CN103448516A - 具有固定的翻车防护杆的机动车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车辆(1)，该机动车辆具有跨过该机动车辆的客厢的固定的翻车防护杆(8)以及可存放的车顶(16)，该车顶(16)经由拉杆机构(15)从该翻车防护杆(8)后方活动地铰接在车身(19)上，并且该车顶(16)能从其被布置在风窗框架(2)与翻车防护杆(8)之间的闭合位置运动到其被布置在翻车防护杆(8)后方的存放位置中，在该翻车防护杆(8)的上侧上形成纵向指向的多个凹陷(11，23)，并且在该车顶(16)的闭合位置中，拉杆机构(15)的多个拉杆(20，21)在该翻车防护杆(8)上位于这些凹陷(11，23)的区域中。在这种类型的机动车辆中，根据本发明提供的是，在该车顶(16)的闭合位置中，所述拉杆(20，21)相对于翻车防护杆(8)在机动车辆(1)的横向方向上被固定在这些凹陷(11，23)的区域中，所述拉杆(20，21)通过多个缓冲元件(22)而被安装在翻车防护杆(8)中。这种类型的机动车辆确保了在相对车辆车身的纵向轴线引入扭转力时对拉杆机构的拉杆在翻车防护杆中进行限定的安装。

Description

具有固定的翻车防护杆的机动车辆
技术领域
本发明涉及一种机动车辆，该机动车辆具有跨过该机动车辆客厢的一个固定的翻车防护杆以及一个可存放的车顶，该车顶经由拉杆机构从该翻车防护杆后方活动地铰接在车身上，并且该车顶可从其被布置在风窗框架与该翻车防护杆之间的闭合位置运动到其被布置在该翻车防护杆后方的存放位置中，在该翻车防护杆的上侧形成纵向指向的多个凹陷，并且在该车顶的闭合位置中，该拉杆机构的多个拉杆在该翻车防护杆上位于这些凹陷的区域中。
背景技术
在上文和以下说明中给出的位置指示与该机动车辆的前进方向有关。
由EP 0 845 378 A1已知一种在引言中所提及类型的机动车辆。在所述机动车辆中，分别在该翻车防护杆的上部的横向延伸的区段的侧向外部区域中、在上侧分别形成纵向指向的多个模压部在该车顶的闭合位置中，两个拉杆对的拉杆局部位于这些模压部的上侧。在该翻车防护杆中的所述模压部具有相对宽的构形，从而它们能以一个相对大的侧向游隙来接纳对应的拉杆对的拉杆。因此，这些拉杆只在竖直方向上被引导。
在驾驶这种机动车辆的过程中，尤其是一种乘用机动车辆，相对于该车辆车身的纵向轴线以相当可观的扭转力作用在车辆上。这样导致该车辆围绕其纵向轴线产生一定的扭曲，并且因此还导致这些拉杆的支承点相对于翻车防护杆的移位。对于可存放的车顶(ablegbare Dach)而言，这样是不可取的，尤其是对于车顶在其闭合位置中的精确的布置而言。
发明内容
本发明的一个目的是改进一种在引言中所提及类型的机动车辆，使得在相对车辆车身的纵向轴线引入扭转力时确保对拉杆机构的拉杆在翻车防护杆中进行限定的安装。
该目的是借助以下事实来实现的，即在该车顶的闭合位置中位于该翻车防护杆上的拉杆机构的这些拉杆相对于该翻车防护杆在该机动车辆的横向方向上被固定在这些凹陷的区域中，所述拉杆通过多个缓冲元件而被安装在该翻车防护杆中。
在根据本发明的机动车辆中，在该车顶的闭合位置中与该翻车防护杆相互作用的这些拉杆不仅在竖直方向上而且在侧向方向上相对于该翻车防护杆被固定。在此，这些拉杆另外通过多个缓冲元件而被安装在该翻车防护杆中，这些缓冲元件特别是由一种弹性材料构成的。这样相应地导致了在两个坐标方向上对这些拉杆在该翻车防护杆中的限定的安装，所述安装在使用多个弹性缓冲元件的情况下是弹性的。这些缓冲元件尤其是在该车辆的侧向范围是有效的，从而由这些缓冲元件来确保这些拉杆相对于该翻车防护杆的侧向固定，这种固定优选地在所述方向上是略微弹性的。所述安装在这个竖直方向上应该也是弹性的，也就是说在各个拉杆放置在翻车防护杆上的方向上。
在该翻车防护杆的构形被确定为使其具有两个直立的侧梁以及连接这两个侧梁的一个上部的、横向延伸的夹板区段的情况下，具体提供的是该夹板区段在每个侧梁的区域中具有至少一个凹陷。相应地，该车顶通过拉杆机构的多个拉杆而在该车辆车身的侧面被安装在该机动车辆的每一侧的区域中。
例如，该夹板区段在每个侧梁的区域中具有一个单一的凹陷。一个拉杆或两个拉杆可以在该车顶的闭合位置中被安装在所述单一凹陷的区域中。其次，还可以想到的是在每个侧面部分的区域中，该夹板区段具有布置成侧向地彼此紧挨的两个凹陷。在该车顶的闭合位置中在各个凹陷的区域中安装拉杆。
根据该机动车辆的另一个基本构形，这些缓冲元件被连接到这些拉杆上。在这个意义上，因此不必要的是对该翻车防护杆在凹陷的区域中装备这些缓冲元件。在这样的基本设计的情况下，各个缓冲元件围绕一个拉杆。相应地，该缓冲元件对其所分配的拉杆呈大致环形地进行围绕。特别是，该缓冲元件被固定地连接到这个拉杆上，以便防止该缓冲元件在拉杆的纵向方向上的移位。这样确保了该拉杆借助于该车顶在其闭合位置中的引导件而总是以一种限定的方式与该缓冲元件被一起放置在该翻车防护杆上。
如果这些缓冲元件被连接到这些拉杆上，那么选定这种类型的布置方案，即，使各个缓冲元件只抵靠在该翻车防护杆上。相应地，在该车顶的闭合位置中，各个缓冲元件只与该翻车防护杆进行接触。在其他情况下，通过该缓冲元件抵靠该翻车防护杆并抵靠另一个拉杆的缓冲元件，使多个拉杆、尤其是两个拉杆在该车顶的闭合位置中通过它们的缓冲元件而与该翻车防护杆相互作用。由于这两个拉杆被分配给相同的凹陷、并且被定位成彼此紧挨，因此它们在该车顶的闭合位置中相互接触并且分别抵靠该翻车防护杆。在这样的设计中还可确保的是这些带缓冲元件的拉杆不仅通过将这些缓冲元件放置在该翻车防护杆上而被垂直地固定在该翻车防护杆上，而且还通过使分配到该凹陷的这些缓冲元件对该凹陷的两侧进行抵靠而被侧向地固定。
根据另一个基本设计，提供的是这些缓冲元件被连接到该翻车防护杆上。这样的设计还导致了不同的具体改进方案。
因此，特别提供的是，各个缓冲元件在其背离该翻车防护杆的一侧是开放的，特别是指背离该夹板区段的一侧。每个开口横截面可以具有不同的设计。特别是，该横截面具有U形的或V形的设计。这样的V形的横截面设计具有的特别优点是在将这些拉杆下降到指定的缓冲元件中时，由于该缓冲元件的V形开口横截面，实现对该拉杆的侧向固定。相应地，如果各个缓冲元件具有用于一个拉杆的一个向下逐渐变小的、尤其是成圆锥形逐渐向下变小的接纳横截面并由此具有一个单一的被分配到所述接纳横截面的拉杆，那么是特别有利的。
根据一个优选的改进方案提供的是，各个凹陷具有用于至少一个拉杆的一个向下逐渐减小的接纳横截面，尤其是用于配备有该缓冲元件的一个拉杆。这样的凹陷的横截面设计使得在该拉杆下降到该翻车防护杆上时该拉杆在车辆的横向方向上定中心。
在根据本发明的机动车辆、尤其是乘用机动车辆的情况下，该拉杆机构的这些单独的拉杆因而在该车顶的闭合位置中位于该翻车防护杆的上方。如果可能，这些拉杆在所述闭合位置中、在该翻车防护杆的上方由一个覆盖件覆盖。存放的车顶相对该翻车防护杆被精确地在下方以及在两侧固定。这些缓冲元件被组装到该翻车防护杆上或者被组装到这些拉杆上，这些缓冲元件以形状配合的方式与这些拉杆或翻车防护杆相互作用。这些缓冲元件优选地是由一种弹性材料制成。
在相对车辆车身的纵向轴线将扭转力引导至该机动车辆中时，在该机动车辆确实发生一定扭曲的情况下，根据本发明的构形可以确保在该翻车防护杆与这些拉杆之间不会形成空隙。相应地，应当注意的是在该车顶与翻车防护杆之间不会有空隙形成。当该车顶是由可能分配有一个材料覆盖层的单独的车顶区段来形成时，另外可确保的是不会有增大的力被引入该材料覆盖层之中。
附图说明
由从属权利要求、附图以及在附图中展示的优选示例性实施例的说明中得出本发明的进一步的特征，但并非局限于此。在附图中：
图1示出了如从上方和侧面倾斜地观察到的机动车辆的三维视图，该机动车辆是以极大简化的形式示出并且构造成一台乘用机动车辆，
图2示出了该乘用机动车辆的一个翻车防护杆的一个侧向末端区域的三维视图，其中在所述翻车防护杆上放置有一个拉杆机构的一个拉杆对，各个拉杆都配备有缓冲元件，
图3通过一个不同的视图示出了根据图2的布置，
图4示出了穿过该翻车防护杆和安装在其中以便接纳一个拉杆对的两个拉杆的缓冲元件单元的简化截面图，
图5示出了该布置根据图4中的观察方向V的一个视图，并且
图6示出了以截面展示的一个修改的缓冲元件。
具体实施方式
图1展示了一台用于“Targa”实施例中的乘用机动车辆1。所述乘用机动车辆1具有带一个上部框架区段3的一个风窗框架2或风窗前罩板，以及跨过该乘用机动车辆客厢的一个固定的翻车防护杆。展示了翻车防护杆的装饰件4，装饰件4具有两个直立的装饰区段5和一个横向延伸的装饰区段6。另一个可移动的装饰区段7被提供在装饰区段6与分别朝向该装饰区段6的装饰区段5之间，该另一个可移动的装饰区段7是活动的，其结果是，对于该图中所展示的装饰区段7的覆盖位置而言，该翻车防护杆的位于这个位置下方的区段能够暴露。
图2和图3部分地示出了翻车防护杆8。翻车防护杆8具有两个直立的侧梁(未示出)以及连接所述两个侧梁的一个上部的、横向延伸的夹板区段9。相对于乘用机动车辆1的前进方向的右手端，这个夹板区段在图2和图3中被示出，而夹板区段9的左手端区域具有相对应的镜像对称构形。夹板区段9被构造成一个板材成型件(Blechformteil)并且在各个末端(这里展示为末端10)区域中具有一个呈V形横截面的、向上敞开的凹陷11。所述凹陷11由夹板区段9的一个内部凸起12与一个外部凸起13限定。因此，一个拉杆机构15的一个拉杆对14与夹板区段9中的每个凹陷相互作用，对于夹板区段9的所展示的末端10而言，在该末端与凹陷11相互作用。在图1示出的、并具有一个顶篷框架17和一个平面篷杆18的一个车顶16经由布置在车辆两侧的拉杆机构15从翻车防护杆8或装饰件4的后方被铰接在车身19上，其中，车顶16可从图1所示的、其被布置在风窗框架2的上部框架区段3与翻车防护杆8或装饰件4之间的闭合位置运动到其被布置在翻车防护杆8或装饰件4的后方的一个存放位置中。这样的运动是借助该乘用机动车辆对应侧的对应拉杆对的一个主要拉杆和一个控制拉杆来进行的，在此情况下就图2和图3所展示的一侧而言，是借助主要拉杆20和控制拉杆21来进行的。
这些附图展示的是拉杆20和21分别穿过被固定地连接到拉杆20和21上的一个环形缓冲元件22，从而使该缓冲元件在拉杆20和21的轴向方向上不会发生移位。这个对应的缓冲元件由一种弹性材料构成。这样导致在车顶16从在翻车防护杆8后方的存放位置变换到前方时这两个拉杆对进行摆动而进入主要拉杆20和控制拉杆21的一个位置中，以使位于开放位置的多个装饰区段7进入翻车防护杆8的夹板区段9的相关联的凹陷11的区域中。该车辆的对应侧的、被布置成相对彼此基本上在平行的平面上的、竖起定位的拉杆20、21运动到V形凹陷10中，其中，所述拉杆20、21的两个缓冲元件22与凸起12和13发生接触，并且在拉杆20、21连同它们的缓冲元件22进一步引导进入该凹陷11中时，这两个缓冲元件22也会发生彼此接触。在图2和图3中展示的、且与车顶16的闭合位置相对应的这些拉杆20、21的终端位置中，被分配到这些拉杆20、21的这两个缓冲元件22在面向凸起12和13的两侧的下面和上面都与在夹板区段9中的凹陷21相接触，从而使这些拉杆20和21不仅是由于它们通过其缓冲元件22而间接接触以致相对彼此地被侧向引导，而且另外地通过将这些缓冲元件22放置在夹板区段9上、在凹陷11的底部区域而在夹板区段9的凹陷11中于夹板区段9的横向方向和竖直方向上被引导。
图4和图5示出了一个可替代方案使得该缓冲元件22起到接纳对应的拉杆对14的作用，并且因此具体地起到接纳主要拉杆20和控制拉杆21的作用，当然其中，缓冲元件22在夹板区段9的上侧上被连接到翻车防护杆8的夹板区段9上。因此，这些拉杆20、21未配备有缓冲元件，而是在这些拉杆20、21变换到与车顶16的闭合位置相对应的位置时，这些拉杆运动进入缓冲元件22的多个凹陷23或接收座之中，这些凹陷或接收座与拉杆20和21的截面相适配。
图6展示了相对于根据图4和图5而修改的一个缓冲元件22，使得其凹陷23具有一个基本上V形的横截面，并且因此被配置为一个V形的凹口。这些内壁24的圆锥形布置导致：在对应的分别与凹陷23相互作用的拉杆20或21的圆锥形构形的情况下，所述拉杆20或21按照一种侧向地被精确地引导的方式而变换到贴靠在凹陷23的底部上的终端位置。
除了车顶16和拉杆机构15之外，乘用机动车辆1的顶部可以额外具有一个材料覆盖层，该材料覆盖层覆盖该车顶并且被部分地连接到顶篷框架17和平面篷杆18上。在闭合位置中，顶篷框架17和平面篷杆18支撑该顶部材料，这是通过从下面抵靠该顶部材料并在一个大的面积上或在该车顶布置的宽度上对该顶部材料支撑来实现的。

Claims (12)

1.一种机动车辆(1)，具有跨过该机动车辆的客厢的固定的翻车防护杆(8)以及可存放的车顶(16)，该车顶(16)经由拉杆机构(15)从该翻车防护杆(8)后方活动地铰接在车身(19)上，并且该车顶(16)能够从其被布置在风窗框架(2)与该翻车防护杆(8)之间的闭合位置运动到其被布置在该翻车防护杆(8)后方的存放位置中，在该翻车防护杆(8)的上侧上形成有纵向指向的多个凹陷(11，23)，并且在该车顶(16)的闭合位置中，该拉杆机构(15)的多个拉杆(20，21)在该翻车防护杆(8)上位于这些凹陷(11，23)的区域中，其特征在于，在该车顶(16)的闭合位置中，所述拉杆(20，21)相对于该翻车防护杆(8)在该机动车辆(1)的横向方向上被固定在这些凹陷(11，23)的区域中，所述拉杆(20，21)通过多个缓冲元件(22)而被安装在该翻车防护杆(8)中。
2.如权利要求1所述的机动车辆，其特征在于，这些缓冲元件(22)由一种弹性材料构成。
3.如权利要求1或2所述的机动车辆，其特征在于，该翻车防护杆(8)具有两个直立的侧梁以及连接这两个侧梁的一个上部的、横向延伸的夹板区段(9)，该夹板区段(9)在每个侧梁的区域中具有至少一个凹陷(11，23)。
4.如权利要求3所述的机动车辆，其特征在于，该夹板区段(9)在每个侧面部分的区域中具有一个单一的凹陷(11)，一个或两个拉杆(20，21)在该车顶(16)的闭合位置中被安装在该凹陷(11)的区域中。
5.如权利要求3所述的机动车辆，其特征在于，在每个侧面部分的区域中，该夹板区段(9)具有布置成在侧向上彼此紧挨的两个凹陷(23)，在该车顶(16)的闭合位置中在各个凹陷(23)的区域中安装拉杆(20，21)。
6.如权利要求1至5之一所述的机动车辆，其特征在于，这些缓冲元件(22)被连接到这些拉杆(20，21)上。
7.如权利要求6所述的机动车辆，其特征在于，各个缓冲元件(22)围绕一个拉杆(20，21)并且被固定地连接到该拉杆(20，21)上。
8.如权利要求6或7所述的机动车辆，其特征在于，各个缓冲元件(22)只抵靠在该翻车防护杆(8)上，或者所述缓冲元件抵靠在该翻车防护杆(8)以及另一个拉杆(20，21)的缓冲元件(22)上。
9.如权利要求1至5之一所述的机动车辆，其特征在于，这些缓冲元件(22)被连接到该翻车防护杆(8)上。
10.如权利要求9所述的机动车辆，其特征在于，各个缓冲元件(22)在其背离该翻车防护杆(8)的一侧上是开放的，特别是指背离该夹板区段(9)的一侧。
11.如权利要求10所述的机动车辆，其特征在于，各个缓冲元件(22)具有用于一个拉杆(20或21)的一个向下逐渐减小的接纳横截面。
12.如权利要求1至11之一所述的机动车辆，其特征在于，各个凹陷(11，23)具有用于至少一个拉杆(20，21)的一个向下逐渐减小的接纳横截面，特别是指配备有该缓冲元件(22)的一个拉杆(20，21)。
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