CN103458569B - 一种汽车光纤照明引擎 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车光纤照明引擎。意在提供了一种稳定可靠、光源集中控制的一种汽车光纤照明引擎，包括电池、稳压电源单元、驱动电源单元、控制按钮、输入电阻，开关管、 ECU 电子控制单元、光源驱动电路、光耦合器、光纤和汽车光学灯体，稳压电源单元、驱动电源单元、控制按钮分别与电池连接，输入电阻与控制按钮连接，开关管分别与稳压电源单元、 ECU 电子控制单元和输入电阻连接， ECU 电子控制单元、驱动电源单元和光耦合器分别与光源驱动电路连接，汽车光学灯体与光耦合器连接。本发明主要用于照明系统技术领域。

Description

一种汽车光纤照明引擎

技术领域

本发明涉及汽车照明系统技术领域，尤其涉及一种汽车光纤照明引擎。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和汽车用户对汽车产品要求的不断提高。汽车设计对汽车照明提出了越来越高的要求。汽车照明质量的好坏，对行车安全是至关重要的，当今世界各国的法规都对汽车照明有着严格的要求。灯具的设计不但要符合光型分布等安全性的要求，还有一些其它方面的要求，如外型要与整个汽车的外型融为一体，美观实用，符合空气动力学的要求，使驾驶员和乘客觉得舒适、方便，因此目前车灯设计技术也随着汽车工业的发展日新月异。汽车照明系统由原来的卤素灯发展到后来的氙气灯，以及近几年迅速崛起的节能型冷光源LED，但是无论哪一种汽车照明系统均不能摆脱光源受汽车灯体的影响，使得汽车灯具每组由一个光源、一个反射器和一个配光镜组成。通常一辆汽车包含十几组灯具，同时由于光源分别处于汽车的各个灯体中，每个灯体中的光源会带来独立的热学问题和机械问题，这势必增大了汽车照明系统的故障概率。而且目前汽车的照明系统由于光源的分散性，需要大量的电缆线为分布于整车不同部位的光源供电而增加了汽车的耗电量，也就是增加了汽车的能量消耗，更有甚者是连接汽车各个灯具的电缆线会存在短路自燃的安全隐患。

实现汽车光源的集中控制，使得汽车灯具的光源与其灯体无关，这种理念将革新汽车照明系统的设计，从而使汽车灯具的设计集中到如何最有效地利用灯光上。

中国专利于2007年11月28日公告了一种新型光纤照明专利，其专利号为：200710028398。该专利包括照明光纤、照明光纤上的饰物、以及能够使照明光纤产生颜色照明的光源器，其特征在于所述的光源器包括LED灯、以及能够让LED灯的光源传送到照明光纤和饰物上并产生多种色彩及编程效果的线路板。该专利仅仅是利用了光纤实现了一个单一的灯光装饰作用，并未起到正真的照明作用，更未涉及到汽车照明领域。

专利号为：200920033664的中国专利公开了一种光纤照明装置，该专利包括有太阳光采集器，灯泡，光纤束，光纤束分支，发散器组成。该专利只是实现了将户外的太阳光通过光纤引入室内的作用，与汽车的照明没有任何关系。

发明内容

本发明的目的：其一，在于解决现有汽车照明系统光源受灯体影响的问题；其二，在于解决现有汽车照明系统中分布于整车不同部位的光源因供电需要大量电缆线而导致的能量消耗和电缆线自燃隐患问题。为了解决以上现有技术的不足和缺点，本发明提供了一种稳定可靠、光源集中控制的汽车光纤照明引擎。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种汽车光纤照明引擎，包括电池、稳压电源单元、驱动电源单元、若干个相互独立的控制按钮、若干个相互独立的输入电阻，若干个相互独立的开关管、一个ECU电子控制单元、若干个相互独立的光源驱动电路、若干个相互独立的光耦合器、若干根光纤和若干个相互独立的汽车光学灯体，其中，ECU电子控制单元包括若干个信号输入接口和若干个信号输出接口；电池与稳压电源单元的电输入端连接，电池与驱动电源单元的电输入端连接，控制按钮的前端与电池连接；输入电阻的个数与控制按钮的个数相等，并且输入电阻的前端与控制按钮的后端一对一连接；开关管的个数与输入电阻的个数相等，并且开关管的一端直接与稳压电源单元的电输出端连接，开关管的另一端直接与ECU电子控制单元的信号输入接口一对一连接，开关管的另一端还与输入电阻的后端一对一连接；ECU电子控制单元的电输入端与稳压电源单元的电输出端连接；光源驱动电路的个数与控制按钮的个数相等，并且光源驱动电路的电输入端与驱动电源单元的电输出端连接，光源驱动电路的控制端与ECU电子控制单元的信号输出接口一对一连接；光耦合器的个数至少等于光源驱动电路的个数，并且光源驱动电路的电输出端与光耦合器的电输入端之间采用一对一或一对多的方式连接；汽车光学灯体的个数大于或等于光耦合器的个数，并且光耦合器的光输出端通过光纤与汽车光学灯体连接。

在运行时，由汽车的电池直接为控制按钮提供DC12V的输入电源，由汽车的电池分别为稳压电源单元和驱动电源单元提供输入电源，由稳压电源单元的VCC1接口分别为开关管和ECU电子控制单元提供输入电源，由驱动电源单元为光源驱动电路提供输入电源，光源驱动电路为光耦合器的LED灯提供电源。当用户按下控制按钮时，三极管的发射极立即给ECU电子控制单元一个信号，ECU电子控制单元收到这个信号后就立即给这个信号对应的光源驱动电路发出信号，光源驱动电路的输出端就立即给光耦合器的LED灯提供输入电源，让LED灯发光，LED发出的光通过光纤输送到汽车光学灯体，再由汽车光学灯体发出汽车所需的灯光。使用简单方便，稳定可靠。

作为优选，所述开关管是三极管，三极管的集电极直接与稳压电源单元的电输出端连接，三极管的发射极直接与ECU电子控制单元的信号输入接口一对一连接，三极管的基极直接与输入电阻的后端一对一连接。

作为优选，还包括能见度传感器，用于对空气的能见度进行测量；还包括切换开关单元，其作用是在ECU电子控制单元的指令下对光源驱动电路的直流电输入方式进行切换选择；还包括光亮增强单元，其作用是根据能见度传感器检测到的空气能见度变化情况，然后在ECU电子控制单元的指令下给光源驱动电路提供可调节的且调节后能输出稳定可靠的直流电；所述能见度传感器与ECU电子控制单元连接，切换开关单元的电输入端与驱动电源单元的电输出端连接，切换开关单元设有两个电输出端，切换开关单元的一个电输出端与光亮增强单元的电输入端连接，切换开关单元的另一个电输出端与光源驱动电路的电输入端连接，切换开关单元的控制端与ECU电子控制单元连接，光亮增强单元的电输出端与光源驱动电路的电输入端连接，光亮增强单元的控制端与ECU电子控制单元连接。

作为优选，所述光亮增强单元包括：驱动扩流模块、PWM逆变模块、升压模块、切换模块、整流模块、交流电过滤模块和输出模块，其中，驱动扩流模块用于对驱动电源单元输出的直流电进行放大；PWM逆变模块的作用是把驱动扩流模块送来的直流电转换成升压模块所需的交流电；升压模块用于对PWM逆变模块转换后的交流电进行升压，并把升压后的交流电输入到整流模块；切换模块的作用是在ECU电子控制单元的指令下，对升压模块的升压大小进行控制，并把升压模块升压后的交流电输入到整流模块；整流模块用于把升压模块升压后的交流电转换成满足车灯亮度所需的直流电，并把直流电送入到输出模块；交流电过滤模块的作用是对整流模块整流后的直流电进行交流电过滤；输出模块的作用是把整流模块整流后的直流电送入到光源驱动电路；驱动扩流模块的电输入端与切换开关单元的一个电输出端连接，驱动扩流模块的电输出端与PWM逆变模块的电输入端连接，驱动扩流模块的控制端与ECU电子控制单元连接；PWM逆变模块的电输出端与升压模块的电输入端连接，PWM逆变模块的控制端与ECU电子控制单元连接；升压模块的电输出端与切换模块的电输入端连接，切换模块的电输出端与整流模块的电输入端连接，切换模块的控制端与ECU电子控制单元连接；整流模块的电输出端与输出模块的电输入端连接，交流电过滤模块连接在整流模块的电输出端上，输出模块的电输出端与光源驱动电路的电输入端连接。

作为优选，所述切换模块包括一个半圆环、一个接线转接点、一把换压刀、若干个档位接线端头，并且这若干个档位接线端头呈圆弧形布置在所述半圆环的内壁上，所述接线转接点固定在半圆环上，所述换压刀转动设在所述半圆环的中心处，并且换压刀的一端与档位接线端头活动接触连接，换压刀的转动角度控制器与ECU电子控制单元连接；所述升压模块包括若干个升压变压器，并且这若干个升压变压器的电输出端串联在一起后，其电输出端的一端连接在切换模块的接线转接点上，其电输出端的另一端连接在切换模块的一个档位接线端头上，并分别在相邻两个升压变压器之间的电输出端串联线路上各引出一根换压导线，换压导线的根数比升压变压器个数少一个，并且这些换压导线依次连接在切换模块的档位接线端头上；所述整流模块的电输入端一个端口与切换模块的接线转接点连接，所述整流模块的电输入端另一个端口与切换模块的换压刀连接。

作为优选，对于所述的若干个升压变压器，在每个升压变压器的电输入端分别独立连接有一个PWM逆变模块，并且每个PWM逆变模块的控制端与ECU电子控制单元连接；在每个PWM逆变模块的电输入端分别独立连接有一个驱动扩流模块，并且每个驱动扩流模块的控制端与ECU电子控制单元连接，每个驱动扩流模块的电输入端与切换开关单元的一个电输出端连接。

作为优选，所述转动角度控制器由换档继电器、换档晶体管和换档限流电阻组成，所述换档晶体管的发射极接地，所述换档晶体管的集电极与换档继电器连接，所述换档晶体管的基极通过换档限流电阻与ECU电子控制单元连接，所述换档继电器与光亮增强单元的电输入端连接。

作为优选，所述切换开关单元由换流继电器、换流晶体管和换流限流电阻组成，所述换流晶体管的发射极接地，所述换流晶体管的集电极与换流继电器连接，所述换流晶体管的基极通过换流限流电阻与ECU电子控制单元连接，所述换流继电器与驱动电源单元的电输出端连接。

作为优选，所述交流电过滤模块包括两个有极性电容，并且这两个有极性电容的正极接在整流模块的电输出端上，这两个有极性电容的负极接地。

本发明能达到如下效果：

1、本方案实现了汽车照明系统光源的集中控制，使得汽车灯具的光源与其灯体无关，创新了汽车灯具的设计理念，为汽车灯具的造型设计创造了无限的自由度；

2、本方案利用光纤传输能量，彻底解决了传统汽车照明系统利用电缆传输能量而导致的能量损耗较大和电缆线自燃的安全隐患。

3、本方案实现了汽车照明系统中所有灯具无电化的革新。

4、本方案使车灯的亮度根据环境变化自由调节，增强了车灯照明强度的智能化程度，使驾车更加安全可靠。

附图说明

图1是本发明的一种电路连接示意框图。

图2是本发明的一种使用电路连接示意图。

图3是本发明连接有切换开关单元和光亮增强单元后的一种电路连接示意框图。

图4是图3的一种展开电路连接示意图。

图5是本发明的一种切换开关单元电路连接示意图。

图6是本发明的一种光亮增强单元电路连接示意图。

图7是本发明的一种切换模块电路连接示意图。

图8是本发明的一种交流电过滤模块电路连接示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

实施例一：一种汽车光纤照明引擎，如图1、图2所示，包括电池2、稳压电源单元1、驱动电源单元10、若干个相互独立的控制按钮3、若干个相互独立的输入电阻4，若干个相互独立的开关管5、一个ECU电子控制单元6、若干个相互独立的光源驱动电路7、若干个相互独立的光耦合器8、若干根光纤12和若干个相互独立的汽车光学灯体9，其中，ECU电子控制单元包括若干个信号输入接口和若干个信号输出接口；电池与稳压电源单元的电输入端连接，电池与驱动电源单元的电输入端连接，控制按钮的前端与电池连接；输入电阻的个数与控制按钮的个数相等，并且输入电阻的前端与控制按钮的后端一对一连接；开关管的个数与输入电阻的个数相等，并且开关管的一端直接与稳压电源单元的电输出端连接，开关管的另一端直接与ECU电子控制单元的信号输入接口一对一连接，开关管的另一端还与输入电阻的后端一对一连接；ECU电子控制单元的电输入端与稳压电源单元的电输出端连接；光源驱动电路的个数与控制按钮的个数相等，并且光源驱动电路的电输入端与驱动电源单元的电输出端连接，光源驱动电路的控制端与ECU电子控制单元的信号输出接口一对一连接；光耦合器的个数至少等于光源驱动电路的个数，并且光源驱动电路的电输出端与光耦合器的电输入端之间采用一对一或一对多的方式连接；汽车光学灯体的个数大于或等于光耦合器的个数，并且光耦合器的光输出端通过光纤与汽车光学灯体连接。开关管是三极管，三极管的集电极直接与稳压电源单元的电输出端连接，三极管的发射极直接与ECU电子控制单元的信号输入接口一对一连接，三极管的基极直接与输入电阻的后端一对一连接。

实施例一的工作过程，参见图2所示，在运行时，由汽车的电池2直接为控制按钮3提供DC12V的输入电源，(汽车电池的直流电压一般为DC12V)，由汽车的电池2分别为稳压电源单元1和驱动电源单元10提供输入电源，由稳压电源单元1的VCC1接口分别为开关管5和ECU电子控制单元6提供输入电源，由驱动电源单元10为光源驱动电路7提供输入电源，光源驱动电路7为光耦合器8的LED灯11提供电源。当用户按下控制按钮3时，三极管的发射极立即给ECU电子控制单元6一个信号，ECU电子控制单元6收到这个信号后就立即给这个信号对应的光源驱动电路7发出信号，光源驱动电路的输出端就立即给光耦合器8的LED灯11提供输入电源，让LED灯11发光，LED发出的光通过光纤12输送到汽车光学灯体9，再由汽车光学灯体9发出汽车所需的灯光。由于汽车光学灯体9与光耦合器8是相对应的，而且光耦合器与光源驱动电路7是一一对应的，光源驱动电路与控制按钮也是一一对应的，所以，当按下相应的控制按钮3后，其所对应的汽车光学灯体就会发出汽车所需的灯光。参见图2，例如：当用户按下远光灯开关，其对应的右前远光灯汽车光学灯体和左前远光灯汽车光学灯体就会亮；当用户按下近光灯开关，其对应的右前近光灯汽车光学灯体和左前近光灯汽车光学灯体就会亮；当用户按下制动灯开关，其对应的制动灯汽车光学灯体就会亮；当用户按下左转向灯开关，其对应的左转向灯汽车光学灯体就会亮；当用户按下右转向灯开关，其对应的右转向灯汽车光学灯体就会亮；当用户按下雾灯开关，其对应的雾灯汽车光学灯体就会亮；当用户按下室内灯开关，其对应的室内灯汽车光学灯体就会亮；当用户按下牌照灯开关，其对应的牌照灯汽车光学灯体就会亮；当用户按下后尾灯开关，其对应的右后尾灯汽车光学灯体和左后尾灯汽车光学灯体就会亮。使用简单方便，稳定可靠。

实施例二，参见图3、图4、图5、图6、图7、图8所示，实施例二是在实施例一的基础上加入了能见度传感器22，切换开关单元13和光亮增强单元21。具体是，能见度传感器22用于对空气的能见度进行测量。切换开关单元13的作用是在ECU电子控制单元的指令下对光源驱动电路的直流电输入方式进行切换选择,具体是把驱动电源单元输出后的直流电进行切换选择，并把切换选择后的直流电要么直接送入到光源驱动电路的电输入端，要么直接送入光亮增强单元的驱动扩流模块的电输入端，只有两种选择情况，并且同一个时刻只能选择两种情况中的一种。光亮增强单元21的作用是根据能见度传感器检测到的空气能见度变化情况，然后在ECU电子控制单元的指令下给光源驱动电路提供可调节的且调节后能输出稳定可靠的直流电；能见度传感器与ECU电子控制单元连接，切换开关单元的电输入端a与驱动电源单元的电输出端连接，切换开关单元设有两个电输出端，切换开关单元的一个电输出端b与光亮增强单元的电输入端连接，切换开关单元的另一个电输出端c与光源驱动电路的电输入端连接，切换开关单元的控制端与ECU电子控制单元连接，光亮增强单元的电输出端与光源驱动电路的电输入端连接，光亮增强单元的控制端与ECU电子控制单元连接。光亮增强单元包括：驱动扩流模块14、PWM逆变模块15、升压模块16、切换模块17、整流模块18、交流电过滤模块19和输出模块20，其中，驱动扩流模块用于对驱动电源单元输出的直流电进行放大；PWM逆变模块的作用是把驱动扩流模块送来的直流电转换成升压模块所需的交流电；升压模块用于对PWM逆变模块转换后的交流电进行升压，并把升压后的交流电输入到整流模块；切换模块的作用是在ECU电子控制单元的指令下，对升压模块的升压大小进行控制，并把升压模块升压后的交流电输入到整流模块；整流模块用于把升压模块升压后的交流电转换成满足车灯亮度所需的直流电，并把直流电送入到输出模块；交流电过滤模块的作用是对整流模块整流后的直流电进行交流电过滤；输出模块的作用是把整流模块整流后的直流电送入到光源驱动电路；驱动扩流模块的电输入端与切换开关单元的一个电输出端连接，驱动扩流模块的电输出端与PWM逆变模块的电输入端连接，驱动扩流模块的控制端与ECU电子控制单元连接；PWM逆变模块的电输出端与升压模块的电输入端连接，PWM逆变模块的控制端与ECU电子控制单元连接；升压模块的电输出端与切换模块的电输入端连接，切换模块的电输出端与整流模块的电输入端连接，切换模块的控制端与ECU电子控制单元连接；整流模块的电输出端与输出模块的电输入端连接，交流电过滤模块连接在整流模块的电输出端上，输出模块的电输出端与光源驱动电路的电输入端连接。切换模块包括一个半圆环26、一个接线转接点g、一把换压刀h、若干个档位接线端头d，e，f，并且这若干个档位接线端头呈圆弧形布置在半圆环的内壁上，接线转接点固定在半圆环上，换压刀转动设在半圆环的中心处，并且换压刀的一端与档位接线端头活动接触连接，换压刀的转动角度控制器与ECU电子控制单元连接；升压模块包括若干个升压变压器，并且这若干个升压变压器的电输出端串联在一起后，其电输出端的一端连接在切换模块的接线转接点上，其电输出端的另一端连接在切换模块的一个档位接线端头上，并分别在相邻两个升压变压器之间的电输出端串联线路上各引出一根换压导线，换压导线的根数比升压变压器个数少一个，并且这些换压导线依次连接在切换模块的档位接线端头上；整流模块的电输入端一个端口与切换模块的接线转接点连接，整流模块的电输入端另一个端口与切换模块的换压刀连接。对于若干个升压变压器，在每个升压变压器的电输入端分别独立连接有一个PWM逆变模块，并且每个PWM逆变模块的控制端与ECU电子控制单元连接；在每个PWM逆变模块的电输入端分别独立连接有一个驱动扩流模块，并且每个驱动扩流模块的控制端与ECU电子控制单元连接，每个驱动扩流模块的电输入端与切换开关单元的一个电输出端连接。转动角度控制器由换档继电器27、换档晶体管Q28和换档限流电阻29组成，换档晶体管的发射极接地，换档晶体管的集电极与换档继电器连接，换档晶体管的基极通过换档限流电阻与ECU电子控制单元连接，换档继电器与光亮增强单元的电输入端连接。交流电过滤模块包括两个有极性电容C30，C31，并且这两个有极性电容的正极接在整流模块的电输出端上，这两个有极性电容的负极接地。切换开关单元由换流继电器23、换流晶体管Q24和换流限流电阻25组成，换流晶体管的发射极接地，换流晶体管的集电极与换流继电器连接，换流晶体管的基极通过换流限流电阻与ECU电子控制单元连接，换流继电器与驱动电源单元的电输出端连接。能见度传感器的电源由稳压电源单元提供。

实施例二的工作过程和实施例一的工作过程中，当出现雾天气或者能见度较低时，能见度传感器把检测到的能见度信号给ECU电子控制单元。当ECU电子控制单元收到用户用控制按钮发出的信号后，ECU电子控制单元就根据预先设定的能见度值，对光源驱动电路的电流输入方式作出选择，发出相对应的信号，让LED灯11所需亮度大小的光，LED发出的光通过光纤12输送到汽车光学灯体9，再由汽车光学灯体9发出汽车所需的灯光。

例如，当选择通过光亮增强单元21给光源驱动电路7提供电流输入方式时，先由ECU电子控制单元6给切换开关单元13发出切换指令信号，让切换开关单元13的闸刀连接到切换开关单元的一个电输出端b处。ECU电子控制单元6同时给驱动扩流模块14发出指令信号，驱动扩流模块立即对驱动电源单元输出的直流电进行放大，增强驱动能力。ECU电子控制单元6同时给PWM逆变模块15发出逆变指令，让PWM逆变模块把驱动扩流模块送来的直流电变成交流电，便于升压。ECU电子控制单元6同时给切换模块17发出切换指令信号，例如，本实施例把切换模块的换压刀h一端连接到档位接线端头d处，此时就把升压模块16的三个变压器都串联起来了(本实施例只用了三个变压器，还可以有更多的变压器)，让三个变压器对PWM逆变模块送来的交流电进行升压。整流模块18对交流电进行整流，即把交流电变成直流电。同时，在整流模块的输出端用交流电过滤模块19对整流后直流电中携带的交流电进行过滤，输出纯净的直流电，这样稳定性好。输出模块20对光源驱动电路提供稳定可靠的直流电。控制简单，稳定可靠性高，耗能低。

上面结合附图描述了本发明的实施方式，但实现时不受上述实施例限制，本领域普通技术人员可以在所附权利要求的范围内做出各种变化或修改。

Claims (9)

1.一种汽车光纤照明引擎，其特征在于，包括电池(2)、稳压电源单元(1)、驱动电源单元(10)、若干个相互独立的控制按钮(3)、若干个相互独立的输入电阻(4)，若干个相互独立的开关管(5)、一个ECU电子控制单元(6)、若干个相互独立的光源驱动电路(7)、若干个相互独立的光耦合器(8)、若干根光纤(12)和若干个相互独立的汽车光学灯体(9)，其中，ECU电子控制单元包括若干个信号输入接口和若干个信号输出接口；电池与稳压电源单元的电输入端连接，电池与驱动电源单元的电输入端连接，控制按钮的前端与电池连接；输入电阻的个数与控制按钮的个数相等，并且输入电阻的前端与控制按钮的后端一对一连接；开关管的个数与输入电阻的个数相等，并且开关管的一端直接与稳压电源单元的电输出端连接，开关管的另一端直接与ECU电子控制单元的信号输入接口一对一连接，开关管的另一端还与输入电阻的后端一对一连接；ECU电子控制单元的电输入端与稳压电源单元的电输出端连接；光源驱动电路的个数与控制按钮的个数相等，并且光源驱动电路的电输入端与驱动电源单元的电输出端连接，光源驱动电路的控制端与ECU电子控制单元的信号输出接口一对一连接；光耦合器的个数至少等于光源驱动电路的个数，并且光源驱动电路的电输出端与光耦合器的电输入端之间采用一对一或一对多的方式连接；汽车光学灯体的个数大于或等于光耦合器的个数，并且光耦合器的光输出端通过光纤与汽车光学灯体连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车光纤照明引擎，其特征在于，所述开关管是三极管，三极管的集电极直接与稳压电源单元的电输出端连接，三极管的发射极直接与ECU电子控制单元的信号输入接口一对一连接，三极管的基极直接与输入电阻的后端一对一连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车光纤照明引擎，其特征在于，还包括能见度传感器(22)，用于对空气的能见度进行测量；还包括切换开关单元(13)，其作用是在ECU电子控制单元的指令下对光源驱动电路的直流电输入方式进行切换选择；还包括光亮增强单元(21)，其作用是根据能见度传感器检测到的空气能见度变化情况，然后在ECU电子控制单元的指令下给光源驱动电路提供可调节的且调节后能输出稳定可靠的直流电；所述能见度传感器与ECU电子控制单元连接，切换开关单元的电输入端(a)与驱动电源单元的电输出端连接，切换开关单元设有两个电输出端(b,c)，切换开关单元的一个电输出端与光亮增强单元的电输入端连接，切换开关单元的另一个电输出端与光源驱动电路的电输入端连接，切换开关单元的控制端与ECU电子控制单元连接，光亮增强单元的电输出端与光源驱动电路的电输入端连接，光亮增强单元的控制端与ECU电子控制单元连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车光纤照明引擎，其特征在于，所述光亮增强单元包括：驱动扩流模块(14)、PWM逆变模块(15)、升压模块(16)、切换模块(17)、整流模块(18)、交流电过滤模块(19)和输出模块(20)，其中，驱动扩流模块用于对驱动电源单元输出的直流电进行放大；PWM逆变模块的作用是把驱动扩流模块送来的直流电转换成升压模块所需的交流电；升压模块用于对PWM逆变模块转换后的交流电进行升压，并把升压后的交流电输入到整流模块；切换模块的作用是在ECU电子控制单元的指令下，对升压模块的升压大小进行控制，并把升压模块升压后的交流电输入到整流模块；整流模块用于把升压模块升压后的交流电转换成满足车灯亮度所需的直流电，并把直流电送入到输出模块；交流电过滤模块的作用是对整流模块整流后的直流电进行交流电过滤；输出模块的作用是把整流模块整流后的直流电送入到光源驱动电路；驱动扩流模块的电输入端与切换开关单元的一个电输出端连接，驱动扩流模块的电输出端与PWM逆变模块的电输入端连接，驱动扩流模块的控制端与ECU电子控制单元连接；PWM逆变模块的电输出端与升压模块的电输入端连接，PWM逆变模块的控制端与ECU电子控制单元连接；升压模块的电输出端与切换模块的电输入端连接，切换模块的电输出端与整流模块的电输入端连接，切换模块的控制端与ECU电子控制单元连接；整流模块的电输出端与输出模块的电输入端连接，交流电过滤模块连接在整流模块的电输出端上，输出模块的电输出端与光源驱动电路的电输入端连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车光纤照明引擎，其特征在于，所述切换模块包括一个半圆环(26)、一个接线转接点(g)、一把换压刀(h)、若干个档位接线端头(d，e，f)，并且这若干个档位接线端头呈圆弧形布置在所述半圆环的内壁上，所述接线转接点固定在半圆环上，所述换压刀转动设在所述半圆环的中心处，并且换压刀的一端与档位接线端头活动接触连接，换压刀的转动角度控制器与ECU电子控制单元连接；所述升压模块包括若干个升压变压器，并且这若干个升压变压器的电输出端串联在一起后，其电输出端的一端连接在切换模块的接线转接点上，其电输出端的另一端连接在切换模块的一个档位接线端头上，并分别在相邻两个升压变压器之间的电输出端串联线路上各引出一根换压导线，换压导线的根数比升压变压器个数少一个，并且这些换压导线依次连接在切换模块的档位接线端头上；所述整流模块的电输入端一个端口与切换模块的接线转接点连接，所述整流模块的电输入端另一个端口与切换模块的换压刀连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车光纤照明引擎，其特征在于，对于所述的若干个升压变压器，在每个升压变压器的电输入端分别独立连接有一个PWM逆变模块，并且每个PWM逆变模块的控制端与ECU电子控制单元连接；在每个PWM逆变模块的电输入端分别独立连接有一个驱动扩流模块，并且每个驱动扩流模块的控制端与ECU电子控制单元连接，每个驱动扩流模块的电输入端与切换开关单元的一个电输出端连接。

7.根据权利要求5所述的一种汽车光纤照明引擎，其特征在于，所述转动角度控制器由换档继电器(27)、换档晶体管(Q28)和换档限流电阻(29)组成，所述换档晶体管的发射极接地，所述换档晶体管的集电极与换档继电器连接，所述换档晶体管的基极通过换档限流电阻与ECU电子控制单元连接，所述换档继电器与光亮增强单元的电输入端连接。

8.根据权利要求3所述的一种汽车光纤照明引擎，其特征在于，所述切换开关单元由换流继电器(23)、换流晶体管(Q24)和换流限流电阻(25)组成，所述换流晶体管的发射极接地，所述换流晶体管的集电极与换流继电器连接，所述换流晶体管的基极通过换流限流电阻与ECU电子控制单元连接，所述换流继电器与驱动电源单元的电输出端连接。

9.根据权利要求4所述的一种汽车光纤照明引擎，其特征在于，所述交流电过滤模块包括两个有极性电容(C30，C31)，并且这两个有极性电容的正极接在整流模块的电输出端上，这两个有极性电容的负极接地。