CN103395379B - 一种汽车座椅解锁拉索的弹性减噪固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车座椅解锁拉索的弹性减噪固定装置，包括手柄、手柄杆和限位套管盖，所述手柄与手柄杆相连，所述限位套管盖上设有与手柄杆相配合的内孔，所述内孔包括与手柄杆间隙配合的内部段和与手柄杆过盈配合的孔口段，所述孔口段上设有相互之间具有间隙的四块弹性支撑板，所述弹性支撑板与限位套管盖之间径向具有间隙。本发明的有益效果为：通过创造性的引入过盈配合，极大地降低了汽车座椅解锁拉索的噪音，同时将过盈配合部位设置为弹性部件，在降低噪音的同时使用性能没有下降。做到了操作灵活和低噪音的和谐统一。

Description

一种汽车座椅解锁拉索的弹性减噪固定装置

技术领域

本发明涉及汽车座椅解锁拉索的固定装置，具体涉及一种汽车后排座椅解锁拉索的弹性减噪固定装置。

背景技术

汽车的座椅，尤其是后排座椅，通常具有可以翻折的功能。现有技术中是通过人为拉动汽车后排座椅解锁拉索一端的手柄，通过将拉力传递至拉索另一端的座椅锁处来实现解锁功能，进而达到可翻折后排座椅的功能。在拉动拉索手柄过程中，手柄杆与固定拉索位置的限位套管盖会产生相对滑动。很显然，为了乘客能够灵活的拉动拉索手柄，手柄杆与限位套管盖之间的配合必须是间隙配合，过渡配合或过盈配合会导致使用时拉开和放回的力过大，使用极其不便，而暴力使用容易损坏，没有厂家采用此种方案。即使采用间隙配合，为了乘客能操作灵活舒适，手柄杆与限位套管盖之间的间隙也常在0.1mm左右，这个数值已经大于很多机械加工时常用间隙配合的间隙值了。间隙配合的缺陷在于，汽车运动时，由于间隙的存在，手柄杆与限位套管盖之间会有震动，因此会产生噪音。在以前，由于经济发展水平较低，乘客的要求不高，这种噪音是可以忍受的。但如今随着乘客要求的逐步提高，静音效果也成为乘客追逐的性能指标之一，一种低噪音的汽车座椅解锁拉索的固定装置已经是市场所需，研发势在必行。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车座椅解锁拉索的弹性减噪固定装置，以克服现有技术中由于间隙配合带来的噪音较大上的不足。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现：

一种汽车座椅解锁拉索的弹性减噪固定装置，包括手柄、手柄杆和限位套管盖，所述手柄与手柄杆相连，所述限位套管盖上设有与手柄杆相配合的内孔，所述内孔包括与手柄杆间隙配合的内部段和与手柄杆过盈配合的孔口段，所述孔口段上设有相互之间具有间隙的四块弹性支撑板，所述弹性支撑板与限位套管盖之间径向具有间隙。

进一步的，所述内孔的内壁上设有与手柄杆间隙配合的凸棱，所述内孔孔口段的凸棱上设有与手柄杆过盈配合的凸台。

优选的，所述内孔的截面为正方形，内孔的每个面上设有两条凸棱。

进一步的，所述弹性支撑板与限位套管盖为一体式结构。

优选的，所述弹性支撑板的长度为5mm。

进一步的，所述弹性支撑板与限位套管盖之间设有加强筋。

本发明的有益效果为：通过创造性的引入过盈配合，极大地降低了汽车座椅解锁拉索的噪音，同时将过盈配合部位设置为弹性部件，在降低噪音的同时使用性能没有下降。做到了操作灵活和低噪音的和谐统一。

附图说明

下面根据附图对本发明作进一步详细说明。

图1是本发明实施例所述汽车座椅解锁拉索的弹性减噪固定装置的分解示意图；

图2是本发明实施例所述汽车座椅解锁拉索的弹性减噪固定装置的限位套管盖结构示意图；

图3是本发明实施例所述汽车座椅解锁拉索的弹性减噪固定装置的限位套管盖的主视图；

图4是图3的A-A截面图；

图5是图3的B-B截面图。

图中：

1、手柄；2、手柄杆；3、限位套管盖；3.1、凸棱；3.2、凸台；3.3、间隙；3.4、弹性支撑板；3.5、加强筋；4、内孔；4.1、内部段；4.2、孔口段。

具体实施方式

如图1-5所示，本发明实施例所述的一种汽车座椅解锁拉索的弹性减噪固定装置，包括手柄1、手柄杆2及限位套管盖3。所述手柄1的外形优选呈T型，上部为方块状，便于人手操作时向外拉动；手柄1下部为圆柱状，与上部注塑一体成型。所述手柄杆2是横截面为正方形的金属杆，手柄杆2作为嵌件，其一端与手柄1下部的圆柱部分通过注塑连接成一个整体，另一端则穿入限位套管盖3的内孔4，在拉动手柄1时，就带动手柄杆2在限位套管盖3的内孔4中运动。

所述限位套管盖3优选为塑料件且呈中空管状，其内孔4为正方形孔且内孔四侧内壁各有两条与孔深长度一致的凸棱3.1，在内孔孔口段4.2处的凸棱3.1上还各设一个凸台3.2，这八个凸台3.2顶面所形成的方形孔与手柄杆2形成过盈配合；另外，在内孔口部处的凸棱3.1外侧约lmm处还设有镂空深度约5mm的间隙3.3，并根据间隙3.3的深度将四侧凸棱3.1所在面分割为四个独立的弹性支撑板3.4，使其独立并富有弹性，使得手柄杆2在限位套管盖3孔内运动时不会因为过盈配合而运动困难，同时使零件注塑时因内侧凸台3.2所引起的模具强脱的问题得以解决，使模具的开发得以实现。同时四个弹性支撑板3.4靠间隙3.3一侧均设有两条对称的且截面为三角形的加强筋3.5，在弹性支撑板3.4口部外扩时以增加其强度。

综上所述，本发明的弹性减噪固定装置，在限位套管盖3的内孔4结构上作了改进，在孔口段4.2的凸棱3.1上增加凸台3.2以减小内孔4的口部尺寸，使凸台3.2对手柄杆2产生过盈预压作用，消除了原有的限位套管盖3与手柄杆2之间配合的间隙，从而消除了两者在汽车行进时震动碰撞产生的噪音；同时在限位套管盖3内孔口部处的凸棱3.1外侧增设一凹槽（即间隙3.3），并形成四个独立且富有弹性的弹性支撑板3.4，使得手柄杆2在限位套管盖3孔内运动时可弹性获得更大空间，不会因为与八个凸台3.2顶面接触呈过盈配合而运动困难，降低了操作力，同时也解决了零件注塑时因内侧凸台3.2所引起的模具强脱的问题，使得模具的开发得以实现。

很显然，内孔4除正方形的截面外，也可以是长方形、其他多边形甚至圆形，本领域技术人员只需在正方形的基础上经过简单的不经过创造性劳动的改造即可实现上述结构。本技术的核心在于内孔4与手柄杆2的间隙配合以及内孔4的孔口段4.2有一部分与手柄杆2是过盈配合，与手柄杆2和内孔4的具体截面形状无关。

本发明不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车座椅解锁拉索的弹性减噪固定装置，包括手柄（1）、手柄杆（2）和限位套管盖（3），所述手柄（1）与手柄杆（2）相连，所述限位套管盖（3）上设有与手柄杆（2）相配合的内孔（4），其特征在于，所述内孔（4）包括与手柄杆（2）间隙配合的内部段（4.1）和与手柄杆（2）过盈配合的孔口段（4.2），所述孔口段（4.2）上设有相互之间具有间隙的四块弹性支撑板（3.4），所述弹性支撑板（3.4）与限位套管盖（3）之间径向具有间隙（3.3），所述内孔（4）的内壁上设有与手柄杆（2）间隙配合的凸棱（3.1），所述内孔孔口段（4.2）的凸棱（3.1）上设有与手柄杆（2）过盈配合的凸台（3.2）。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅解锁拉索的弹性减噪固定装置，其特征在于，所述内孔（4）的截面为正方形，内孔（4）的每个面上设有两条凸棱（3.1）。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅解锁拉索的弹性减噪固定装置，其特征在于，所述弹性支撑板（3.4）与限位套管盖（3）为一体式结构。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅解锁拉索的弹性减噪固定装置，其特征在于，所述弹性支撑板（3.4）的长度为5mm。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅解锁拉索的弹性减噪固定装置，其特征在于，所述弹性支撑板（3.4）与限位套管盖（3）之间设有加强筋（3.5）。