CN203277962U - 用于双中心电极火花塞的点火线圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于双中心电极火花塞的点火线圈，包括壳体和高压线，壳体内设有高压发生装置，壳体上连接有低压电源接口，壳体两侧分别设有第一、第二高压导电端子，高压线设有两条，分别为第一和第二高压线，第一高压线电输入端端子插入第一高压导电端子，第二高压线电输入端端子插入第二高压导电端子；第一、第二高压线下端分别设有第一、第二点火端子，第一、第二点火端子均设有内螺纹连接槽。本实用新型具有两个点火端子，能与两个火花塞的中心电极导电连接，保证了点火能量的可靠性和同时多点点火的稳定性，真正实现了多电极同时点火，有效扩大了放电点火作用范围，使气缸混合气燃烧更加充分，达到节油减排和提升汽车动力的良好效果。

Description

用于双中心电极火花塞的点火线圈

技术领域

本实用新型涉及内燃机点火技术领域，尤其是一种用于双中心电极火花塞的点火线圈。

背景技术

目前汽车市场上生产和销售使用的火花塞大多数是一个中心电极配置一个或多个侧电极，形成的是单点“点火”，即只有一个“点火点”，因此形成的点火能量较弱，使发动机气缸内混合气燃烧不充分。为从根本上解决火花塞多点点火的可靠性和稳定性，必须增加一个中心电极，且两个中心电极分别连接两条高压点火线，目前市场上还没有能解决上述问题的多中心电极火花塞。为此，本人申请了“汽车用多中心电极火花塞”（申请号：201320140881.8），该多中心电极火花塞设置有两个中心电极，两个中心电极的导电杆的输入端分别设有用于连接汽车点火线圈高压线端子的外螺纹。

在实践中，目前市场上还没有能够匹配具有两个中心电极的火花塞的点火线圈。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够为具有两个中心电极的火花塞供电的点火线圈。

为实现上述目的，本实用新型的用于双中心电极火花塞的点火线圈包括绝缘壳体和高压线，壳体内设有高压发生装置，壳体上连接有用于为高压发生装置供电的低压电源接口，壳体两侧分别设有第一高压导电端子和第二高压导电端子，第一、第二高压导电端子皆与高压发生装置的次级线圈相连接；所述高压线设有两条，分别为第一高压线和第二高压线，第一高压线电输入端端子插入第一高压导电端子，第二高压线电输入端端子插入第二高压导电端子；第一高压线下端设有第一点火端子，第二高压线下端设有第二点火端子，第一、第二点火端子均设有内螺纹连接槽。

所述第一高压导电端子外套设有第一绝缘帽套，所述第二高压导电端子外套设有第二绝缘帽套；所述第一点火端子外套设有第一端子绝缘壳体，所述第二点火端子外套设有第二端子绝缘壳体。

所述壳体的下表面一侧设有用于嵌入第一高压线的第一高压线槽，所述壳体下表面另一侧设有用于嵌入第二高压线的第二高压线槽。

本实用新型具有如下的优点：

1.因市场上使用的火花塞都是一个中心电极，因此，一支火花塞只能与一条高压点火线或点火线圈的导电端子相连接。本实用新型具有两个点火端子，能与两个火花塞的中心电极分别导电连接，保证了点火能量的可靠性和同时多点点火的稳定性，实现了真正意义上的多电极同时点火，有效扩大了放电点火作用范围，使气缸混合气燃烧更加充分，达到节油减排和提升汽车动力的良好效果。

2.在目前汽车点火系统中，火花塞与高压导电体均采用的是插接的连接方式，即火花塞中心电极通过导电杆螺母插入到高压线端子中或点火线圈导电体的伸缩弹簧中连接导电。本实用新型的第一、第二点火端子均设有内螺纹连接槽，采取螺接的方式与（汽车用多中心电极）火花塞的两个中心电极连接导电，因而连接更加牢固稳定。

3.本实用新型采用两条优质超细耐高压线，一端导电端子（指第一、第二高压导电端子）连接高压发生装置，另一端导电端子则通过螺接方式分别与一个火花塞的两个中心电极相连接，或者与两个普通火花塞（具有一个中心电极）的中心电极相连接，从而解决了在缸体狭小空间内一支火花塞连接两条高压线（或两个普通火花塞连接两条高压线）的困难，使点火线圈点火功能得到进一步改进和提高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的用于双中心电极火花塞的点火线圈包括绝缘壳体1和高压线，壳体1内设有高压发生装置2，壳体1上连接有用于为高压发生装置供电的低压电源接口15，壳体1两侧对称设有第一高压导电端子3和第二高压导电端子4，第一、第二高压导电端子3、4皆与高压发生装置2的次级线圈相连接并用于输出高压电。

高压发生装置为公知常规技术，使用初级线圈和次级线圈产生高压电，其具体结构不再详细表述。本实用新型中的高压发生装置既可以是一组初级线圈和次级线圈构成，也可以是两组初级线圈和次级线圈构成。第一、第二高压导电端子3、4的结构均为现有结构，两者均为绝缘体内嵌入导体的结构，嵌入绝缘体的导体用来插入高压线电输入端端子；图未示第一、第二高压导电端子3、4的具体结构。

所述高压线设有两条，分别为第一高压线5和第二高压线6，第一高压线电输入端端子8插入第一高压导电端子3，第二高压线电输入端端子10插入第二高压导电端子4。

第一高压线5下端设有第一点火端子13，第二高压线6下端设有第二点火端子14，第一、第二点火端子13、14均设有内螺纹连接槽18。内螺纹连接槽18用于与双中心电极火花塞的导电杆相螺接。

所述第一高压导电端子3外套设有第一绝缘帽套7，所述第二高压导电端子4外套设有第二绝缘帽套9。

所述第一点火端子13外套设有第一端子绝缘壳体11，所述第二点火端子14外套设有第二端子绝缘壳体12。第一、第二端子绝缘壳体11、12均为硬质壳体。

所述壳体1的下表面一侧设有用于嵌入第一高压线5的第一高压线槽16，所述壳体1下表面另一侧设有用于嵌入第二高压线6的第二高压线槽17。高压线嵌入高压线槽后，可以保证壳体1的底面为平整的平面，以便于安装本实用新型，如安装到汽车汽缸上。

使用时，第一步将第一、第二点火端子13、14分别与两个火花塞中心电极（既可以是两个普通火花塞的两个中心电极，又可以是一个双中心电极火花塞的两个中心电极）的导电杆相螺接，同时第一、第二端子绝缘壳体11、12与火花塞主体部分紧密相连（如套紧），防止漏电。

第二步将已连接高压线6和5的火花塞螺接在汽缸缸体上。

第三步将第一、第二高压线电输入端端子8、10分别插入第一、第二高压导电端子3、4中，同时将第一、第二绝缘帽套7、9分别紧套在第一、第二高压导电端子3、4上。

第四步，将壳体1固定在汽缸缸体上，固定件和固定技术为公知技术，在此不作具体表述。

第五步，将低压电源接口15连通电源导电，然后就可以完成正常的点火功能。

本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (3)

1.用于双中心电极火花塞的点火线圈，包括绝缘壳体和高压线，壳体内设有高压发生装置，壳体上连接有用于为高压发生装置供电的低压电源接口，其特征在于：壳体两侧分别设有第一高压导电端子和第二高压导电端子，第一、第二高压导电端子皆与高压发生装置的次级线圈相连接；

所述高压线设有两条，分别为第一高压线和第二高压线，第一高压线电输入端端子插入第一高压导电端子，第二高压线电输入端端子插入第二高压导电端子；

第一高压线下端设有第一点火端子，第二高压线下端设有第二点火端子，第一、第二点火端子均设有内螺纹连接槽。

2.根据权利要求1所述的用于双中心电极火花塞的点火线圈，其特征在于：

所述第一高压导电端子外套设有第一绝缘帽套，所述第二高压导电端子外套设有第二绝缘帽套；

所述第一点火端子外套设有第一端子绝缘壳体，所述第二点火端子外套设有第二端子绝缘壳体。

3.根据权利要求1或2所述的用于双中心电极火花塞的点火线圈，其特征在于：所述壳体的下表面一侧设有用于嵌入第一高压线的第一高压线槽，所述壳体下表面另一侧设有用于嵌入第二高压线的第二高压线槽。

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