CN103423001A - 用于防止发动机启动期间失火的系统和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于防止发动机启动期间失火的系统和方法。具体地，根据本发明的原理的系统包括停止-启动模块和节流阀控制模块。在点火系统开启并且发动机空转期间当驾驶员压下制动器踏板时，停止-启动模块停止发动机。基于发动机速度和进气歧管内的歧管压力，在所述点火系统开启期间当向发动机中的燃料喷入停止时，节流阀控制模块选择性地打开节流阀。当驾驶员释放制动器踏板时，停止-启动模块启动发动机。

Description

用于防止发动机启动期间失火的系统和方法
技术领域
本发明涉及内燃机，更具体地，涉及用于防止发动机启动期间失火的系统和方法。
背景技术
这里提供的背景技术描述是为了总体上呈现本发明的背景。当前冠名的发明人的成果（在本背景技术部分所描述的范围内）以及在提交申请时不构成现有技术的描述方面不能被明显地或暗示地认为是针对本发明的现有技术。
内燃机燃烧气缸中的空气和燃料混合物以驱动活塞，活塞产生驱动扭矩。经由节流阀调整流入发动机的空气流。更具体地，节流阀调节节流阀面积，这增加或减少流入发动机的空气。当节流阀面积增加时，流入发动机的空气增加。燃料控制系统调节燃料喷射速率以向气缸提供期望的空气/燃料混合物和/或实现期望的扭矩输出。增加提供到气缸中的空气和燃料量会增加发动机的扭矩输出。
在火花点火发动机中，火花使提供到气缸中的空气/燃料混合物开始燃烧。在压缩点火发动机中，气缸中的压缩使提供到气缸中的空气/燃料混合物燃烧。点火正时和空气流量是调节火花点火发动机的扭矩输出的主要机制，而燃料流量是调节压缩点火发动机的扭矩输出的主要机制。当发动机失火时，提供到气缸中的空气/燃料混合物可能根本未燃烧或可能仅部分燃烧。
已经研制了防失火系统来防止发动机失火。然而，传统的防失火系统不能如所期望那样有效地防止发动机失火。
发明内容
根据本发明的原理的系统包括停止-启动模块和节流阀控制模块。在点火系统开启并且发动机空转期间当驾驶员压下制动器踏板时，停止-启动模块停止发动机。基于发动机速度和进气歧管内的歧管压力，在所述点火系统开启期间当向所述发动机中的燃料喷射停止时，节流阀控制模块选择性地打开节流阀。当所述驾驶员释放所述制动器踏板时，停止-启动模块启动所述发动机。
方案1. 一种系统，包括：
停止-启动模块，在点火系统开启并且发动机空转期间当驾驶员压下制动器踏板时，该停止-启动模块停止发动机，并且当驾驶员释放制动器踏板时，该停止-启动模块启动发动机；以及
节流阀控制模块，其基于发动机速度和进气歧管内的歧管压力、当点火系统开启期间向发动机中的燃料喷入停止时选择性地打开节流阀。
方案2. 根据方案1所述的系统，其中，当发动机速度小于预定速度时，所述节流阀控制模块选择性地打开节流阀。
方案3. 根据方案2所述的系统，其中，当所述歧管压力小于预定压力时，所述节流阀控制模块打开节流阀。
方案4. 根据方案3所述的系统，其中，当所述歧管压力大于或等于所述预定压力时，所述节流阀控制模块关闭节流阀。
方案5. 根据方案4所述的系统，其中，所述预定压力大致等于大气压力。
方案6. 根据方案1所述的系统，进一步包括位置确定模块，当所述发动机停止并且曲轴旋转方向反向时，所述位置确定模块确定活塞位置。
方案7. 根据方案6所述的系统，其中，所述位置确定模块基于从双向曲轴传感器接收的输入确定活塞位置。
方案8. 根据方案6所述的系统，进一步包括火花控制模块，所述火花控制模块基于发动机停止时的活塞位置提前启动发动机启动时的点火正时。
方案9. 根据方案8所述的系统，其中，所述火花控制模块将所述点火正时提前了基于活塞位置和上死点之差的量。
方案10. 根据方案1所述的系统，进一步包括基于从曲轴位置传感器接收的输入确定发动机速度的速度确定模块。
方案11. 一种方法，包括：
在点火系统开启并且发动机空转期间当驾驶员压下制动器踏板时停止发动机；
基于发动机速度和进气歧管内的歧管压力，在点火系统开启期间当向发动机中的燃料喷入停止时，选择性地打开节流阀；以及
当驾驶员释放制动器踏板时启动发动机。
方案12. 根据方案11所述的方法，进一步包括当发动机速度小于预定速度时选择性地打开节流阀。
方案13. 根据方案12所述的方法，进一步包括当所述歧管压力小于预定压力时打开节流阀。
方案14. 根据方案13所述的方法，进一步包括当所述歧管压力大于或等于所述预定压力时关闭节流阀。
方案15. 根据方案14所述的方法，其中，所述预定压力大致等于大气压力。
方案16. 根据方案11所述的方法，进一步包括当发动机停止并且曲轴旋转方向反向时确定活塞位置。
方案17. 根据方案16所述的方法，其中，基于从双向曲轴传感器接收的输入确定活塞位置。
方案18. 根据方案16所述的方法，进一步包括基于发动机停止时的活塞位置提前启动发动机时的点火正时。
方案19. 根据方案18所述的方法，进一步包括将所述点火正时提前基于活塞位置和上死点之差的量。
方案20. 根据方案11所述的方法，进一步包括基于从曲轴位置传感器接收的输入确定发动机速度。
从下文提供的详细描述中，本发明的其它应用领域将变得清楚。应该理解，该详细描述和具体例子仅为了说明的目的，而非意在限制本发明的范围。
附图说明
通过该详细描述和附图将能更全面地理解本发明，其中：
图1是根据本发明的原理的示例性发动机系统的功能框图；
图2是根据本发明的原理的示例性发动机控制系统的功能框图；以及
图3是图示根据本发明的原理的示例性发动机控制方法的流程图。
具体实施方式
当发动机空转时发动机控制系统可以自动关闭发动机以减少燃料消耗和排放物。当驾驶员压下制动器踏板且车速为零时发动机控制系统可以自动关闭发动机。当驾驶员在自动关闭发动机之后释放制动器踏板时，发动机控制系统可以自动重启发动机。
在发动机关闭期间，在曲轴停转之前，发动机中的曲轴的旋转方向可能反向。继而，在活塞的移动反向之前，耦接到曲轴的活塞可能停止在上死点（TDC）附近。发动机关闭期间的活塞移动反向可以被称作回摆（rock back）。当活塞回摆时，活塞可以将废气吸进放置活塞的气缸中。由于进气歧管和气缸之间的压差，废气还可以被吸入发动机的进气歧管中。当重启发动机时，废气可以从进气歧管流到气缸，并且存在于气缸中的废气可以导致气缸失火。
根据本发明的原理的发动机控制系统和通过在发动机关闭时打开节流阀来防止重启发动机时发动机失火。当发动机速度小于预定速度并且进气歧管内的压力小于预定压力时可以打开节流阀。当歧管压力大于或等于预定压力时，可以关闭节流阀。在发动机关闭时打开节流阀增加了发动机进气歧管内的压力。继而，废气不会被吸入进气歧管，并且较少的废气存在于气缸中而不会导致重启发动机时气缸失火。
根据本发明的原理的发动机控制系统和方法通过在重启发动机时提前点火正时来防止发动机失火。点火正时的提前量与当发动机关闭时活塞的移动反向之前活塞相对于TDC在气缸中的位置成正比。与活塞移动反向之前的活塞位置成正比地提前点火正时确保存在于气缸中的废气被燃烧，并由此防止气缸失火。
参照图1，发动机系统100包括发动机102，发动机102基于从驾驶员输入模块104输入的驾驶员输入燃烧空气/燃料混合物以产生车辆的驱动扭矩。驾驶员输入可以基于加速器踏板的位置。驾驶员输入还可以基于巡航控制，该巡航控制可以是改变车速以保持预定跟车距离的自适应巡航控制系统。
空气通过进气系统108被吸入发动机102中。仅作为示例，进气系统108可以包括进气歧管110和节流阀112。仅作为示例，节流阀112可以包括具有可旋转叶片的蝶阀。发动机控制模块（ECM）114控制节流阀致动器模块116，节流阀致动器模块116调整节流阀112的开度以控制吸入进气歧管110的空气量。
空气从进气歧管110被吸入发动机102的气缸中。尽管发动机102可以包括多个气缸，但是为了说明起见示出一个典型的气缸118。仅作为示例，发动机102可以包括2、3、4、5、6、8、10和/或12个气缸。EMC 114可以指令气缸致动器模块120选择性地停用气缸中的一些，这可以在一定发动机操作条件下提高燃料经济性。
发动机102可以采用四冲程循环进行操作。下述四冲程被命名为进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。在曲轴（未示出）的每转期间，在气缸118中发生四个冲程中的两个。因此，需要曲轴转两圈来使气缸118经历所有四个冲程。
在进气冲程期间，空气从进气歧管110通过进气阀122被吸入气缸118。ECM 114控制燃料致动器模块124，燃料致动器模块124调整燃料喷射以实现期望的空气/燃料比。可以在中心位置或多个位置（诸如靠近气缸中每个的进气阀122）处将燃料喷入进气歧管110。在不同实施方式（未示出）中，燃料可以直接喷入气缸或与气缸相连的混合腔中。燃料致动器模块124可以停止将燃料喷入停用的气缸中。
喷入的燃料与空气混合并在气缸118中形成空气/燃料混合物。在压缩冲程期间，气缸118内的活塞（未示出）压缩空气/燃料混合物。发动机102可以是压缩点火发动机，在此情形中，在气缸118中进行压缩会点燃空气/燃料混合物。可选择地，发动机102可以是火花点火发动机，在此情形中，火花致动器模块126基于来自ECM 114的信号给气缸118中的火花塞128通电，火花塞128点燃空气/燃料混合物。点火正时可相对于活塞位于其最高位置（称作上死点（TDC））的时间具体设定。
可以通过具体指明在TDC之前或之后多远产生火花的正时信号来控制火花致动器模块126。由于活塞位置与曲轴旋转直接相关，因此可以使火花致动器模块126的操作与曲轴转角同步。在不同实施方式中，火花致动器模块126可以停止向停用的气缸提供火花。
产生火花可以被称为点火事件。火花致动器模块126可以具有改变每个点火事件的点火正时的能力。当在上一点火事件和下一点火事件之间点火正时信号改变时，点火致动器模块126甚至能够改变下一点火事件的点火正时。在不同实施方式中，发动机102可以包括多个气缸并且火花致动器模块126可以将发动机102中的所有气缸的相对于TDC的点火正时改变相同的量。
在燃烧冲程期间，空气/燃料混合物的燃烧驱动活塞向下，由此驱动曲轴。燃烧冲程可以被定义为活塞到达TDC的时刻和活塞返回下死点（BDC）的时刻之间的时间。
在排气冲程期间，活塞开始从BDC向上移动并且通过排气阀130排出燃烧副产物。经由排气系统134从车辆排放燃烧副产物。
可以通过进气凸轮轴140控制进气阀122，同时可以通过排气凸轮轴142控制排气阀130。在不同实施方式中，多个进气凸轮轴（包括进气凸轮轴140）可以控制气缸118的多个进气阀（包括进气阀122）和/或可以控制多排气缸（包括气缸118）的进气阀（包括进气阀122）。类似地，多个排气凸轮轴（包括排气凸轮轴142）可以控制气缸118的多个排气阀和/或可以控制多排气缸（包括气缸118）的排气阀（包括排气阀130）。
气缸致动器模块120通过使进气阀122和/或排气阀130不能打开而停用气缸118。在不同的其它实施方式中，可以通过凸轮轴之外的装置（诸如电磁致动器）来控制进气阀122和/或排气阀130。
通过进气凸轮相位器148改变相对于活塞TDC的进气阀122的打开时刻。通过排气凸轮相位器150改变相对于活塞TDC的排气阀130的打开时刻。相位器致动器模块158可以基于来自ECM 114的信号控制进气凸轮相位器148和排气凸轮相位器150。当执行时，还可以通过相位器致动器模块158来控制可变阀升程（未示出）。
ECM 114可以基于从点火系统160接收的输入启动发动机102和停止发动机102。点火系统160可以包括钥匙或按钮。当驾驶员将钥匙从关闭位置转动到打开位置时或者当驾驶员按下按钮时，ECM 114可以启动发动机102。当驾驶员在发动机102运转期间将钥匙从打开位置转动到关闭位置时或当驾驶员按下按钮时，ECM 114可以停止发动机102。
驾驶员可以压下制动器踏板162以减速和/或停车。发动机系统100可利用制动器踏板位置（BPP）传感器164测量制动器踏板162的位置。ECM 114可以基于从BPP传感器164接收的输入和/或基于从制动管路压力传感器（未示出）接收的输入来确定何时压下或释放制动器踏板162。
发动机系统100可以利用车速传感器（VSS）178测量车速。发动机系统100可以利用曲轴位置（CKP）传感器180测量曲轴的位置。可以利用发动机冷却液温度（ECT）传感器182测量发动机冷却液的温度。ECT传感器182可以位于发动机102内或位于冷却液循环的其它位置处，诸如散热器（未示出）。
可以利用歧管绝对压力（MAP）传感器184测量进气歧管110内的压力。在不同实施方式中，可以测量发动机真空度，其是环境空气压力和进气歧管110内压力之差。利用质量空气流量（MAF）传感器186可以测量流入进气歧管110的空气的质量流率。在不同实施方式中，MAF传感器186可以位于也包括节流阀112的外壳中。
节流阀致动器模块116可以利用一个或多个节流阀位置传感器（TPS）190监控节流阀112的位置。可以利用进气空气温度（IAT）传感器192测量被吸入发动机102中的空气的环境温度。ECM 114可以利用来自传感器的信号对发动机系统114下达控制决定。
ECM 114可以与变速器控制模块194通信，以协调变速器（未示出）中的换档。例如，ECM 114可以减小换档期间的发动机扭矩。ECM 114可以与混合控制模块196通信以协调发动机102和电动机198的操作。
电动机198还可以用作发电机，并且可以用于产生供车辆电气系统使用和/或存储在电池中的电能。在不同的实施方式中，ECM 114、变速器控制模块194和混合控制模块196的各种功能可以结合到一个或多个模块中。
ECM 114可以基于从CKP传感器180接收的输入确定发动机速度。CKP传感器180可以包括霍尔效应传感器、光学传感器、电感传感器和/或位置靠近具有N个齿（例如58个齿）的盘的其它合适类型的传感器。所述盘可以与曲轴一起旋转，而传感器保持静止。传感器可以检测齿何时经过传感器。ECM 114可以基于检测到齿之间的曲轴旋转量和检测到齿之间的时间段确定发动机速度。
CKP传感器180可以包括双向曲轴传感器，双向曲轴传感器在齿经过传感器时检测齿的行进方向。因此，CKP传感器180可以检测曲轴位置和曲轴旋转方向。ECM 114可以基于从CKP传感器180接收的输入确定曲轴的旋转方向何时反向。
当发动机102空转时，ECM 114可以自动关闭发动机102以减少燃料消耗和排放物。当车速小于或等于预定速度（例如零）且驾驶员压下制动器踏板162时，ECM 114可以关闭发动机102。当驾驶员释放制动器踏板162时，ECM 114可以自动重启发动机102。
ECM 114可以通过在发动机102关闭期间打开节流阀112一段较短时间（例如在15和200毫秒之间）防止发动机102在启动期间失火。当发动机速度小于预定速度且歧管压力（即进气歧管110内的压力）小于预定压力时，ECM 114可以打开节流阀112。当歧管压力大于或等于预定压力时，ECM 114可以关闭节流阀112。
当启动发动机102时，ECM 114可以通过提前点火正时防止发动机102在启动期间失火。点火正时的提前量可以与回摆之前（即发动机102关闭时活塞的移动反向之前）相对于TDC的气缸118中活塞的位置成正比。ECM 114可以基于从CKP传感器180接收的输入确定活塞位置。
如果发动机102包括多个气缸，则当启动发动机102时ECM 114可以独立地提前气缸中一个或多个的点火正时。ECM 114可以将气缸的点火正时提前与回摆之前相对于TDC的气缸内活塞位置成正比的量。ECM 114可以基于从CKP传感器180接收的输入确定活塞位置。
参照图2，ECM 114可以包括速度确定模块202、停止-启动模块204、节流阀控制模块206、燃料控制模块208、火花控制模块210和位置确定模块212。速度确定模块202确定发动机速度。速度确定模块202可以基于从CKP传感器180接收的输入确定发动机速度。速度确定模块202可以基于检测到齿之间的曲轴旋转量和相应的时间段来确定发动机速度。速度确定模块202输出发动机速度。
停止-启动模块204在发动机102空转时自动停止和重启发动机102。当车速小于或等于预定速度（例如零）且驾驶员压下制动器踏板162时，停止-启动模块204可以自动停止发动机102。当驾驶员释放制动器踏板162时，停止-启动模块204可以自动重启发动机102。停止-启动模块204可以从VSS传感器178接收车速。停止-启动模块204可以基于从BPP传感器164接收的输入确定驾驶员何时压下或释放加速器踏板。
停止-启动模块204可以确保在自动停止发动机102之前满足额外条件。例如，停止-启动模块204可以确保发动机冷却液温度大于第一温度，变速器油温大于第二温度，以及环境空气温度在某一温度范围内。第一温度、第二温度和所述温度范围可以是预定的。
停止-启动模块204可以从ECT传感器182接收发动机冷却液温度。停止-启动模块204可以基于进入空气温度估计环境空气温度。停止-启动模块204可以从IAT传感器192接收进气空气温度。停止-启动模块204可以从变速器控制模块194和/或变速器油温传感器（未示出）接收变速器油温。
停止-启动模块204可以通过向节流阀控制模块206、燃料控制模块208和/或火花控制模块210发送信号而自动停止和重启发动机102。节流阀控制模块206可以通过指令节流阀致动器模块116关闭或打开节流阀112来停止或启动发动机102。燃料控制模块208可以通过指令燃料致动器模块124停止或开始向气缸118提供燃料来停止或启动发动机102。火花控制模块210可以通过指令火花致动器模块126停止或开始向气缸118提供火花来停止或启动发动机102。
位置确定模块212确定气缸118内活塞的位置。位置确定模块212可以基于从CKP传感器180接收的输入确定相对于TDC的活塞位置。如果发动机102包括多个气缸，则位置确定模块212可以基于从CKP传感器180接收的输入确定相对于TDC的多个气缸内的活塞的位置。位置确定模块212可以基于曲轴位置和一个（多个）活塞位置之间的预定关系确定一个（多个）活塞位置。位置确定模块212输出一个（多个）活塞位置。
节流阀控制模块206可以通过在发动机102关闭时指令节流阀致动器模块116打开节流阀112来防止发动机102在启动期间失火。当发动机速度小于第一速度并且歧管压力小于第一压力时，节流阀控制模块206可以发送指令以在第一时刻打开节流阀112。在第一时刻之前打开节流阀112可导致发动机102振动。在第一时刻之后打开节流阀112可能无法防止发动机102失火。节流阀控制模块206可以从MAP传感器184接收歧管压力。当歧管压力大于或等于第一压力时，节流阀控制模块206可以发送关闭节流阀112的指令。
火花控制模块210可以通过在启动发动机102时指令火花致动器模块126提前点火正时来防止发动机102在启动时失火。火花控制模块210可以发出指示，以将点火正时提前与回摆之前（即发动机102关闭时活塞的移动反向之前）相对于TDC的活塞的位置成正比的量。火花控制模块210可以从位置确定模块212接收一个（多个）活塞位置。
当启动发动机102时，火花控制模块210可以独立地提前发动机102中的一个或多个气缸的点火正时。当发动机在自动停止之后重启时，可能在重启发动机102时在第二点火事件（即发动机102点火次序的第二事件）期间发生失火。因此，火花控制模块210可以在重启发动机102时提前发生第二点火事件的气缸的点火正时。
参照图3，一种用于在发动机启动期间防止发动机失火的方法开始于步骤302。在步骤304，所述方法确定是否启用了自动停止功能。当车速小于或等于预定速度（例如零）并且驾驶员压下制动器踏板时可以启用自动停止功能。如果启用了自动停止功能（Y），则所述方法进行到步骤306。
在步骤306，所述方法确定发动机速度是否大于第一速度。第一速度可以是预定速度（例如每分钟400转）。如果发动机速度大于第一速度，则所述方法进行到步骤308。在步骤308，所述方法确定歧管压力（即进气歧管内的压力）是否大于或等于第一压力。第一压力可以是预定压力（例如比环境压力小10kPa）。
如果歧管压力小于第一压力（N），则所述方法进行到步骤310。在步骤310，所述方法打开节流阀。如果歧管压力大于或等于第一压力（Y），则所述方法进行到步骤312。在步骤312，所述方法关闭节流阀。在步骤314，所述方法确定回摆之前（即在发动机停止期间活塞移动反向之前）发动机中的一个或多个活塞的位置。
在步骤316，所述方法确定是否启用了自动启动功能。当驾驶员在自动停止后释放制动器踏板时可以启用自动启动功能。如果启用了自动启动功能，则所述方法进行到步骤318。在步骤318，所述方法基于回摆之前的活塞位置提前发动机中的一个或多个气缸的点火正时。所述方法可以将点火正时提前与活塞位置和TDC之差成正比的量。
根据本发明的原理的用于防止发动机失火的系统和方法可以应用于装配有停止-启动系统的车辆和未装配有停止-启动系统的车辆。一种系统和方法可以通过最小化发动机停止期间的气门重叠程度来防止废气流入进气歧管，从而防止发动机在发动机启动期间失火。通过调节凸轮轴静止位置可以最小化气门重叠。然而，在发动机关闭期间最小化气门重叠可能会增加冷启动排放物。
一种系统和方法可以通过在向气缸提供火花之前清除发动机气缸中的内容物来防止发动机在发动机启动期间失火。然而，这可能增加启动发动机所需的时间量。可以增大启动发动机的启动电动机的尺寸，以减少启动发动机所需的时间量。然而，这可能会增加启动发电机的成本。
前述描述本质上仅是说明性的，而决非意在限制本发明、其应用或用途。可以用各种形式实现本发明的广义教导。因此，尽管本发明包括具体实施例，但是本发明的实际范围不应该受到这样的限制，因为通过研究附图、说明书及所附权利要求其它改型将变得显而易见。为了清楚起见，在附图中将使用相同的附图标记来表示相似的元件。如在此使用的，短语“A、B和C中的至少一个”应该被认为是表示采用非排他性逻辑或的逻辑（A或B或C）。应该理解，在不改变本发明原理的情况下，可以以不同的顺序（或同时地）执行方法中的一个或多个步骤。
如在此使用的，术语模块可以表示下列各项、其一部分或包括下列各项：专用集成电路（ASIC）、电子线路、组合逻辑电路、现场可编程门阵列（FPGA）、执行编码的处理器（共享的、专用的或成组的）、提供所述功能的其它合适硬件部件或上述元件中的一些或全部的结合（诸如系统芯片）。术语模块可以包括存储被处理器执行的编码的存储器（共享的、专用的或成组的）。
术语编码，如上文所使用的，可以包括软件、固件和/或微码，并且可以表示程序、例程、功能、类别和/或对象。术语共享的，如上文所使用的，表示可以利用单个（共享）处理器执行来自多个模块的一些或全部编码。此外，单个（共享）存储器可以存储来自多个模块的一些或全部编码。术语成组的，如上文所使用的，表示可以利用一组处理器执行来自单个模块的一些或全部编码。此外，可以利用一组存储器存储来自单个模块的一些或全部编码。
可以通过一个或多个处理器执行的一个或多个计算机程序实现本文描述的设备和方法。所述计算机程序包括存储在永久性有形计算机可读介质上的处理器可执行指令。计算机程序还可以包括存储的数据。永久性有形计算机可读介质的非限制性例子包括非易失存储器、磁存储器和光存储器。

Claims (10)

1.一种系统，包括：
停止-启动模块，在点火系统开启并且发动机空转期间当驾驶员压下制动器踏板时，该停止-启动模块停止发动机，并且当驾驶员释放制动器踏板时，该停止-启动模块启动发动机；以及
节流阀控制模块，其基于发动机速度和进气歧管内的歧管压力、当点火系统开启期间向发动机中的燃料喷入停止时选择性地打开节流阀。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，当发动机速度小于预定速度时，所述节流阀控制模块选择性地打开节流阀。
3.根据权利要求2所述的系统，其中，当所述歧管压力小于预定压力时，所述节流阀控制模块打开节流阀。
4.根据权利要求3所述的系统，其中，当所述歧管压力大于或等于所述预定压力时，所述节流阀控制模块关闭节流阀。
5.根据权利要求4所述的系统，其中，所述预定压力大致等于大气压力。
6.根据权利要求1所述的系统，进一步包括位置确定模块，当所述发动机停止并且曲轴旋转方向反向时，所述位置确定模块确定活塞位置。
7.根据权利要求6所述的系统，其中，所述位置确定模块基于从双向曲轴传感器接收的输入确定活塞位置。
8.根据权利要求6所述的系统，进一步包括火花控制模块，所述火花控制模块基于发动机停止时的活塞位置提前启动发动机启动时的点火正时。
9.根据权利要求8所述的系统，其中，所述火花控制模块将所述点火正时提前了基于活塞位置和上死点之差的量。
10.一种方法，包括：
在点火系统开启并且发动机空转期间当驾驶员压下制动器踏板时停止发动机；
基于发动机速度和进气歧管内的歧管压力，在点火系统开启期间当向发动机中的燃料喷入停止时，选择性地打开节流阀；以及
当驾驶员释放制动器踏板时启动发动机。
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