CN103397794B - 活动板对接式多层泊车位 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种活动板对接式多层泊车位，它包括的左车位层和右车位层之间设有框架，框架内设有与左车位层和右车位层层数相应的横梁，横梁之间设有活动板对接装置，横梁上设有左侧立柱、右侧立柱及中间立柱，中间立柱上设有活动板控制装置，活动板对接装置中的活动板与活动板控制装置内设有的活动钢丝绳相接，所述的左车位层和右车位层的最底层分别设为出口和入口，框架与出口之间设有出口固定板，所有活动板上的触点开关、泊车位上的手动开关、框架上的手动离开开关、立柱上的信号指示器、入口上的泊车位指示器和控制器之间分别设有电连接线。本发明具有结构简单、操作方便、安全可靠、成本低，节省占地面积的优点。

Description

活动板对接式多层泊车位

技术领域

本发明涉及一种泊车位，尤其是涉及一种利用两个活动板纵向对接方式形成通道，使汽车自助上升并到达两层或两层以上目标泊车位的活动板对接式多层泊车位。

背景技术

随着我国小型汽车工业突飞猛进的发展，大小城市特别是大城市的“泊车难”问题越来越严重。其主要原因，一是横向式的平面泊车位占地面积大，无法满足日益增长的车位需求。二是目前已采取的坡道式和机械式两大类技术方案，虽然为解决“泊车难’提供了很好的方案，但是存在着结构复杂，操作麻烦，成本较高的缺点。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种结构简单、操作方便、安全可靠、建造和使用成本较低，不仅能够充分利用空间节省土地，而且还可有效解决目前日益严重的城市“泊车难”问题的活动板对接式多层泊车位。

本发明的目的是这样实现的：它包括左车位层和右车位层，左车位层和右车位层之间设有钢结构框架，框架内设有与左车位层和右车位层层数相应的横梁，横梁之间设有活动板对接装置，横梁上设有左侧立柱和右侧立柱，左侧立柱和右侧立柱之间的框架上设有中间立柱，中间立柱上设有活动板控制装置，活动板对接装置包括活动板，所述的活动板包括设在左侧立柱上的左活动板和设在右侧立柱上的右活动板，左侧立柱在每个楼层上均活动连接有左活动板；右侧立柱在每个楼层上均活动连接有右活动板，活动板控制装置内设有活动钢丝绳和控制器，所有的左活动板和所有的右活动板的一端均设在活动钢丝绳上，所述的左车位层和右车位层的最底层分别设为出口和入口，框架与出口之间设有出口固定板，所有活动板上设有的上升触点开关、下降触点开关、下降辅助触点开关与控制器之间分别设有电连接线；所有泊车位上设有的手动开关和入位触点开关与控制器之间分别设有电连接线；出口固定板上设有的终点触点开关与控制器之间设有电连接线；所有框架上设有的手动离开开关与控制器之间分别设有电连接线，所有左侧立柱和右侧立柱上设有的信号指示器与控制器之间分别设有电连接线；入口设有的泊车位指示器与控制器之间设有电连接线，每个左活动板与左侧立柱之间均设有左连接轴；每个右活动板与右侧立柱之间均设有右连接轴，在每两个相邻横梁之内，左连接轴的高度为两个相邻横梁之间高度的四分之三；右连接轴的高度为两个相邻横梁之间高度的四分之一，所述的左车位层比右车位层低两个相邻横梁之间的二分之一高度。

  所述的活动板控制装置包括分别设在中间立柱两端上的上滑轮和下滑轮，上滑轮和下滑轮之间设有环状钢丝绳，所述的下滑轮上设有同轴下滑轮齿轮，下滑轮齿轮与减速机上设有的减速机齿轮啮合，减速机连接在电动机上，电动机上还连接有控制器和电源线，所述的控制器、电动机、减速机、减速机齿轮、下滑轮齿轮及下滑轮均设在框架下设有的机箱内。

  所述的活动板与钢丝绳之间设有钢丝绳连接锁，钢丝绳连接锁与活动板之间设有连接杆，连接杆和活动板之间设有连接套。

  所述左车位层和右车位层的层数至少为两层。

由于本发明采用上述技术方案，所以本发明提供的活动板对接式多层泊车位具有如下优点：结构简单、操作方便、安全可靠、建造和使用成本较低，能够充分利用空间节省土地，还可有效解决目前日益严重的城市“泊车难”问题。

    附图说明

图１是本发明中的左车位层和右车位层均为两层时的结构示意图；

图2是本发明中钢丝绳和右二号活动板之间的结构示意图。

在图中，１、框架，２、横梁，３、左侧立柱，４、入口，５、右二号泊车位，６、左一连接锁，７、右一连接锁，８、出口，９、左一号泊车位，10、中间立柱，11、上滑轮，12、钢丝绳，13、下滑轮，14、下滑轮齿轮，15、减速机齿轮，16、减速机，17、电动机，18、右二连接锁，19、右一号活动板，20、右二号活动板，21、左一号活动板，22、左一连接轴，23、出口固定板，24、入位触点开关，25、手动开关，26、终点触点开关，27、上升触点开关，28、下降触点开关，29、下降触点开关，30、右一连接轴，31、手动离开开关，32、上升触点开关，33、手动开关，34、入口手动开关，35、入位触点开关，36、连接杆，37、连接套，38、控制器，39、右侧立柱，40、机箱，41、左车位层，42、右车位层，43、下降辅助触点开关，44、信号指示器，45、泊车位指示器。

具体实施方式

如图１至图２所示，本发明提供的活动板对接式多层泊车位包括左车位层41和右车位层42，左车位层41和右车位层42之间设有钢结构框架1，框架1内设有与左车位层41和右车位层42层数相应的横梁2，横梁2之间设有活动板对接装置，横梁2上设有左侧立柱3和右侧立柱39，左侧立柱3和右侧立柱39之间的框架1上设有中间立柱10，中间立柱10上设有活动板控制装置，活动板对接装置包括活动板，所述的活动板包括设在左侧立柱3上的左活动板和设在右侧立柱39上的右活动板，左侧立柱3在每个楼层上均活动连接有左活动板；右侧立柱39在每个楼层上均活动连接有右活动板，活动板控制装置内设有活动钢丝绳12和控制器38，所有的左活动板和所有的右活动板的一端均设在活动钢丝绳12上，所述的左车位层41和右车位层42的最底层分别设为出口8和入口4，框架1与出口8之间设有出口固定板23，所有活动板上设有的上升触点开关、下降触点开关、下降辅助触点开关与控制器38之间分别设有电连接线；所有泊车位上设有的手动开关和入位触点开关与控制器38之间分别设有电连接线；出口固定板23上设有的终点触点开关与控制器38之间设有电连接线；框架1上设有的手动离开开关31与控制器38之间分别设有电连接线，所有左侧立柱3和右侧立柱39上设有的信号指示器与控制器38之间分别设有电连接线；入口4上设有的泊车位指示器45与控制器之间设有电连接线；每个左活动板与左侧立柱之间均设有左连接轴22；每个右活动板与右侧立柱之间均设有右连接轴30，在每两个相邻横梁之内，左连接轴22的高度为两个相邻横梁之间高度的四分之三；右连接轴30的高度为两个相邻横梁之间高度的四分之一，所述的左车位层41比右车位层42低两个相邻横梁之间的二分之一高度，所述的活动板控制装置包括分别设在中间立柱10两端上的上滑轮11和下滑轮13，上滑轮11和下滑轮13之间设有环状钢丝绳12，所述的下滑轮13上设有同轴下滑轮齿轮14，下滑轮齿轮14与减速机16上设有的减速机齿轮15啮合，减速机16连接在电动机17上，电动机17上还连接有控制器38和电源线，所述的控制器38、电动机17、减速机16、减速机齿轮15、下滑轮齿轮14及下滑轮13均设在框架1下设有的机箱40内。所述的活动板与钢丝绳12之间设有钢丝绳连接锁18，钢丝绳连接锁18与活动板之间设有连接杆36，连接杆36和活动板之间设有连接套37，所述左车位层41和右车位层42的层数至少为两层。

 具体使用时，当车辆由入口到达泊车位时：

当一辆轿车拟选择右二号泊车位5泊车时。驾驶员将汽车驾驶到入口4，调整车辆，面对右一号活动板19，按下入口手动开关34选择上升，当控制系统进入上升状态时所有下降触点开关和辅助下降触点开关均失效，控制器38将上升指令传给电动机17，电动机17通过减速机16带动下滑轮齿轮14逆时针旋转，钢丝绳12在下滑轮13与上滑轮11之间缓缓上、下运动。连接在钢丝绳12右侧的右一号活动板19右一连接锁端7上升；连接在钢丝绳12左侧的左一号活动板21左一连接锁端6下降，逐步实现右一号活动板19与左一号活动板21倾斜状纵向对接，形成第一个直线洞状上升通道，驾驶员沿着这个上升通道驾驶汽车前行，驶上左一号活动板21，前轮接通左一号活动板21上设有的触点开关27，控制器38将上升指令传给电动机17，电动机17通过减速机16带动下滑轮13和上滑轮11顺时针旋转，钢丝绳12左侧向上、右侧向下升、降，左一号活动板21左一连接锁端6与右一号活动板19右一连接锁端7分离与右二号活动板20右二连接锁端18实现倾斜状纵向对接，形成第二个直线洞状上升通道，驾驶员沿着第二个上升通道驾驶汽车倒退，驶上右二号活动板20，后轮接通上升触点开关32，控制器38将上升指令传给电动机17，电动机17通过减速机16带动下滑轮13上滑轮11逆时针旋转，钢丝绳12左侧向下、右侧向上降、升，右二号活动板20右二连接锁端18与左一号活动板21左一连接锁端6分离翘起，右二号活动板20另一端下落，与右二号泊车位5出入口实现纵向对接，形成直线洞状出入右二号泊车位5出入通道。驾驶员沿着这个出入通道驾驶汽车倒退进入右二号泊车位5，后轮接通入位触点开关35，通过控制器38入口手动开关34恢复无选择状态，入口4上设有的泊车位指示器45中的右二号泊车位5指示灯亮起，表示此车位处于使用状态。汽车完成了从地面到达右二号泊车位5泊车任务。

当一辆轿车拟选择左一号泊车位9泊车时。驾驶员将汽车驾驶到入口4，调整车辆，面对右一号活动板19，按下入口手动开关34选择上升，控制器38将上升指令传给电动机17，电动机17通过减速机16带动下滑轮齿轮14逆时针旋转，钢丝绳12在下滑轮13与上滑轮11之间缓缓上、下运动。连接在钢丝绳12右侧的右一号活动板19右一连接锁端7上升；连接在钢丝绳12左侧的左一号活动板21左一连接锁端6下降，逐步实现右一号活动板19与左一号活动板21纵向对接，形成第一层直线洞状上升通道，驾驶员沿着这个上升通道驾驶汽车前行，驶上左一号活动板21，前轮接通左一号活动板21上设有的触点开关27，控制器38将上升指令传给电动机17，电动机17通过减速机16带动下滑轮13和上滑轮11顺时针旋转，钢丝绳12左侧向上、右侧向下升、降，左一号活动板21的左一连接锁端6与右一号活动板19的右一连接锁端7分离并翘起，左一号活动板21另一端下落，与左一号泊车位9出入口实现纵向对接，形成直线洞状出入左一号泊车位9出入通道。驾驶员沿着这个出入通道驾驶汽车前进进入左一号泊车位9，前轮接通入位触点开关24，通过控制器38入口手动开关34恢复无选择状态，入口4上设有的泊车位指示器45中的左一号泊车位9指示灯亮起，表示此车位处于使用状态。汽车完成了从地面到达左一号泊车位9泊车任务。

当车辆离开泊车位到达出口时：

当轿车拟选择离开右二号泊车位5到达出口8时。按下右二号泊车位5上设有的手动开关33选择下降，当控制系统进入下降状态时所有上升触点开关失效，控制器38将下降指令传给电动机17，电动机17通过减速机16带动下滑轮齿轮14逆时针旋转，钢丝绳12在下滑轮13与上滑轮11之间缓缓上、下运动。连接在钢丝绳12右侧的右二号活动板20右二连接锁端18上升，另一端下降与右二号泊车位5纵向对接，形成直线洞状出入右二号泊车位5的出入通道。驾驶员沿着这个出入通道前行离开右二号泊车位5，驶上右二号活动板20，前轮接通触点开关29将命令传达给控制器38，控制器38将下降指令传给电动机17，同时控制器38命令左一号活动板21上的下降触点开关28功能失效，电动机17通过减速机16带动下滑轮齿轮14顺时针旋转，钢丝绳12在下滑轮13与上滑轮11之间缓缓上、下运动。连接在钢丝绳12右侧的右二号活动板20右二连接锁端18下降，连接在钢丝绳12左侧的左一号活动板21左一连接锁端6上升，逐步实现右二号活动板20与左一号活动板21纵向对接，形成第二层直线倾斜洞状下降通道。驾驶员沿着这个下降通道驾驶汽车前行，驶上左一号活动板21，前轮接通左一号活动板21上设有的辅助下降触点开关43，通过控制器38左侧立柱3上设有的信号指示器44发出可以下降信号，同时通过控制器38左一号活动板21另一侧设有的下降触点开关28恢复工作状态，车辆倒退，后轮接通左一号活动板21设有的下降触点开关28，控制器38将下降指令传给电动机17，电动机17通过减速机16带动下滑轮13和上滑轮11逆时针旋转，钢丝绳12左侧向下、右侧向上降、升，左一号活动板21左一连接锁端6与右二号活动板20右二连接锁端18分离与右一号活动板19右一连接锁端7实现倾斜状对接，形成直线洞状下降通道，驾驶员沿着这个下降通道驾驶汽车倒退至右一号活动板19中间，驾驶员按下右侧立柱39上设有的手动离开开关31，控制器38将下降指令传给电动机17，电动机17通过减速机16带动下滑轮13上滑轮11顺时针旋转，钢丝绳12左侧向上、右侧向下运动，右一号活动板19右一连接锁端7与左一号活动板21左一连接锁端6分离并向下与出口固定板23实现纵向对接，形成直线洞状出口通道，驾驶员沿着这个出口通道前行离开，前轮接通终点触点开关26，通过控制器38右二号泊车位5手动开关33恢复无选择状态，入口4上设有的泊车位指示器中的右二号泊车位5指示灯熄灭，表示此车位处于可选择状态。轿车完成了从右2号泊车位5到出口8的任务。

当轿车拟选择离开左一号泊车位9到达出口8时。按下左一号泊车位9上的手动开关25选择下降，控制器38将下降指令传给电动机17，电动机17通过减速机16带动下滑轮齿轮14顺时针旋转，钢丝绳12在下滑轮13与上滑轮11之间缓缓上、下运动，连接在钢丝绳12左侧的左一号活动板21左一连接锁端6上升，另一端下降与左一号泊车位9纵向对接，形成直线洞状出入左一号泊车位9出入通道。驾驶员沿着这个出入通道后退离开一号泊车位9，驶上左一号活动板21，后轮接通下降触点开关28将命令传达给控制器38，控制器38将下降指令传给电动机17，电动机17通过减速机16带动下滑轮齿轮14逆时针旋转，钢丝绳12在下滑轮13与上滑轮11之间缓缓上、下运动。连接在钢丝绳12右侧的右一号活动板19的右一连接锁端7上升，连接在钢丝绳12左侧的左一号活动板21的左一连接锁端6下降，逐步实现左一号活动板21与右一号活动板19纵向对接，形成第一个直线洞状下降通道。驾驶员沿着这个下降通道驾驶汽车后退，驶上右一号活动板19中间。驾驶员按下框架1上设有的手动离开开关31，控制器38将下降指令传给电动机17，电动机17通过减速机16带动下滑轮13上滑轮11顺时针旋转。钢丝绳12左侧向上、右侧向下升、降，右一号活动板19右一连接锁端7与左一号活动板21连接锁端6分离并落下与出口固定板23实现纵向对接，形成直线洞状出口通道。驾驶员沿着这个出口通道前行离开，前轮接通终点触点开关26，通过控制器38左一泊车位9手动开关25恢复无选择状态，入口4上设有的泊车位指示器45中的左一号泊车位9指示灯熄灭，表示此车位处于可选择状态。轿车完成了从左一号泊车位9到出口8的任务。

以此类推，轿车不仅可以从地面到达左一号泊车位9、右二号泊车位5,而且能够到达左一号泊车位9上侧的左二号泊车位、右二号泊车位5上侧的右三号泊车位及更高层的泊车位。

综上所述，本发明是通过左活动板与右活动板纵向对接形成升降通道，左活动板与左侧泊车位纵向对接形成出入通道；右活动板与右侧泊车位纵向对接形成出入通道，从而完成汽车自助上升并到达两层或两层以上泊车位目的。

本发明的优点及积极效果：一是采用上、下结构，叠放两辆或多辆车，可大量节省占地面积，大幅度提高土地利用效率。二是泊车、取车全过程不用外来动力和专门操作人员，完全由驾驶员自助完成，实用成本低廉。三是泊车、取车，任一泊位不分先后顺序，使用方便自如。四是巧妙应用比较简单的技术措施，建造成本低。五是采用了封闭通道结构，车辆在多层泊车位中无论处于什么高度或什么位置，绝对不存在从高空跌落或冲出泊位等恶性不安全事故的发生，使用安全可靠。六是适用于室内、外，大、中、小型任何泊车场，还适用于单独车库（一库一车），适用范围广。

Claims (4)

1.一种活动板对接式多层泊车位，其特征是，它包括左车位层和右车位层，左车位层和右车位层之间设有钢结构框架，框架内设有与左车位层和右车位层层数相应的横梁，横梁之间设有活动板对接装置，横梁上设有左侧立柱和右侧立柱，左侧立柱和右侧立柱之间的框架上设有中间立柱，中间立柱上设有活动板控制装置，活动板对接装置包括活动板，所述的活动板包括设在左侧立柱上的左活动板和设在右侧立柱上的右活动板，左侧立柱在每个楼层上均活动连接有左活动板；右侧立柱在每个楼层上均活动连接有右活动板，活动板控制装置内设有活动钢丝绳和控制器，所有的左活动板和所有的右活动板的一端均设在活动钢丝绳上，所述的左车位层和右车位层的最底层分别设为出口和入口，框架与出口之间设有出口固定板，所有活动板上设有的上升触点开关、下降触点开关、下降辅助触点开关与控制器之间分别设有电连接线；所有泊车位上设有的手动开关和入位触点开关与控制器之间分别设有电连接线；出口固定板上设有的终点触点开关与控制器之间设有电连接线；所有框架上设有的手动离开开关与控制器之间分别设有电连接线，所有左侧立柱和右侧立柱上设有的信号指示器与控制器之间分别设有电连接线；入口设有的泊车位指示器与控制器之间设有电连接线，每个左活动板与左侧立柱之间均设有左连接轴；每个右活动板与右侧立柱之间均设有右连接轴，在每两个相邻横梁之内，左连接轴的高度为两个相邻横梁之间高度的四分之三；右连接轴的高度为两个相邻横梁之间高度的四分之一，所述的左车位层比右车位层低两个相邻横梁之间的二分之一高度。

2.根据权利要求１所述的活动板对接式多层泊车位，其特征是，所述的活动板控制装置包括分别设在中间立柱两端上的上滑轮和下滑轮，上滑轮和下滑轮之间设有环状钢丝绳，所述的下滑轮上设有同轴下滑轮齿轮，下滑轮齿轮与减速机上设有的减速机齿轮啮合，减速机连接在电动机上，电动机上还连接有控制器和电源线，所述的控制器、电动机、减速机、减速机齿轮、下滑轮齿轮及下滑轮均设在框架下设有的机箱内。

3.根据权利要求１所述的活动板对接式多层泊车位，其特征是，所述的活动板与钢丝绳之间设有钢丝绳连接锁，钢丝绳连接锁与活动板之间设有连接杆，连接杆和活动板之间设有连接套。

4.根据权利要求１所述的活动板对接式多层泊车位，其特征是，所述左车位层和右车位层的层数至少为两层。