CN203189190U

CN203189190U - 多次点火的内燃机点火装置

Info

Publication number: CN203189190U
Application number: CN 201320055406
Authority: CN
Inventors: 沈继保
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-01-31
Filing date: 2013-01-31
Publication date: 2013-09-11
Anticipated expiration: 2023-01-31

Abstract

本实用新型公开了一种多次点火的内燃机点火装置，包括直线型绝缘壳体，绝缘壳体的一端设有高压线连接槽且其另一端设有火花塞连接槽，高压线连接槽处的壳体上设有高压线连接体，火花塞连接槽处的壳体上设有火花塞连接体，沿绝缘壳体的轴向，绝缘壳体内间隔设有第一、第二空腔；第一空腔内设有导电体，导电体的输入端通过第一导电弹簧连接高压线连接体，导电体的输出端连接火花塞连接体；第二空腔内设有冷阴极气体放电管，冷阴极气体放电管的输入端通过第二导电弹簧连接高压线连接体，冷阴极气体放电管的输出端连接所述火花塞连接体。本实用新型可以实现一次分电多次点火，并提高火花塞点火电压，增大放电点火能量，适合各种内燃机使用。

Description

多次点火的内燃机点火装置

技术领域

本实用新型涉及内燃机点火装置技术领域，尤其涉及一种多次点火的内燃机点火装置。

背景技术

发动机的点火提前角、点火电压、点火能量和点火持续时间都会对发动机高转速、动力性、经济性、可靠性和尾气排放性带来重要影响。发动机不断发展的各种新技术，如在提高发动机空气压缩比、使用稀混合气、提高发动机转速，以及克服低温、火花塞积炭严重等恶劣条件的制约等方面发展的新技术，都对提高发动机点火电压、点火能量和点火持续时间提出了新的更高的要求。

现通用的内燃机点火装置包括绝缘壳体，绝缘壳体的一端设有高压线连接槽，绝缘壳体的另一端设有火花塞连接槽，高压线连接槽处的壳体上设有高压线连接体，高压线连接体用于连接发动机高压点火线。火花塞连接槽处的壳体上设有火花塞连接体，高压线连接体用于连接发动机火花塞。这种现有的内燃机点火装置得到一次分电后只能有一次有效输出，只能使火花塞点火一次。

如能对内燃机点火装置进行改进，提高点火电压，延长火花点火时间、增大放电点火能量、一次分电多次电火，就能使混合气更加充分燃烧，减从更加有效地达到提高输出功率、增强动力、节油减排的效果。同时，提高点火电压，延长火花点火时间、增大放电点火能量后,还能很好地解决北方冬季严寒天气下汽油发动机点火难的问题，给人们的工作和生活带来极大便利。目前市场上没有能够实现解决上述问题的内燃机点火装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多次点火的内燃机点火装置。

为实现上述目的，本实用新型的多次点火的内燃机点火装置，包括直线型绝缘壳体，绝缘壳体的一端设有高压线连接槽，绝缘壳体的另一端设有火花塞连接槽，高压线连接槽处的壳体上设有高压线连接体，火花塞连接槽处的壳体上设有火花塞连接体，沿绝缘壳体的轴向，绝缘壳体内间隔设有第一空腔和第二空腔；第一空腔内设有杆状导电体，导电体的输入端通过第一导电弹簧连接所述高压线连接体，导电体的输出端连接所述火花塞连接体；第二空腔内设有冷阴极气体放电管，冷阴极气体放电管的输入端通过第二导电弹簧连接所述高压线连接体，冷阴极气体放电管的输出端连接所述火花塞连接体。

所述第二导电弹簧长于第一导电弹簧。

所述高压线连接体包括第一圆盘形底座和设在第一圆盘形底座上的锥形部分，第一圆盘形底座设在绝缘壳体内并连接所述第一导电弹簧和第二导电弹簧，锥形部分伸入所述高压线连接槽内并用于连接高压点火线；所述火花塞连接体包括第二圆盘形底座和设在第二圆盘形底座上的火花塞连接部分，第二圆盘形底座设在绝缘壳体内，火花塞连接部分伸在所述火花塞连接槽内；所述导电体的输入端和输出端皆设有截面呈圆形的连接铜锭，导电体通过其两端的连接铜锭与所述第一导电弹簧和所述第二圆盘形底座相连接；所述冷阴极气体放电管的输出端连接所述第二圆盘形底座。

所述气体放电管包括绝缘的放电玻璃管，放电玻璃管的两端通过导电碳粉粘接有铜内帽套，所述两个铜内帽套向内分别连接有铜片电极，两铜片电极伸入放电玻璃管内的部分平行间隔设置；所述铜片电极上镀有钡层或铈层；所述两个铜内帽套上焊接有截面呈半圆形的铜外帽套，所述放电玻璃管与所述铜外帽套的内表面相贴合。

所述直线型绝缘壳体包括螺接在一起的第一壳体段和第二壳体段。

1、本实用新型由于提升点火电压、点火能量和延长火花持续点火时间，在混合气密度较大或较稀薄时，也能使混合气非常充分地燃烧，提高燃烧可靠性，有效防止点火失败现象，从而提高了燃烧效率、输出功率、节省了油耗、减少了排放量，节能减排效果显著。

2、本实用新型因能够做到一次分电多次点火，延长火花持续点火时间，从而加快燃烧速度，改善发动机高速性能，特别适合高转速汽油发动机。

3、本实用新型对于一些燃用压缩天燃气（CNG）的发动机也具有很好地功效。此类发动机由于所用的工作介质不同，造成火焰传播速度、质量燃烧速率和放热速率都低于汽油发动机，动力性较差，本实用新型能够充分满足此类发动机对点火装置的要求。

4、在北方冬季天气寒冷条件下，现行通用的汽油发动机由于气缸壁、活塞及火花塞的电极都处于冷态，吸入的混合气温度低，雾化不良，压缩时混合气的温升不大，加之火花塞电极间可能积有汽油或机油，造成击穿电压不够，发动机启动困难，而本实用新型能够提高点火电压、点火能量和延长点火时间，容易点燃混合气，能很好地解决严寒气候条件下发动机启动难的问题。

5、本实用新型用途十分广泛，可用于汽油车、摩托车以及各类通用小型汽油机，发电机、轻型水泵、割草机、喷雾器、清洗机、驱动油锯等等，可以带来较好的社会效益和经济效益。

6、本实用新型中气体放电管内两个电极形状在设置上是两个镀钡铜片在管内平行对应，当电极电压超过电极着火电压时，初始电子和离子分别向两极运动并产生倍增效应，形成的放电是面对面的立体型放电，放电迅速，能量充足，相较以往点对点的线型放电大大提高了电离放电能量（能力），提高了点火稳定程度并使混合气体燃烧更加充分。

总之，本实用新型是对目前汽油发动机点火功能的重大改进，可以实现一次分电多次点火，并提高火花塞点火电压，增大放电点火能量，延长火花持续时间，使混合气燃烧更加充分，发动机气缸燃烧爆发力大，提高发动机输出功率，提升动力，节省油耗，减少排放、安全可靠、使用范围广，使用寿命长，还能较好地解决北方冬季寒冷天气下发动机启动难的问题，适合各类型内燃机（尤其是汽油发动机）使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A－A截面图；

图3是图1中冷阴极气体放电管的结构示意图；

图4是图3的B－B截面图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的多次点火的内燃机点火装置，包括直线型封闭绝缘壳体，所述直线型绝缘壳体包括螺接在一起的第一壳体段5和第二壳体段6，便于装配。

绝缘壳体的一端即第一壳体段5的外端设有高压线连接槽7，绝缘壳体的另一端即第二壳体段6的外端设有火花塞连接槽8，高压线连接槽7处的壳体上设有高压线连接体9，火花塞连接槽8处的壳体上设有火花塞连接体10。沿绝缘壳体的轴向，绝缘壳体内间隔设有第一空腔11和第二空腔12。

第一空腔11内设有铜制的杆状导电体13，导电体13的输入端通过第一导电弹簧14连接所述高压线连接体9，导电体13的输出端连接所述火花塞连接体10。

第二空腔12内设有冷阴极气体放电管15，冷阴极气体放电管15的输入端通过第二导电弹簧16连接所述高压线连接体9，冷阴极气体放电管15的输出端连接所述火花塞连接体10。

本实用新型中，在火花塞连接体10和高压线连接体9之间形成两条并联的电路，分别是第一导电弹簧14——导电体13所形成的第一回路和第二导电弹簧16——冷阴极气体放电管15所形成的第二回路。

具体的，所述第二导电弹簧16长于第一导电弹簧14。优选在第一导电弹簧14上缠绕细铜丝，从而尽量减少其电阻。

所述高压线连接体9和所述火花塞连接体10皆优选为铜制部件。所述高压线连接体9包括第一圆盘形底座9A和设在第一圆盘形底座9A上的锥形部分9B，第一圆盘形底座9A设在绝缘壳体内并连接所述第一导电弹簧14和第二导电弹簧16，锥形部分9B伸入所述高压线连接槽7内并用于连接高压点火线。

所述火花塞连接体10包括第二圆盘形底座10A和设在第二圆盘形底座10A上的火花塞连接部分10B，第二圆盘形底座10A设在绝缘壳体内，火花塞连接部分10B伸在所述火花塞连接槽8内。

所述导电体13的输入端和输出端皆设有截面呈圆形的连接铜锭17，导电体13通过其两端的连接铜锭17与所述第一导电弹簧14和所述第二圆盘形底座10A相连接。

所述冷阴极气体放电管15的输出端连接所述第二圆盘形底座10A。

其中，所述第一圆盘形底座9A和第二圆盘形底座10A皆为圆盘形铜锭，二者分别将第一空腔11和第二空腔12的一端全部覆盖住，能够在两段壳体连接后，保证第一圆盘形底座9A与第一导电弹簧14和第二导电弹簧16接触良好，同时保证第二圆盘形底座10A与连接铜锭17和冷阴极气体放电管15接触良好。所述绝缘壳体优选由酚醛树脂制成。

所述冷阴极气体放电管15包括绝缘的放电玻璃管1（放电玻璃管1内设置的介质为氖气或氙气），放电玻璃管1的两端通过导电碳粉粘接有铜内帽套2，所述两个铜内帽套2向内分别连接有铜片电极3，两铜片电极3伸入放电玻璃管1内的部分平行间隔设置；所述铜片电极3上镀有钡层或铈层；所述两个铜内帽套2上焊接有截面呈半圆形的铜外帽套4，所述放电玻璃管1与所述铜外帽套4的内表面相贴合。

使用时，高压线连接体9通过其锥形部分9B连接内燃机高压点火线，火花塞连接体10通过其火花塞连接部分10B直接或间接连接火花塞。当高压线连接体9通过高压点火线得到一次分电后，电能同时通过第一导电弹簧和第二导电弹簧传递给导电体13和冷阴极气体放电管15。由于第二导电弹簧长于第一导电弹簧，因此第二导电弹簧的电阻较大；又由于气体放电管着火电压击穿电极后再放电需要时间，因此电能首先通过所述第一回路传递给火花塞并使火花塞形成第一次高压点火，一段微小的时间间隔后电能再通过所述第二回路传递给火花塞并使火花塞形成第二次高压点火，这样就能够形成一次分电、火花塞两次点火的技术效果。

当冷阴极气体放电管15的输入端得到电能、电极电压超过电极着火电压时，初始电子和离子分别向两极运动并产生倍增效应，形成的放电是面对面的立体型放电，相较以往点对点的线型放电大大提高了电离放电能量（能力）。电极放电后，电流通过铜内帽套2（第二导电弹簧处的铜内帽套上的电流通过铜外帽套4流至另一端的铜内帽套2上）送往火花塞连接体10，从而为火花塞提供点火能量。总之，本实用新型能够实现提高点火电压、一次分电多次火花点火以及提高火花塞点火能量等功能，避免以往点火失败的现象，并使内燃机内混合气体燃烧的更加充分。

本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，如本实用新型也可以并联设置更多的回路（第三回路、第四回路等），以形成一次分电得到更多次点火的技术效果。此类变换均属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims

1.多次点火的内燃机点火装置，包括直线型绝缘壳体，绝缘壳体的一端设有高压线连接槽，绝缘壳体的另一端设有火花塞连接槽，高压线连接槽处的壳体上设有高压线连接体，火花塞连接槽处的壳体上设有火花塞连接体，

其特征在于：沿绝缘壳体的轴向，绝缘壳体内间隔设有第一空腔和第二空腔；

第一空腔内设有杆状导电体，导电体的输入端通过第一导电弹簧连接所述高压线连接体，导电体的输出端连接所述火花塞连接体；

第二空腔内设有冷阴极气体放电管，冷阴极气体放电管的输入端通过第二导电弹簧连接所述高压线连接体，冷阴极气体放电管的输出端连接所述火花塞连接体。

2.根据权利要求1所述的多次点火的内燃机点火装置，其特征在于：所述第二导电弹簧长于第一导电弹簧。

3.根据权利要求2所述的多次点火的内燃机点火装置，其特征在于：

所述高压线连接体包括第一圆盘形底座和设在第一圆盘形底座上的锥形部分，第一圆盘形底座设在绝缘壳体内并连接所述第一导电弹簧和第二导电弹簧，锥形部分伸入所述高压线连接槽内并用于连接高压点火线；

所述火花塞连接体包括第二圆盘形底座和设在第二圆盘形底座上的火花塞连接部分，第二圆盘形底座设在绝缘壳体内，火花塞连接部分伸在所述火花塞连接槽内；

所述导电体的输入端和输出端皆设有截面呈圆形的连接铜锭，导电体通过其两端的连接铜锭与所述第一导电弹簧和所述第二圆盘形底座相连接；

所述冷阴极气体放电管的输出端连接所述第二圆盘形底座。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的多次点火的内燃机点火装置，其特征在于：所述气体放电管包括绝缘的放电玻璃管，放电玻璃管的两端通过导电碳粉粘接有铜内帽套，所述两个铜内帽套向内分别连接有铜片电极，两铜片电极伸入放电玻璃管内的部分平行间隔设置；所述铜片电极上镀有钡层或铈层；所述两个铜内帽套上焊接有截面呈半圆形的铜外帽套，所述放电玻璃管与所述铜外帽套的内表面相贴合。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的多次点火的内燃机点火装置，其特征在于：所述直线型绝缘壳体包括螺接在一起的第一壳体段和第二壳体段。