CN103643603A - 一种先布枕后组装轨排的无砟轨道施工方法 - Google Patents

Abstract

一种先布枕后组装轨排的无砟轨道施工方法，包括施工放样、道床底层钢筋安装、散布轨枕和调整间距、吊装轨排框架组装、轨排粗调、道床板顶层钢筋安装、安装纵横向模板、综合接地焊接、绝缘性能测试、轨排精调、混凝土浇筑施工、混凝土养护、和拆除排架模具的步骤。本发明改变使用门吊在移动组装平台上进行组装轨排的方式，直接在施工作业面上采用先布枕再组装轨排的方法，取消了移动组装平台的使用，减少了移动组装平台的占地问题，并且提高了其他机具设备转场效率；另外吊车配合组装而不占用门吊作业，使门吊主要用于转运其他轻型机具设备，不仅提高了转运吊装的安全性，保证了施工持续进行，而且增加了门吊有效利用率，从而提高施工效率。

Description

一种先布枕后组装轨排的无砟轨道施工方法

技术领域

本发明涉及无砟轨道的施工方法，尤其是涉及CRTSⅠ型双块式无砟轨道的一种先布枕后组装轨排的无砟轨道施工方法。

背景技术

目前的双块式无砟轨道一般采用简易轨排法（工具轨法）、双梁型轨排框架法、单梁型轨排框架法进行施工。其中，后两种比较常用。单梁型轨排框架法是采用型钢横向单梁将两根标准工具轨连接成一个框架整体，采用支撑在钢轨上的螺杆调节器进行高程和水平调整，精调后浇筑混凝土，形成无砟轨道整体道床。双梁型轨排框架法与单梁型轨排框架法的区别是，其采用的轨排框架是由两根型钢组成的横向双梁将两根标准工具轨连接成一个框架整体。

在目前的施工现场中，不论是双梁型轨排框架法还是单梁型轨排框架法，其施工时均需在现场设置的移动组装平台上进行轨排的组装。设置移动组装平台现场占地较大，不仅影响其他机具设备的存放，而且物流组织、作业距离较远，也影响施工效率，另外轨排架组装吊运过程需要用到门吊，安全控制要求高，也增加了施工的难度。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种先布枕后组装轨排的无砟轨道施工方法，不仅能够提高轨排组装效率、减少工序交叉作业的互相影响、而且能保证机具设备吊装安全。

本发明为了为解决上述技术问题而采用的技术方案是：

1. 一种先布枕后组装轨排的无砟轨道施工方法，其特征在于：包括下述步骤：

A、在已经施工完成并检验合格的底座板或支承层上放样出轨道中心线及道床板边线；

B、根据设计的道床板钢筋布置图在底座板上画出道床板底层钢筋布设间距，然后按照布设间距在底座板上安装道床板底层钢筋及凹槽钢筋，在凹槽钢筋表面均匀涂抹一层环氧树脂；

C、在道床板底层钢筋上散放轨枕，并按设计的轨枕布置图调整轨枕位置，拉线测量使所有轨枕一侧的螺栓孔布成一条线，之后在轨枕上设置轨排框架扣件；

D、将轨排框架扣件的螺栓孔与轨枕上的螺栓孔位置对齐后，用吊车将轨排框架放置于轨枕上，然后上紧轨排框架扣件，形成轨排；相邻轨排使用夹板联结，每组轨排按准确里程调整轨排端头位置，然后安装轨向锁定器；

E、轨向锁定器安装完成后，根据先中线后高程的原则，采用螺柱支腿支撑轨排，并配合全站仪、水准仪和道尺对轨排的位置进行初步调整，调整完成后，相邻两轨排间仍采用夹板连接固定；

F、轨排初步调整完成后，按照设计要求绑扎道床板顶层钢筋；

G、安装模板：分别安装用于分隔道床板的横向模板和用于道床板侧面成型的纵向模板；

H、综合接地焊接：

①、将每块道床板顶层最两边与中间共三根纵向钢筋和任一根横向钢筋采用L型钢筋焊接；

②、焊接纵向和横向接地钢筋；

I、采用欧姆表对钢筋的绝缘性能进行检测；

J、轨排精调：

①、采用全站仪观测4对连续的CPⅢ点，确定设站位置；

②、测量轨道数据：使用全站仪和轨道状态测量仪；观测和接受数据并将误差值反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上

③、调整中线：通过调节左右轨向锁定器调整轨道中线，在调整过程中，全站仪一直测量轨道状态测量仪棱镜，并接收观测数据， 将误差值反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，直到误差值满足要求；

④、调整高程：旋转竖向螺杆，调整轨道的水平和超高；

⑤焊接接地端子；

K、混凝土施工：采用混凝土运输泵车进行混凝土的浇筑；浇筑时软管位于轨排上方20cm左右，开启阀门均匀缓慢下料，由一端向另一端连续进行，将每一根轨枕下布满混凝土，下料过程中及时进行混凝土振捣；混凝土振捣完成后，修整、抹平混凝土裸露面；

L、混凝土养护：道床板混凝土在浇筑1小时后，采用土工布和塑料布覆盖的方法，配合洒水的方式进行养护，洒水覆盖养养护时间不少于7天；

M、拆除轨排框架和模板。

步骤K中所述的混凝土振捣过程采用4个振捣器人工振捣的方式，分间隔2m左右的前后两区，前区2人用ZD50振捣棒左右对称进行振捣，主要捣固轨枕底部和下部钢筋网，后区2人用ZD30振动棒主要捣固轨枕四周及模板内侧并对欠振处进行补振。 

有益效果：

1、本发明改变使用门吊在移动组装平台上进行组装轨排的方式，直接在施工作业面上采用先布枕再组装轨排的方法，取消了移动组装平台的使用，减少了移动组装平台的占地问题，并且提高了其他机具设备转场效率。

2、由于轨排框架直接采用汽车运输倒运，吊车配合组装而不占用门吊作业，使门吊主要用于转运其他轻型机具设备，不仅提高了转运吊装的安全性，保证了施工持续进行，而且增加了门吊有效利用率，从而提高施工效率。

附图说明

图1是本发明的施工工艺流程图。

图2是本发明所述的无砟轨道横断面图。

图3是本发明中所述的双块式轨枕散布图。

图4是本发明中所述的轨排框架结构示意图。

图5是本发明中轨排框架与双块式轨枕的安装平面示意图。

图6是图5的A-A视图。

图中，1、双块式轨枕，2、内轨，3、扣件，4、道床板，5、边线，6、中心线，7、轨排框架，8、轨向锁定装置，9、模板支撑，10、高程提升杆，11、超高调节装置，12、轨排，13、靠线路侧，14、靠线路外侧。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步具体详细的说明。

一种先布枕后组装轨排的无砟轨道施工方法，包括下述步骤：

A、在已经施工完成并检验合格的底座板（桥梁地段为底座板）或支承层（路基地段为支撑层）上放样出轨道中心线6及道床板边线5。

1）、对底座板或支承层的检验包括工后沉降、梁体收缩徐变及现场布设的CPⅢ控制网等，这些均需满足设计要求，并得到监理验收合格。另外检验合格的轨排框架7、双块式轨枕1、扣件3、钢筋等施工材料应先进场。无砟轨道施工前所需审批的内业资料也要事先得到监理、业主的签认。

2）、利用基桩CPⅢ控制网在底座板或支承层上放样出（即按图纸以实际尺寸在施工现场画出）轨道中心线6及道床板边线5。

注意事项：在放样前要清除底座板或支承层表面的杂物；另外轨道中心线6及道床板边线5，偏差不能超过2mm。

B、根据设计的道床板4钢筋布置图在底座板上画出道床板底层钢筋布设间距，然后按照布设间距在底座板上安装道床板底层钢筋及凹槽钢筋，在凹槽钢筋表面均匀涂抹一层环氧树脂。

注意事项：经试验室检测合格后的钢筋在加工时要严格按照施工图纸的设计尺寸下料；钢筋加工好之后，利用平板车按照规格型号绑扎成束，运送至施工作业面；底层钢筋用绝缘卡进行绑扎，凹槽钢筋用扎丝绑扎，底层保护层垫块以每平米至少4个布设。 

C、在道床板底层钢筋上散放轨枕（以下提到轨枕都指的是双块式轨枕1），并按设计的轨枕布置图调整轨枕位置，拉线测量使所有轨枕一侧的螺栓孔布成一条线，之后在轨枕上设置轨排框架扣件。

在轨枕铺设之前，可用汽车运输，叉车配合存放到线路中间或路肩电缆槽上临时存放。铺设时，采用人工或散枕机散放轨枕，按轨枕布置图调整轨枕位置，按照底座或支承层面轨枕块的定位线并使用枕间距专用卡具人工匀枕，轨枕位置满足要求无误后安装扣件并上紧。

注意事项：

1）、应依据设计图纸，考虑梁缝、路基、隧道伸缩缝设计要求计算和调整轨枕间距，并依据计算数据，绘制单片梁、桥台、路桥过渡段、路隧过渡段、桥隧过渡段、接道岔过渡段的轨枕间距布置图，严格按照轨枕布置图进行散枕作业。

2)、轨枕应方正，轨枕间距误差控制在5mm内，并对轨枕表面进行清理；轨枕间距统一按照事先绘制的轨枕布置图进行间距控制，并检查调整轨枕块位置，可拉线将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1mm；轨枕上安装扣件时必须对轨枕承轨台和扣件的组成部分逐一清理。

D、将轨排框架扣件的螺栓孔与轨枕上的螺栓孔位置对齐后，用吊车将轨排框架放置于轨枕上，然后上紧轨排框架扣件，形成轨排12；相邻轨排使用夹板联结，每组轨排按准确里程调整轨排端头位置，然后安装作为轨向锁定装置8的轨向锁定器。

1）、具体可采用汽车将轨排倒运至作业面，使用吊车吊装轨道排架时人工配合将轨道排架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，然后平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上。

2）、扣件安装注意事项：①安装前检查螺栓孔内是否有杂物，螺栓螺纹上是否有砂粒等，并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂；②将道钉旋入螺栓孔内，用手试拧螺栓，看是否能顺利旋进，若出现卡住现象，则调整后重新对准、旋入；③使用扭矩扳手按照160N.m扭矩要求上紧螺栓，轨枕与橡胶垫板、橡胶垫板与钢垫板、钢垫板与轨下垫板必须密贴，弹条前端三点要与轨距块密贴（双控措施）。

3）、对轨排螺栓安装质量及轨枕间距进行检查，保证组装好的轨排满足设计要求。相邻轨排间使用夹板联结时，每接头安装4套螺栓，初步拧紧，轨缝留6～10mm。每组轨排按准确里程调整轨排端头位置。

4）、安装轨向锁定器。靠近防护墙一侧轨向锁定器一端支撑在防护墙底部，另一端支撑在轨排托梁的支腿上；靠近线路中心线侧：在距离轨排拖梁支腿外侧100cm处钻孔（φ16，孔深3cm，孔距对应拖梁支腿位置）预埋长10cm的φ16钢筋，做为轨向锁定器的支撑。

5）、桥梁按32m梁选择轨排框架型号为：9.367m+8.442m+5.192m+9.367m；24m梁选择轨排框架型号为：4-8.442m+3-5.192m（2片）进行组装；路基、隧道按标准0.65m间距布枕，轨排以6.492m、7.14m进行组装。

E、轨向锁定器安装完成后，根据先中线后高程的原则，采用螺柱支腿支撑轨排，并配合全站仪、水准仪和道尺对轨排的位置进行初步调整，调整完成后，相邻两轨排间仍采用夹板连接固定。

此步骤中的全站仪可以采用自由设站法定位，设站至少观测4对CPⅢ点，测设轨道中线、水准仪测设高程轨顶高程，并使用螺柱支腿及轨排架横向、纵向调整机构完成轨排粗调整。

注意事项：调整后的高程误差应控制在-5mm，中线误差控制在5mm以内。

F、轨排初步调整完成后，按照设计要求绑扎道床板顶层钢筋。

注意事项：绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排；道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度40mm，允许偏差+10mm。

G、安装模板：分别安装用于分隔道床板的横向模板和用于道床板侧面成型的纵向模板。

1）、道床板模板分横向模板、纵向模板。横向模板主要是在断缝处分隔道床板作用，纵向模板设置于混凝土侧面。纵、横向模板设计长宽满足设计道床板几何尺寸即刻，模板整体结构采用强度好、稳定性的钢板在厂内制作，混凝土接触面打磨抛光涂抹防锈剂，注意进场要严格检查模板质量、几何尺寸、型号规格。

2）、道床板模板安装加固前应先进行以下检查工作：模板平整度；模板清理情况；脱模剂涂刷情况；更换损坏或弯折的模板，不满足技术要求的模板不能进行安装使用。模板安装过程中为了不影响粗调完轨排精度，要尽量避免人为因素造成模板与粗调完的轨排之间发生碰撞。

3）、利用龙门吊将纵向模板吊放至安装面的两侧，梁面底部必须清扫干净，使其平整，且与底座板侧面密贴，纵向模板使用螺栓连接，两侧利用加工好的三脚架，梁面打孔使其固定，且与纵向模板外侧牢固密贴。横向模板在轨排架吊装之前利用龙门吊放至断缝处。横向模板与纵向模板使用法兰连接，中间安放8.4cm宽的槽钢，顶面加固定横向模板装置，保证板缝宽度10cm的要求。模板安装完成后，道床板顶面安装栏杆，固定侧向模板，及轨道锁定装置。

H、综合接地焊接：

1）、将每块道床板顶层最两边与中间共三根纵向钢筋和任一根横向钢筋采用L型钢筋焊接；

2）、、焊接纵向和横向接地钢筋；

纵向和横向接地钢筋的焊接要求单面焊接长度不小于200mm，双面焊接长度不小于100mm，焊接厚度至少4mm。

注意事项：接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，接地端子表面应加保护盖，焊接时应保证其与模板密贴，并保证接地端子不受污染。

I、采用欧姆表对钢筋的绝缘性能进行检测。

道床板钢筋焊接完成后，采用欧姆表检测绝缘性能。要求非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ。

注意事项：钢筋的绝缘性能检测时，必须有专人按照实测数据进行填写绝缘测试记录表。

J、轨排精调：

1）、采用全站仪观测4对连续的CPⅢ点，确定设站位置：

采用莱卡1201+全站仪观测4对连续的CPⅢ点，自动平差、计算确定设站位置，如偏差大于0.7mm时，应删除1对精度最低的CPⅢ点后重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的6个控制点，并复测至少已完成精调的一组轨排，如偏差大于2mm时，应重新设站。

2）、测量轨道数据：使用全站仪和轨道状态测量仪观测和接受数据并将误差值反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上：

将检轨小车（即轨道状态测量仪）放置于轨道上，安装棱镜。使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。

3）、调整中线：通过调节左右轨向锁定器调整轨道中线，在调整过程中，全站仪一直测量轨道状态测量仪棱镜，并接收观测数据，将误差值反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，直到误差值满足要求；

具体可采用54mm开口扳手调节左右轨向锁定器，调整轨道中线，可以一次调整2组，左右各配2人同时作业。在调整过程中，要注意全站仪应一直测量轨道状态测量仪棱镜，接收观测数据，通过配套软件，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，直到误差值满足要求后调整结束；紧扣一侧将中线调整到位，在仪器监控下拧紧松扣一侧，在此过程中，不得扰动已调整好的中线；

4）、调整高程：旋转竖向螺杆（即高程提升杆10），调整轨道的水平和超高；

粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高。用36mm套筒扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高（旋松作为超高调节装置11的超高调整器，调整轨排倾角，使轨排框架至设计标高，旋紧两侧竖向螺杆，使竖向螺杆与地面垂直）。调整后人工检查竖向螺杆与混凝土是否密贴，保证竖向螺杆底部不悬空。调整竖向螺杆时要缓慢进行，旋转120°高程变化为1mm。高程调整完成后对轨道进行检查验收，验收标准如下表。

轨道检查验收标准

5）、焊接接地端子。

轨排精调时的注意事项：精调开始前，应清扫钢轨和检轨小车的轮子，严禁任何人踩踏，另外要注意：

①、精调顺序与粗调的顺序相同。

②、顺接过渡方法。前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8到10根轨枕。

③、在CPⅢ点精度、设站精度、全站仪精度、检轨精度符合规范要求的情况下，两设站点测量同测点的绝对偏差值中线不大于0.5mm、高程不大于2mm；若偏差大于以上数据，则需要查找分析原因，首先是检查设站点1和设站点2的设站精度，如设站精度没有问题，则需要对CPⅢ控制点进行复测，以确保CPⅢ点的整体精度；过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。

④、所有测量仪器必须按相关标准实行定期标定；测量区域尽量减少其它施工作业；极端天气条件下不得进行精调作业；轨排精调后应采取防护措施，严禁踩踏和撞击；轨排精调后应尽早浇筑混凝土，如果轨排受到外部扰动，或放置时间过长（超过12h），或环境温度变化超过15℃时，必须重新检查确认仍合格后，方能浇筑混凝土。

K、混凝土施工：采用混凝土运输泵车进行混凝土的浇筑 ；浇筑时软管位于轨排上方20cm左右，开启阀门均匀缓慢下料，由一端向另一端连续进行，将每一根轨枕下布满混凝土，下料过程中及时进行混凝土振捣；混凝土振捣完成后，修整、抹平混凝土裸露面；本步骤具体如下：

1）、施工准备。浇筑前清理浇筑面上的杂物，浇筑前洒水润湿后的底座板或支撑层上不得有积水。为确保轨枕与新浇混凝土的结合良好，需在浇筑前对轨枕进行喷雾数次。用防护罩覆盖轨枕、扣件及钢轨，用塑料布缠包钢轨和框架横梁。检查轨排上各调整螺杆是否出现悬空。检查接地端子是否与模板密贴。道床板顶面标高采用定尺（设计混凝土面至轨顶的距离）的坡度尺放置钢轨顶面将混凝面刮平。

2）、检查和确认轨排复测结果。浇筑混凝土前，进行轨道几何参数的复核，超过允许偏差应重新调整。

3）、混凝土拌合与运输。道床板混凝土在混凝土拌合站集中拌制，施工时采用混凝土运输车直卸的方式浇筑（单线施工时，另一线采用泵车泵送料浇筑）。利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后，应检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度指标，合格后方可卸料。

4）、混凝土布料。采用一端向另一端连续进行，将每一根轨枕下布满混凝土。泵送浇筑时，软管位于轨排上方20cm左右，开启阀门下料。下料过程中及时振捣，下料应均匀缓慢。

5）、混凝土振捣。道床混凝土捣固采用4个振捣器人工进行振捣，分前后两区间隔2m左右，前区2人用ZD50振捣棒左右对称进行振捣，主要捣固轨枕底部和下部钢筋网，后区2人用ZD30振动棒主要捣固轨枕四周及模板内侧并对欠振处进行补振。捣固时应避免捣固棒接触排架和轨枕，遇混凝土多余或不足时及时处理。

6）、抹面。表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后用坡度尺和木抹按设计排水坡度0.7%（内轨2顶面为设计标高，靠线路外侧14（即远离内轨2的一侧）低5mm，靠线路侧13（即靠近内轨侧）高15mm，控制道床板4的标高，即确保内轨2一侧的轨道顶面标高到道床板4顶面标高为240mm，外轨一侧的轨道顶面标高到道床板顶面标高为260mm）完成粗平，坡度尺用于两线轨枕及轨枕与模板之间。1h后再用钢抹抹平压实。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土初凝前（钢球压痕试验确定）进行第三次抹面，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对轨道下方、轨枕四周等部位的控制。对轨排框架横梁与钢轨交叉部位下方，使用加长专用钢抹子仔细抹平。加强对表面排水坡的控制，确保坡度符合设计要求，表面排水顺畅，不得积水。

并排铺设的两条铁路线即四条钢轨，中间的两条钢轨为内轨，两侧的两条为外轨。

7）、清理轨排。抹面完成后，采用毛刷和湿润抹布及时清刷轨排、轨枕和扣件上沾污的灰浆，防止污染。

8）、数据采集复核。完成混凝土浇筑之后，再次采用检轨小车采集轨道几何形态数据。

9）、混凝土初凝（初凝时间由试验室根据钢球压痕试验确定，可使用质量为2kg直径75mm的铁球轻轻放在混凝土表面静置片刻，然后将铁球拿起，测量混凝土表面压痕，当直径小于30mm时即表示混凝土已初凝）后，松开支承螺栓1/4～1/2圈，随即松开扣件和相应螺栓，避免温度变化时钢轨伸缩对混凝土造成破坏。

注意事项：①桥上单节混凝土浇筑不允许出现施工缝，如出现机械故障等原因中断浇筑，本节道床板废除，拆除后重新施做；②在全部混凝土施工过程中，用检轨小车配合全站仪监控轨道几何参数，如有变化，按精调规则及时调整复位并固定。

L、混凝土养护：道床板混凝土在浇筑1小时后，采用土工布和塑料布覆盖的方法，配合洒水的方式进行养护，洒水覆盖养养护时间不少于7天。

洒水时可以采用人工配合洒水车洒水的方式，水源可采用当地饮用井水。洒水的次数根据天气情况而定，以确保混凝土表面土工布保持充分潮湿状态为宜。

M、最后拆除轨排框架、模板等，无砟轨道施工结束，进入检验程序。

由于本发明改变使用门吊在移动组装平台上进行组装轨排的方式，直接在施工作业面上采用先布枕再组装轨排的方法，取消了移动组装平台的使用，减少了移动组装平台的占地问题，并且提高了其他机具设备转场效率。

另外轨排框架直接采用汽车运输倒运，吊车配合组装而不占用门吊作业，使门吊主要用于转运其他轻型机具设备，不仅提高了转运吊装的安全性，保证了施工持续进行，而且增加了门吊有效利用率，从而提高施工效率。

Claims (2)

1.一种先布枕后组装轨排的无砟轨道施工方法，其特征在于：包括下述步骤：

A、在已经施工完成并检验合格的底座板或支承层上放样出轨道中心线及道床板边线；

B、根据设计的道床板钢筋布置图在底座板上画出道床板底层钢筋布设间距，然后按照布设间距在底座板上安装道床板底层钢筋及凹槽钢筋，在凹槽钢筋表面均匀涂抹一层环氧树脂；

C、在道床板底层钢筋上散放轨枕，并按设计的轨枕布置图调整轨枕位置，拉线测量使所有轨枕一侧的螺栓孔布成一条线，之后在轨枕上设置轨排框架扣件；

D、将轨排框架扣件的螺栓孔与轨枕上的螺栓孔位置对齐后，用吊车将轨排框架放置于轨枕上，然后上紧轨排框架扣件，形成轨排；相邻轨排使用夹板联结，每组轨排按准确里程调整轨排端头位置，然后安装轨向锁定器；

E、轨向锁定器安装完成后，根据先中线后高程的原则，采用螺柱支腿支撑轨排，并配合全站仪、水准仪和道尺对轨排的位置进行初步调整，调整完成后，相邻两轨排间仍采用夹板连接固定；

F、轨排初步调整完成后，按照设计要求绑扎道床板顶层钢筋；

G、安装模板：分别安装用于分隔道床板的横向模板和用于道床板侧面成型的纵向模板；

H、综合接地焊接：

①、将每块道床板顶层最两边与中间共三根纵向钢筋和任一根横向钢筋采用L型钢筋焊接；

②、焊接纵向和横向接地钢筋；

I、采用欧姆表对钢筋的绝缘性能进行检测；

J、轨排精调：

①、采用全站仪观测4对连续的CPⅢ点，确定设站位置；

②、测量轨道数据：使用全站仪和轨道状态测量仪观测和接受数据并将误差值反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上；

③、调整中线：通过调节左右轨向锁定器调整轨道中线，在调整过程中，全站仪一直测量轨道状态测量仪棱镜，并接收观测数据，将误差值反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，直到误差值满足要求；

④、调整高程：旋转竖向螺杆，调整轨道的水平和超高；

⑤、焊接接地端子；

K、混凝土施工：采用混凝土运输泵车进行混凝土的浇筑；浇筑时软管位于轨排上方20cm左右，开启阀门均匀缓慢下料，由一端向另一端连续进行，将每一根轨枕下布满混凝土，下料过程中及时进行混凝土振捣；混凝土振捣完成后，修整、抹平混凝土裸露面；

L、混凝土养护：道床板混凝土在浇筑1小时后，采用土工布和塑料布覆盖的方法，配合洒水的方式进行养护，洒水覆盖养养护时间不少于7天；

M、拆除轨排框架和模板。

2.根据权利要求1所述的一种先布枕后组装轨排的无砟轨道施工方法，其特征在于：步骤K中所述的混凝土振捣过程采用4个振捣器人工振捣的方式，分间隔2m左右的前后两区，前区2人用ZD 50振捣棒左右对称进行振捣，主要捣固轨枕底部和下部钢筋网，后区2人用ZD30振动棒主要捣固轨枕四周及模板内侧并对欠振处进行补振。

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