CN103397798B - 多出入口分设提栅移车式大型自动立体车库 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种多出入口分设提栅移车式大型自动立体车库,其结构为,升降井的两侧分别设有入口停车栅台和出口停车栅台,入口停车栅台和出口停车栅台的上方设有至少一层停车间;升降井在入口停车栅台和出口停车栅台之间设有升降室,升降室的高度与顶层停车间的高度相匹配;升降井内设有升降机,升降机依次通过升降牵引链和导轮连接载车移动装置;升降机连接中央控制器。本发明可根据需要确定出入口数量,出入库井然有序,快捷方便,节能省时。

Description

多出入口分设提栅移车式大型自动立体车库
技术领域
本发明涉及一种车库,尤其涉及一种多出入口分设提栅移车式大型自动立体车库。
背景技术
随着人民生活水平的不断提高,越来越多的人购买了私家车;这对城市的交通和环境造成重大的影响,停车难问题将时刻伴随着我们。特别是近十几年的发展,中国进入汽车大国,再加上现在寸土寸金,可利用的土地资源相当有限。这就需要我们向空间发展。这样在大中城市和车辆集中区域如大型小区、宾馆酒店、医院等建立大型自动立体车库就十分必要。这样即可以节省稀缺的土地资源、又可以避免机动车占道影响交通、同时还节能环保。
大型车库关键是要解决好下面几个问题:1、方便;2、停车出车时间短;3、设计工艺简单;4、设备运行稳定安全;5、造价相对低廉;6、土地利用率高等。
现在的一些立体车库停车时对驾驶者的技术高求较高,停车位置不准确会影响设备运行,影响存取车时间。有些立体车库出入口共用,当集中存取时、时间会很长。有些立体车库设计复杂,容易出现故障等等。
发明内容
本发明针对上述现有技术中存在的不足,提供一种多出入口分设提栅移车式大型自动立体车库,解决了现有技术中存取车效率低、实用性不强的问题。
本发明技术方案如下:
升降井的两侧分别设有入口停车栅台和出口停车栅台,入口停车栅台和出口停车栅台的上方设有至少一层停车间;升降井在入口停车栅台和出口停车栅台之间设有升降室,升降室的高度与顶层停车间的高度相匹配;升降井内设有升降机,升降机依次通过升降牵引链和导轮连接载车移动装置;升降机连接中央控制器。
所述的停车栅台为,底座上设置支撑栅,底座和支撑栅的横截面为T形。所述的支撑栅的结构为,中间为通梁,通梁的两侧分别并列连接至少2个支撑梁,每侧的支撑梁相互之间间隔有空隙。
所述的支撑梁为圆形或方形管。
所述的升降井的两侧均设有至少2层停车间;同一纵列的停车间的下方均分别设有出口和入口。
所述的载车移动装置为,本体上设有液压升降机,本体的下方设置自动牵引轮,本体的底部设有提车栅,提车栅为中空,两边由多个并行排列的的支撑管构成,每个支撑管的宽度与支撑梁间的空隙相匹配。
所述的升降井的下方设有轨道,轨道与自动牵引轮相配套。
本发明与现有技术相比,具有如下效果:
1、是并列设计多个出入口,可根据需要确定出入口数量,出入库井然有序。
2、在每个出入口内设有固定的停车栅台,驾驶者只要将车驶入停车栅台即可,不需要驶入准确的位置,车的轴距和车宽多少都不影响正常停车,容错空间大。
3、出入口分开设计,出入库快捷方便。
4、每个出入口中间设有升降机,如果停车层少,几个出入口间可以共用一个升降机,节省时间。
5、设有带提车栅的载车移动装置,负责将车在升降室与停车间移动车辆,不带载车板,减少升降机运动次数,节能省时。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明实施例俯视结构示意图。
图3为停车栅台的结构示意图。
图4为图3的侧视图。
图5为停车栅台支撑板的结构示意图。
图6为载车移动装置的结构示意图。
图7为载车移动装置的俯视图。
图8为载车移动装置的侧视图。
图中,1、轨道,2、提车栅,3、自动牵引轮,4、载车移动装置,5、升降井,6、液压升降机,7、停车栅台,8、中央控制器,9、升降机,10、升降牵引链,11、导轮,12、升降室,13、停车间,14、入口,15、出口;701、底座,702、支撑栅。
具体实施方式
参照附图,结合具体实施例,对本发明进行详细说明如下。
实施例1
如图1-8所示,升降井5的两侧分别设有入口停车栅台7和出口停车栅台,入口停车栅台和出口停车栅台的上方设有至少一层停车间13;升降井在入口停车栅台和出口停车栅台之间设有升降室12,升降室的高度与顶层停车间的高度相匹配;升降井内设有升降机9,升降机9依次通过升降牵引链10和导轮11连接载车移动装置4;升降机连接中央控制器8。
所述的停车栅台为,底座701上设置支撑栅702,底座和支撑栅的横截面为T形。所述的支撑栅的结构为,中间为通梁,通梁的两侧分别并列连接至少2个支撑梁,每侧的支撑梁相互之间间隔有空隙;所述的支撑梁为圆形或方形管。
所述的升降井的两侧均设有至少2层停车间;同一纵列的停车间的下方均分别设有出口和入口;每个停车间的结构与停车栅台的结构相同。
所述的载车移动装置4为,本体上设有液压升降机6,本体的下方设置自动牵引轮3,本体的底部设有提车栅2,提车栅为中空,两边由多个并行排列的支撑管构成,每个支撑管的宽度与支撑梁间的空隙相匹配;升降井的下方设有轨道1,轨道与自动牵引轮相配套。
所述的中央控制器与用户卡无线连接,自动控制车的出入库及停车等。
实施例2
所述的支撑栅的结构与提车栅的结构互换设置,其它结构同实施例1。
本发明的工作过程如下,1、停车,驾驶者将车从入口14驶上固定的停车栅台7后,驾驶者下车出卡。升降机9承载着载车移动装置4来到入口14,载车移动装置4在自动牵收轮3的带动下沿轨道1从升降室12驶出,进入入口14内。载车移动装置4上的提车栅2从停车栅台7的下方穿过。载车移动装置4进入预设定的准确位置后,液压升降机6启动,带动提车栅2交错穿过停车栅台7支撑栅的空隙,同时提升起停车栅台7上的车辆到预定高度停止。自动牵引轮3启动,驱动载车移动装置4连带所载车辆一起进入升降室12内,升降机9启动,载车移动装置4连带所载车辆一起升到空位的停车间n,n 指立体车库相同出入口上方的某个空位处,自动牵引轮3启动,驱动载车移动装置4连带所载车辆一起进入停车间n预定位置。液压升降机6启动,带动提车栅2交错穿过停车间n停车栅来到其下方,并将所载车辆停在停车间n停车栅台上。自动牵引轮3启动驱动载车移动装置4从停车间n驶出,返回到升降室12内,从而完成了入库动作。
2、取车,驾驶者在存车入口14的对面出口15外划卡,升降机9带动升降室12来到停车间n处。自动牵引轮3启动驱动载车移动装置4进入停车间n,其提车栅2从停车间n停车栅下方穿过,停在预定位置。液压升降机6启动,带动提车栅2交错穿过停车间n停车栅,来到其上方的预定高度停止。自动牵引轮3启动,驱动载车移动装置4连带所载车辆一起进入升降室12内。升降机9启动,承载载车移动装置4连带所载车辆一起下降到出口15处。载车移动装置4连带所载车辆一起在自动牵收轮3的带动下沿轨道1从升降室12驶出,进入出口15。液压升降机6启动,带动提车栅2交错穿过停车栅台,提车栅2停在出口15的固定的停车栅台下方预定位置。车辆即停在出口15的固定的停车栅台上。自动牵引轮3启动驱动载车移动装置4从出口15处的固定停车栅台驶出,返回到升降室12内,驾驶者从出口15处的固定停车栅台将车开出从而完成了出库动作。
本发明设计两套控制系统,自动控制系统和半自动控制系统。本发明的全部过程进行中央集成,由中央控制系统集中控制。正常情况下,实施方式中所有机械运动都由自动控制系统控制完成。当系统出现故障时,可人工进行半自动控制。
以上所述是本发明的具体实施例及所运用的技术原理,任何基于本发明技术方案基础上的等效变换,均属于本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.多出入口分设提栅移车式大型自动立体车库,其特征在于升降井的两侧分别设有入口停车栅台和出口停车栅台,入口停车栅台和出口停车栅台的上方设有至少一层停车间;升降井在入口停车栅台和出口停车栅台之间设有升降室,升降室的高度与顶层停车间的高度相匹配;升降井内设有升降机,升降机依次通过升降牵引链和导轮连接载车移动装置;升降机连接中央控制器;所述的停车栅台为,底座上设置支撑栅,底座和支撑栅的横截面为T形;所述的支撑栅的结构为,中间为通梁,通梁的两侧分别并列连接至少2个支撑梁,每侧的支撑梁相互之间间隔有空隙;所述的支撑梁为圆形或方形管;所述的升降井的两侧均设有至少2层停车间;同一纵列的停车间的下方均分别设有出口和入口;所述的载车移动装置为,本体上设有液压升降机,本体的下方设置自动牵引轮,本体的底部设有提车栅,提车栅为中空,两边由多个并行排列的的支撑管构成,每个支撑管的宽度与支撑梁间的空隙相匹配;所述的升降井的下方设有轨道,轨道与自动牵引轮相配套。
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