CN203277963U

CN203277963U - 高电压高点火能量轴向放电汽车用多中心电极火花塞

Info

Publication number: CN203277963U
Application number: CN 201320309567
Authority: CN
Inventors: 沈继保
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-05-31
Filing date: 2013-05-31
Publication date: 2013-11-06
Anticipated expiration: 2023-05-31

Abstract

本实用新型公开了一种高电压高点火能量轴向放电汽车用多中心电极火花塞，包括壳体，壳体套设有密封垫圈，壳体内设有绝缘瓷体；绝缘瓷体内间隔设有两根以上放电极杆，各放电极杆的放电端均伸出绝缘瓷体，壳体内端与各放电极杆的放电端相对应设有侧电极，各放电极杆的输入端分别连接有导电杆；各侧电极的截面皆呈L形，并均包括轴向部分和径向部分；各侧电极的径向部分均向壳体的中心方向延伸并与各放电极杆的放电端一一对应设置。本实用新型多个放电极杆的设置真正实现了多电极同时点火，有效扩大了放电点火作用范围，能够满足汽车高电压高点火能量点火系统对较长电极间隙的需要，达到节油减排和提升汽车动力的良好效果。

Description

高电压高点火能量轴向放电汽车用多中心电极火花塞

技术领域

本实用新型涉及活塞式汽油或燃气内燃机配件领域，尤其涉及一种高电压高点火能量高电压高点火能量轴向放电汽车用多中心电极火花塞。

背景技术

目前汽车市场上生产和销售使用的火花塞，大多数是一个中心电极配置一个或多个侧电极，形成的是单点“点火”，即只有一个“点火点”，因此形成的点火能量较弱，使发动机气缸内混合气燃烧不充分。此外，还有一类多极火花塞，即在一个中心电极与一个或多个侧电极之间插入一个桥接电极（过渡电极），虽然增加了点火点，增大了点火间隙，但由于其跳火间隙是串联结构，对点火能量要求较高，且桥接电极（过渡电极）与侧电极之间跳火不稳定，从而影响了火花塞跳火的整体效能。

为从根本上解决火花塞多点点火的可靠性和稳定性，必须增加一个中心电极，且两个中心电极分别连接两条高压点火线，目前市场上还没有能解决上述问题的多中心电极火花塞。为此，本人申请了“汽车用多中心电极火花塞”（申请号：201320140881.8），该多中心电极火花塞设置有两个以上中心电极，且中心电极与相同数量的侧电极相对应，形成平面型多点放电点火。但在实践中发现，“汽车用多中心电极火花塞”（申请号：201320140881.8）还存在一些不足的地方，就是中心电极与侧电极之间为径向放电，用于放电的电极间隙具有局限性，没有更长的电极间隙延伸空间，在汽车点火系统向高电压高点火能量发展的趋势下，难以满足一些汽车对较长电极击穿间隙的要求（提高放电电压和点火能量的同时也要求有更长的电极间隙）。目前市场上还没有出现能够满足高电压高点火能量汽车用的多中心电极火花塞。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高电压高点火能量轴向放电汽车用多中心电极火花塞。

为实现上述目的，本实用新型的高电压高点火能量轴向放电汽车用多中心电极火花塞，包括钢质筒形壳体，壳体的外表面设有外螺纹并套设有密封垫圈，壳体内设有绝缘瓷体，壳体的一端为内端并在使用时伸入汽车气缸，壳体的另一端为外端并在使用时伸出汽车气缸；所述绝缘瓷体内间隔设有两根以上的放电极杆，各放电极杆的放电端均伸出所述绝缘瓷体，所述壳体的内端与所述各放电极杆的放电端相对应设有相同数量的侧电极，所述各放电极杆的输入端分别连接有导电杆；所述各侧电极的截面皆呈L形，并均包括轴向部分和径向部分；各侧电极的轴向部分分别连接在壳体的内端，各侧电极的径向部分均向壳体的中心方向延伸并与各放电极杆的放电端一一对应设置；各侧电极的轴向部分与其相对应的放电极杆的放电端之间设有侧部分隔绝缘块。

所述放电极杆设有两根，分别为第一放电极杆和第二放电极杆，所述壳体的内端与所述第一和第二放电极杆的放电端相对应设有第一侧电极和第二侧电极；所述第一和第二放电极杆的输入端分别焊接有第一导电杆和第二导电杆，第一和第二导电杆的输入端皆伸出绝缘瓷体的外端并分别设有用于连接汽车点火线圈高压线端子的外螺纹；所述第一侧电极的轴向部分与第一放电极杆的放电端之间设有第一侧部分隔绝缘块，所述第二侧电极的轴向部分与第二放电极杆的放电端之间设有第二侧部分隔绝缘块。

所述第一和第二放电极杆的放电端之间设有中部分隔绝缘块。

第一、第二侧部分隔绝缘块和所述中部分隔绝缘块均呈长方体形且与所述绝缘瓷体一体设置。

本实用新型具有如下的优点：

1、由于本实用新型设置2个或更多个中心电极（即“放电极杆”）及相对应的侧电极，因此相比较以往一个中心电极和一个侧电极的“单点点火”，本实用新型增大了点火间隙。由于每个中心电极分别连接不同电路的高压线，相比较以往只连接一条高压电路的桥接式多中心电极，保证了点火能量的可靠性和同时多点点火的稳定性，实现了真正意义上的多电极同时点火，有效扩大了放电点火作用范围，使气缸混合气燃烧更加充分，达到节油减排和提升汽车动力的良好效果。

2、本实用新型为紧凑型火花塞，采取优质超细耐高压线，各导电杆与相应的放电极杆之间以焊接的形式相连接，各导电杆以螺接方式连接高压线端子，因此电连接更加稳定牢固，同时也有效解决了在气缸体狭小空间内一支火花塞连接两条高压线的困难。

3、本实用新型的两个中心电极放电端与相对应的各侧电极的径向部分沿火花塞轴向相对设置，电极间隙根据汽车高电压高点火能量的要求，可以在轴向上任意延长或缩短，且中部分隔绝缘块使第一和第二放电极杆的放电端之间实现电气隔离，同时第一和第二侧部分隔绝缘块使第一和第二放电极杆分别与平行对应的第一和第二侧电极的轴向部分实现电气隔离，从而确保中心电极和侧电极之间只能沿火花塞的轴向方向击穿放电点火。

总之，本实用新型易于与汽车高压线相连接，且连接牢固稳定，多个放电极杆的设置真正实现了多电极同时点火，有效扩大了放电点火作用范围，特别是能够满足汽车高电压高点火能量点火系统对较长电极间隙的需要，使气缸混合气燃烧更加充分，能够达到节油减排和提升汽车动力的良好效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的高电压高点火能量轴向放电汽车用多中心电极火花塞包括钢质筒形壳体1，壳体1的外表面设有外螺纹并套设有金属密封垫圈2，壳体1内设有绝缘瓷体3，壳体1的一端为内端并在使用时伸入汽车气缸，壳体1的另一端为外端并在使用时伸出汽车气缸。

所述绝缘瓷体3内平行间隔设有两根以上的放电极杆，优选设有两根，分别为第一放电极杆4和第二放电极杆5。

各放电极杆的放电端（即内端）均伸出所述绝缘瓷体3，所述壳体1的内端与所述各放电极杆的放电端相对应设有相同数量的侧电极，分别为第一侧电极8和第二侧电极9。所述各放电极杆的输入端（即外端）分别焊接有圆柱状导电杆。具体地，所述第一和第二放电极杆4、5的输入端（即外端）分别焊接有第一导电杆6和第二导电杆7，第一和第二导电杆6、7的输入端（即外端）皆伸出绝缘瓷体3的外端并分别设有用于连接汽车点火线圈高压线端子的外螺纹。

各所述各侧电极的截面皆呈L形，并均包括轴向部分16和径向部分17。当然，由于安装角度相反，相同形状的第一侧电极8和第二侧电极9在图1中呈现的形状为对称形状。各侧电极的轴向部分16分别连接在壳体1的内端，各侧电极的径向部分17均向壳体1的中心方向延伸并与各放电极杆的放电端一一对应设置。

各侧电极的轴向部分16与其相对应的放电极杆的放电端之间设有侧部分隔绝缘块。具体地，所述第一侧电极8的轴向部分16与第一放电极杆4的放电端之间设有第一侧部分隔绝缘块10，所述第二侧电极9的轴向部分16与第二放电极杆5的放电端之间设有第二侧部分隔绝缘块11。第一、第二侧电极8、9的径向部分17分别与第一、第二放电极杆4、5的放电端对应设置。所述第一、第二侧部分隔绝缘块10、11优选分别与第一、第二侧电极8、9的轴向部分贴合在一起，且第一、第二侧部分隔绝缘块10、11遮挡第一、第二侧电极8、9轴向部分的一面面积大于被遮挡侧电极轴向部分16的面积。

其中，所述第一和第二放电极杆4、5的放电端之间设有中部分隔绝缘块12。第一、第二侧部分隔绝缘块10、11和所述中部分隔绝缘块12均呈长方体形且均优选与所述绝缘瓷体3一体设置。

使用时，本实用新型通过壳体1上的外螺纹螺接在汽车的气缸上，金属密封垫圈2压接在气缸表面，保证气缸内部与外部密封良好；第一、第二放电极杆4、5的放电端以及第一侧电极8、第二侧电极9伸在气缸内部；第一和第二导电杆6、7的输入端螺纹连接汽车点火线圈高压线端子，以将高压电能引入本实用新型。本实用新型得电后，第一放电极杆4的端部与第一侧电极8的径向部分17之间沿火花塞轴向方向形成面对面的放电点火，第二放电极杆5的端部与第二侧电极9的径向部分17之间沿火花塞轴向方向形成面对面的放电点火，从而可靠地点燃气缸内的混合气体。

以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims

1.高电压高点火能量轴向放电汽车用多中心电极火花塞，包括钢质筒形壳体，壳体的外表面设有外螺纹并套设有密封垫圈，壳体内设有绝缘瓷体，壳体的一端为内端并在使用时伸入汽车气缸，壳体的另一端为外端并在使用时伸出汽车气缸；

其特征在于：所述绝缘瓷体内间隔设有两根以上的放电极杆，各放电极杆的放电端均伸出所述绝缘瓷体，所述壳体的内端与所述各放电极杆的放电端相对应设有相同数量的侧电极，所述各放电极杆的输入端分别连接有导电杆；

所述各侧电极的截面皆呈L形，并均包括轴向部分和径向部分；各侧电极的轴向部分分别连接在壳体的内端，各侧电极的径向部分均向壳体的中心方向延伸并与各放电极杆的放电端一一对应设置；

各侧电极的轴向部分与其相对应的放电极杆的放电端之间设有侧部分隔绝缘块。

2.根据权利要求1所述的高电压高点火能量轴向放电汽车用多中心电极火花塞，其特征在于：

所述放电极杆设有两根，分别为第一放电极杆和第二放电极杆，所述壳体的内端与所述第一和第二放电极杆的放电端相对应设有第一侧电极和第二侧电极；所述第一和第二放电极杆的输入端分别焊接有第一导电杆和第二导电杆，第一和第二导电杆的输入端皆伸出绝缘瓷体的外端并分别设有用于连接汽车点火线圈高压线端子的外螺纹；

所述第一侧电极的轴向部分与第一放电极杆的放电端之间设有第一侧部分隔绝缘块，所述第二侧电极的轴向部分与第二放电极杆的放电端之间设有第二侧部分隔绝缘块。

3.根据权利要求2所述的高电压高点火能量轴向放电汽车用多中心电极火花塞，其特征在于：所述第一和第二放电极杆的放电端之间设有中部分隔绝缘块。

4.根据权利要求3所述的高电压高点火能量轴向放电汽车用多中心电极火花塞，其特征在于：第一、第二侧部分隔绝缘块和所述中部分隔绝缘块均呈长方体形且与所述绝缘瓷体一体设置。