CN86207580U - 自行车多用梯架 - Google Patents

Abstract

本实用新型——自行车多用梯架由操纵机构，轴座体总成、梯架组成，并且操纵机构控制梯架起落。梯架亦可安装梯架附件。其性能：1.可以用做刹车。2.可以在自行车行进中停车。人可以不下车而保持平衡。如遇交叉路口红灯，人可以骑在车上，待绿灯亮了则可继续行进。3.可以做停放时的支架。4.加附件后，可以在冰雪路面上安全刹车，亦可做初学者的工具。

由于集几种功能于一体，因此是有一定经济效益的。

Description

本实用新型属于自行车梯架。

目前的自行车梯架有单梯和双梯两种，都是起停车后的支撑作用。其功能、形状、构造已为普通人所熟悉，不再赘述。它不能用于刹车，也不能由骑车人在车上时将其落下或抬起，起不到人骑在车上而车在行进中停车时保持平衡的作用。

已有的自行车刹车装置都是通过制动车轮或后轴并通过轮胎与地面的摩擦而达到刹车的目的。其缺点是，在骑行时脚刹车不大方便，且刹车装置结构较复杂，因此凤凰牌、永久牌等自行车都采用手刹车。而制动车圈的手刹车是通过刹车块与车圈摩擦来达到刹车目的。时间长了，车圈电镀层容易磨损上锈，既不美观，又降低了车圈的寿命。

无论是已有的手刹车或脚刹车都降低轮胎使用寿命，而且在冬季的冰雪路面上刹车时，由于路面光滑，车轮跑偏，很容易使骑车人摔倒。

已有的刹车装置和梯架都是互不相关的。已有的梯架由于宽度较窄，因此稳定性较低。

本实用新型的目的在于提供一种有集下面多种功能于一体的装置：1可以在自行车行进中停车时人不必下车而保持平衡，2可以刹车，3自行车停放时可以用于支撑，4可以做为初学骑车人的辅助学习工具，并且提高自行车的一些部件的使用寿命，降低成本。

本实用新型自行车多用梯架是以如下方式实现的。

自行车多用梯架是由操纵机构、轴座体总成、梯架以及梯架附件所构成的。并且由操纵机构控制梯架的起落。

操纵机构可分为手动操纵机构和脚动操纵机构两种。

普通型操纵机构可仿制已有的自行车的手刹车机构。即由闸把和钢绳缆构成。当需要防止梯架逆转时，需加装控制盒。

带棘轮、棘爪型的手操纵机构是在闸把上加装棘轮，棘爪机构，如附图1所示（包括钢绳缆1，闸把体2，扇形棘轮3，钢绳端夹轴4，闸把轴5闸把杆6，棘轮轴7，棘爪杆8，弹簧片9）。

脚动操纵机构的构造如附图2所示，它由拨杆10，套管11，活栓套12，活栓13及拉伸弹簧14构成。

轴座体总成如附图3所示，由轴座体17，支杆轴15和限位横梁16构成。轴座体总成通过紧固件固定在自行车中接头后面一段平叉上。

梯架是由上端有轴套的联结在一起的左右支杆构成。并且轴套安装在轴座体总成的支杆轴上。梯架可做成多种形式。

图4是工型自行车多用梯架所采用的A型梯架。它是由上端有轴套18的由联结板19联结在一起的左、右支杆20、21构成。下面有一加固横梁23。左、右支杆脚22、24的横截面为方形，端头有螺纹。当装配上梯架附件后由螺母来固定。其它形式的梯架脚亦是如此。

图5是Ⅱ型自行车多用梯架所采用的B型梯架，它由有牵引孔的拉杆25轴套26；左支杆脚27；左支杆28；加固梁29；右支杆30；右支杆脚31组成。且左、右支杆28、30的上端直接联在一起。

图6是E型梯架，其特点是梯架由上端有轴套32的刹车杆33和联结在其两腰的左右支撑杆34、35构成。刹车杆33的端部可装配梯架附件若用在I型自行车多用梯架上，则上端的轴套32，应纵向一分为二，中间有一距离，以便安装棘爪56和在支杆轴15上安装扇形梯架棘轮58。若用在Ⅱ型自行车多用梯架上，应在轴套上端制出带牵引孔的拉杆。

图7是F型梯架，包括轴套36，左支杆37，右支杆38，刹车横梁39，连接螺丝40，梯架附件是固定在刹车横梁39的中间位置。

图8是H型自行车梯架。它只有带轴套41的刹车杆42，仅能做刹车用。轴套41是用来安装在支杆轴上。

所有诸型梯架都有一弹簧（59、64和79）分别与轴座体总成相挂接。

自行车多用梯架的梯架附件，有普通刹车块、冰雪路面刹车块、刹车轮和滚动轮。按不同使用条件，可选择其中一种安装在左右支杆脚上或刹车杆下端，或刹车横梁上。

普通刹车块80是由耐磨材料制成的中间有方轴孔的长方体构成，如图12所示。

冰雪路面刹车块81可制成表面有尖状突起的中间有方轴孔的长方体，表面材料的硬度应不小于冰的硬度。如图13所示。

刹车轮是为了提高刹车的平稳性而设计的，见附图14。它是由中间有一方轴孔的正多棱柱形的方轴套86，固定在方轴套上的弹簧片85，被弹簧片85压紧在轮圈83的内沟槽的刹车瓦84，具有内外沟槽的轮圈83以及套在轮圈外沟槽上的耐磨材料制成的摩擦轮82所构成。弹簧片85可起减振作用。图14中画出的方轴套是正四棱柱体，为增加刹车瓦和弹簧片数，方轴套86亦可为正六棱体等形状。耐磨材料制成的刹车瓦84和摩擦轮82都是可更换的。

滚动轮－学车用小轮是由具有方轴孔的园轴和小轮组成。小轮可绕园轴灵活转动。

自行车多用梯架解决了自行车在行进中停车，人必须下车这个一直存在的问题。如行进中遇上交叉路口的红灯，如果装了自行车多用梯架，则可放下梯架，坐在车上等待绿灯，免去了上下车的麻烦。

自行车多用梯架的刹车功能是由刹车块和地面摩擦，同时将人、车体的一部分功能变为势能来达到目的。因此刹车的可靠性和灵敏性都是比较高的。这也避免了摩损车圈和轮胎，从而提高了它们的使用寿命。

由于刹车块可以有选择地更换，因此它的刹车效果是比较好的。尤其是在北方的冰雪路面上行驶，无论使用现有的手闸或脚闸，都很容易摔倒如果换用防滑刹车块，不仅刹车效果好而且可以不摔倒。

如果在支杆脚上安装上滚动轮，又是初学骑自行车的人的理想工具。

由于自行车多用梯架的两接地点的距离比现有的支架宽度大，因此横向稳定性能好。

由于自行车多用梯架将刹车装置和梯架溶为一体，因此造价会降低。

图1a是带棘轮棘爪闸把的正视图。

图1b是图1a沿A－A线的剖面图。

图2a是脚动操纵机构正视图的局部剖面图。

图2b是图2a沿A－A线的剖面图。

图3a是轴座体总成的正视图。

图3b是图3a的侧视图。

图4a是A型梯架的正视图。

图4b是图4aM处的放大图。

图5是B型梯架的正视图。

图6是E型梯架的正视图。

图7是F型梯架的正视图。

图8是H型梯架的正视图。

图9是I型自行车多用梯架的正视图。

图10是Ⅱ型自行车多用梯架的正视图。

图11是Ⅲ型自行车多用梯架的正视图。

图12a是梯架附件之一的普通刹车块的正视图。

图12b是图12a的侧视图。

图13a是梯架附件之二的冰雪路面刹车块的正视图。

图13b是图13a的侧视图。

图14a是梯架附件之三——刹车轮的正视图。

图14b是图14a沿A－A线的剖面的放大图。

下面就自行车多用梯架的四个实施例对本实用新型做进一步描述。

自行车多用梯架按其结构和梯架旋转方向可分为I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四型实施例一，I型自行车多用梯架的结构如图9所示，它由普通型闸把43；自行车下梁44；自行车中接头45；轴承体46；（它包括支杆轴15、限位横梁16、轴座体17）如图3所示。自行车平叉47；控制盒48；软钢绳49；支杆脚50；棘爪环51；支杆轴52；限位横梁53；支杆54；梯架棘爪轴55；棘爪56；小弹簧57；扇形梯架棘轮58；弹簧59和梯架组成。该梯架如图4所示（它包括轴套18、连接板19、左右杆20、右支杆21、左支杆脚22、加固梁23和右支杆脚24）。

轴座体46安装在紧靠中接头45后面一段平叉47上。支杆轴52的一端为方形体与轴座体46侧壁方形孔相配合。扇形梯架棘轮58通过销联结在支杆轴52上。棘爪56和小弹簧57安装在联结板19上。

操纵机构为手动。闸把43安装在自行车车把上。

梯架的长度可改变刹车的灵敏度，其形状应以不妨碍蹬车为准。左右支杆脚外端之距离与两脚蹬外端的垂直投影距离相等或大于此距离而小于车把的宽度。在行进中，支杆脚距地面的高度最好不小于脚蹬在最低点时与地面的高度。

当自行车正常行驶时，梯架由于控制盒48的自锁功能，使其保持在离开地面的一定位置上。当需要刹车时，稍压紧一下把手，则控制盒48的“动开”装置动作，于是软钢丝绳49被释放，在弹簧59的拉力和梯架的重力作用下，支杆54绕支杆轴52旋转一角度后，装在左右支杆脚上的刹车块或刹车轮与地面接触，开始刹车。在人体和车体的惯力作用下梯架继续旋转一个小角度后与限位横梁20接触，从而停止旋转。此时刹车块与地面做一小段相对运动后自行车停止运动。由于弹簧59的拉力不足以承受人体和车体的侧向向上的分力，梯架则要反向旋转。但此时棘爪56在小弹簧59的作用下已同扇形梯架棘轮58啮合，从而使梯架停止在这个位置，起到保持横向平衡的支架作用。当要继续行驶时，则压紧把手，通过钢绳缆、控制盒，将穿过棘爪环51的软钢绳49拉紧，棘爪环51被拉起，则棘爪56与扇形梯架棘轮58脱离啮合，于是梯架被拉起当达到起始位置时，由于控制盒的“动锁”功能，梯架被保持在起始位置。

控制盒的作用在于使骑车人的手不必总压紧把手，已有的技术足可以解决这个问题。如已公开使用的某些电视机的开关机构。

实施例二：Ⅱ型自行车多用梯架的结构如图10所示，它由带棘轮棘爪的闸把60，如图1所示；车下梁61；钢绳缆62；限位横梁67；支杆轴68；自行车平叉69和梯架（如图5所示）所组成。该梯架包括：有牵引孔的拉杆25，轴套26，左支杆脚27、左支杆28，加固横梁29，右支杆30。右支杆脚31。刹车时，压下闸把6，钢绳缆牵动拉杆25，梯架落下与地面接触。由于棘爪杆8的棘爪已和扇形棘轮3啮合则梯架不会抬起。当继续行进时按下棘爪杆8，梯架在64的作用下抬起并保持在一定的位置上。

实施例三：Ⅲ型自行车多用梯架其结构如图11所示。它由带棘轮棘爪型闸把70如图1所示；自行车下梁71；自行车中接头72；轴承体73；支杆轴74；自行车平叉75；钢绳缆76；支杆脚77；支杆78和弹簧79组成。其特点是刹车稳定。在刹车时，梯架由后轮向前轮方向旋转，利用刹车块与地面摩擦而达到刹车目的。

实施例四：Ⅳ型自行车多用梯架它由操纵机构为脚动，如附图2所示（包括拨杆10，套管11，活栓套12，活栓13，拉伸弹簧14）；轴座体总成可如图3所示，梯架可如图4的A型梯架或图5的B型梯架（去掉带牵引孔的拉杆25），装在自行车脚蹬轴上的套管11组成。当需要刹车时，用脚拨动拨杆10，则活栓13的一端伸出活栓套，将梯架压下与地面接触。继续行进时，则脚离开拨杆10，活栓体13在拉伸弹簧14的作用下返回活栓套内梯架在弹簧的作用下抬起并保持在一定的位置。

Claims (9)

1、自行车多用梯架，其特征在于，它是由操纵机构、轴座体总成、梯架组成，并且操纵机构控制梯架起落，梯架亦可安装梯架附件。

2、根据权利要求1的自行车多用梯架，其特征在于，操纵机构有手动和脚动两种结构形式。

3、根据权利要求1、2的自行车多用梯架，其特征在于，手操纵机构闸把上有扇形棘轮（3）棘爪杆（8）。

4、根据权利要求1、2的自行车多用梯架，其特征在于，脚动操纵机构可安装在脚蹬轴上，它是由拨杆（10），套管（11），活栓套（12）活栓（13）及拉伸弹簧（14）构成，并且活栓（13）可在活栓套（12）内往复移动。

5、根据权利要求1的自行车多用梯架，其特征在于，轴座体总成由轴座体（17），支杆轴（15）和限定横梁（16）构成，并且固定在自行车中接头后面的平叉上。

6、根据权利要求1的自行车多用梯架，其特征在于，梯架有左、右支杆加固横梁和轴套孔，左右杆用联接板（19）联接，亦可上半部分呈杆状一体化，轴套孔与相应轴套配合后与轴座体总成的支杆轴相配合。

7、根据权利要求1的自行车多用梯架，其特征在于，梯架附件普通刹车块（80）和冰雪路面刹车块（81）均用耐磨材料制成长方体形状，冰雪路面刹车块表面有尖状突起，两种刹车块均有方形通孔，与梯架支杆脚相配合或安装在刹车杆下端。

8、根据权利要求1的自行车多用梯架，其特征在于，梯架附件刹车轮是由中间有一方轴孔的正多棱柱形方轴孔（86）固定在方轴孔（86）上的弹簧片（85），被弹簧片（85）压紧在轮圈（83）的内沟槽的刹车瓦（84），具有内外沟槽的轮圈（83）以及套在轮圈外沟槽上的耐磨材料制成的摩擦轮（82）所构成。

9、根据权利要求1的自行车多用梯架，其特征在于，梯架附件可固定在刹车横梁（39）的中间位置。

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