CN201501497U - 电动自行车紧急制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动自行车紧急制动器，它是一个独立整体，能使电动自行车在现有车轮制动系基础上增加一个直接与地面摩擦的制动力。电动自行车紧急制动器包括直接制动系统、制动助力系统、操纵系统、电路控制系统。具体是：操纵系统经连杆组件与直接制动系统联接，同时经拉索与电动自行车现有的前、后轮制动器并联；制动助力系统总成经联接件与直接制动系统联接；电路控制系统串接在电动自行车现有的电路之中。本实用新型能在增加电动自行车制动力的同时，还能提高电动自行车紧急制动时的稳定性，对日常安全运行的作用是很理想的。

Description

电动自行车紧急制动器

所属技术领域

本实用新型属于电动自行车制动系部件。

背景技术

在我国电动自行车已经成为人们城市交通的主要代步工具，其拥有量逐年提高，电动自行车平时运行在慢车道上，它的制动器通常按照普通自行车刹车系统设计，制动效果及稳定性可想而知，交通事故居高不下，安全形势相当严峻，因此在我国现实道路交通状况下加强电动自行车安全运行就显得格外重要，而制动器是电动自行车最重要的安全部件，提高电动自行车制动性能是保证电动自行车安全运行的根本，一种制动综合效果显著的电动自行车制动器，一定能在减少交通事故诸方面起重要作用，它对交通安全的作用是毋庸置疑的。

我们调查分析认为，受动力及能耗的制约，电动自行车的轮胎宽度受到限制，所以单纯依靠车辆的轮胎与地面摩擦来实现整车制动及保持车辆稳定是不够的，虽然人们在不断改正完善现有的车轮制动系统，但在电动自行车制动系统研发到后来，势必要开辟新的途径，使该车制动系统多者结合，来提高电动自行车在复杂环境条件下的安全性能。

发明内容

针对电动自行车制动系统现状，本实用新型提供一种结构新颖的电动自行车紧急制动器，它是一个独立整体，能使电动自行车在现有车轮制动系基础上增加一个直接与地面摩擦的制动力，以缩短其紧急制动距离及紧急制动时车辆的稳定性，提高安全性能。

本实用新型是这样实现的：电动自行车紧急制动器包括直接制动系统、制动助力系统、操纵系统、电路控制系统；操纵系统经连杆组件与直接制动系统联接，同时经拉索与电动自行车现有的前、后轮制动器并联，连杆组件为刚性连杆结构(图中所示)，或柔性拉索结构；制动助力系统总成经联接件与直接制动系统联接；电路控制系统串接在电动自行车现有的电路之中。

直接制动系统包括联接件、缓冲垫、机架、摩擦块、弹簧、底板；联接件固定在车架上，机架铰接在联接件上，机架中设有缓冲垫、底板，底板中固定着摩擦块，弹簧联接在机架与车架之间，使直接制动系统部件平时处在水平位置上。

制动助力系统以电磁力为动力，制动助力系统总成铰接在联接件上，联接件固定在车架上。

操纵系统包括制动踏板、拉杆、壳体、盖板；壳体固定在车架上，经传动机构将制动踏板与拉杆和拉索联动，并设有复位装置，拉索为外有护管的钢丝绳索，盖板固定在壳体上，防止日常被水和尘土侵入。

本实用新型的作用是：

(1).在电动自行车紧急制动器工作时，能即刻产生制动阻力，使电动自行车在现有车轮制动系基础上增加一个直接与地面摩擦的制动力，能大大缩短制动距离。

(2).在电动自行车紧急制动器工作时，电动自行车后部有了两个支撑点，能提高电动自行车在紧急制动时的稳定性，防止意外伤害。

(3).它平时不耗能，自身重量较小，对电动自行车动力性能无影响。

(4).它对电动自行车现有制动系统起双保险作用，万一在原制动系统产生故障时，紧急制动系统能直接发挥作用。

(5).在冬季或雨天等恶劣环境条件下，双手忙于操纵车辆，采用脚踩制动是非常符合操作需求的。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型电动自行车紧急制动器的整车主视图。

图2是本实用新型电动自行车紧急制动器的主视图。

图3是本实用新型电动自行车紧急制动器的俯视图。

图中：1.车架，2.拉索，3.制动踏板，4.拉杆，5.壳体，6.连杆组件，7.联接件，8.缓冲垫，9.机架，10.联接件，11.摩擦块，12.拉索，13.联接件，14.弹簧，15.制动助力系统总成，16.底板。

具体实施方式

图中：操纵系统包括制动踏板3、拉杆4、壳体5、盖板；壳体5固定在车架1上，可用螺丝或焊接方式固定，传动机构与制动踏板3、拉杆4、拉索2、12相联接，之间还有弹簧复位装置，传动机构为齿轮或拨叉传动装置，拉索2、12为外有护管的钢丝绳索，拉索的另一端与电动自行车现有的前、后轮制动器并联，即与电动自行车现有的前、后轮制动器拉索接口并接在一起，盖板固定在壳体5上，防止日常被水和尘土侵入。同时，电路控制系统中开关与操纵系统联动，在制动踏板3动作1/3～1/2行程时，电路控制系统中开关的常闭输出端接通，常开输出端断开，制动助力系统的控制器工作，而控制电动自行车电机的控制器断电停止工作。

直接制动系统包括联接件7、缓冲垫8、机架9、摩擦块11、弹簧14、底板16；联接件7固定在车架1上，可用螺丝或焊接方式固定，机架9铰接在联接件7上，机架9中套着缓冲垫8，其末端固定着底板16，底板16中固定着摩擦块11，弹簧14联接在机架9与车架1之间，使直接制动系统部件平时处在水平位置上。

制动助力系统总成15铰接在联接件10上，联接件10固定在车架1上，可用螺丝或焊接方式固定，制动助力系统以电磁力为动力，在制动助力系统总成15的推杆下降到65％～85％行程时，电磁系统才接触发生助力作用，使推杆产生强大的向下力施予直接制动系统。

为了控制电动自行车紧急制动器的重量，机架9、制动踏板3、底板16、制动助力系统总成15的壳体都采用铝合金材料，连杆组件6一般车辆选用柔性拉索结构。

在系统部件安装就位后，操纵系统经连杆组件6与直接制动系统联接，调整连杆组件6，使其长度符合要求，制动助力系统总成15经联接件13与直接制动系统联接，同样使其长度调整到符合要求，电路控制系统串接在电动自行车现有的电路之中后完毕，经调式合格即可。

其工作过程是：在电动自行车紧急制动时，脚踩下制动踏板3，经传动机构使拉杆4转动，由连杆组件6带动直接制动系统中机架9旋转，固定在底板16中的摩擦块11着地，此时电路控制系统中开关的常闭输出端接通，制动助力系统的控制器工作，制动助力系统内电磁力使推杆下降，经联接件13给直接制动系统中机架9再施加推力，由着地的摩擦块11与地面直接摩擦产生制动力。同时，操纵系统中的传动机构使拉索2、12联动，电动自行车现有的前、后轮制动器工作，同时实现车轮制动。

在电动自行车紧急制动完毕时，松开制动踏板3，操纵系统复位，电路控制系统中开关复原，在弹簧14的作用下，直接制动系统中机架9反转，固定在底板16中的摩擦块11上升复位，同时车轮制动也解除。

本实用新型开辟了电动自行车紧急制动的新途径，它在缩短紧急制动距离及紧急制动时车辆的稳定性的作用是明显的。

Claims (6)

1.电动自行车紧急制动器是一个独立整体，它使电动自行车在现有制动系统基础上增加一个直接与地面摩擦的制动力，其特征是电动自行车紧急制动器包括直接制动系统、制动助力系统、操纵系统、电路控制系统；操纵系统经连杆组件(6)与直接制动系统联接，同时经拉索(2、12)与电动自行车现有的前、后轮制动器并联；制动助力系统总成(15)经联接件(13)与直接制动系统联接；电路控制系统串接在电动自行车现有的电路之中。

2.根据权利要求1所述的电动自行车紧急制动器，其特征是直接制动系统包括联接件(7)、缓冲垫(8)、机架(9)、摩擦块(11)、弹簧(14)、底板(16)；联接件(7)固定在车架(1)上，机架(9)铰接在联接件(7)上，机架(9)中设有缓冲垫(8)、底板(16)，底板(16)中固定着摩擦块(11)，弹簧(14)联接在机架(9)与车架(1)之间。

3.根据权利要求1所述的电动自行车紧急制动器，其特征是联接件(10)固定在车架(1)上，制动助力系统总成(15)铰接在联接件(10)上，制动助力系统以电磁力为动力。

4.根据权利要求1所述的电动自行车紧急制动器，其特征操纵系统包括制动踏板(3)、拉杆(4)、壳体(5)、盖板(17)；壳体(5)固定在车架(1)上，经传动机构将制动踏板(3)与拉杆(4)和拉索(2、12)联动，并设有复位装置。

5.根据权利要求1所述的电动自行车紧急制动器，其特征是连杆组件(6)为刚性连杆结构，或柔性拉索结构。

6.根据权利要求1和4所述的电动自行车紧急制动器，其特征是拉索(2、12)为外有护管的钢丝绳索。

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