CN103395038A - 发动机缸套拉拔工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机缸套拉拔工装。该工装包括：支撑架，其为桥型结构；拉拔组件，其包括：相互配合的螺杆和螺套，以及旋拧件；螺杆的上端由支撑架的顶部桥面螺杆孔竖直伸出，并与螺套螺接；旋拧件带动所述螺套旋转；卡头组件，其包括：卡头主体、卡头、卡位螺钉和弹簧，卡头主体为杆状，通过中间孔横向螺接到螺杆的底端，卡头主体的两端开设有外端开口的轴向卡头收纳孔，卡头的内端插入卡头主体两端的卡头收纳孔，并压紧卡头收纳孔内的弹簧，所述卡头侧面开设有滑槽，卡位螺钉螺接到卡头主体上，其底端伸入所述滑槽对卡头的伸缩进行限位。该工装提高了拉拔缸套安全性和效率均，同时也降低了生产成本。

Description

发动机缸套拉拔工装

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别涉及一种发动机缸套拉拔工装。

背景技术

发动机缸套装配及维修岗位都会涉及到缸套拉拔的问题。比如在缸套装配岗位发现缸套突出高度不符合要求、缸套装斜、压伤缸套及维修岗位发现缸套刮伤等情况下，都须要把缸套从机体中拉拔出来。

现在缸套装配岗位拉拔缸套使用的方法是：把机体吊下装配线翻转后侧放到方木上或者木板上，然后用铁锤和铁棒均匀的敲打缸套四周端面，直至可以把缸套拔出，维修岗位则须要拆掉气缸盖跟油底壳等零部件，才能用上述方法拔出缸套。

现有方案的缺点是：由于缸套跟机体有一定挤压力存在，缸套不易敲出，人工敲打过程中也很容易把缸套和机体敲伤、刮伤，增加了潜在生产成本，而且过程繁杂、费时费力，一定程度上影响了生产效率。

发明内容

本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，拉拔缸套安全性和效率均高，能够降低生产成本的发动机缸套拉拔工装。

为达到上述目的，根据本发明提供了一种发动机缸套拉拔工装，包括：

支撑架，其为桥型结构，两侧支脚用于支撑在机体上，顶部桥面具有螺杆孔；

拉拔组件，其包括：相互配合的螺杆和螺套，以及旋拧件；螺杆的上端由支撑架的顶部桥面螺杆孔竖直伸出，并与螺套螺接；旋拧件带动所述螺套旋转；

卡头组件，其包括：卡头主体、卡头、卡位螺钉和弹簧，卡头主体为杆状，通过中间孔横向螺接到螺杆的底端，所述卡头主体的两端开设有外端开口的轴向卡头收纳孔，卡头的内端插入卡头主体两端的卡头收纳孔，并压紧卡头收纳孔内的弹簧，所述卡头侧面开设有滑槽，卡位螺钉螺接到卡头主体上，其底端伸入所述滑槽对卡头的伸缩进行限位。

上述技术方案中，支撑架的材质采用尼龙。

上述技术方案中，旋拧件为固定在所述螺套上的L形把手或蜗轮蜗杆副，旋拧件为蜗轮蜗杆副时，螺套焊结在蜗轮中心后，装在螺杆上，蜗杆装在蜗杆支架上。

上述技术方案中，蜗杆外端制成六边形。

上述技术方案中，卡头主体螺接到螺杆的底端，并其上侧通过锁紧螺母锁紧定位。

上述技术方案中，卡头的外端呈与待拉拔缸套适配的圆弧阶梯状。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该发动机缸套拉拔工装结构简单合理，利用螺纹配合省力原理，通过其能自由伸缩的卡头卡住缸套底端，固定好支撑架后旋转把手使螺杆带着卡头上升，从而实现卡头带着缸套滑离机体，提高了拉拔缸套安全性和效率均，同时也降低了生产成本。

附图说明

图1为本发明的发动机缸套拉拔工装的结构示意图；

图2为本发明的发动机缸套拉拔工装的卡头组件结构示意图；

附图说明：

1-支撑架，21-螺杆，22-螺套，23-垫片，24-L形把手，31-卡头主体，32-卡头，33-卡位螺钉，34-弹簧，35-锁紧螺母。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本发明的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本发明具体技术方案的限制。

本发明的发动机缸套拉拔工装结构简单合理，利用螺纹配合省力原理，通过其能自由伸缩的卡头卡住缸套底端，固定好支撑架后旋转把手使螺杆带着卡头上升，从而实现卡头带着缸套滑离机体，提高了拉拔缸套安全性和效率均，同时也降低了生产成本。

以下详细的描述通过举例但非限制的方式说明了本公开，应该明白的是本公开的各种方面可被单独的实现或者与其他方面结合的实现。本说明书清楚的使本领域的技术人员能够制造并使用我们相信为新的且非显而易见的改进，描述了若干实施例、变通方法、变型、备选方案以及系统应用，包括当前被认为是执行本说明书中描述的发明原理的最好模式。当描述元件或特征和/或实施例时，冠以“一”“一个”“该”和“所述”旨在表示具有元件或特征中的一个或多个。术语“包括”“包含”和“具有”旨在为包括性的，并表示在那些具体描述的元件或特征以外还具有额外的元件或特征。

如图1所示，该发动机缸套拉拔工装可以满足在不用翻转、移动机体及拆掉油底壳等零件的情况下把缸套无损伤的拉拔出来，不需要多余的搬动机体、拆装零件等过程，其具体结构包括：支撑架1、拉拔组件和卡头组件，其中，卡头组件可根据缸套大小自动卡住缸套底端，支撑架用于固定支撑，拉拔组件用于缩短卡头组件与支撑架之间的距离。三者的配合就可顺利完成缸套的拉拔工作。

其中，支撑架1为桥型结构，两侧支脚用于支撑在机体上，顶部桥面具有供拉拔组件的螺杆穿出的螺杆孔。支撑架1可以使用尼龙等软质结实材料做成。

拉拔组件包括：相互配合的螺杆21和螺套22，以及与螺套22配合的旋拧件。螺杆21竖直设置，装配时，其上端由支撑架1的顶部桥面螺杆孔伸出，并与螺套22螺接，螺套22与支撑架1的顶部桥面之间设置有垫片23。旋拧件可以为横向设置的L形把手24，也可以为蜗轮蜗杆副，这样，通过旋拧件带动螺套22旋转，并将其转化为螺杆21的上下轴向运动。旋拧件为蜗轮蜗杆副时，螺套22焊结在蜗轮中心后，装在螺杆上，蜗杆装在专用支架上，使蜗杆可以自由旋转并与蜗轮配合，蜗杆两端做成规格的六边形，这样用风枪与对应套筒即可带动蜗轮蜗杆旋转从而带动螺杆与卡头组件上升，实现缸套的自动拉拔工作。

如图2所示，卡头组件包括：卡头主体31、卡头32、卡位螺钉33和弹簧34。卡头主体31为杆状，通过中间孔横向螺接到螺杆21的底端，并在其上侧通过锁紧螺母35锁紧定位。卡头主体31的两端开设有外端开口的轴向卡头收纳孔，卡头32为两个，其内端分别插入卡头主体31两端的卡头收纳孔，并压紧卡头收纳孔内的弹簧34，卡头32的外端呈圆弧阶梯状，与待拉拔缸套的内径、壁厚适配加工而成；卡头32侧面开设有滑槽，卡位螺钉33螺接到卡头主体31上，其底端伸入该滑槽对卡头32的伸缩进行限位。这样，通过弹簧、卡位螺钉与滑槽使卡头可以在孔内自由伸缩，卡头的伸缩量必须保证:最长量使组件总长大于缸套外径，最短量使组件总长小于缸套内径。这样当把卡头组件滑到缸套底端时卡头才会自动卡住缸套。螺杆、螺套，把手、卡头和卡头主体可用钢条或铁棒加工成，卡头可以是圆柱状也可以是块状，卡头主体的两个孔根据卡头形状调整即可。该发动机缸套拉拔工装利用螺纹配合省力原理，通过其能自由伸缩的卡头卡住缸套底端，固定好支撑架后旋转把手使螺杆带着卡头上升，从而实现卡头带着缸套滑离机体，该发动机缸套拉拔工装可以满足在不用翻转、移动机体及拆掉油底壳等零件的情况下把缸套无损伤的拉拔出来，不需要多余的搬动机体、拆装零件等过程.

综上，该发动机缸套拉拔工装结构简单合理，利用螺纹配合省力原理，通过其能自由伸缩的卡头卡住缸套底端，固定好支撑架后旋转把手使螺杆带着卡头上升，从而实现卡头带着缸套滑离机体，提高了拉拔缸套安全性和效率均，同时也降低了生产成本。

以上公开的仅为本发明的几个具体实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种发动机缸套拉拔工装，其特征在于，包括：

支撑架，其为桥型结构，两侧支脚用于支撑在机体上，顶部桥面具有螺杆孔；

拉拔组件，其包括：相互配合的螺杆和螺套，以及旋拧件；所述螺杆的上端由支撑架的顶部桥面螺杆孔竖直伸出，并与螺套螺接；所述旋拧件带动所述螺套旋转；

卡头组件，其包括：卡头主体、卡头、卡位螺钉和弹簧，所述卡头主体为杆状，通过中间孔横向螺接到螺杆的底端，所述卡头主体的两端开设有外端开口的轴向卡头收纳孔，卡头的内端插入卡头主体两端的卡头收纳孔，并压紧卡头收纳孔内的弹簧，所述卡头侧面开设有滑槽，卡位螺钉螺接到卡头主体上，其底端伸入所述滑槽对卡头的伸缩进行限位。

2.根据权利要求1所述的发动机缸套拉拔工装，其特征在于：所述支撑架的材质采用尼龙。

3.根据权利要求1所述的发动机缸套拉拔工装，其特征在于：所述旋拧件为固定在所述螺套上的L形把手或蜗轮蜗杆副，旋拧件为蜗轮蜗杆副时，所述螺套焊结在蜗轮中心后，装在螺杆上，蜗杆装在蜗杆支架上。

4.根据权利要求3所述的发动机缸套拉拔工装，其特征在于：所述蜗杆外端制成六边形。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的发动机缸套拉拔工装，其特征在于：所述卡头主体螺接到螺杆的底端，并其上侧通过锁紧螺母锁紧定位。

6.根据权利要求5所述的发动机缸套拉拔工装，其特征在于：所述卡头的外端呈与待拉拔缸套适配的圆弧阶梯状。

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