CN203193120U - 多功能摩托车用火花塞帽 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多功能摩托车用火花塞帽，包括L形绝缘壳体，L形壳体的两边分别为第一壳体段和第二壳体段，绝缘壳体内间隔设有第一空腔和第二空腔；第一空腔内设有杆状导电体，导电体的输入端连接所述高压线连接体，导电体的输出端连接有导电圆盘；第二壳体段内设有L型导电柱，L型导电柱的一端与所述导电圆盘固定连接且其另一端与所述火花塞连接体固定连接；第二空腔内设有冷阴极气体放电管，冷阴极气体放电管的输入端连接所述高压线连接体且其输出端连接所述导电圆盘。本实用新型可以一次分电多次点火、提高火花塞点火电压、增大放电点火能量、延长火花持续时间，可解决北方冬季寒冷天气下发动机启动难的问题，适合各类型摩托车使用。

Description

多功能摩托车用火花塞帽

技术领域

本实用新型涉及内燃机点火装置技术领域，尤其涉及一种多功能摩托车用火花塞帽。

背景技术

现行通用摩托车发动机因转速较高、易点火失败、火花塞易淹死和积碳等原因，对点火电压、点火能量和点火持续时间都有较高的要求。在北方冬季，由于天气寒冷，摩托车汽油的油温降的较低，这种汽油在冰冷的化油器内不易汽化，使混合气中含有的汽油较少，混合气过稀，这种混合气燃烧速度较慢，使发动机不易点燃。此外，由于冬季温度较低，发动机润滑油粘度增大，流动性变差，发动机启动阻力增加，曲轴连杆机构的转动速率降低，汽缸内混合气所受压力不足，使发动机更加难以点燃。冬季摩托车启动难，还容易造成供油淹死火花塞，只能采取更换新火花塞，或者在化油器和进气管外侧浇以沸水，提高化油器温度，促进汽油汽化的办法来解决，这种解决方式费时费力。

鉴于摩托车发动机的点火装置接直源电流，经变压升高后点火电压可达万伏以上，如能对摩托车发动机高压点火装置进行改进，提高点火电压，延长火花点火时间、增大放电点火能量，就能使混合气更加充分燃烧，从而达到提高输出功率、增强动力、节油减排的效果。同时，提高点火电压，延长火花点火时间、增大放电点火能量后，还能很好地解决北方冬季严寒天气下汽油发动机点火难的问题，给人们的工作和生活带来极大便利。目前，摩托车市场上还没有能够实现上述功能的多功能摩托车火花塞帽。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多功能摩托车用火花塞帽。

为实现上述目的，本实用新型的多功能摩托车用火花塞帽包括L形绝缘壳体，所述L形壳体的两边分别为第一壳体段和第二壳体段，第一壳体段的输入端设有高压线连接槽，第一壳体段的输出端与第二壳体段的输入端相连接；第二壳体段的输出端设有火花塞连接槽；高压线连接槽处的第一壳体段上设有高压线连接体，火花塞连接槽处设有用于连接火花塞的火花塞连接体，沿第一壳体段的轴向，绝缘壳体内间隔设有第一空腔和第二空腔；第一空腔内设有杆状导电体，导电体的输入端通过第一导电弹簧连接所述高压线连接体，导电体的输出端连接有导电圆盘；第二壳体段内设有L型导电柱，L型导电柱的一端与所述导电圆盘固定连接，L型导电柱的另一端与所述火花塞连接体固定连接；第二空腔内设有冷阴极气体放电管，冷阴极气体放电管的输入端通过第二导电弹簧连接所述高压线连接体，冷阴极气体放电管的输出端连接所述导电圆盘。

所述第二导电弹簧长于第一导电弹簧。

所述高压线连接体包括圆盘形底座和设在圆盘形底座上的锥形部分，圆盘形底座设在绝缘壳体内并连接所述第一导电弹簧和第二导电弹簧，锥形部分伸入所述高压线连接槽内并用于连接高压点火线；所述导电体的输入端和输出端皆设有截面呈圆形的连接铜锭，导电体通过其两端的连接铜锭与所述第一导电弹簧和所述导电圆盘相连接。

所述冷阴极气体放电管包括绝缘的放电玻璃管，放电玻璃管的两端通过导电碳粉粘接有铜内帽套，所述两个铜内帽套向内分别连接有铜片电极，两铜片电极伸入放电玻璃管内的部分平行间隔设置；所述铜片电极上镀有钡层或铈层；所述两个铜内帽套上焊接有截面呈半圆形的铜外帽套，所述放电玻璃管与所述铜外帽套的内表面相贴合。

本实用新型具有如下的优点：

1、 本实用新型中气体放电管内两个电极形状在设置上是两个镀钡铜片在管内平行对应，当电极电压超过电极着火电压时，初始电子和离子分别向两极运动并产生倍增效应，形成的放电是面对面的立体型放电，放电迅速，能量充足，相较以往点对点的线型放电大大提高了电离放电能量（能力），提高了点火稳定程度并使混合气体燃烧更加充分。

2、本实用新型较现有通用摩托车火花塞帽，增加了提升点火电压、点火能量和延长火花持续点火时间3种功能，是对通用摩托车点火装置的重大改进。

3、本实用新型由于提升点火电压、点火能量和延长火花持续点火时间，在混合气密度较大或较稀薄时，也能使混合气非常充分地燃烧，提高燃烧可靠性，有效防止点火失败现象，从而提高了燃烧效率、输出功率、节省了油耗、减少了排放量，节能减排效果显著。

4、本实用新型因能够做到一次分电多次点火，延长火花持续点火时间，从而加快燃烧速度，改善发动机高速性能，特别适合摩托车高转速的实际需要。

5、在北方冬季天气寒冷条件下，现行通用的汽油发动机由于气缸壁、活塞及火花塞的电极都处于冷态，吸入的混合气温度低，雾化不良，压缩时混合气的温度升高不大，加之火花塞电极间可能积有汽油或机油，造成击穿电压不够，发动机启动困难，而本实用新型能够提高点火电压、点火能量和延长点火时间，能够比较容易点燃混合气，能很好地解决严寒气候条件下摩托车启动难的问题。

6. 以往同类产品中，火花塞连接体与弹簧相顶压接触，弹簧与导电锭接触，其中火花塞连接体、弹簧以及导电锭三者仅装配在一起，三者之间没有形成一个整体，因此不仅不便于制造，而且易出现接触不良的现象。本实用新型中导电圆盘、L型导电柱和火花塞连接体三者固定连接（优选以焊接的方式相连接）在一起组成一体式导电帽，形成一个整体式结构，不仅便于装配制造，也避免了以往该处接触不良带来了点火失败现象。

总之，本实用新型是对目前通用摩托车火花帽结构和高压点火功能的重大改进，可以做到一次分电多次点火、提高火花塞点火电压、增大放电点火能量、延长火花持续时间，使混合气充分燃烧，发动机气缸燃烧爆发力大，提高发动机输出功率，提升动力，节省油耗，减少排放、安全可靠、使用寿命长，还能较好地解决北方冬季寒冷天气下发动机启动难的问题，适合各类型摩托车使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中冷阴极气体放电管的结构示意图；

图3是图2的A－A截面图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的多功能摩托车用火花塞帽，包括L形封闭绝缘壳体，所述L形壳体的两边分别为第一壳体段5和第二壳体段6，两段壳体之间优选采用螺纹连接的方式连接在一起，具有便于装配的优点。

第一壳体段5的输入端设有高压线连接槽7，第一壳体段5的输出端与第二壳体段6的输入端相连接；第二壳体段6的输出端设有火花塞连接槽8；高压线连接槽7处的第一壳体段5上设有高压线连接体9，火花塞连接槽8处设有用于连接火花塞的火花塞连接体10（图1中所示火花塞连接体10为现有结构，其具体结构不再详述）。沿第一壳体段5的轴向，绝缘壳体内间隔设有第一空腔11和第二空腔12。

第一空腔11内设有铜制杆状导电体13，导电体13的输入端通过第一导电弹簧14连接所述高压线连接体9，导电体13的输出端连接有导电圆盘19；第二壳体段6内设有铜制L型导电柱18，L型导电柱18的一端与所述导电圆盘19固定连接，L型导电柱18的另一端与所述火花塞连接体10固定连接；所述导电圆盘19、L型导电柱18和火花塞连接体10的连接处优选采用焊接的形式，三者固定连接在一起组成一体式导电帽。

第二空腔12内设有冷阴极气体放电管15，冷阴极气体放电管15的输入端通过第二导电弹簧16连接所述高压线连接体9，冷阴极气体放电管15的输出端连接所述导电圆盘19。

所述第二导电弹簧16长于第一导电弹簧14。优选在第一导电弹簧14上缠绕细铜丝，从而尽量减少其电阻。所述高压线连接体9和所述火花塞连接体10皆优选为铜制部件。

所述高压线连接体9包括圆盘形底座9A和设在圆盘形底座9A上的锥形部分9B，圆盘形底座9A设在绝缘壳体的第一壳体段5内并连接所述第一导电弹簧14和第二导电弹簧16，锥形部分9B伸入所述高压线连接槽7内并用于连接摩托车发动机高压点火线。

所述导电体13的输入端和输出端皆设有截面呈圆形的连接铜锭17，导电体13通过其两端的连接铜锭17与所述第一导电弹簧14和所述导电圆盘19相连接。

本实用新型在导电圆盘19和高压线连接体9的圆盘形底座9A之间形成两条并联的电路，分别是第一导电弹簧14——导电体13所形成的第一回路和第二导电弹簧16——冷阴极气体放电管15所形成的第二回路。

其中，所述导电圆盘19和圆盘形底座9A皆优选采用圆盘形铜锭，如图1所示第一空腔11和第二空腔12的两端分别由导电圆盘19、圆盘形底座9A全部覆盖住（或者覆盖住绝大部分），能够在两段壳体连接后，保证导电圆盘19与所述连接铜锭17和所述冷阴极气体放电管接触良好，同时保证圆盘形底座9A与所述第一导电弹簧14和第二导电弹簧16接触良好，保证第一回路和第二回路皆处于畅通状态。所述绝缘壳体优选由酚醛树脂制成。

如图2和图3所示，所述气体放电管包括绝缘的放电玻璃管1（放电玻璃管1内设置的介质为氖气或氙气），放电玻璃管1的两端通过导电碳粉粘接有铜内帽套2，所述两个铜内帽套2向内分别连接有铜片电极3，两铜片电极3伸入放电玻璃管1内的部分平行间隔设置；所述铜片电极3上镀有钡层或铈层；所述两个铜内帽套2上焊接有截面呈半圆形的铜外帽套4，所述放电玻璃管1与所述铜外帽套4的内表面相贴合。

使用时高压线连接体9通过其锥形部分9B连接摩托车高压点火线，火花塞连接体10直接或间接连接火花塞。当高压线连接体9通过高压点火线得到一次分电后，电能同时通过第一导电弹簧14和第导电二弹簧传递给导电体13和冷阴极气体放电管15。由于第二导电弹簧16长于第一导电弹簧14，因此第二导电弹簧16的电阻较大；又由于气体放电管着火电压击穿电极后再放电需要时间，因此电能首先通过所述第一回路传递给火花塞并使火花塞形成第一次高压点火，一段微小的时间间隔后电能再通过所述第二回路传递给火花塞并使火花塞形成第二次高压点火，这样就能够形成一次分电、火花塞两次点火的技术效果。

当冷阴极气体放电管15的输入端得到电能、电极电压超过电极着火电压时，初始电子和离子分别向两极运动并产生倍增效应，形成的放电是面对面的立体型放电，相较以往点对点的线型放电大大提高了电离放电能量（能力）。电极放电后，电流通过铜内帽套2（第二导电弹簧16处的铜内帽套2上的电流通过铜外帽套4流至另一端的铜内帽套2上）送往火花塞连接体10，从而为火花塞提供点火能量。总之，本实用新型能够实现提高点火电压、一次分电多次火花点火以及提高火花塞点火能量等功能，避免以往点火失败的现象，并使摩托车发动机内混合气体燃烧的更加充分。

本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，如本实用新型也可以并联设置更多的回路（第三回路、第四回路等），以形成一次分电得到更多次点火的技术效果；此类变换形式均属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (4)

1.多功能摩托车用火花塞帽，包括L形绝缘壳体，所述L形壳体的两边分别为第一壳体段和第二壳体段，第一壳体段的输入端设有高压线连接槽，第一壳体段的输出端与第二壳体段的输入端相连接；第二壳体段的输出端设有火花塞连接槽；高压线连接槽处的第一壳体段上设有高压线连接体，火花塞连接槽处设有用于连接火花塞的火花塞连接体，其特征在于：

沿第一壳体段的轴向，绝缘壳体内间隔设有第一空腔和第二空腔；

第一空腔内设有杆状导电体，导电体的输入端通过第一导电弹簧连接所述高压线连接体，导电体的输出端连接有导电圆盘；第二壳体段内设有L型导电柱，L型导电柱的一端与所述导电圆盘固定连接，L型导电柱的另一端与所述火花塞连接体固定连接；

第二空腔内设有冷阴极气体放电管，冷阴极气体放电管的输入端通过第二导电弹簧连接所述高压线连接体，冷阴极气体放电管的输出端连接所述导电圆盘。

2.根据权利要求1所述的多功能摩托车用火花塞帽，其特征在于：所述第二导电弹簧长于第一导电弹簧。

3.根据权利要求2所述的多功能摩托车用火花塞帽，其特征在于：

所述高压线连接体包括圆盘形底座和设在圆盘形底座上的锥形部分，圆盘形底座设在绝缘壳体内并连接所述第一导电弹簧和第二导电弹簧，锥形部分伸入所述高压线连接槽内并用于连接高压点火线；

所述导电体的输入端和输出端皆设有截面呈圆形的连接铜锭，导电体通过其两端的连接铜锭与所述第一导电弹簧和所述导电圆盘相连接。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的多功能摩托车用火花塞帽，其特征在于：所述冷阴极气体放电管包括绝缘的放电玻璃管，放电玻璃管的两端通过导电碳粉粘接有铜内帽套，所述两个铜内帽套向内分别连接有铜片电极，两铜片电极伸入放电玻璃管内的部分平行间隔设置；所述铜片电极上镀有钡层或铈层；所述两个铜内帽套上焊接有截面呈半圆形的铜外帽套，所述放电玻璃管与所述铜外帽套的内表面相贴合。

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