CN103394850A - 排气歧管壳体与法兰焊接用工装 - Google Patents

排气歧管壳体与法兰焊接用工装 Download PDF

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杨军
张军
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Abstract

本发明公开了一种排气歧管壳体与法兰焊接用工装，包括底板（4）、工作台（11）、排气歧管管体定位机构、气缸连接板压紧机构和气缸连接板倾斜度定位机构，所述排气歧管管体定位机构、气缸连接板压紧机构和气缸连接板倾斜度定位机构均为两个。本发明结构简单，加工制造容易，且操作简单，有利于限定排气歧管的气缸连接板和排气歧管分支管在焊接连接时限定气缸连接板和排气歧管分支管的相对位置，便于施焊且稳定的组合结构有利于提高焊接质量。

Description

排气歧管壳体与法兰焊接用工装
技术领域
本发明涉及排气歧管制造辅助设备领域，特别是涉及一种排气歧管壳体与法兰焊接用工装。
背景技术
排气歧管，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧的管路。排气歧管主要由气缸连接板、分支管、汇气管和排气总管连接法兰组成，排气歧管装配时，为保证排气歧管的密封性能和使得组装容易，其各部分之间均采用焊接连接。
然而不同型号的排气歧管中，气缸连接板平面与分支管进气口平面的夹角各不相同，而气缸连接板平面与分支管进气口平面的夹角又直接影响同一型号排气歧管的互换性，缩短气缸连接板和分支管进行的焊接时间并且保证它们的夹角要求无疑是提高排气歧管组装效率的一个重要方向。
发明内容
针对上述的缩短气缸连接板和分支管进行的焊接时间并且保证它们的夹角要求无疑是提高排气歧管组装效率的一个重要方向的问题，本发明提供了一种排气歧管壳体与法兰焊接用工装。
为达到上述目的，本发明提供的排气歧管壳体与法兰焊接用工装通过以下技术要点来解决问题：排气歧管壳体与法兰焊接用工装，包括底板、工作台、排气歧管管体定位机构、气缸连接板压紧机构和气缸连接板倾斜度定位机构，所述排气歧管管体定位机构、气缸连接板压紧机构和气缸连接板倾斜度定位机构均为两个，两个所述的气缸连接板倾斜定位机构成轴对称分布的固定连接在底板上表面，排气歧管管体定位机构和气缸连接板压紧机构固定连接在底板上表面上，且分别位于两个气缸连接板倾斜定位机构安装点连线的两侧，所述工作台固定连接在底板上由排气歧管管体定位机构、气缸连接板压紧机构和气缸连接板倾斜度定位机构围成的区域内。
更进一步的技术方法是：
所述排气歧管管体定位机构包括第一支撑板、第一螺杆和第一手轮，所述第一支撑板上设置有第一螺杆螺纹匹配的内螺纹孔，所述第一手轮与第一螺杆的一端连接，所述第一螺杆与第一支撑板成螺纹配合，所述第一支撑板与底板固定连接。
所述气缸连接板压紧机构包括第二螺杆、第三螺杆、第三螺帽、压板和第二手轮，所述第二螺杆和第三螺帽的一端均固定连接在底板上，所述第三螺杆与第三螺帽成螺纹配合，所述第三螺帽的正下方的底板上还设置有孔，所述压板上设有通孔，所述第二手轮上设置有与第二螺杆螺纹配套的内螺纹孔，所述第二螺杆的另一端的第二手轮成螺纹连接，所述压板穿设在第二螺杆上且位于底板与第二手轮之间，所述第三螺杆的另一端与压板的下表面接触，所述压板的一端与工作台上表面接触，且第二螺杆位于第三螺杆与压板与工作台的接触处之间。
所述压板上的通孔为腰形孔。
所述第三螺杆上还设置有同一对侧平面相互平行的扳手槽。
所述气缸连接板倾斜度定位机构包括第三支撑板、第四螺杆和第三手轮，所述第三手轮与第四螺杆的一端固定连接，所述第三支撑板上还设置有与第四螺杆螺纹配套的内螺纹孔，所述第四螺杆与第三支撑板成螺纹连接，所述第三支撑板与底板固定连接，所述第四螺杆的轴线与工作台平面的夹角在60°到85°之间。
本发明具有以下有益效果：
1、本发明在运用时，通过气缸连接板倾斜度定位机构调整好待焊接的气缸连接板在在工作台上的倾角后，气缸连接板压紧机构和气缸连接板倾斜度定位机构共同作用将气缸连接板固定在工作台上，排气歧管管体定位机构协同固定好的气缸连接板，将排气歧管分支管限定在气缸连接板的特定位置，方便分支管与气缸连接板的焊接操作的同时，还有利于提高焊接质量；
2、本发明结构简单、制造容易、且操作简便。
附图说明
图1为本发明所述的排气歧管壳体与法兰焊接用工装一个具体实施例的结构示意图；
图2为本发明所述的排气歧管管体定位机构一个具体实施例的结构示意图；
图3为本发明所述的气缸连接板压紧机构一个具体实施例的结构示意图；
图4是本发明所述的和气缸连接板倾斜度定位机构一个具体实施例的结构示意图。
图中标记分别为：1、第三手轮，2、第四螺杆，3、第三支撑块， 4、底板，5、第二螺杆，6、第三螺杆，61、第三螺帽，7、压板，71、腰形孔，8、第二螺杆，9、第一支撑板，10、第一螺杆，101、第一螺杆，11、工作台。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步的详细说明，但是本发明的结构不仅限于以下实施例：
实施例1：
如图1至图4所示，排气歧管壳体与法兰焊接用工装，包括底板4、工作台11、排气歧管管体定位机构、气缸连接板压紧机构和气缸连接板倾斜度定位机构，所述排气歧管管体定位机构、气缸连接板压紧机构和气缸连接板倾斜度定位机构均为两个，两个所述的气缸连接板倾斜定位机构成轴对称分布的固定连接在底板4上表面，排气歧管管体定位机构和气缸连接板压紧机构固定连接在底板4上表面上，且分别位于两个气缸连接板倾斜定位机构安装点连线的两侧，所述工作台11固定连接在底板4上由排气歧管管体定位机构、气缸连接板压紧机构和气缸连接板倾斜度定位机构围成的区域内。
本发明在运用时，通过气缸连接板倾斜度定位机构调整好待焊接的气缸连接板在在工作台11上的倾角后，气缸连接板压紧机构和气缸连接板倾斜度定位机构共同作用将气缸连接板固定在工作台11上，将排气歧管分支管置于固定好的气缸连接板之上，排气歧管排气歧管管体定位机构协同固定好的气缸连接板，将排气歧管分支管限定在气缸连接板的特定位置，方便分支管与气缸连接板的焊接操作。
实施例2：
本实施例在实施例1的基础上作进一步改进，如图1至图4所示，所述排气歧管管体定位机构包括第一支撑板9、第一螺杆10和第一手轮101，所述第一支撑板9上设置有第一螺杆10螺纹匹配的内螺纹孔，所述第一手轮101与第一螺杆10的一端连接，所述第一螺杆10与第一支撑板9成螺纹配合，所述第一支撑板9与底板4固定连接。
所述气缸连接板压紧机构包括第二螺杆5、第三螺杆6、第三螺帽61、压板7和第二手轮8，所述第二螺杆5和第三螺帽61的一端均固定连接在底板4上，所述第三螺杆6与第三螺帽61成螺纹配合，所述第三螺帽61的正下方的底板4上还设置有孔，所述压板7上设有通孔，所述第二手轮8上设置有与第二螺杆5螺纹配套的内螺纹孔，所述第二螺杆5的另一端的第二手轮8成螺纹连接，所述压板7穿设在第二螺杆5上且位于底板4与第二手轮8之间，所述第三螺杆6的另一端与压板7的下表面接触，所述压板7的一端与工作台11上表面接触，且第二螺杆5位于第三螺杆6与压板7与工作台11的接触处之间。
所述压板7上的通孔为腰形孔71。
所述第三螺杆6上还设置有同一对侧平面相互平行的扳手槽。
所述气缸连接板倾斜度定位机构包括第三支撑板3、第四螺杆2和第三手轮1，所述第三手轮1与第四螺杆2的一端固定连接，所述第三支撑板3上还设置有与第四螺杆2螺纹配套的内螺纹孔，所述第四螺杆2与第三支撑板3成螺纹连接，所述第三支撑板与底板4固定连接，所述第四螺杆2的轴线与工作台11平面的夹角在60°到85°之间。
通过旋转第一手轮101带动第一螺杆10相对于第一支撑板9运动，第一螺杆10施加到排气歧管分支管上的作用力改变排气歧管分支管的位置。
旋转第三螺杆6调整第三螺杆6相对于底板4的伸出长度，使得压板7的高度使用不同厚度气缸连接板的压紧需要，通过第二手轮8和第三螺杆6对压板7的作用力，实现压板7对气缸连接板的压紧。
设置的腰形孔71方便调整压板7相对于第二螺杆5和第三螺杆6的相对位置，使得压板7适应于不同尺寸的气缸连接板的压紧需要。
设置的扳手槽便于操作人员利用扳手调整第三螺杆6相对于底板4的伸出长度。
通过转动第三手轮1调整第四螺杆2相对于第三支撑板3的伸出长度，使得第四螺杆2带动气缸连接板运动以达到气缸连接板相对于工作台11平面的倾角要求；将第四螺杆2的轴线与工作台11平面的夹角设置在一个大角度范围内，有利于防止第四螺杆2与气缸连接板的作用力在工作台11平面方向上的分力迫使气缸连接板在工作台11上滑动。
本发明不局限于上述实施方式，任何人应该得知在本发明的启示下做出的结构变化，凡是与本发明具有相同或相近的技术方案，均落入本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.排气歧管壳体与法兰焊接用工装，其特征在于，包括底板（4）、工作台（11）、排气歧管管体定位机构、气缸连接板压紧机构和气缸连接板倾斜度定位机构，所述排气歧管管体定位机构、气缸连接板压紧机构和气缸连接板倾斜度定位机构均为两个，两个所述的气缸连接板倾斜定位机构成轴对称分布的固定连接在底板（4）上表面，排气歧管管体定位机构和气缸连接板压紧机构固定连接在底板（4）上表面上，且分别位于两个气缸连接板倾斜定位机构安装点连线的两侧，所述工作台（11）固定连接在底板（4）上由排气歧管管体定位机构、气缸连接板压紧机构和气缸连接板倾斜度定位机构围成的区域内。
2.根据权利要求1所述的排气歧管壳体与法兰焊接用工装，其特征在于，所述排气歧管管体定位机构包括第一支撑板（9）、第一螺杆（10）和第一手轮（101），所述第一支撑板（9）上设置有第一螺杆（10）螺纹匹配的内螺纹孔，所述第一手轮（101）与第一螺杆（10）的一端连接，所述第一螺杆（10）与第一支撑板（9）成螺纹配合，所述第一支撑板（9）与底板（4）固定连接。
3.根据权利要求1所述的排气歧管壳体与法兰焊接用工装，其特征在于，所述气缸连接板压紧机构包括第二螺杆（5）、第三螺杆（6）、第三螺帽（61）、压板（7）和第二手轮（8），所述第二螺杆（5）和第三螺帽（61）的一端均固定连接在底板（4）上，所述第三螺杆（6）与第三螺帽（61）成螺纹配合，所述第三螺帽（61）的正下方的底板（4）上还设置有孔，所述压板（7）上设有通孔，所述第二手轮（8）上设置有与第二螺杆（5）螺纹配套的内螺纹孔，所述第二螺杆（5）的另一端的第二手轮（8）成螺纹连接，所述压板（7）穿设在第二螺杆（5）上且位于底板（4）与第二手轮（8）之间，所述第三螺杆（6）的另一端与压板（7）的下表面接触，所述压板（7）的一端与工作台（11）上表面接触，且第二螺杆（5）位于第三螺杆（6）与压板（7）与工作台（11）的接触处之间。
4.根据权利要求3所述的排气歧管壳体与法兰焊接用工装，其特征在于，所述压板（7）上的通孔为腰形孔（71）。
5.根据权利要求3所述的排气歧管壳体与法兰焊接用工装，其特征在于，所述第三螺杆（6）上还设置有同一对侧平面相互平行的扳手槽。
6.根据权利要求1所述的排气歧管壳体与法兰焊接用工装，其特征在于，所述气缸连接板倾斜度定位机构包括第三支撑板（3）、第四螺杆（2）和第三手轮（1），所述第三手轮（1）与第四螺杆（2）的一端固定连接，所述第三支撑板（3）上还设置有与第四螺杆（2）螺纹配套的内螺纹孔，所述第四螺杆（2）与第三支撑板（3）成螺纹连接，所述第三支撑板与底板（4）固定连接，所述第四螺杆（2）的轴线与工作台（11）平面的夹角在60°到85°之间。
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