔离带10，上坡绿化隔离带3设成坡度为不大于1：2的斜坡，在人行道2与上坡绿化隔离带10相接处设有人行道护栏14，在上坡绿化隔离带10与横向机动车道9相接一侧设置横向道路公交站台12，在横向道路公交站台12设置有横向道路上下台阶11，横向道路上下台阶11与人行道2连通；在横向机动车道9路面上方设置人行天桥13，人行天桥7连通横向机动车道9两侧的人行道2。
在人行道2外侧为城市建筑物。
本发明纵向机动车道1和横向机动车道9不在一个水平面上，而人行道2在一个水平面上，纵向机动车道1和横向机动车道9与人行道2通过下坡绿化隔离带3和上坡绿化隔离带绿化带10隔离，可以减少机动车尾气对人体的影响，纵向机动车道1和横向机动车道9分别在高差相差在不小于4.5米的两个水平面上，人行道2却在一个水平面上，人行道2和建筑物4地坪同高，在纵向机动车道1路面下设置人行暗道8，在横向机动车道9路面上方设置人行天桥13，构成四通八达的人行网络，可自由出入各个方向，方便行人购物休闲；人行暗道8和人行天桥13相当于常规城市道路的斑马线，行人不需穿越斑马线，避免发生交通事故；四个方向的车辆都无需红绿灯控制向各方向行驶，直行车辆分别在两层机动车道上行驶，纵横向机动车道上的右转车辆直接通过下坡弯道右转并入直行车流，纵横向机动车道上的左转车辆先直行通过交叉口，再右转下坡弯道，再右转并入直行车流，这样所有车流能如渠道的水流一样行驶，避免堵车现象和车辆冲突的发生。

Claims (1)

1.一种无需红绿灯斑马线的立体城市道路，其特征在于：纵向道路断面为凸状梯形，横向道路断面为凹状梯形，纵向道路在与横向道路相交处通过跨线桥(16)连接，并通过下坡弯道(15)与横向道路连通；
所述的纵向道路，包括纵向机动车道(1)，人行道(2)，纵向机动车道(1)路面底部高于人行道(2)路面不少于2.5米，纵向机动车道(1)与人行道(2)之间设有下坡绿化隔离带(3)，下坡绿化隔离带(3)设成坡度为不大于1：2的斜坡，纵向机动车道(1)外侧有隔离墩(5)，在下坡绿化隔离带(3)与纵向机动车道(1)相接一侧设置纵向道路公交站台(6)，在纵向道路公交站台(6)设置有纵向道路上下台阶(7)，纵向道路上下台阶(7)与人行道(2)连通；在纵向机动车道(1)路面下设置人行暗道(8)，人行暗道(8)连通纵向机动车道(1)两侧的人行道(2)；
所述的横向道路，包括横向机动车道(9)，人行道(2)，横向机动车道(9)路面低于人行道(2)路面不少于2.5米，横向机动车道(9)与人行道(2)之间设有上坡绿化隔离带(10)，上坡绿化隔离带(3)设成坡度为不大于1：2的斜坡，在人行道(2)与上坡绿化隔离带(10)相接处设有人行道护栏(14)，在上坡绿化隔离带(10)与横向机动车道(9)相接一侧设置横向道路公交站台(12)，在横向道路公交站台(12)设置有横向道路上下台阶(11)，横向道路上下台阶(11)与人行道(2)连通；在横向机动车道(9)路面上方设置人行天桥(13)，人行天桥(7)连通横向机动车道(9)两侧的人行道(2)。
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