CN103470426A

CN103470426A - 电子节燃器

Info

Publication number: CN103470426A
Application number: CN2013103978897A
Authority: CN
Inventors: 郭俊佑
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-09-04
Filing date: 2013-09-04
Publication date: 2013-12-25

Abstract

本发明公开了一种电子节燃器，其包括第一导电连接件、耐温绝缘件、第二导电连接件，耐温绝缘件卡接固定于第一导电连接件的一端与第二导电连接件的一端之间；第一导电连接件的另一端设置有与插接式引擎点火装置的铜套匹配的插入部，该插入部用于插入插接式引擎点火装置的铜套内；第二导电连接件的另一端设置有与插接式引擎点火装置的铜头匹配的套接部，该套接部供插接式引擎点火装置的铜头插入；耐温绝缘件内封装有节燃电路。本发明的电子节燃器不仅可以利用耐温绝缘件内的节燃电路实现强化点火效能、使燃料完全燃烧而不积碳、提升车辆动力、节燃等效果，而且可以快速简单地安装于插接式引擎点火装置，不破坏原有点火装置的结构。

Description

电子节燃器

技术领域

本发明涉及车辆引擎点火装置，特别是指一种在高压线圈与火花塞间装设有节燃电路的电子节燃器。

背景技术

一般车辆启动时，是凭借高压线圈所产生的高压电流供予火花塞产生点火作用，以使引擎得以正常运转，但由于高压线圈所送出的高压电流有部份因未完全作用于火花塞上，因而极易影响火花塞的点火电力，更甚者造成点火不完全的状况，且连带使火花塞容易积碳，同时折损器械的使用寿命，又因燃烧不完全所产生大量的有害废气，造成严重的空气污染。有鉴于此，市场上出现了电子节燃器，又称车辆引擎点火增强器。

譬如：中国专利申请号为200610080993.3的发明专利，公开了一种可提升车辆引擎点火效率的点火增强器；中国专利申请号为200910137685.3的发明专利，公开了一种车辆引擎点火增强器。这些电子节燃器，均是在高压线圈的导线与火花塞接头间装设有节燃电路，节燃电路为单个电容或电容以及电感串联的电路，当启动车辆引擎后，凭借节燃电路储存电荷，再瞬间放电、加强电力，以强化点火效能，并使燃料完全燃烧而不积碳，进而提升车辆动力，实现节燃效果。

但是，上述的电子节燃器，在安装时，均需要通过带外螺纹的导电接棒插入高压线圈的导线的线芯中，以实现导电连接，这样，不仅安装麻烦，而且导电接棒的插入会破坏高压线圈的导线，即破坏原有点火装置的结构，可能影响引擎的点火性能。

另外，现有车辆的引擎点火装置，大多为插接式引擎点火装置，如图1所示，其包括内置有高压线圈的点火模块1、火花塞2，点火模块1设置有高压绝缘管11，高压绝缘管11内设置有铜套12，铜套12的外围设置有夹片13，铜套12靠近点火模块1的一侧通过导电端子14与点火模块1导电连接，而火花塞2的前端凸出有与铜套12匹配的铜头21，铜头21开设有与夹片13匹配的环形槽22，在安装时，火花塞2的铜头21对应插入点火模块1的铜套12，使夹片13夹住环形槽22，从而让铜头21插接固定于铜套12内，实现点火模块1与火花塞2的导电连接。明显地，由于没有导线可供插入，上述的电子节燃器并不适用于这种插接式引擎点火装置。

发明内容

本发明的主要目的，是在于提供一种适用于插接式引擎点火装置、安装简单的电子节燃器。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种电子节燃器，其包括第一导电连接件、耐温绝缘件、第二导电连接件，所述耐温绝缘件卡接固定于所述第一导电连接件的一端与所述第二导电连接件的一端之间；所述第一导电连接件的另一端设置有与插接式引擎点火装置的铜套匹配的插入部，该插入部用于插入插接式引擎点火装置的铜套内，以使所述第一导电连接件与插接式引擎点火装置的铜套导电连接；所述第二导电连接件的另一端设置有与插接式引擎点火装置的铜头匹配的套接部，该套接部供插接式引擎点火装置的铜头插入，以使所述第二导电连接件与插接式引擎点火装置的铜头导电连接；所述耐温绝缘件内封装有节燃电路，所述节燃电路的一端与第一导电连接件导电连接，所述节燃电路的另一端与第二导电连接件导电连接。

所述第一导电连接件的插入部为与插接式引擎点火装置的铜头相同结构的连接铜头。

所述第二导电连接件的套接部为与插接式引擎点火装置的铜套相同结构的连接铜套，且连接铜套的外围设置有连接夹片。

所述耐温绝缘件为耐温塑胶件。

所述节燃电路是由两个并联的电容组成。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：在安装时，可通过第一导电连接件的插入部插入插接式引擎点火装置的铜套、通过第二导电连接件的套接部与插接式引擎点火装置的铜头插接，从而快速简单地完成本发明电子节燃器的安装。因此，本发明的电子节燃器不仅可以利用耐温绝缘件内的节燃电路实现强化点火效能、使燃料完全燃烧而不积碳、提升车辆动力、节燃等效果，而且可以快速简单地安装于插接式引擎点火装置，不破坏原有点火装置的结构。

附图说明

图1为现有插接式引擎点火装置的分解示意图。

图2为本发明电子节燃器的结构示意图。

图3为本发明电子节燃器的分解示意图。

图4为本发明电子节燃器的安装示意图。

图5为插接式引擎点火装置在未安装本发明电子节燃器前在点火时的500毫秒的电压电流波形。

图6为插接式引擎点火装置在安装本发明电子节燃器后在点火时的500毫秒的电压电流波形。

附图标记：

1——点火模块，11——高压绝缘管，12——铜套，13——夹片，14——导电端子，2——火花塞，21——铜头，22——环形槽，3——电子节燃器，31——第一导电连接件，311——插入部，32——耐温绝缘件，33——第二导电连接件，331——套接部，34——连接夹片。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

请参考图1～6，本发明的电子节燃器3包括第一导电连接件31、耐温绝缘件32、第二导电连接件33。耐温绝缘件32卡接固定于第一导电连接件31的一端与第二导电连接件33的一端之间，例如：耐温绝缘件32可以通过直接封装、紧配合等方式卡接固定。第一导电连接件31的另一端设置有与插接式引擎点火装置的铜套12匹配的插入部311，该插入部311用于插入插接式引擎点火装置的铜套12内，以使第一导电连接件31与插接式引擎点火装置的铜套12导电连接。第二导电连接件33的另一端设置有与插接式引擎点火装置的铜头21匹配的套接部331，该套接部331供插接式引擎点火装置的铜头21插入，以使第二导电连接件33与插接式引擎点火装置的铜头21导电连接。耐温绝缘件32内封装有节燃电路，节燃电路的一端与第一导电连接件31导电连接，节燃电路的另一端与第二导电连接件33导电连接。

本发明的实施例中，第一导电连接件31的插入部311为与插接式引擎点火装置的铜头21相同结构的连接铜头，即第一导电连接件31的插入部311与插接式引擎点火装置的铜头21的结构相同，为中间宽两边窄的形状、且均设置有环形槽，这样的好处是，使第一导电连接件31的插入部311与插接式引擎点火装置的铜套12绝对配合。

第二导电连接件33的套接部331为与插接式引擎点火装置的铜套12相同结构的连接铜套，且连接铜套12的外围设置有连接夹片34，即第二导电连接件33的套接部331与插接式引擎点火装置的铜套12的结构相同，这样的好处是，使第二导电连接件33的套接部331与插接式引擎点火装置的铜头21绝对配合。

因此，本发明电子节燃器3结构的巧妙之处在于，可以将节燃电路导电连接在高压线圈与火花塞2之间，又不会破坏原有点火装置的结构。当然，在实际生产中，本发明电子节燃器3的第一导电连接件31和第二导电连接件33，除了铜之外，还可以采用其它导电材料制成，这些等效变化，均应属于本发明的保护范围。

本发明的实施例中，耐温绝缘件32为耐温塑胶件，即通过耐温绝缘塑胶制造出耐温塑胶件，再通过环氧树脂将节燃电路封装在耐温塑胶件内，使节燃电路得到防水密封、绝缘等效果。

本发明的实施例中，节燃电路是由两个并联的电容组成，即通过环氧树脂将两个并联的电容封装在塑胶件内，当然，在塑胶件的两侧引出导电端子，分别与第一导电连接件31、第二导电连接件33导电连接。这种节燃电路不仅具有储存电荷，能瞬间放电、加强电力，以强化点火效能，而且可以通过改变点火频波（改变点火时电压电流的波形），以改善点火效率，使汽油燃烧利用率达到最佳状态，避免燃油浪费，达到节燃效果，并降低排放的废弃，减轻对空气的污染。

如图5所示，为插接式引擎点火装置在未安装本发明电子节燃器3前，在点火时的500毫秒的电压电流波形。从图5可以看出，该波形的特点是，第一个波峰为最高，后面的波峰依次递减，这种波形的缺点是，由于点火时的电压突然增加至最大，必然导致点火时的油耗较大，点火效率不好。

如图6所示，为插接式引擎点火装置在安装本发明电子节燃器3后，在点火时的500毫秒的电压电流波形。从图6可以看出，该波形的特点是，第一个波峰低于第二个波峰，而第二个波峰为最高，再后面的波峰依次递减，这种波形的优点是，点火时的电压不是突然增加至最大，而是经过第一个波峰的过渡，逐渐增大至最大，从而有效地降低点火时的油耗，改善点火效率。

如图4所示，按照箭头方向，本发明的电子节燃器3在安装时，首先，将第一导电连接件31的插入部311插入插接式引擎点火装置的铜套12内，使节燃电路的一端通过第一导电连接件31与插接式引擎点火装置的铜套12导电连接；然后，将插接式引擎点火装置的铜头21插入第二导电连接件33的套接部331内，并与连接夹片34夹好，使节燃电路的另一端通过第二导电连接件33与插接式引擎点火装置的铜头21导电连接；从而将节燃电路导电连接在高压线圈与火花塞2之间。具体地说，本发明电子节燃器3的第二导电连接件33的外径为大于第一导电连接件31的外径，且第二导电连接件33的外径稍大于插接式引擎点火装置的高压绝缘管11的内径，所以在安装时，可以（通过工具等）将本发明电子节燃器3压入插接式引擎点火装置的高压绝缘管11内，以起到固定本发明电子节燃器3的作用。

综上所述，本发明的电子节燃器3的优点在于：1、可强化点火效能，使燃料完全燃烧，从而提升车辆动力，减少废气排放；2、安装于电器线路的末端，可减少回馈信号对电机、电路流的干扰；3、能够提升燃料效率，改善燃油利用率，避免造成燃油浪费；4、可让车辆原本设计可充分发挥，适用于所有使用汽油燃料的插接式引擎点火装置的引擎（即发动机）；5、一体性封装，避免产品分解；6、耐高温性能好，接触性能高，使用效率高。

以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员应理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种电子节燃器，其特征在于：包括第一导电连接件、耐温绝缘件、第二导电连接件，所述耐温绝缘件卡接固定于所述第一导电连接件的一端与所述第二导电连接件的一端之间；所述第一导电连接件的另一端设置有与插接式引擎点火装置的铜套匹配的插入部，该插入部用于插入插接式引擎点火装置的铜套内，以使所述第一导电连接件与插接式引擎点火装置的铜套导电连接；所述第二导电连接件的另一端设置有与插接式引擎点火装置的铜头匹配的套接部，该套接部供插接式引擎点火装置的铜头插入，以使所述第二导电连接件与插接式引擎点火装置的铜头导电连接；所述耐温绝缘件内封装有节燃电路，所述节燃电路的一端与第一导电连接件导电连接，所述节燃电路的另一端与第二导电连接件导电连接。

2.根据权利要求1所述的电子节燃器，其特征在于：所述第一导电连接件的插入部为与插接式引擎点火装置的铜头相同结构的连接铜头。

3.根据权利要求1所述的电子节燃器，其特征在于：所述第二导电连接件的套接部为与插接式引擎点火装置的铜套相同结构的连接铜套，且连接铜套的外围设置有连接夹片。

4.根据权利要求1所述的电子节燃器，其特征在于：所述耐温绝缘件为耐温塑胶件。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的电子节燃器，其特征在于：所述节燃电路是由两个并联的电容组成。