CN103465484A - 轿车子午线轮胎的修补工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种轿车子午线轮胎的修补工艺，具体涉及一种轿车子午线轮胎再制造前的修补工艺，属于轮胎修补技术领域。本发明流程工艺包括标记清洗、磨磋、二次清洗、胶料贴合、硫化成型和后处理。本发明大大提高了高速度级轿车子午线轮胎的循环再利用率，有效的保障了再制造轮胎在使用过程中的安全性能。从轮胎的循坏再利用到修补过程中能耗降低，都在积极响应国家节能减排的号召。修补过程中对修补面进行的装饰处理，以达到美观的视觉效果，促进人们对再制造轮胎的认同，以达到与发达国家循环利用的理念相统一，促进节能减排的全民意识。
Description
技术领域
本发明涉及一种轿车子午线轮胎的修补工艺，具体涉及一种轿车子午线轮胎再制造前的修补工艺，属于轮胎修补技术领域。
背景技术
目前对轮胎修补的热硫化技术主要是高温热硫化，俗称火补。此方法存在的缺点是：（1）硫化温度过高，导致轮胎局部过早老化，出现硫化返原现象；（2）破坏轮胎气密层，修补质量不好，使用时间短，特别不能用于轿车子午线轮胎的修补，易导致气密层气泡，出现渗漏气现象；（3）高温导致橡胶和帘线老化，修补后的轮胎不能进行再制造，造成资源浪费；（4）硫化压力不均匀，导致补片出现局部贴合不实，影响修补质量；（5）能耗过高。
发明内容
本发明的目的在于解决老式高温热硫化修补方法对轮胎造成的诸多不良影响，提高修补后轮胎的安全使用性能，提高轮胎循环再利用率，改变用户对再制造轮胎的认识和看法。
按照本发明提供的技术方案，轿车子午线轮胎的修补工艺，步骤如下：
（1）标记清洗：检查待修补的子午线轮胎，对伤洞部位进行标记，并对伤洞部位进行清理，然后将灰尘吸尽；
（2）磨磋：对步骤（1）所得的子午线轮胎伤洞部位进行磨磋，磨磋面积与硫化所用的模板面积相等，且都使用圆形处理，确保轮胎修补后的美观程度和保证轮胎气密性能不受影响；磨磋深度不可见胎体帘线；
（3）二次清洗：用吸尘器吸出步骤（2）所得的磨磋后的子午线轮胎胎腔内的胶末，用毛毡蘸汽油对磨磋面进行清洗，干燥后用毛刷涂刷胶浆，充分干燥，用手触摸感觉不到沾手；
（4）胶料贴合：用修补胶将伤洞填满压实；制作一块圆形纸板，并按其裁剪一片胶片，贴在磨磋面上，贴紧并用压实轮压实，贴合过程中避免手上有污渍或汗水，以免影响贴合效果。刺破胶片经压实形成的气泡；
（5）硫化成型：将步骤（4）所得的子午线轮胎放入硫化机硫化；温度设置为125℃-140℃，时间为25-40分钟，气囊充气压力不低于0.2Mpa；硫化机上先放置外硫化加热板，将步骤（4）贴合的轮胎修补处向下坐放在硫化机上，内加热板平铺在修补面上方，将气囊整齐缓慢的放入胎腔内，避免打褶，确保加热板、修补面、气囊在同一直线上，插入限位销，打开气阀，开始硫化；
（6）检查：检查步骤（5）所得子午线轮胎硫化表面光洁，无缺胶、气泡，硫化修补部位没有变形；充气压力0.2-0.4Mpa进行检查，修补处涂抹肥皂液，没有发现泄露。
步骤（3）所述二次清洗时，用吸尘装置清理磨刷面，用120#和毛毡对磨磋面进行清洗，干燥后刷涂胶浆，胶浆浓度比为1：7-10。
所述胶为航空轮胎专用粘合胶YLZB-1；胶浆采用YLZB-1溶解于120#汽油中制备而成。
所述航空轮胎专用粘合胶YLZB-1的具体制备方法见发明专利“一种航空翻新轮胎中间胶及其制备方法”，专利号2011100484824。
本发明的有益效果：本发明大大提高了高速度级轿车子午线轮胎的循环再利用率，有效的保障了再制造轮胎在使用过程中的安全性能。从轮胎的循坏再利用到修补过程中能耗降低，都在积极响应国家节能减排的号召。修补过程中对修补面进行的装饰处理，以达到美观的视觉效果，促进人们对再制造轮胎的认同，以达到与发达国家循环利用的理念相统一，促进节能减排的全民意识。
具体实施方式
实施例1
195/60R14 86H 轿车子午线轮胎为我公司首批开发的再制造轮胎，属于高速度级轮胎，为了提高该规格轮胎的循坏再利用率，我公司对有伤洞但满足再制造要求的轮胎按上述工艺进行了修补。
（1）标记清洗：检查待修补的子午线轮胎，对伤洞部位进行标记，并对伤洞部位进行清理，然后将灰尘吸尽；经检查确认该195/60R14 86H轮胎伤洞位置位于胎冠中心，伤洞直径小于3mm，属于可修补轮胎。在伤洞部位用白色粉笔标识。
（2）磨磋：对步骤（1）所得的子午线轮胎伤洞部位进行磨磋，磨磋面积与硫化所用的模板面积相等，且都使用圆形处理，确保轮胎修补后的美观程度和保证轮胎气密性能不受影响；磨磋深度不可见胎体帘线；
将电动打磨机安装在带有底座的固定支架上，可垂直地面上下移动，打磨机上安装直径为32mm的钢丝磨头。轮胎安放在打磨机下方，磨头中心对准伤洞部位，向下移动打磨机至与轮胎接触即可，启动打磨机3秒钟即完成打磨。
（3）二次清洗：用吸尘器吸出步骤（2）所得的磨磋后的子午线轮胎胎腔内的胶末，用毛毡蘸汽油对磨磋面进行清洗，干燥后用毛刷涂刷胶浆，充分干燥，用手触摸感觉不到沾手；
（4）胶料贴合：用修补胶将伤洞填满压实；制作一块31mm的圆形纸板，并按其裁剪一片胶片，贴在磨磋面上，贴紧并用压实轮压实，贴合过程中避免手上有污渍或汗水，以免影响贴合效果。刺破胶片经压实形成的气泡；
（5）硫化成型：将步骤（4）所得的子午线轮胎放入硫化机硫化；温度设置为125℃，时间为35分钟，气囊充气压力不低于0.2Mpa；硫化机上先放置外硫化加热板，将步骤（4）贴合的轮胎修补处向下坐放在硫化机上，内加热板平铺在修补面上方，将气囊整齐缓慢的放入胎腔内，避免打褶，确保加热板、修补面、气囊在同一直线上，插入限位销，打开气阀，开始硫化；
（6）检查：检查步骤（5）所得子午线轮胎硫化表面光洁，无缺胶、气泡，硫化修补部位没有变形；充气压力0.2Mpa进行检查，修补处涂抹肥皂液，没有发现泄露。
步骤（3）所述二次清洗时，用吸尘装置清理磨刷面，用120#和毛毡对磨磋面进行清洗，干燥后刷涂胶浆，胶浆浓度比为1：7。
所述胶为航空轮胎专用粘合胶YLZB-1；胶浆采用YLZB-1溶解于120#汽油中制备而成。
实施例2
205/60R16 90V 轿车子午线轮胎为我公司首批开发的再制造轮胎，属于高速度级轮胎，为了提高该规格轮胎的循坏再利用率，我公司对有伤洞但满足再制造要求的轮胎按上述工艺进行了修补。
（1）标记清洗：检查待修补的子午线轮胎，对伤洞部位进行标记，并对伤洞部位进行清理，然后将灰尘吸尽；经检查确认该205/60R16 90V轮胎伤洞位置位于胎冠部位，伤洞直径小于5mm，属于可修补轮胎。在伤洞部位用白色粉笔标识。
（2）磨磋：对步骤（1）所得的子午线轮胎伤洞部位进行磨磋，磨磋面积与硫化所用的模板面积相等，且都使用圆形处理，确保轮胎修补后的美观程度和保证轮胎气密性能不受影响；磨磋深度不可见胎体帘线；
将电动打磨机安装在带有底座的固定支架上，可垂直地面上下移动，打磨机上安装直径为32mm的钢丝磨头。轮胎安放在打磨机下方，磨头中心对准伤洞部位，向下移动打磨机至与轮胎接触即可，启动打磨机3秒钟即完成打磨。
（3）二次清洗：用吸尘器吸出步骤（2）所得的磨磋后的子午线轮胎胎腔内的胶末，用毛毡蘸汽油对磨磋面进行清洗，干燥后用毛刷涂刷胶浆，充分干燥，用手触摸感觉不到沾手；
用吸尘器吸出胎腔内的胶末，用毛毡蘸汽油对磨磋面进行清洗，干燥后用毛刷涂刷胶浆，充分干燥，用手触摸感觉不到沾手。
（4）胶料贴合：用修补胶将伤洞填满压实；制作一块31mm的圆形纸板，并按其裁剪一片胶片，贴在磨磋面上，贴紧并用压实轮压实，贴合过程中避免手上有污渍或汗水，以免影响贴合效果。刺破胶片经压实形成的气泡；
（5）硫化成型：将步骤（4）所得的子午线轮胎放入硫化机硫化；温度设置为140℃，时间为25分钟，气囊充气压力不低于0.2Mpa；硫化机上先放置外硫化加热板，将步骤（4）贴合的轮胎修补处向下坐放在硫化机上，内加热板平铺在修补面上方，将气囊整齐缓慢的放入胎腔内，避免打褶，确保加热板、修补面、气囊在同一直线上，插入限位销，打开气阀，开始硫化；
（6）检查：检查步骤（5）所得子午线轮胎硫化表面光洁，无缺胶、气泡，硫化修补部位没有变形；充气压力0.4Mpa进行检查，修补处涂抹肥皂液，没有发现泄露。
步骤（3）所述二次清洗时，用吸尘装置清理磨刷面，用120#和毛毡对磨磋面进行清洗，干燥后刷涂胶浆，胶浆浓度比为1：8。
所述胶为航空轮胎专用粘合胶YLZB-1；胶浆采用YLZB-1溶解于120#汽油中制备而成。
实施例3
215/60R16 95V 轿车子午线轮胎为我公司首批开发的再制造轮胎，属于高速度级轮胎，为了提高该规格轮胎的循坏再利用率，我公司对有伤洞但满足再制造要求的轮胎按上述工艺进行了修补。
（1）标记清洗：检查待修补的子午线轮胎，对伤洞部位进行标记，并对伤洞部位进行清理，然后将灰尘吸尽；
经检查确认该215/60R16 95V轮胎伤洞位置位于胎肩部位，伤洞直径小于3mm，属于可修补轮胎。在伤洞部位用白色粉笔标识。
（2）磨磋：对步骤（1）所得的子午线轮胎伤洞部位进行磨磋，磨磋面积与硫化所用的模板面积相等，且都使用圆形处理，确保轮胎修补后的美观程度和保证轮胎气密性能不受影响；磨磋深度不可见胎体帘线；
（3）二次清洗：用吸尘器吸出步骤（2）所得的磨磋后的子午线轮胎胎腔内的胶末，用毛毡蘸汽油对磨磋面进行清洗，干燥后用毛刷涂刷胶浆，充分干燥，用手触摸感觉不到沾手；
将电动打磨机安装在带有底座的固定支架上，可垂直地面上下移动，打磨机上安装直径为32mm的钢丝磨头。轮胎安放在打磨机下方，向下压轮胎至打磨区域与磨头平行，确保磨面深浅一致。磨头中心对准伤洞部位，向下移动打磨机至与轮胎接触即可，启动打磨机3秒钟即完成打磨。
（4）胶料贴合：用修补胶将伤洞填满压实；制作一块圆形纸板，并按其裁剪一片胶片，贴在磨磋面上，贴紧并用压实轮压实，贴合过程中避免手上有污渍或汗水，以免影响贴合效果。刺破胶片经压实形成的气泡；
用吸尘器吸出胎腔内的胶末，用毛毡蘸汽油对磨磋面进行清洗，干燥后用毛刷涂刷胶浆，充分干燥，用手触摸感觉不到沾手。
（5）硫化成型：将步骤（4）所得的子午线轮胎放入硫化机硫化；温度设置为130℃，时间为30分钟，气囊充气压力不低于0.2Mpa；硫化机上先放置外硫化加热板，将步骤（4）贴合的轮胎修补处向下坐放在硫化机上，内加热板平铺在修补面上方，将气囊整齐缓慢的放入胎腔内，避免打褶，确保加热板、修补面、气囊在同一直线上，插入限位销，打开气阀，开始硫化；
（6）检查：检查步骤（5）所得子午线轮胎硫化表面光洁，无缺胶、气泡，硫化修补部位没有变形；充气压力0.3Mpa进行检查，修补处涂抹肥皂液，没有发现泄露。
步骤（3）所述二次清洗时，用吸尘装置清理磨刷面，用120#和毛毡对磨磋面进行清洗，干燥后刷涂胶浆，胶浆浓度比为1：10。
所述胶为航空轮胎专用粘合胶YLZB-1；胶浆采用YLZB-1溶解于120#汽油中制备而成。
Claims (3)
1. 轿车子午线轮胎的修补工艺，其特征是步骤如下：
（1）标记清洗：检查待修补的子午线轮胎，对伤洞部位进行标记，并对伤洞部位进行清理，然后将灰尘吸尽；
（2）磨磋：对步骤（1）所得的子午线轮胎伤洞部位进行磨磋，磨磋面积与硫化所用的模板面积相等，且都使用圆形处理，确保轮胎修补后的美观程度和保证轮胎气密性能不受影响；磨磋深度不可见胎体帘线；
（3）二次清洗：用吸尘器吸出步骤（2）所得的磨磋后的子午线轮胎胎腔内的胶末，用毛毡蘸汽油对磨磋面进行清洗，干燥后用毛刷涂刷胶浆，充分干燥，用手触摸感觉不到沾手；
（4）胶料贴合：用修补胶将伤洞填满压实；制作一块圆形纸板，并按其裁剪一片胶片，贴在磨磋面上，贴紧并用压实轮压实，贴合过程中避免手上有污渍或汗水，以免影响贴合效果；
刺破胶片经压实形成的气泡；
（5）硫化成型：将步骤（4）所得的子午线轮胎放入硫化机硫化；温度设置为125℃-140℃，时间为25-40分钟，气囊充气压力不低于0.2Mpa；硫化机上先放置外硫化加热板，将步骤（4）贴合的轮胎修补处向下坐放在硫化机上，内加热板平铺在修补面上方，将气囊整齐缓慢的放入胎腔内，避免打褶，确保加热板、修补面、气囊在同一直线上，插入限位销，打开气阀，开始硫化；
（6）检查：检查步骤（5）所得子午线轮胎硫化表面光洁，无缺胶、气泡，硫化修补部位没有变形；充气压力0.2-0.4Mpa进行检查，修补处涂抹肥皂液，没有发现泄露。
2.如权利要求1所述轿车子午线轮胎的修补工艺，其特征是：步骤（3）所述二次清洗时，用吸尘装置清理磨刷面，用120#和毛毡对磨磋面进行清洗，干燥后刷涂胶浆，胶浆浓度比为1：7-10。
3.如权利要求2所述轿车子午线轮胎的修补工艺，其特征是：所述胶为航空轮胎专用粘合胶YLZB-1；胶浆采用YLZB-1溶解于120#汽油中制备而成。
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