CN203439217U - 一种电动车制动装置的改进结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车制动装置的改进结构，包括车架及铰接于车架上的电动车支撑脚，所述电动车支撑脚上铰接有制动轮，所述电动车支撑脚上设有夹紧制动轮的刹车钳，所述车架在脚踏位置设有制动踏板，制动踏板下端连接有踏板连杆，踏板连杆与制动轮之间设有传动机构，踏板连杆通过传动机构驱动电动车支撑脚下摆，下摆至制动轮着地时传动机构继续给刹车钳施加拉力使其夹紧制动轮，达到制动电动车的目的，这种结构增加了驾驶者用脚制动的一种制动方式，也避免了平时直接用脚去接触地面制动的问题，减少安全隐患。

Description

一种电动车制动装置的改进结构

技术领域

本实用新型涉一种电动车的制动装置。

背景技术

目前，电动车在人们的生活中变得越来越重要，主要是因为电动车在短距离出行时方便、灵活，但是电动车的安全问题一直是人们担心顾虑的。电动车的安全问题主要还是在于电动车的制动系统，如今市面上绝大部分的电动车基本采用对前、后轮分别制动的措施，主要通过把手上的刹车把手进行制动，但是这种制动方式往往在车速较快的时候很难迅速起到制动效果的，而且一般速度快的时候人会下意识的用放下双脚去接触地面来增加摩擦效果进行制动，其实这个是一个非常危险的动作，所以如何增加一个制动装置，来代替用双脚直接接触地面来达到制动效果是很多人希望实现的，这样既达到制动效果的同时，也减少了驾驶安全隐患。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是，提供一种电动车制动装置的改进结构，驾驶者可以把脚用力在制动装置上，来代替用双脚直接接触地面来达到制动效果，这样既达到制动效果，而且减少安全隐患。

本实用新型的技术方案是：一种电动车制动装置的改进结构，包括车架及铰接于车架上的电动车支撑脚，其特征在于：所述电动车支撑脚上铰接有制动轮，所述电动车支撑脚上设有夹紧制动轮的刹车钳，所述车架在脚踏位置设有制动踏板，制动踏板下端连接有踏板连杆，踏板连杆与车架铰接，踏板连杆与电动车支撑脚及刹车钳之间设有制动传动机构，踏板连杆通过制动传动机构驱动电动车支撑脚下摆，等制动轮着地时拉紧刹车钳。

优选的，所述的制动传动机构中，踏板连杆中部铰接于车架，底部铰接有一根顶杆，顶杆斜向活动于一顶杆套管内，所述顶杆套管斜向固定在车架上，顶杆后端伸出顶杆套管，电动车支撑脚顶部固定一根旋转杆，所述旋转杆顶端与顶杆后端活动接触，所述刹车钳与刹车线的一端连接，刹车线另一端连接在所述顶杆后端，利用连杆和顶杆式的制动传动机构，踏板连杆转动带动顶杆在顶杆套管内活动，因为顶杆后端与旋转杆活动接触，所以顶杆会推动旋转杆绕铰接点转动，继而驱动电动车支撑脚下摆，当电动车支撑脚上的制动轮着地时，顶杆继续活动会拉紧刹车线，此时便开始制动制动轮，连杆式的优点在于传动比较平滑，而且结构简单。

优选的，所述的顶杆在顶杆套管左侧固定有环形圈，环形圈与顶杆套管之间设有复位弹簧，复位弹簧可以让顶杆在不受力的情况下回位到初始位置。

优选的，所述的顶杆上设有弯钩，刹车线通过弯钩与顶杆相连，这样顶杆顶出时刹车线也会被相应的拉动。

优选的，所述的顶杆套管外围固定有刹车线套管，刹车线穿过所述刹车线套管，刹车套管可以防止刹车线缠紧打结。

优选的，所述的制动轮设于电动车支撑脚最底部的支撑脚垫上端，这样电动车支撑脚完全撑起时，制动轮不着地，不会影响电动车支撑脚的支撑效果。

优选的，所述的制动传动机构中，踏板连杆底部铰接于车架上，踏板连杆中部与刹车钳之间连接有刹车钢丝，电动车支撑脚上还固定有弹簧支架，弹簧支架与所述刹车钳之间设有弹簧，采用钢丝传动，当踏板连杆转动时直接拉动刹车钳，刹车钳会带动电动车支撑脚下摆，等制动轮着地时，刹车钢丝继续给刹车钳施加拉力，致使刹车钳开始夹紧制动轮制动，这类钢丝传动的有点在于结构非常简单，成本较低，而且传动效果也好。

优选的，所述的弹簧有粗、细两根，较细弹簧的长度大于较粗弹簧的长度，受力时细弹簧首先受力压缩，细弹簧受压时刹车钳不进行夹紧工作，等到压缩一段距离后粗弹簧受力，此时刹车钳开始夹紧工作。

优选的，所述的踏板连杆的右侧车架固定有限制踏板连杆往右侧转动的限位块，防止制动踏板在不受力的情况下往右侧转动。

优选的，所述的车架与电动车支撑脚的铰接节点位置固定有钢丝套管，刹车钢丝可以穿过钢丝套管，防止刹车钢丝裸露在车底，既能防止生锈，也能减少安全隐患。

采用本技术方案后，驾驶者在制动时，可以把双脚踩在制动踏板上，制动踏板随即带动踏板连杆转动，踏板连杆则通过制动传动机构驱动电动车支撑脚下摆，直至摆动到制动轮着地，此时驾驶者如果继续踩动制动踏板，则制动传动机构会继续给刹车钳施加拉力，继而让刹车钳夹紧制动轮以达到制动效果，从而代替了驾驶者用双脚直接触地来到达制动效果的目的，而且有效利用了电动车支撑脚这个已有的摆动机构，减少成本，同时减少了安全隐患。

附图说明

附图1为连杆式的制动传动机构实施例1的示意图；

附图2为实施例1从初始位置到制动轮着地时的位置变化示意图；

附图3为实施例1电动车支撑脚下完全撑起时的示意图；

附图4为钢丝制动传动机构实施例2的示意图；

附图5为实施例2从初始位置到制动轮着地时的位置变化示意图；

附图6为实施例2电动车支撑脚完全撑起时的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

如图1所示为实施例1的示意图，本例中制动传动机构采用连杆式传动，一般电动车在车架的底部都铰接有电动车支撑脚2，用于停车时支撑起电动车不至于移动，本制动装置在电动车支撑脚2上设置了一个制动轮1，该制动轮设在电动车支撑脚2偏底部，但不是最底部，最底部仍是用于支撑电动车的支撑脚垫21，在制动轮上设有刹车钳11，刹车钳为电动车、自行车上是比较通用的刹车器，可设在轮子的两侧，其顶部连接刹车线，当刹车线拉紧时，轮子两侧的刹车钳会像夹子一样夹紧轮子，从而起到制动作用，本例中刹车钳也连接有刹车线13，电动车支撑脚2在与车架5的铰接节点221处焊接了一旋转杆22，旋转杆22可与电动车支撑脚2一起摆动，在旋转杆22的左侧车架上还铰接了一踏板连杆41，踏板连杆41上端固定了制动踏板4，制动踏板供驾驶者踩踏用，踏板连杆41下端则铰接了一根顶杆3，顶杆3一端与踏板连杆41铰接，一端则穿过一个顶杆套管31与旋转杆顶触，该顶杆套管31固定在车架5上，如此顶杆3便可以在踏板连杆驱动下在顶杆套管内31做往复运动，为了顶杆在顶出后能自动回位，所以在顶杆上设了环形圈33，这样在环形圈33与顶杆套管31之间可放置复位弹簧34，为了方便连接刹车线13，在顶杆上设有弯钩35，刹车线可套在弯钩上，为了防止刹车线缠紧、打结，影响刹车效果，在顶杆套管31外围固定了一个刹车线套管311，刹车线13可穿过刹车线套管。

使用时，如图2所示，驾驶者用脚踩动制动踏板4，制动踏板4以铰接节点411为中心逆时针转动，踏板连杆41带动顶杆3向右上方顶出，此时顶杆会顶着旋转杆22做顺时针转动，旋转杆22与电动车支撑脚2为一体，所以旋转杆的转动就代表电动车支撑脚2下摆，此时设在电动车支撑脚2上的制动轮1率先着地，因为刹车线13也是连接着顶杆的，所以顶杆顶出时会拉动刹车线13，从而拉动刹车钳11，刹车钳11会夹紧制动轮达到制动效果。

如图3所示，则是电动车支撑脚2完全撑起的示意图，图中旋转杆22已经完全脱离顶杆3，支撑脚垫21与地面接触，而制动踏板4则因为复位弹簧34的弹力使得顶杆3回缩，从而带动制动踏板4复位。

如图4所示为另一种实施例的示意图，本例中制动传动机构采用钢丝传动，与实施例1一样，电动车支撑脚2上设置了一个制动轮1和用于夹紧制动轮的刹车钳11，该刹车钳11可以转动，刹车钳11内连接有刹车钢丝6，电动车支撑脚上固定有弹簧支架24，弹簧支架24在刹车钳11的上端，在弹簧支架和刹车钳之间放置有弹簧23，作为优选，此例中可放置粗、细两种弹簧，较细的弹簧长度大于较粗的弹簧长度（具体作用下文作出解释），刹车钢丝6穿过弹簧23，电动车支撑脚2在与车架5的铰接节点处焊接了一钢丝套管51，这样刹车钢丝6可穿过套管51，而不至于制动时裸露在车底，一则可以防止刹车钢丝6生锈，其次可以减少安全隐患，防止路面上有物体触碰到刹车钢丝，刹车钢丝一端连接刹车钳11，另一端连接在一根踏板连杆41上，位置大致处于踏板连杆41的中间，该踏板连杆一端铰接在车架底部，另一端则伸出车架5脚踏位置上方，且端部固定有一个制动踏板4。

使用时，如图5所示，驾驶者用脚踩动制动踏板4，制动踏板4以铰接节点412为中心逆时针转动，踏板连杆41也相应逆时针转动，此时会拉动刹车钢丝6，刹车钢丝6另一端连接的是刹车钳11，刹车钳11所连的是电动车支撑脚2，此时刹车钳11受到的拉力不足，因为较细的弹簧长度长，所以较细的弹簧会首先受力，此时刹车钳11发生微小转动，但不至于压缩较粗的弹簧，此时刹车钳会把受到的拉力传到电动车支撑脚2，使得电动车支撑脚往下摆动，摆动过程中位于电动车支撑脚2底部的制动轮1会率先着地，此时制动轮1并未受刹车钳的夹紧，但是当此驾驶者时继续用力踩制动踏板4时，刹车钢丝6会继续给刹车钳11施加拉力，但是此时制动轮1已经着地无法继续下摆，所以此时刹车钳11转动较为明显，且转动时会压缩较粗的弹簧23，当较粗的弹簧无法继续压缩时，刹车钢丝3的拉力会完全作用在刹车钳11上，此时刹车钳会夹紧制动轮1以达到一个制动的效果。

如图6所示，则是电动车支撑脚2完全撑起的示意图，图中制动踏板4不受力，而电动车支撑脚2会被受力摆动至最下端，最低端的支撑脚垫21接触地面，此时制动踏板4会受到刹车钢丝的拉力复位到初始位置，车架5固定有一个限位块52，能防止制动踏板4过度转动。

以上仅就本实用新型较佳的实例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限与以上实例，其具体结构允许有变化，本领域技术人员可以根据本实用新型作出各种改变和变形，只要不脱离本实用新型的精神，均应属于本实用新型所附权利要求所定义的范围。

Claims (10)

1.一种电动车制动装置的改进结构，包括车架（5）及铰接于车架上的电动车支撑脚（2），其特征在于：所述电动车支撑脚上铰接有制动轮，所述电动车支撑脚上设有夹紧制动轮（1）的刹车钳（11），所述车架（5）在脚踏位置设有制动踏板（4），制动踏板下端连接有踏板连杆（41），踏板连杆（41）铰接于车架上，踏板连杆（41）与电动车支撑脚及刹车钳（11）之间设有制动传动机构，踏板连杆（41）通过制动传动机构驱动电动车支撑脚（2）下摆，等制动轮（1）着地时拉紧刹车钳（11）。

2.根据权利要求1所述的电动车制动装置的改进结构，其特征在于：所述的制动传动机构中，踏板连杆（41）中部铰接于车架（5），底部铰接有一根顶杆（3），顶杆（3）斜向活动于一顶杆套管（31）内，所述顶杆套管（31）斜向固定在车架（5）上，顶杆（3）后端伸出顶杆套管（31），电动车支撑脚（2）顶部固定一根旋转杆（22），所述旋转杆顶端与顶杆（3）后端活动接触，所述刹车钳（11）与刹车线（13）的一端连接，刹车线另一端连接在所述顶杆（3）后端。

3.根据权利要求2所述的电动车制动装置的改进结构，其特征在于：所述的顶杆在顶杆套管（31）左侧固定有环形圈（33），环形圈与顶杆套管之间设有复位弹簧（34）。

4.根据权利要求3所述的电动车制动装置的改进结构，其特征在于：所述的顶杆上设有弯钩（35），刹车线（13）通过弯钩与顶杆相连。

5.根据权利要求4所述的电动车制动装置的改进结构，其特征在于：所述的顶杆套管（31）外围固定有刹车线套管（311），刹车线穿过所述刹车线套管。

6.根据权利要求5所述的电动车制动装置的改进结构，其特征在于：所述的制动轮（1）设于电动车支撑脚（2）最底部的支撑脚垫（21）上端。

7.根据权利要求1所述的电动车制动装置的改进结构，其特征在于：所述的制动传动机构中，踏板连杆（41）底部铰接于车架（5）上，踏板连杆（41）中部与刹车钳（11）之间连接有刹车钢丝（6），电动车支撑脚（2）上还固定有弹簧支架（24），弹簧支架与所述刹车钳（11）之间设有弹簧（23）。

8.根据权利要求7所述的电动车制动装置的改进结构，其特征在于：所述的弹簧（23）有粗、细两根，较细弹簧的长度大于较粗弹簧的长度。

9.根据权利要求8所述的电动车制动装置的改进结构，其特征在于：所述的车架在踏板连杆（41）右侧固定有限制踏板连杆（41）向右侧转动的限位块（52）。

10.根据权利要求9所述的电动车制动装置的改进结构，其特征在于：所述的车架（5）在电动车支撑脚（2）的铰接节点前方固定有供刹车钢丝（6）穿过的钢丝套管（51）。

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