CN203547197U - 一种多层动力外置升降横移停车设备 - Google Patents

一种多层动力外置升降横移停车设备 Download PDF

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刘英鹏
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本实用新型公开了一种多层动力外置升降横移停车设备,包括车库框架,框架底面设置有第一横向导轨,第一横向导轨上配合设置有若干个第一泊位架,若干个第一泊位架和车库框架顶面之间的框架上设置有两层第二横向导轨,第二横向导轨上配合设置有若干个第二泊位架,车库框架的顶面并排设置有若干个第三泊位架,第一泊位架和第二泊位架上分别设置有驱动第一泊位架和第二泊位架沿相应的横向导轨移动的横向驱动机构,第二泊位架和第三泊位架底部分别设置有泊车台板和驱动泊车台板升降的纵向驱动机构,每层第一横向导轨上的第一泊位架个数和第二横向导轨上的第二泊位架个数均少于车库框架顶面的第三泊位架个数。该停车设备结构简单,停取车快捷便利。

Description

一种多层动力外置升降横移停车设备
技术领域
[0001] 本实用新型涉及停车设备技术领域,具体涉及一种多层动力外置升降横移停车设备。
背景技术
[0002] 车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果,现有的停车场不管是地面上的、底下的、还是楼顶层的停车场均存在着占地面积大、浪费有限土地资源、取停车时出现刮蹭、耗费大量人力管理的缺陷,于是立体车库应运而生。立体车库不仅占用空间小,管理方便,停车和取车的效率与地下车库相比大大提高,同时提高了城市空间利用率。现有使用的立体车库最多的型式包括二层升降横移式停车设备和高层垂直升降式停车设备。二层升降横移停车设备的优点是结构简单、成本低廉,缺点是占地面积过大,立体车库的优势未得到充分发挥。高层垂直升降式停车设备吸收自动控制技术,但是单次取车时间过长,往往造成取车出入口堵塞。因此,有必要设计一种结构简单、取车时间更短且在有限的停车面积内停放更多车辆的立体停车设备。
实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷,提供一种结构简单,取车时间短,能在有限的停车面积内停放更多车辆的多层动力外置升降横移停车设备。
[0004] 为实现上述技术效果,本实用新型的技术方案为:一种多层动力外置升降横移停车设备,其特征在于,所述停车设备包括车库框架,所述框架底面设置有第一横向导轨,所述第一横向导轨上配合设置有若干个第一泊位架,所述若干个第一泊位架和车库框架顶面之间的框架上设置有至少一层第二横向导轨,所述第二横向导轨上配合设置有若干个第二泊位架,所述车库框架的顶面并排设置有若干个第三泊位架,所述第一泊位架和第二泊位架上分别设置有驱动第一泊位架和第二泊位架沿相应的横向导轨移动的横向驱动机构,所述第二泊位架和第三泊位架底部分别设置有泊车台板和驱动所述泊车台板升降的纵向驱动机构,每层第一横向导轨上的第一泊位架个数和第二横向导轨上的第二泊位架个数均少于车库框架顶面的第三泊位架个数。
[0005] 为了保证该停车设备的框架稳定地支承其中的车辆,优选的技术方案为,所述车库框架由若干条纵向钢梁和横向钢梁固定连接形成的后侧壁、左侧壁、右侧壁和顶壁围合而成,所述后侧壁、左侧壁和右侧壁中相邻的横向钢梁及相交的横向钢梁与纵向钢梁之间设置有若干条斜拉钢梁。
[0006] 为了进一步保证在有限的停车面积内停放更多车辆,同时在更短的时间内取用车辆,优选的技术方案为,所述每层第一横向导轨上的第一泊位架个数和第二横向导轨上的第二泊位架个数均比车库框架顶面的第三泊位架个数少一个。
[0007]为了实现车辆的横向移动,优选的技术方案为,所述横向驱动机构包括横向驱动电机,第一泊位架和第二泊位架的上端设置有两端与相应的横向导轨配合的驱动轴,所述横向驱动电机设置在所述驱动轴的上方,所述驱动轴通过传动链与所述横向驱动电机连接。
[0008] 为了实现泊位架的稳定升降,优选的技术方案为,所述纵向驱动机构包括设置在所述第二泊位架和第三泊位架上方的纵向驱动电机,所述纵向驱动电机通过传动链与主动升降驱动轴连接,所述主动升降驱动轴两端套设有链条通道,所述链条通道中主动升降驱动轴的两端一侧分别设置有第一从动链轮,所述主动升降驱动轴的两端和第一从动链轮之间下方设置有第二从动链轮,所述主动升降驱动轴的两端下方附近设置有第三从动链轮,传动链绕过主动升降驱动轴和第二从动链轮形成闭合回路,所述主动升降驱动轴和第二从动链轮之间的上下两传动链上分别连接有第一链条连接片和第二链条连接片,所述第一链条连接片和第二链条连接片上分别连接有第一升降链条和第二升降链条,所述第一升降链条绕过第一从动链轮与链条通道下方的泊车台板车辆出口端连接,所述第二升降链条绕过第三从动链轮与链条通道下方的泊车台板另一端连接。
[0009] 为了使纵向驱动装置中的驱动电机在泊车台板升降到一定位置时停止工作,保证电机使用寿命,同时避免链条因疲劳失效而出现安全事故,优选的技术方案为,所述第二泊位架和第三泊位架的泊车台板沿车辆进出方向的两端分别对称设置有至少两个吊环,所述链条通道下端设置有与所述吊环相配合的安全钩,所述安全钩绕安全钩轴转动,所述安全钩轴附近设置有用于控制安全钩钩合角度的限位块,所述安全钩与往复驱动装置的连杆相连接,所述往复驱动装置与所述停车设备电控系统连接。
[0010] 为了避免泊车台板与车库底面之间的刚性碰撞,优选的技术方案为,所述泊车台板的底面边缘设置有柔性的缓冲条或缓冲块。
[0011] 为了增加汽车轮胎与泊车台板之间的摩擦力,优选的技术方案为,所述泊车台板上端设置有波纹板。
[0012] 为了方便车辆缓和地进出,优选的技术方案为,所述泊车台板的车辆出口端设置有斜坡,所述车库框架的底面车辆出口侧设置有坡条,所述斜坡与坡条平滑过渡。
[0013] 为了防止纵向驱动装置中的链条松动影响泊车台板的水平,优选的技术方案为,所述链条通道与泊车台板之间的链条段附近设置有防松链装置,所述防松链装置包括与链条的若干个链滚贴合接触的防松块,所述防松块与螺栓的一端固定连接,所述防松链装置还包括与所述链条通道下表面固定连接的螺母柱,所述螺母柱与所述螺栓配合连接,所述螺栓的轴向垂直于所述防松块与若干个链滚之间的接触面。
[0014] 本实用新型的优点和有益效果在于:多层动力外置升降横移停车设备结构简单,能在有限的停车面积内停放更多车辆;采用横向和纵向相结合的驱动结构,有效避免了高层垂直升降式立体车库取车出入口堵塞的缺陷,停车和取车更趋快捷便利。
附图说明
[0015] 图1是本实用新型多层动力外置升降横移停车设备的整体结构示意图;
[0016] 图2是图1的侧视结构示意图;
[0017] 图3是本实用新型中车库框架的主视结构示意图;
[0018] 图4是图3的左视图;
[0019] 图5是本实用新型中第二泊位架的主视结构示意图;[0020] 图6是图5的A-A的剖面结构示意图;
[0021] 图7是图5中A-A的另一剖面结构示意图;
[0022] 图8是图5中B-B的剖面结构示意图;
[0023] 图9是本实用新型中泊车台板的主视结构示意图;
[0024] 图10是图8的俯视图;
[0025] 图11是本实用新型中防松链装置的结构示意图;
[0026] 图12是本实用新型中安全钩的结构示意图。
[0027] 图中:1、车库框架;2、第一横向导轨;3、第一泊位架;4、第二横向导轨;5、第二泊位架;6、第三泊位架;7、横向驱动机构;8、泊车台板;9、纵向驱动机构;10、纵向钢梁;11、横向钢梁;12、斜拉钢梁;13、横向驱动电机;14、横移驱动轴;15、纵向驱动电机;16、链条通道;17、主动升降驱动轴;18、第一从动链轮;19、第二从动链轮;20、第三从动链轮;21、第一链条连接片;22、第二链条连接片;23、第一升降链条;24、第二升降链条;25、吊环;26、安全钩;27、安全钩轴;28、限位块;29、往复驱动装置;30、缓冲块;31、波纹板;32、斜坡;33、坡条;34、防松链装置;35、防松块;36、螺栓;37、螺母柱。
具体实施方式
[0028] 下面结合附图和实施例,对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案,而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
[0029] 如图1和图2所示,实施例为一种多层动力外置升降横移停车设备,包括车库框架1,框架底面设置有第一横向导轨2,第一横向导轨2上配合设置有若干个第一泊位架3,若干个第一泊位架3和车库框架I顶面之间的框架上设置有两层第二横向导轨4,第二横向导轨4上配合设置有若干个第二泊位架5,车库框架I的顶面并排设置有若干个第三泊位架6,第一泊位架3和第二泊位架5上分别设置有驱动第一泊位架3和第二泊位架5沿相应的横向导轨移动的横向驱动机构7,第二泊位架5和第三泊位架6底部分别设置有泊车台板8和驱动泊车台板8升降的纵向驱动机构9,每层第一横向导轨2上的第一泊位架3个数和第二横向导轨4上的第二泊位架5个数均少于车库框架I顶面的第三泊位架6个数。
[0030] 在本实施例中,车库框架I由若干条纵向钢梁10和横向钢梁11固定连接形成的后侧壁、左侧壁、右侧壁和顶壁围合而成,后侧壁、左侧壁和右侧壁中相邻的横向钢梁11及相交的横向钢梁11与纵向钢梁10之间设置有若干条斜拉钢梁12。
[0031] 在本实施例中,每层第一横向导轨2上的第一泊位架3个数和第二横向导轨4上的第二泊位架5个数均比车库框架I顶面的第三泊位架6个数少一个。
[0032] 在本实施例中,横向驱动机构7包括横向驱动电机13,第一泊位架3和第二泊位架5的上端设置有两端与相应的横向导轨配合的横移驱动轴14,横向驱动电机13设置在驱动轴的上方,横移驱动轴14通过传动链与横向驱动电机13连接。
[0033] 在本实施例中,纵向驱动机构9包括设置在第二泊位架5和第三泊位架6上方的纵向驱动电机15,纵向驱动电机15通过传动链与主动升降驱动轴17连接,主动升降驱动轴17两端套设有链条通道16,链条通道16中主动升降驱动轴17的两端一侧分别设置有第一从动链轮18,主动升降驱动轴17的两端和第一从动链轮18之间下方设置有第二从动链轮19,主动升降驱动轴17的两端下方附近设置有第三从动链轮20,传动链绕过主动升降驱动轴17和第二从动链轮19形成闭合回路,主动升降驱动轴17和第二从动链轮19之间的上下两传动链上分别连接有第一链条连接片21和第二链条连接片22,第一链条连接片21和第二链条连接片22上分别连接有第一升降链条23和第二升降链条24,第一升降链条23绕过第一从动链轮18与链条通道16下方的泊车台板8车辆出口端连接,第二升降链条24绕过第三从动链轮20与链条通道16下方的泊车台板8另一端连接。
[0034] 在本实施例中,第二泊位架5和第三泊位架6的泊车台板8沿车辆进出方向的两端分别对称设置有至少两个吊环25,链条通道16下端设置有与吊环25相配合的安全钩26,安全钩26绕安全钩轴27转动,安全钩轴27附近设置有用于控制安全钩26钩合角度的限位块28,安全钩26与往复驱动装置29的连杆相连接,往复驱动装置29与停车设备电控系统连接。
[0035] 在本实施例中,泊车台板8的底面边缘设置有柔性的缓冲块30。
[0036] 在本实施例中,泊车台板8上端设置有波纹板31。
[0037] 在本实施例中,泊车台板8的车辆出口端设置有斜坡32,车库框架I的底面车辆出口侧设置有坡条33,斜坡32与坡条33平滑过渡。
[0038] 在本实施例中,链条通道16与泊车台板8之间的链条段附近设置有防松链装置34,防松链装置34包括与链条的若干个链滚贴合接触的防松块35,防松块35与螺栓36的一端固定连接,防松链装置34还包括与链条通道16下表面固定连接的螺母柱37,螺母柱37与螺栓36配合连接,螺栓36的轴向垂直于防松块35与若干个链滚之间的接触面。
[0039] 本实用新型多层动力外置升降横移停车设备的构造为:该车库为多层立体结构,车库可以设置若干层停车层,每层停车层上可以并列停放若干辆车。停车设备的主体框架由钢梁连接围合而成,框架的一侧面开口,其底层作为车辆进出的通道。在该多层动力外置升降横移停车设备内,每一个停车位都相应的设置泊位架,底层停车层的泊位架能横移不升降,顶层的泊位架能升降不横移,而中间层的泊位架既能横移,也可升降,每一个泊位架都设置有相互配合的驱动装置。中间层和底层停车层上必须至少有一个停车位空置,即不设置相应的泊位架,而顶层泊位架可将该停车层充满。
[0040] 现有技术中,泊位架在横向导轨上横向运行,横向导轨支撑在工字钢上,工字钢固定在车库框架的横向钢梁上。
[0041]为了达到横移缓冲的目的,本实施例中能实现横移的第一泊位架和第二泊位架横移后与车库框架或相邻泊位架接触的侧面上也可设置有缓冲块或缓冲条。
[0042] 上述实施例中还可在每个泊位车台板上表面设置挡轮杆,使车辆停放在预设的位置上,保证台板在升降和横移过程中的平衡。
[0043] 本实用新型多层动力外置升降横移停车设备的工作过程如下:当需要停车时,可首先将顶层第三泊位架的泊位台板降至车库框架底面,停放车辆以后升至顶层停车层,横移中间层的泊位架,直至顶层泊位架停满车辆后,再将车辆停放至中间层,最后停放在底层,底层无泊位架处的停车位空置。
[0044] 当需要取车时,按下列操作进行:取底层停车层第一泊位架上的车辆时,只需直接将车辆开出即可;取中间层泊位架上的车辆时,需将所取车辆的第二泊位架下方的第一泊位架移至空置停车位后,再驱动泊车台板升降装置,将泊车台板降至车库框架底面,将车辆开出即可;取顶层停车层第三泊位架上的车辆时,需将第三泊位架下方的中间层和底层的泊位架全部移开,然后驱动泊车台板升降装置,将泊车台板降至车库框架底面,并将车辆开出即可。
[0045] 以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型技术原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种多层动力外置升降横移停车设备,其特征在于,所述停车设备包括车库框架,所述框架底面设置有第一横向导轨,所述第一横向导轨上配合设置有若干个第一泊位架,所述若干个第一泊位架和车库框架顶面之间的框架上设置有至少一层第二横向导轨,所述第二横向导轨上配合设置有若干个第二泊位架,所述车库框架的顶面并排设置有若干个第三泊位架,所述第一泊位架和第二泊位架上分别设置有驱动第一泊位架和第二泊位架沿相应的横向导轨移动的横向驱动机构,所述第二泊位架和第三泊位架底部分别设置有泊车台板和驱动所述泊车台板升降的纵向驱动机构,每层第一横向导轨上的第一泊位架个数和第二横向导轨上的第二泊位架个数均少于车库框架顶面的第三泊位架个数。
2.根据权利要求1所述的多层动力外置升降横移停车设备,其特征在于,所述车库框架由若干条纵向钢梁和横向钢梁固定连接形成的后侧壁、左侧壁、右侧壁和顶壁围合而成,所述后侧壁、左侧壁和右侧壁中相邻的横向钢梁及相交的横向钢梁与纵向钢梁之间设置有若干条斜拉钢梁。
3.根据权利要求1所述的多层动力外置升降横移停车设备,其特征在于,所述每层第一横向导轨上的第一泊位架个数和第二横向导轨上的第二泊位架个数均比车库框架顶面的第三泊位架个数少一个。
4.根据权利要求3所述的多层动力外置升降横移停车设备,其特征在于,所述横向驱动机构包括横向驱动电机,第一泊位架和第二泊位架的上端设置有两端与相应的横向导轨配合的驱动轴,所述横向驱动电机设置在所述驱动轴的上方,所述驱动轴通过传动链与所述横向驱动电机连接。
5.根据权利要求3所述的多层动力外置升降横移停车设备,其特征在于,所述纵向驱动机构包括设置在所述第二泊位架和第三泊位架上方的纵向驱动电机,所述纵向驱动电机通过传动链与主动升降驱动轴连接,所述主动升降驱动轴两端套设有链条通道,所述链条通道中主动升降驱动轴的两端一侧分别设置有第一从动链轮,所述主动升降驱动轴的两端和第一从动链轮之间下方设置有第二从动链轮,所述主动升降驱动轴的两端和第一从动链轮的下方附近分别设置有第三从动链轮和第四从动链轮,所述第三从动链轮和第四从动链轮附近分别设置有第五从动链轮和第六从动链轮,传动链绕过主动升降驱动轴和第二从动链轮形成闭合回路,所述主动升降驱动轴和第二从动链轮之间的上下两传动链上分别连接有第一链条连接片和第二链条连接片,所述第一链条连接片和第二链条连接片上分别连接有第一升降链条和第二升降链条,所述第一升降链条依次绕过第一从动链轮、第四从动链轮和第六从动链轮与链条通道下方的泊车台板车辆出口端连接,所述第二升降链条依次绕过第三从动链轮和第五从动链轮与链条通道下方的泊车台板另一端连接。
6.根据权利要求4或5所述的多层动力外置升降横移停车设备,其特征在于,所述第二泊位架和第三泊位架的泊车台板沿车辆进出方向的两端分别对称设置有至少两个吊环,所述链条通道下端设置有与所述吊环相配合的安全钩,所述安全钩绕安全钩轴转动,所述安全钩轴附近设置有用于控制安全钩钩合角度的限位块,所述安全钩与往复驱动装置的连杆相连接,所述往复驱动装置与所述停车设备电控系统连接。
7.根据权利要求6所述的多层动力外置升降横移停车设备,其特征在于,所述泊车台板的底面边缘设置有柔性的缓冲条或缓冲块。
8.根据权利要求7所述的多层动力外置升降横移停车设备,其特征在于,所述泊车台板上端设置有波纹板。
9.根据权利要求8所述的多层动力外置升降横移停车设备,其特征在于,所述泊车台板的车辆出口端设置有斜坡,所述车库框架的底面车辆出口侧设置有坡条,所述斜坡与坡条平滑过渡。
10.根据权利要求9所述的多层动力外置升降横移停车设备,其特征在于,所述链条通道与泊车台板之间的链条段附近设置有防松链装置,所述防松链装置包括与链条的若干个链滚贴合接触的防松块,所述防松块与螺栓的一端固定连接,所述防松链装置还包括与所述链条通道下表面固定连接的螺母柱,所述螺母柱与所述螺栓配合连接,所述螺栓的轴向垂直于所述防松块与若干个链滚之间的接触面。
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