CN103429819A

CN103429819A - 制造整体三维混凝土块的方法及使用以该方法制造的混凝土块铺设混凝土轨道的方法

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Publication number: CN103429819A
Application number: CN2011800692647A
Authority: CN
Inventors: 姜南勋
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-06-16
Filing date: 2011-06-21
Publication date: 2013-12-04
Also published as: JP2014510855A; WO2012173297A1; KR101114442B1; EP2722439A1; EP2722439A4; US20140001667A1

Abstract

本发明涉及一种制造混凝土块的方法，包括以下步骤：考虑待铺设铁路轨道的现场的平面线形、斜坡和斜面来测量规划线形；对应于测得的平面线形设置多个第一临时组装支撑装置；将第一临时钢轨安装在第一临时组装支撑装置上，并调整第一临时钢轨之间的斜坡和斜面以对应测得的斜坡和斜面；在第一临时钢轨上安装多个第一模具，第一模具沿着第一临时钢轨设置，以使斜坡和斜面对应测得的斜坡和斜面；沿着第一临时钢轨的纵向安装一对第二模具，由此封闭第一模具的上部两侧面；相对于平面线形，在第一临时组装支撑装置的外侧设置对应于第一临时组装支撑装置的多个第二临时组装支撑装置；将第二临时钢轨安装在第二临时组装支撑装置上，以使纵面线形对应现场路基的纵面线形；浇注混凝土；用沿着第二临时钢轨移动的修整机形成混凝土表面；固化混凝土；以及将固化的混凝土从第一和第二模具分离，之后翻转混凝土。

Description

制造整体三维混凝土块的方法及使用以该方法制造的混凝土块铺设混凝土轨道的方法

技术领域

本发明涉及一种在工厂里预先制造混凝土块的方法，更具体地，本发明涉及一种制造整体三维混凝土块的方法，通过该方法，轨枕和道碴在一个工艺中一体地形成，而不需要额外的工艺，并且还涉及一种使用这种混凝土块在现场铺设混凝土轨道的方法。

背景技术

通常，轨道由钢轨及其部件、轨枕和道碴构成，其中，道碴以一定厚度形成在整体道床上，轨枕以规则间隔铺设在道碴上，并且以预定间隔彼此分开的两行钢轨平行地紧固到轨枕。在此，直接支撑火车重量的道碴的上部与钢轨底座一起通常被称作轨道。

整体道床轨道（solid bed track）是指在去除传统轨道构造的一些部件的同时、钢轨直接连接到钢轨支撑装置的轨道，包括无碴轨道或无轨枕轨道。

在轨道部件中，道碴可分为碎石道碴和混凝土道碴，并且混凝土道碴进一步分为轨枕埋入型混凝土道碴、整体道床型混凝土道碴和浮置板道碴。

这种混凝土道碴通常通过在现场浇注混凝土以形成道碴而制成，并且借助于许多竖曲线和平面曲线的多种变化复杂地构成形成轨道的路线的线形。

因此，虽然原则上将路线设计为直线和平坦的，但实际上不得不根据铁路线形的性质设置许多曲线和斜坡。

在平直铁路线的情况下，两侧钢轨的高度将会相等，但在弯曲铁路线的情况下，需要在两个钢轨高度上有差异的斜坡（斜面），以设定由于火车行驶所引起的离心力与由于火车重量相对于轨道轨距中心的重力之和，因此，当火车沿曲线行驶时，轨排的配置精度对于稳定而言是非常重要的因素。

当工程师以曲线曲率连续变化的曲线构造缓和部分时，如同传统技术中的，精度极低，因此，工程师在实际中不可能在大致连接直线和曲线的缓和曲线部分（其线性地变化）内将横向和纵向斜坡对齐。

即，缓和曲线部分具有线性变化的曲率，因此变得不可能精确地对应于这种变化安装铁装置和浇铸混凝土道碴，由此使混凝土道碴的结构精度变差。

同时，当形成由混凝土和整体道床道碴紧固机构组成的整体道床型混凝土道碴时，混凝土道碴的线形必需对应已规划线的线形，混凝土道碴必需安装为精确地保持其横向和纵向的斜坡，由此必需确保整体道床道碴紧固机构和混凝土的足够紧固力和附着力，以保持火车行驶和混凝土道碴的稳定性。

如上所述，整体道床型混凝土道碴必需设计为在混凝土与整体道床道碴紧固机构之间提供足够的紧固力并由此吸收振动，但是，如在传统施工方法中的，在首先悬置整体道床道碴紧固机构、然后后续灌注混凝土（自上而下系统，TOP-DOWN system）的情况下，造成许多问题，包括由于整体道床道碴紧固机构与混凝土道碴之间接触表面的干燥收缩引起的混凝土下沉、由于灌注混凝土时的劣质填充引起的不良附着力、将混凝土灌注进整体道床道碴紧固机构与混凝土道碴之间接触面中时产生的间隙、以及结果产生的轨道结构稳定性的下降。因此，在自上而下系统的情况下，在施工完成时通过再次拆卸整体道床道碴紧固机构检查附着力之后，必需修复不良粘附部件，从而导致成本增加。

另外，根据现有技术在现场构造混凝土道碴的情况下，必需将混凝土运送到现场，所以应用含水的混凝土（watery concrete），即具有高塌度的混凝土。特别是，大多数整体道床型混凝土道碴安装在隧道或地下部分内，并且因为必需在地下部分内铺设压缩管的情况下使用便于移动的混凝土和在高架部分内使用泵车来供应混凝土，因此不可避免地使用含水的混凝土。如上所述，由于在现场浇注混凝土时必需使用含水的混凝土，因此因含水的混凝土的缺点，发生诸如由混凝土泌水现象和干燥收缩产生的裂纹等问题，此外，当设置斜面时，由于含水的混凝土移向重力方向，因此经常在道碴断面上发生错误。为了解决这些问题，需要使用具有低塌度的混凝土来构造混凝土道碴的方法。

根据现有技术，虽然存在工厂预制的板式道碴——其通过在工厂制造部件之后在现场组装部件而形成——但传统板式道碴通过使用具有统一六面体形状的块来构造，所以在弯曲轨道处形成具有三维形状的道碴方面有许多困难。

为此，参见图1a和图1d，将在下面对其进行详细说明。

首先，如图1a所示，不可能以六面体形状的传统预制块1设置横向斜坡（斜面）。即，当预制块成形为六面体时，各预制块1之间的横向斜坡量显示为不连续，此外，各块与道床间隔开的距离不规则（参见图1b）。结果，当以灰浆等连接道床表面和预制块时，由于不规则的间隔距离而导致增加填充量，由此引起在现场安装块时的许多困难。

另外，如图1c所示，当形成平面曲线部分时，因为预制块1形成有矩形平面，所以当连接预制块时，规划线形与块的线形变得不同，引起线形不一致和在预制块之间产生间隙2，从而需要额外的填充操作。特别是，当整体道床道碴紧固机构（未示出）以相同间隔安装在这种预制块上时，将钢轨铺设在平面曲线上变得不可能。总之，在传统预制块的情况下，对平面曲线的缓和曲线部分内变化的曲线半径的设置，是不可能的。

另外，如图1d所示，当使用传统预制块1时，在竖曲线道床上的块之间产生间隙，此外，与道床间隔的距离变得不规则。在呈传统六面体形状的预制块1的情况下，不可能构造与在竖曲线部分内变化的竖曲线的半径相匹配的道碴。

如上所述，用传统预制块不能实现平面线形、纵面线形和线形的一致性，并且由于与道床表面的间隔距离的不规则，还需要单独的填充间隙的操作，增加了灰浆填充量。

此外，在传统的现场施工情况下，在轨枕首先形成并悬置的同时，通过浇注混凝土形成道碴，但是，混凝土未紧密填充在轨枕与道碴之间，导致了不良附着力，结果，在它们之间产生间隙，引起轨道结构稳定性下降。

同时，用于铁路轨道的轨枕以不同形状形成，其中，在传统混凝土浇注系统中，在制造的轨枕、例如板式轨道的轨枕中，减小了轨枕的上表面处的填充度。

发明内容

技术问题

本发明致力于解决与上述现有技术相关的问题，并且本发明的目的是提供一种制造整体三维混凝土块的方法，通过该方法，轨枕和道碴可在一个工艺中一体地形成，而不需要额外的工艺。

本发明的另一目的是提供一种制造整体三维混凝土块的方法，通过该方法，当浇注混凝土时，混凝土可紧密地填充。

另外，本发明的另一目的是提供一种制造整体三维混凝土块的方法，通过该方法，当现场组装时，不必需另外对齐横向和纵向斜坡。

本发明的又一目的是提供一种制造整体三维混凝土块的方法，通过该方法，可提高与钢轨紧固机构的紧固力和附着力。

本发明的另一目的是提供一种制造整体三维混凝土块的方法，通过该方法，可使用具有低塌度的混凝土，以改善当浇注含水的混泥土时所引起的问题。

同时，本发明的一个目的是提供一种制造整体三维混凝土块的方法，通过该方法，当现场组装时，混凝土块的平面线形、纵面线形等可对应，并且因为在混凝土块之间不产生间隙，因此不必需额外的填充操作。

本发明的另一目的是提供一种使用混泥土块铺设轨道的方法。

技术方案

上述目的是通过提供一种制造整体三维混凝土块的方法实现的，其中，多个混泥土块连接以形成铁路轨道，所述方法包括：考虑待铺设铁路轨道的现场的平面线形、斜坡和斜面来测量规划线形；按照与测得的平面线形对称的平面线形，将多个第一临时组装支撑装置设置在工厂地面的两侧上；将一对第一临时钢轨分别安装在所述第一临时组装支撑装置上，以使所述成对第一临时钢轨设置有与所述测得的平面线形对称的平面线形，并调整所述第一临时钢轨的安装，以便在所述第一临时钢轨之间设置对应于测得的斜坡和斜面的斜坡和斜面；将以板状形成的多个第一模具安装在所述第一临时钢轨上，并沿着所述第一临时钢轨排列它们，以便将对应于所述测得的斜坡和斜面的斜坡和斜面设置于多个所述第一模具；沿着所述第一临时钢轨的纵向安装一对第二模具，以封闭所述第一模具的上部两侧面；安装一对第二临时组装支撑装置，以使所述成对第二临时组装支撑装置分别设置在所述第一临时组装支撑装置的外侧，并按照对应于所述第一临时组装支撑装置的平面线形排列多个所述成对第二临时组装支撑装置；将一对第二临时钢轨分别安装在所述第二临时组装支撑装置上，并调整所述第二临时钢轨的安装，以便设置对应于现场路基纵面线形的纵面线形；在所述第一模具上浇注混凝土；用沿着所述第二临时钢轨移动的修整机使浇注的混凝土的表面成形；固化所述浇注的混凝土；以及将已固化的混凝土从所述第一模具和所述第二模具分离，之后翻转所述混凝土。

根据本发明的一优选方面，轨枕基床在所述第一模具的下表面上在从中心向两端部间隔开的位置处形成为向下突伸出。

根据本发明的另一方面，以矩形板的形状形成所述第一模具，同时形成下部弯曲部，以在两端部上连接所述第一临时钢轨，并在每个后端部处形成尖形部，以调整相邻另一第一模具的角度。

根据本发明的另一方面，多个预埋螺母安装到第一模具上，以在从中心到两端部间隔开的位置处向上指向。

根据本发明的又一方面，该方法还包括在将混凝土块翻转过来之后，通过使用紧固于设置在混凝土块中的预埋螺母的螺栓，将钢轨紧固机构安装到混凝土块的步骤。

同时，根据本发明的另一方面，用于紧固钢轨的凸肩通过第一模具下表面连接以向下突伸出。

上述目的是通过一种制造整体三维混凝土块的方法实现的，其中，多个混泥土块连接以形成铁路轨道，所述方法包括：考虑待铺设铁路轨道的现场的平面线形、斜坡和斜面来测量规划线形；按照与测得的平面线形对称的平面线形，将多个第一临时组装支撑装置设置在工厂地面的两侧上；将一对第一临时钢轨分别安装在所述第一临时组装支撑装置上，以使所述成对第一临时钢轨设置有与所述测得的线形对称的平面线形，并调整所述第一临时钢轨的安装，以便在所述第一临时钢轨之间设置对应于测得的斜坡和斜面的斜坡和斜面；将以板状形成的多个第一模具安装在所述第一临时钢轨上，并沿着所述第一临时钢轨设置它们，以便将对应于所述测得的斜坡和斜面的斜坡和斜面设置于所述多个模具；沿着所述第一临时钢轨的纵向安装一对第二模具，以封闭所述第一模具的上部两侧面；在所述第一模具上浇注混凝土；固化所述浇注的混凝土；以及将已固化的混凝土从所述第一模具和所述第二模具分离，之后翻转所述混凝土。

有益效果

根据本发明制造整体三维混凝土块的方法，铁路轨道的轨枕和道碴可以一个工艺中一体地形成，并且进一步地混凝土在浇注时紧密地填充，不存在在轨枕与道碴之间产生任何间隙的可能性。

另外，因为混凝土块制造为翻转类型，所以混凝土在浇注时可紧密地填充，此外，待形成在混凝土块上表面上的轨枕的形状可无限制地以不同形状应用，并可应用多种钢轨紧固机构。

另外，因为混凝土是在将预埋螺母安装在模具上之后浇注，所以不需要将钢轨紧固机构安装到混凝土块的额外打孔工艺，由此可缩短所需施工时间。

另外，混凝土块可在现场容易地组装，并因为混凝土块以对应于规划线形的三维整体形状形成，所以不必需在现场单独地对齐块的横向和纵向斜坡。同时，当在现场在平面曲线和竖曲线上连接各混凝土块时，在相应混凝土块之间不产生间隙，所以不需要填充间隙的额外操作。另外，可设置曲线半径和横向斜坡（斜面），因此，混凝土块可对应于规划的平面线形、纵面线形和横向线形而制造。

另外，因为混凝土块是在工厂预先制造而不是在现场制造的，所以有可能铺设具有一致质量的铁路轨道，并进一步，因为可通过安装混凝土块、连接它们、并安装钢轨紧固机构，而在现场安装钢轨，由此减少了现场施工量，并因此缩短了施工周期。

附图说明

图1a至1d是示出传统预制板式轨道系统的立体图。

图2是示出根据本发明一示例性实施例的用于制造整体三维混凝土块的方法的顺序图。

图3a和图3e是示出根据本发明一示例性实施例的混凝土块的制造方法的视图。

图4是示出通过根据本发明一示例性实施例的制造方法制造的混凝土块的立体图。

图5a至5c是示出使用图4所示的混凝土块铺设铁路轨道的方法的视图。

图6a和6b是示出用于根据本发明示例性实施例的制造方法的第一模具的另一示例性实施例的平面图。

具体实施方式

下文中将结合附图更详细地描述本发明的示例性实施例。但是，下文将描述的实施例是示例性的，仅在使本发明所属领域的技术人员可容易地实施本发明的程度上来详细说明本发明，因此，本发明的保护范围不限于此。另外，在对本发明几个实施例的描述中，具有相同技术特征的组成元件用相同附图标记表示。

如图2所示，根据本发明一示例性实施例的用于制造整体三维混凝土块的方法包括以下步骤：测量现场线形；安装第一临时组装支撑装置；安装第一临时钢轨；安装第一模具；安装第二模具；安装第二临时组装支撑装置；安装第二临时钢轨；设置钢棒；浇注混凝土；固化；并且从模具分离混凝土，其中，从模具分离的混凝土块拟用作翻转类型。

参见图3a至3e，将详细描述根据本发明一示例性实施例的混凝土块的制造方法。在制造混凝土块之前，必需对将安装铁路轨道的现场的规划线形进行测量。即，考虑安装轨道的现场的地理特征，特别是安装钢轨的现场的平面线形、斜坡和斜面，来确定规划线形。虽然未示出，但根据钢轨的设计条件来确定钢轨的线形，使用光波探测器来测量安装轨道和钢轨的位置的相关信息，并将基于该信息构造钢轨和轨道。

然后，如图3a所示，在工厂安装第一临时组装支撑装置10。在此情况下，第一临时组装支撑装置10在地面的两侧上安装为彼此面对，特别是，多个第一临时组装支撑装置10按照与现场测得的平面线形对称的平面线形，设置为直线或曲线形状。其后，因为通过当前方法制造的混凝土块在后续工艺中在现场安装为翻转类型，所以现场的平面线形与第一临时组装支撑装置10的平面线形必需对称。第一临时组装支撑装置10具有支柱（未给出附图标记）和形成在支柱一侧的顶部处的临时钢轨紧固机构（未给出附图标记）。

当安装第一临时组装支撑装置10时，一对第一临时钢轨20分别安装到第一临时组装支撑装置10。在此情况下，因为第一临时钢轨20安装到第一临时组装支撑装置10，因此类似于第一临时组装支撑装置10，第一临时钢轨设置有与现场测得的平面线形对称的平面线形。但是，这些第一临时钢轨20调整为在它们之间设置有对应于现场测得的斜坡和斜面的斜坡和斜面。这种第一临时钢轨20将是形成混凝土块的标准，因此，可形成直接受现场所需条件影响的三维整体形状的混凝土块。

当第一临时钢轨20安装时，板状的第一模具30安装到第一临时钢轨20上，如图3b所示。多个第一模具30安装成坐在第一临时钢轨20上，以彼此紧密接触，其中，因为各自具有短长度的多个第一模具30安装成彼此紧密接触，所以多个第一模具30设置有对应于第一临时钢轨20的平面线形、斜坡和斜面，因此可形成具有上表面斜坡和斜面等的三维混凝土块。

第一模具30以矩形板的形状形成，其中，可在两端部上形成与第一临时钢轨20连接的下部弯曲部（未给出附图标记）。同时，图6a和图6b示出第一模具的另一示例性实施例。如图中所示，第一模具30’可在后端部处设置有尖形部（未给出附图标记），以调整另一相邻第一模具30’的角度，因此，与简单的矩形板状模具相比，第一模具30’可与相邻第一模具30容易地连接成弯曲形状。即，当模具排列以形成图3e所示的弯曲部分时，使用呈简单矩形板形状的第一模具30形成弯曲部分可能存在一些困难，但使用图6a和图6b中所示形状的第一模具30’，可容易地形成弯曲部分。

轨枕基床（railroad tie bed）32可在第一模具30下表面上从中心朝向两端部间隔开的位置处向下突伸出。轨枕基床32在第一模具30下表面处向下突伸出，而混凝土从上部浇注——这将在后面描述——由此能够紧凑地填充混凝土。然而，这种轨枕基床仅是示例性的，可提供具有应用于铁路轨道的多种轨枕的轨枕基床，以形成多种轨枕。

另外，多个预埋螺母50可向上安装在第一模具30的从中心向两端部间隔开的位置。在此情况下，如图3b所示，当第一模具30设置有轨枕基床32时，预埋螺母50可安装到轨枕基床32。安装预埋螺母50的原因是去除以后在混凝土块的上表面上打孔的工艺。即，当预埋螺母50安装到第一模具30、然后通过浇注和固化混凝土制造混凝土块时，因为预埋螺母50安装在混凝土块的上表面，因此钢轨紧固机构可不用额外的打孔工艺，就安装到混凝土块。作为参考，虽然预埋螺母50安装到所有所述多个第一模具30，但为了方便起见，在图3b中示出预埋螺母50仅安装到一个放大的第一模具30。

另外，虽然未示出，但用于钢轨紧固的凸肩可通过第一模具30的下表面连接以向下突伸出，并且当混凝土块通过浇注和固化混凝土而制造并翻转过来时，混凝土块制造为具有设置在其上的凸肩，因此，钢轨可不用之后的任何额外工艺，就简单地安装到混凝土块。

如上所述，根据本发明示例性实施例，其具有的优点是，因为可以在浇注混凝土的同时提供所需要的轨枕形状、或将多种钢轨紧固机构安装到第一模具30的下表面，因此可应用任何类型的轨枕或钢轨紧固机构。

当安装第一模具30时，如图3c和图3d所示，安装第二模具40。一对第二模具40沿着第一临时钢轨20安装以封闭第一模具30的上部两侧面。例如，第二模具40可安装到第一临时组装支撑装置10，另一方面，第二模具40可安装到支撑装置42，支撑装置42水平地安装到后文描述的第二临时组装支撑装置60。因为第二模具40沿着第一临时钢轨20安装，因此第二模具40设置有与第一临时钢轨20相同的平面线形。另外，当安装第二模具40时，第二模具40的高度可调整为设置有与第一临时钢轨20的斜坡和斜面相同的斜坡和斜面。同时，当安装第二模具40时，考虑现场路基的纵面线形，第二模具40可设置有与现场路基的纵面线形对称的纵面线形。

当安装第二模具40时，第一模具30和第二模具40提供了空间，在该空间处，通过浇注混凝土形成混凝土块，并且可通过在第一模具30上排列铁棒、然后浇注和固化混凝土，来制造混凝土块。

在此情况下，如图3c和图3d所示，可关联浇注混凝土和使混凝土的上表面成形，来安装第二临时组装支撑装置60和第二临时钢轨70。在此，浇注在第一模具30上的混凝土的上表面对应以后应用到现场时接触路基的表面。

一对第二临时组装支撑装置60分别安装在第一临时组装支撑装置10的外侧上。在此情况下，多个第二临时组装支撑装置60配置为设置有对应于第一临时组装支撑装置10的平面线形。

当第二临时组装支撑装置60安装时，一对第二临时组装钢轨70分别安装到第二临时组装支撑装置60。在此情况下，当安装第二临时钢轨70时，第二临时钢轨可调整为设置有与现场路基的纵面线形对称的纵面线形，以允许以后用于翻转类型中的混凝土块的下表面设置有对应于现场路基纵面线形的纵面线形。第二临时钢轨70安装在比第一模具30和第二模具40高的位置处，并且调整机构62安装到第二临时组装支撑装置60，用于调整第二临时钢轨70的高度。作为参考，未描述的附图标记12是指用于调整第一临时组装支撑装置10的临时钢轨紧固机构的高度的调整机构。

当第二临时组装钢轨70安装时，混凝土浇注在第一模具30上。

在浇注混凝土之后，通过使用沿第二临时钢轨70移动的修整机（未示出），使浇注的混凝土表面成形。在此情况下，因为在修整机沿第二临时钢轨70移动的同时混凝土的表面成形，所以浇注的混凝土表面将设置有对应于第二临时钢轨70的纵面线形，且最后，混凝土表面可设置有现场所需要的纵面线形。因此，当混凝土块以翻转形式安装到现场路基时，能使在混凝土块与路基之间可能产生的间隙最小化。

当混凝土表面的成形完成时，将混凝土固化，然后从第一模具30和第二模具40分离，以完成混凝土块的制造。在将混凝土块应用到现场的情况下，混凝土块可以翻转形式安装。

图4示出了通过根据本发明示例性实施例的方法制造的混凝土块。混凝土块以三维整体形状形成，设置有现场所需要的平面线形、斜坡、斜面和纵面线形。在混凝土块中，轨枕和路基通过一个工艺一体地形成，而不是通过另外的工艺分别形成，其中，轨枕110可形成在混凝土块的表面上，并且轨枕可以多种不同的形状形成。

同时，当预埋螺母安装到第一模具30、并且混凝土浇注和固化时，因为预埋螺母插入混凝土块中，所以紧固钢轨紧固机构所需要的紧固孔112可设置在混凝土块上。在此情况下，在工厂将混凝土块翻转之后以及运送到现场之前，可通过使用紧固到设置在混凝土块中的预埋螺母上的螺栓，将钢轨紧固机构安装到混凝土块。另外，钢轨紧固机构可在混凝土块运送并安装到现场之后，如后面描述的，安装到混凝土块上。

如果不使用预埋螺母，而将用于紧固钢轨的凸肩通过第一模具30的下表面连接以向下突伸出，则混凝土块在工厂通过浇注和固化混凝土而制成，并运送到现场和在现场安装，由此，钢轨可直接安装到混凝土块。

下面将说明使用如上述制造的混凝土块在现场铺设铁路轨道的方法。

首先，将在工厂制造的混凝土块以翻转形式运送到现场。

然后，如图5a所示，在现场将混凝土块100安装在路基上。在此情况下，混凝土块100安装到对应于测得线形的每个分区，并且可将相应的混凝土块100组装成彼此连接。虽然未示出，但混凝土块100和路基可通过在它们之间浇注灰浆而彼此连接。同时，因为混凝土块100的下表面形成为对应路基的纵面线形，所以混凝土块100在现场刚好安装成坐在并固定在路基上。

在安装混凝土块100之后，如图5b所示，通过使用紧固到设置在混凝土块100中的预埋螺母（未给出附图标记）的螺栓（未给出附图标记），将钢轨紧固机构200安装在混凝土块100上。如上所述，不需要额外的打孔工艺安装钢轨紧固机构200，所以可使用螺栓直接安装钢轨紧固机构200。然而，如上所述，在工厂从模具分离混凝土块并翻转混凝土块之后将钢轨紧固机构200安装在混凝土块上的情况下，在现场可省略这个过程。

如图5c所示，当完全地安装钢轨紧固机构200之后，将钢轨300固定到其上，由此完成铁路轨道的铺设。

工业应用性

根据本发明示例性实施例，可通过在工厂预先安装和组装整体三维混凝土块来铺设铁路轨道，由此，可在现场铺设具有一致质量的铁路轨道，并且可改善由传统的现场浇注混凝土所引起的问题，此外，减少了现场施工量，因此可缩短所需要的施工周期。

Claims

1.一种制造整体三维混凝土块的方法，其中，多个所述混泥土块连接以形成铁路轨道，所述方法包括：

考虑待铺设铁路轨道的现场的平面线形、斜坡和斜面来测量规划线形；

按照与测得的平面线形对称的平面线形，将多个第一临时组装支撑装置设置在工厂地面的两侧上；

将一对第一临时钢轨分别安装在所述第一临时组装支撑装置上，以使所述成对第一临时钢轨设置有与所述测得的平面线形对称的平面线形，并调整所述第一临时钢轨的安装，以便在所述第一临时钢轨之间设置对应于测得的斜坡和斜面的斜坡和斜面；

将以板状形成的多个第一模具安装在所述第一临时钢轨上，并沿着所述第一临时钢轨设置它们，以便将对应于所述测得的斜坡和斜面的斜坡和斜面设置于多个所述第一模具；

沿着所述第一临时钢轨的纵向安装一对第二模具，以封闭所述第一模具的上部两侧面；

安装一对第二临时组装支撑装置，以使所述成对第二临时组装支撑装置分别设置在所述第一临时组装支撑装置的外侧，并按照对应于所述第一临时组装支撑装置的平面线形设置多个所述成对第二临时组装支撑装置；

将一对第二临时钢轨分别安装在所述第二临时组装支撑装置上，并调整所述第二临时钢轨的安装，以便设置对应于现场路基纵面线形的纵面线形；

在所述第一模具上浇注混凝土；

用沿着所述第二临时钢轨移动的修整机使浇注的混凝土的表面成形；

固化所述浇注的混凝土；以及

将已固化的混凝土从所述第一模具和所述第二模具分离，之后翻转所述混凝土。

2.如权利要求1所述的制造整体三维混凝土块的方法，其中，轨枕基床在所述第一模具的下表面上在从中心向两端部间隔开的位置处形成为向下突伸出。

3.如权利要求1所述的制造整体三维混凝土块的方法，其中，以矩形板的形状形成所述第一模具，同时形成下部弯曲部，以在两端部上连接所述第一临时钢轨，并在每个后端部处形成尖形部，以调整相邻另一第一模具的角度。

4.如权利要求1至3中任一项所述的制造整体三维混凝土块的方法，其中，多个预埋螺母安装到所述第一模具，以在从中心到两端部间隔开的位置处向上指向。

5.如权利要求4所述的制造整体三维混凝土块的方法，还包括在将所述混凝土块翻转过来之后，通过使用紧固于设置在所述混凝土块中的预埋螺母的螺栓将钢轨紧固机构安装到所述混凝土块。

6.如权利要求1至3中任一项所述的制造整体三维混凝土块的方法，其中，用于紧固所述钢轨的凸肩通过所述第一模具的下表面连接以向下突伸出。

7.一种制造整体三维混凝土块的方法，其中，多个混泥土块连接以形成铁路轨道，所述方法包括：

将一对第一临时钢轨分别安装在所述第一临时组装支撑装置上，以使所述成对第一临时钢轨设置有与所述测得的线形对称的平面线形，并调整所述第一临时钢轨的安装，以便在所述第一临时钢轨之间设置对应于测得的斜坡和斜面的斜坡和斜面；

将以板状形成的多个第一模具安装在所述第一临时钢轨上，并沿着所述第一临时钢轨设置它们，以便将对应于所述测得的斜坡和斜面的斜坡和斜面设置于所述多个模具；

在所述第一模具上浇注混凝土；

固化所述浇注的混凝土；以及

8.一种使用混凝土块铺设混凝土轨道的方法，包括：

将利用权利要求4的方法制造的混凝土块运送到现场；

就每个分区安装并调整所述运送的混凝土块，以对应所述测得的线形；

通过使用紧固到设置在所述混凝土块中的预埋螺母上的螺栓，将所述钢轨紧固机构安装到所述混凝土块；以及

安装所述钢轨，以固定到所述钢轨紧固机构。

9.一种使用混凝土块铺设混凝土轨道的方法，包括：

将利用权利要求5的方法制造的混凝土块运送到现场；

就每个分区安装并调整所述运送的混凝土块，以对应所述测得的线形；以及

安装所述钢轨，以固定到所述钢轨紧固机构。