CN103448857A - 一种电动车制动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动车制动装置，包括制动轮，制动轮设在电动车支撑脚上，电动车支撑脚设有刹车钳，刹车钳上端固定有弹簧支架，弹簧支架与所述刹车钳之间设有弹簧，所述刹车钳上连接有刹车钢丝，刹车钢丝另一端固定在车架左侧的踏板连杆中间，所述的踏板连杆一端铰接于车架，另一端固定有制动踏板，驾驶者踩动制动踏板时，利用刹车钢丝将电动车支撑脚下摆，直至制动轮着地，同时刹车钳会夹紧制动轮起到制动效果，同时也能减少驾驶者的安全隐患。

Description

一种电动车制动装置
技术领域
本发明涉一种电动车的制动装置。
背景技术
目前，电动车在人们的生活中变得越来越重要，主要是因为电动车在短距离出行时方便、灵活，但是电动车的安全问题一直是人们担心顾虑的。电动车的安全问题主要还是在于电动车的制动系统，如今市面上绝大部分的电动车基本采用对前、后轮分别制动的措施，主要通过把手上的刹车把手进行制动，但是这种制动方式往往在车速较快的时候很难迅速起到制动效果的，而且一般速度快的时候人会下意识的用放下双脚去接触地面来增加摩擦效果进行制动，其实这个是一个非常危险的动作，所以如何增加一个制动装置，来代替用双脚直接接触地面来达到制动效果是很多人希望实现的，这样既达到制动效果的同时，也减少了驾驶安全隐患。
发明内容
本发明需要解决的技术问题是，提供一种电动车制动装置，驾驶者可以把脚用力在制动装置上，来代替用双脚直接接触地面来达到制动效果，这样既达到制动效果，而且减少安全隐患。
本发明的技术方案是：一种电动车制动装置，包括车架及铰接于车架上的电动车支撑脚，其特征在于：所述电动车支撑脚上铰接有制动轮，所述电动车支撑脚上设有夹紧制动轮的刹车钳，所述电动车支撑脚上还固定有弹簧支架，弹簧支架与所述刹车钳之间设有弹簧，所述车架在脚踏位置设有制动踏板，制动踏板下端固定有踏板连杆，踏板连杆底部铰接于车架上，踏板连杆中部与刹车钳之间连接有刹车钢丝。
优选的，所述的弹簧有粗、细两根，较细弹簧的长度大于较粗弹簧的长度，受力时细弹簧首先受力压缩，细弹簧受压时刹车钳不进行夹紧工作，等到压缩一段距离后粗弹簧受力，此时刹车钳开始夹紧工作。
优选的，所述的踏板连杆的右侧车架固定有限制踏板连杆往右侧转动的限位块，防止制动踏板在不受力的情况下往右侧转动。
优选的，所述的车架与电动车支撑脚的铰接节点位置固定有钢丝套管，刹车钢丝可以穿过钢丝套管，防止刹车钢丝裸露在车底，既能防止生锈，也能减少安全隐患。
采用本技术方案后，驾驶者在制动时，可以把双脚踩在制动踏板上，制动踏板逆时针转动，转动会拉动连接在踏板连杆上的刹车钢丝，继而刹车钢丝会拉动所连接的刹车钳，刹车钳设在电动车支撑脚上，所以会带动电动车支撑脚下摆，直到电动车支撑脚上的制动轮触地，此时电动车支撑脚无法继续下摆，而刹车钢丝继续拉动，继而刹车钳与弹簧支架之间的弹簧开始受力，而刹车钳也因为继续受力夹紧制动轮进行制动，从而代替了驾驶者用双脚直接触地来到达制动效果的目的，有效利用了电动车支撑脚这个已有的摆动装置，同时减少了安全隐患。
附图说明
附图1为本制动装置初始位置结构示意图；
附图2为本制动装置从初始位置到制动轮着地时的位置变化示意图；
附图3为电动车支撑脚完全撑起时的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明：
如图1所示，本制动装置主要设在电动车车架底部，一般电动车在车架的底部都铰接有电动车支撑脚2，用于停车时支撑起电动车不至于移动，本制动装置在电动车支撑脚2上设置了一个制动轮1，该制动轮设在电动车支撑脚2偏底部，但不是最底部，最底部仍是用于支撑电动车的支撑脚垫21，在电动车支撑脚上设有刹车钳11，刹车钳为电动车、自行车上是比较通用的刹车器，可设在轮子的两侧，其顶部连接刹车线，当刹车线拉紧时，轮子两侧的刹车钳会像夹子一样夹紧轮子，从而起到制动作用，本例中刹车钳11顶部连接有刹车钢丝3，电动车支撑脚上固定有弹簧支架22，弹簧支架22在刹车钳11的上端，在弹簧支架和刹车钳之间放置有弹簧23，作为优选，此例中可放置粗、细两种弹簧，较细的弹簧长度大于较粗的弹簧长度（具体作用下文作出解释），刹车钢丝3穿过弹簧23，电动车支撑脚2在与车架5的铰接节点处焊接了一钢丝套管51，这样刹车钢丝3可穿过套管51，而不至于制动时裸露在车底，一则可以防止刹车钢丝3生锈，其次可以减少安全隐患，防止路面上有物体触碰到刹车钢丝，刹车钢丝一端连接刹车钳11，另一端连接在一根踏板连杆41上，位置大致处于踏板连杆41的中间，该踏板连杆一端铰接在车架底部，另一端则伸出车架5上方，且端部固定有一个制动踏板4。
使用时，如图2所示，驾驶者用脚踩动制动踏板4，制动踏板4以铰接节点411为中心逆时针转动，踏板连杆41也相应逆时针转动，此时会拉动刹车钢丝3，刹车钢丝3另一端连接的是刹车钳11，刹车钳11所连的是电动车支撑脚2，此时刹车钳11受到的拉力不足，因为较细的弹簧长度长，所以较细的弹簧会首先受力，此时刹车钳11发生微小转动，但不至于压缩较粗的弹簧，此时刹车钳会把受到的拉力传到电动车支撑脚2，使得电动车支撑脚往下摆动，摆动过程中位于电动车支撑脚2底部的制动轮1会率先着地，此时制动轮1并未受刹车钳的夹紧，但是当此驾驶者时继续用力踩制动踏板4时，刹车钢丝3会继续给刹车钳11施加拉力，但是此时制动轮1已经着地无法继续下摆，所以此时刹车钳11转动较为明显，且转动时会压缩较粗的弹簧23，当较粗的弹簧无法继续压缩时，刹车钢丝3的拉力会完全作用在刹车钳11上，此时刹车钳会夹紧制动轮1以达到一个制动的效果。
如图3所示，则是电动车支撑脚2完全撑起的示意图，图中制动踏板4不受力，而电动车支撑脚2会被受力摆动至最下端，最低端的支撑脚垫21接触地面，此时制动踏板4会受到刹车钢丝的拉力复位到初始位置，车架5固定有一个限位块52，能防止制动踏板4过度转动。
以上仅就本发明较佳的实例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不仅局限与以上实例，其具体结构允许有变化，本领域技术人员可以根据本发明作出各种改变和变形，只要不脱离本发明的精神，均应属于本发明所附权利要求所定义的范围。

Claims (4)

1.一种电动车制动装置，包括车架（5）及铰接于车架（5）上的电动车支撑脚（2），其特征在于：所述电动车支撑脚上铰接有制动轮（1），所述电动车支撑脚上设有夹紧制动轮（1）的刹车钳（11），所述电动车支撑脚（2）上还固定有弹簧支架（22），弹簧支架与所述刹车钳（11）之间设有弹簧（23），所述车架在脚踏位置设有制动踏板（4），制动踏板（4）下端固定有踏板连杆（41），踏板连杆（41）底部铰接于车架（5）上，踏板连杆（41）中部与刹车钳（11）之间连接有刹车钢丝（3）。
2.根据权利要求1所述的电动车制动装置，其特征在于：所述的弹簧（23）有粗、细两根，较细弹簧的长度大于较粗弹簧的长度。
3.根据权利要求2所述的电动车制动装置，其特征在于：所述的车架在踏板连杆（41）右侧固定有限制踏板连杆（41）向右侧转动的限位块（52）。
4.根据权利要求3所述的电动车制动装置，其特征在于：所述的车架（5）在电动车支撑脚（2）的铰接节点前方固定有供刹车钢丝（3）穿过的钢丝套管（51）。
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