CN203189192U - 多次点火的汽车高压点火线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多次点火的汽车高压点火线，包括绝缘壳体，绝缘壳体的输入端连接输入高压线绝缘帽套组且其输出端连接输出高压线绝缘帽套组；绝缘壳体内间隔设有第一、第二空腔；第一空腔内设有导电体，导电体的输入端通过第一导电弹簧连接输入连接帽，导电体的输出端连接输出连接帽；第二空腔内设有冷阴极气体放电管，冷阴极气体放电管输入端通过第二导电弹簧连接输入连接帽，冷阴极气体放电管的输出端连接输出连接帽。本实用新型可实现一次分电多次点火、提高火花塞点火电压、延长火花点火持续时间、增大放电点火能量、提高发动机输出功率、节油减排，能解决寒冷天气下发动机启动难的问题，适合多种型号的有分电器式电控汽车点火系统使用。

Description

多次点火的汽车高压点火线

技术领域

本实用新型涉及内燃机点火装置技术领域，尤其涉及一种多次点火的汽车高压点火线。

背景技术

汽车点火系统经历了断路器（有触点）、电子点火（无触点）、燃油喷射（程序控制）等方式。在程序控制点火方面，分有分电器和无分电器两种形式。有分电器式电控点火系统目前在汽车生产方面应用得越来越少，大多数汽车厂家越来越多地采用无分电器电控点火方式，即独立式点火或笔式点火，这种点火方式较有分电器式点火在动力性、经济性和排放方面都更加先进。目前，我国汽车保有量达1亿辆以上，且大多数为有分电器式电控点火系统，这种车辆随着老龄化进程，油耗越来越多，尾气排放量也越来越大，已成为当前城市治理大气污染的重点领域和对象。目前，对有分电器式的电控点火车辆，还没有更多有效的技术和产品来降低其油耗，减少其尾气排放量。

如能对有分电器式电控汽车高压点火装置进行改进，提高点火电压，特别是有效延长火花持续点火时间，就能进一步增大放电电点火能量，能使混合气充分燃烧，减少火花塞积碳，从而达到提高输出功率、增强动力、节油减排等方面的效果，对治理城市大气污染具有重大的意义。此外，提高点火电压，增大放电点火能量后，还能很好地解决北方冬季严寒天气下汽车发动难的问题，给人们的工作和生活带来极大便利。目前市场上没有能够解决上述问题的多次点火的汽车高压点火线。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多次点火的汽车高压点火线。

为实现上述目的，本实用新型的多次点火的汽车高压点火线包括绝缘壳体，绝缘壳体的输入端设有输入连接槽，绝缘壳体的输出端设有输出连接槽；绝缘壳体的输入端连接有输入高压线绝缘帽套组，绝缘壳体的输出端连接有输出高压线绝缘帽套组；绝缘壳体内间隔设有第一空腔和第二空腔；所述输入高压线绝缘帽套组内设有用于连接分电器的第一高压线端子连接插件和第二高压线端子连接插件；所述输出高压线绝缘帽套组内设有第三高压线端子连接插件和用于连接汽车火花塞的第四高压线端子连接插件；所述输入连接槽处的绝缘壳体上设有输入连接帽，输入连接帽的内端设置在所述第一空腔和第二空腔内，输入连接帽的外端伸入所述输入连接槽并与所述第二高压线端子连接插件相连接；所述输出连接槽处的绝缘壳体设有输出连接帽，输出连接帽的的内端设置在所述第一空腔和第二空腔内，输出连接帽的外端即其插接端伸入所述输出连接槽并与所述第三高压线端子连接插件相连接；所述第一空腔内设有杆状导电体，导电体的输入端通过第一导电弹簧连接所述输入连接帽，导电体的输出端连接所述输出连接帽；所述第二空腔内设有冷阴极气体放电管，冷阴极气体放电管的输入端通过第二导电弹簧连接所述输入连接帽，冷阴极气体放电管的输出端连接所述输出连接帽。

所述输入高压线绝缘帽套组包括相背设置的第一高压线绝缘帽套和第二高压线绝缘帽套，第一、第二高压线绝缘帽套之间连接有阻尼高压线，阻尼高压线的输入端伸入第一高压线绝缘帽套并连接所述第一高压线端子连接插件，阻尼高压线的输出端伸入第二高压线绝缘帽套并连接所述第二高压线端子连接插件；所述输出高压线绝缘帽套组包括相背设置的第三高压线绝缘帽套和第四高压线绝缘帽套；第三、第四高压线绝缘帽套之间连接有非阻尼高压线，非阻尼高压线的输入端伸入第三高压线绝缘帽套并连接所述第三高压线端子连接插件，非阻尼高压线的输出端伸入第四高压线绝缘帽套并连接所述第四高压线端子连接插件；

所述第二导电弹簧长于第一导电弹簧。

所述绝缘壳体包括螺接在一起的第一壳体段和第二壳体段。

所述输入连接帽包括第一圆盘形底座和设在第一圆盘形底座上的输入插接部分，第一圆盘形底座设在绝缘壳体内并连接所述第一导电弹簧和第二导电弹簧，输入插接部分伸入所述输入连接槽内并连接所述第二高压线端子连接插件；所述输出连接帽包括第二圆盘形底座和设在第二圆盘形底座上的输出插接部分，第二圆盘形底座设在绝缘壳体内，输出插接部分伸入所述输出连接槽并连接所述第三高压线端子连接插件；所述导电体的输入端和输出端皆设有截面呈圆形的连接铜锭，导电体通过其两端的连接铜锭与所述第一导电弹簧和所述第二圆盘形底座相连接；所述冷阴极气体放电管的输出端连接所述第二圆盘形底座。

所述冷阴极气体放电管包括绝缘的放电玻璃管，放电玻璃管的两端通过导电碳粉粘接有铜内帽套，所述两个铜内帽套向内分别连接有铜片电极，两铜片电极伸入放电玻璃管内的部分平行间隔设置；所述铜片电极上镀有钡层或铈层；所述两个铜内帽套上焊接有截面呈半圆形的铜外帽套，所述放电玻璃管与所述铜外帽套的内表面相贴合。

本实用新型具有如下的优点：

1、本实用新型由于置入冷阴极气体放电管，因此可以发挥容电放电的作用，进一步提升点火电压和点火能量。

2、本实用新型在现有高压电路上置入了一个并联的气体放电管，因此实现了分电器一次分电多次点火。由于多次点火，从而延长了火花持续点火时间。

3、本实用新型由于升电压增电流，延长火花点火时间，从而更加有效地提高了点火能量，既使在混合气密度较大或较稀薄时，也能使混合气非常充分地燃烧，提高燃烧可靠性，有效防止点火失败现象，从而提高了燃烧效率、输出功率、节省了油耗、减少了排放量，节能减排效果显著。

4、本实用新型进一步提升了汽车动力，特别是在汽车启动、加速、爬坡时，能够满足汽车对较高点火能量的要求，从而使汽车动力性能得到更加充分的发挥。

5、在北方冬季天气寒冷条件下，现行通用的汽油发动机由于气缸壁、活塞及火花塞的电极都处于冷态，吸入的混合气温度低，雾化不良，压缩时混合气的温度升高不大，加之火花塞电极间可能积有汽油或机油，造成击穿电压不够，发动机启动困难。而本实用新型能够提高点火电压、点火能量和延长点火时间，能够比较容易点燃混合气，能很好地解决严寒气候条件下发动机启动难的问题。

6、本实用新型中气体放电管内两个电极在设置上是两个镀钡铜片在管内平行对应，当电极电压超过电极着火电压时，初始电子和离子分别向两极运动并产生倍增效应，形成的放电是面对面的立体型放电，放电迅速、能量充足，相较以往点对点的线型放电大大提高了电离放电能量（能力），提高了点火稳定程度并使混合气体燃烧更加充分。

    7、本实用新型气体放电管两端的输入连接帽和输出连接帽均优选采用铜螺丝帽，铜螺丝帽为常规现有技术，其上有U型卡簧，能够与两端的第二、第三高压线端子连接插件牢固连接，稳定可靠。

8、输出连接帽连接的是非阻尼铜线高压线，由于放电形式和电流大小取决于电极间电压和外电路电阻，铜线高压线电阻较小，电流较大，保证了高点火能量击穿火花塞。

总之，本实用新型是对目前有分电器式电控汽车高压点火线功能的重大改进，可以实现一次分电多次点火，并提高火花塞点火电压，延长火花点火持续时间，增大放电点火能量，使混合气更加充分燃烧，发动机气缸燃烧爆发力大，提高发动机输出功率，提升动力，节省油耗，减少排放、安全可靠、使用范围广，使用寿命长，还能较好地解决北方冬季寒冷天气下发动机启动难的问题，适合多种型号的有分电器式电控汽车点火系统使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中冷阴极气体放电管的结构示意图；

图3是图2的A－A截面图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的多次点火的汽车高压点火线包括绝缘壳体，所述绝缘壳体包括螺接在一起的第一壳体段5和第二壳体段6。绝缘壳体的输入端设有输入连接槽7，绝缘壳体的输出端设有输出连接槽8；绝缘壳体的输入端以插接的形式连接有输入高压线绝缘帽套组，绝缘壳体的输出端以插接的形式连接有输出高压线绝缘帽套组；沿绝缘壳体的轴向，绝缘壳体内间隔设有第一空腔9和第二空腔10。

所述输入高压线绝缘帽套组内设有用于连接汽车分电器的第一高压线端子连接插件11和第二高压线端子连接插件12。

所述输出高压线绝缘帽套组内设有第三高压线端子连接插件13和用于连接汽车火花塞的第四高压线端子连接插件14。

所述输入连接槽7处的绝缘壳体上设有输入连接帽，输入连接帽的内端设置在所述第一空腔9和第二空腔10内，输入连接帽的外端即其插接端伸入所述输入连接槽7并与所述第二高压线端子连接插件12相连接。

所述输出连接槽8处的绝缘壳体设有输出连接帽，输出连接帽的的内端设置在所述第一空腔9和第二空腔10内，输出连接帽的外端即其插接端伸入所述输出连接槽8并与所述第三高压线端子连接插件13相连接。

所述第一空腔9内设有铜制杆状导电体17，导电体17的输入端通过第一导电弹簧18连接所述输入连接帽，导电体17的输出端连接所述输出连接帽。

所述第二空腔10内设有冷阴极气体放电管20，冷阴极气体放电管20的输入端通过第二导电弹簧19连接所述输入连接帽，冷阴极气体放电管20的输出端连接所述输出连接帽。

本实用新型中，在输入连接帽和输出连接帽之间形成两条并联的电路，分别是第一导电弹簧18——导电体17所形成的第一回路和第二导电弹簧19——冷阴极气体放电管20所形成的第二回路。

所述输入高压线绝缘帽套组包括相背设置的第一高压线绝缘帽套21和第二高压线绝缘帽套22，第一、第二高压线绝缘帽套21、22之间连接有阻尼高压线25，阻尼高压线25的输入端伸入第一高压线绝缘帽套21并连接所述第一高压线端子连接插件11，阻尼高压线25的输出端伸入第二高压线绝缘帽套22并连接所述第二高压线端子连接插件12，第二高压线端子连接插件12插入输入连接帽的插接端；所述第一高压线端子连接插件11可以根据不同的使用场合（如不同型号的汽车等场合）选择相适应的型号。

所述输出高压线绝缘帽套组包括相背设置的第三高压线绝缘帽套23和第四高压线绝缘帽套24；第三、第四高压线绝缘帽套23、24之间连接有铜制非阻尼高压线26，非阻尼高压线26的输入端伸入第三高压线绝缘帽套23并连接所述第三高压线端子连接插件13，第三高压线端子连接插件13插入输出连接帽的插接端，非阻尼高压线26的输出端伸入第四高压线绝缘帽套24并连接所述第四高压线端子连接插件14。

所述第二高压线绝缘帽套22的开口部分以及所述第三高压线绝缘帽套23的开口部分均与所述绝缘壳体相适配，使用时，所述绝缘壳体一端插入第二高压线绝缘帽套22且其另一端插入第三高压线绝缘帽套23。

所述第二导电弹簧19长于第一导电弹簧18。优选在第一导电弹簧1814上缠绕细铜丝，从而尽量减少其电阻。

所述各高压线绝缘帽套、阻尼高压线25、非阻尼高压线26（优选为铜线）、各高压线端子连接插件均为现有技术，其具体结构不再详述；所述输入连接帽和所述输出连接帽均优选采用铜螺丝帽；铜螺丝帽为现有技术，其具体结构也不再详述。

所述输入连接帽包括第一圆盘形底座15A（即输入连接帽的内端）和设在第一圆盘形底座15A上的输入插接部分15B（即输入连接帽的外端或称插接端），第一圆盘形底座15A设在绝缘壳体内并连接所述第一导电弹簧18和第二导电弹簧19，输入插接部分15B伸入所述输入连接槽7内并连接所述第二高压线端子连接插件12。

所述输出连接帽包括第二圆盘形底座16A和设在第二圆盘形底座16A上的输出插接部分16B，第二圆盘形底座16A设在绝缘壳体内，输出插接部分16B伸入所述输出连接槽8并连接所述第三高压线端子连接插件13。

所述导电体17的输入端和输出端皆优选设有截面呈圆形的连接铜锭27，导电体17通过其两端的连接铜锭27与所述第一导电弹簧18和所述第二圆盘形底座16A相连接。所述冷阴极气体放电管20的输出端连接所述第二圆盘形底座16A。

其中，所述第一圆盘形底座15A和第二圆盘形底座16A皆为圆盘形铜锭，二者分别将第一空腔9和第二空腔10的一端全部覆盖住或覆盖住绝大部分，能够在两段壳体连接后，保证第一圆盘形底座15A与第一导电弹簧18和第二导电弹簧19接触良好，同时保证第二圆盘形底座16A与连接铜锭27和冷阴极气体放电管20接触良好。所述绝缘壳体优选由酚醛树脂制成。

如图2和图3所示，所述冷阴极气体放电管20包括绝缘的放电玻璃管1（放电玻璃管1内设置的介质为氖气或氙气），放电玻璃管1的两端通过导电碳粉粘接有铜内帽套2，所述两个铜内帽套2向内分别连接有铜片电极3，两铜片电极3伸入放电玻璃管1内的部分平行间隔设置；所述铜片电极3上镀有钡层或铈层（设置镀层为现有技术，图中未示出镀层）；所述两个铜内帽套2上焊接有截面呈半圆形的铜外帽套4，所述放电玻璃管1与所述铜外帽套4的内表面相贴合。

使用时，所述第一高压线端子连接插件11与汽车分电器相插接，所述第四高压线端子连接插件14与汽车发动机的火花塞相插接。分电器分电后，电能通过第一高压线端子连接插件11、阻尼高压线25、第二高压线端子连接插件12、输入连接帽和导电弹簧传递给冷阴极气体放电管20。

输入连接帽得到电能后，电能通过第一圆盘形底座15A、第一导电弹簧18和第二导电弹簧19传递给导电体17和冷阴极气体放电管20。由于第二导电弹簧19长于第一导电弹簧18，因此第二导电弹簧19的电阻较大；又由于气体放电管着火电压击穿电极后再放电需要时间，因此电能首先通过所述第一回路传递给火花塞并使火花塞形成第一次高压点火，一段微小的时间间隔后电能再通过所述第二回路传递给火花塞并使火花塞形成第二次高压点火，这样就能够形成一次分电、火花塞两次点火的技术效果。

当冷阴极气体放电管20得到电能、电极电压超过电极着火电压时，初始电子和离子分别向两极运动并产生倍增效应，形成的放电是面对面的立体型放电，相较以往点对点的线型放电大大提高了电离放电能量（能力）。电极放电后，电流通过铜内帽套（气体放电管输入端的铜内帽套上的电流通过铜外帽套流至输出端的铜内帽套上）送出，输出的电能通过输出连接帽、非阻尼高压线26和高压线端子连接插件输送给汽车发动机火花塞，从而为火花塞提供点火能量。通过设置冷阴极气体放电管20，本实用新型得以提升点火电压和点火能量，在混合气密度较大或较稀薄时，也能使混合气充分燃烧，从而提高了燃烧效率，较好地减少尾气排放，同时增加了输出功率，提升了汽车动力；特别是在汽车启动、加速、爬坡时，能够满足汽车对较高点火能量的要求，更能体现出本实用新型大大提高了汽车的动力性能。

本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，如本实用新型也可以并联设置更多的回路（第三回路、第四回路等），以形成一次分电得到更多次点火的技术效果。此类变换均属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.多次点火的汽车高压点火线，包括绝缘壳体，其特征在于：绝缘壳体的输入端设有输入连接槽，绝缘壳体的输出端设有输出连接槽；绝缘壳体的输入端连接有输入高压线绝缘帽套组，绝缘壳体的输出端连接有输出高压线绝缘帽套组；

绝缘壳体内间隔设有第一空腔和第二空腔；

所述输入高压线绝缘帽套组内设有用于连接分电器的第一高压线端子连接插件和第二高压线端子连接插件；

所述输出高压线绝缘帽套组内设有第三高压线端子连接插件和用于连接汽车火花塞的第四高压线端子连接插件；

所述输入连接槽处的绝缘壳体上设有输入连接帽，输入连接帽的内端设置在所述第一空腔和第二空腔内，输入连接帽的外端伸入所述输入连接槽并与所述第二高压线端子连接插件相连接；

所述输出连接槽处的绝缘壳体设有输出连接帽，输出连接帽的的内端设置在所述第一空腔和第二空腔内，输出连接帽的外端即其插接端伸入所述输出连接槽并与所述第三高压线端子连接插件相连接；

所述第一空腔内设有杆状导电体，导电体的输入端通过第一导电弹簧连接所述输入连接帽，导电体的输出端连接所述输出连接帽；

所述第二空腔内设有冷阴极气体放电管，冷阴极气体放电管的输入端通过第二导电弹簧连接所述输入连接帽，冷阴极气体放电管的输出端连接所述输出连接帽。

2.根据权利要求1所述的多次点火的汽车高压点火线，其特征在于：

所述输入高压线绝缘帽套组包括相背设置的第一高压线绝缘帽套和第二高压线绝缘帽套，第一、第二高压线绝缘帽套之间连接有阻尼高压线，阻尼高压线的输入端伸入第一高压线绝缘帽套并连接所述第一高压线端子连接插件，阻尼高压线的输出端伸入第二高压线绝缘帽套并连接所述第二高压线端子连接插件；

所述输出高压线绝缘帽套组包括相背设置的第三高压线绝缘帽套和第四高压线绝缘帽套；第三、第四高压线绝缘帽套之间连接有非阻尼高压线，非阻尼高压线的输入端伸入第三高压线绝缘帽套并连接所述第三高压线端子连接插件，非阻尼高压线的输出端伸入第四高压线绝缘帽套并连接所述第四高压线端子连接插件。

3.根据权利要求2所述的多次点火的汽车高压点火线，其特征在于：所述第二导电弹簧长于第一导电弹簧。

4.根据权利要求2所述的多次点火的汽车高压点火线，其特征在于：所述绝缘壳体包括螺接在一起的第一壳体段和第二壳体段。

5.据权利要求1至4中任一项所述的多次点火的汽车高压点火线，其特征在于：

所述输入连接帽包括第一圆盘形底座和设在第一圆盘形底座上的输入插接部分，第一圆盘形底座设在绝缘壳体内并连接所述第一导电弹簧和第二导电弹簧，输入插接部分伸入所述输入连接槽内并连接所述第二高压线端子连接插件；

所述输出连接帽包括第二圆盘形底座和设在第二圆盘形底座上的输出插接部分，第二圆盘形底座设在绝缘壳体内，输出插接部分伸入所述输出连接槽并连接所述第三高压线端子连接插件；

所述导电体的输入端和输出端皆设有截面呈圆形的连接铜锭，导电体通过其两端的连接铜锭与所述第一导电弹簧和所述第二圆盘形底座相连接；

所述冷阴极气体放电管的输出端连接所述第二圆盘形底座。

6.据权利要求1至4中任一项所述的多次点火的汽车高压点火线，其特征在于：

所述冷阴极气体放电管包括绝缘的放电玻璃管，放电玻璃管的两端通过导电碳粉粘接有铜内帽套，所述两个铜内帽套向内分别连接有铜片电极，两铜片电极伸入放电玻璃管内的部分平行间隔设置；所述铜片电极上镀有钡层或铈层；所述两个铜内帽套上焊接有截面呈半圆形的铜外帽套，所述放电玻璃管与所述铜外帽套的内表面相贴合。

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