CN103375566B

CN103375566B - 用于将换挡缆线附接到变速箱的具有第二锁紧结构的托架

Info

Publication number: CN103375566B
Application number: CN201310149312.4A
Authority: CN
Inventors: J.N.格里夫卡
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2012-04-30
Filing date: 2013-04-26
Publication date: 2016-09-07
Anticipated expiration: 2033-04-26
Also published as: CN103375566A; DE102013207340B4; DE102013207340A1

Abstract

托架组件被设置为支撑变速箱上换挡缆线组件的连接器。托架组件包括第一部分和第二部分。第一部分限定被配置为容纳连接器的凹槽。第二部分可回转地连接到第一部分。在打开位置和关闭位置之间第二部分相对于第一部分可枢转。当连接器被容纳在凹模中并且第二部分处于关闭位置时，第二部分被配置为在凹槽中捕获连接器。当第二部分处于打开位置时，第二部分被配置来允许连接器被从凹槽移除。

Description

用于将换挡缆线附接到变速箱的具有第二锁紧结构的托架

技术领域

本发明涉及用于将换挡缆线附接到变速箱的具有第二锁紧结构的托架。

背景技术

自动、双离合器和混合动力变速箱包括从发动机或电机接收扭矩的输入构件，将扭矩传递到末级传动系统的输出构件，以及带多个离合器的齿轮系，所述多个离合器可以多种组合接合，从而在输入构件和输出构件之间提供多个速度比率。自动变速箱、双离合器和混合动力变速箱具有多个驱动范围，其一般包括停车、倒退、空挡、前进和低速，正如所属技术领域技术人员所理解那样。某些变速箱具有选择性可旋转轴；轴的旋转位置决定哪个驱动范围被选择。

发明内容

托架组件被配置为将换挡缆线组件的连接器支撑在变速箱上。托架组件包括第一部分和第二部分。第一部分限定被配置为接收连接器的凹槽。第二部分被可枢转地连接到第一部分。第二部分可相对于第一部分在打开位置和关闭位置之间枢转。当连接器被接收在凹槽中并且第二部分处于关闭位置中时，第二部分被配置为将连接器捕获在凹槽中。当第二部分处于打开位置中时，第二部分被配置来允许连接器被从凹槽移除。

变速箱包括壳体、换挡缆线组件和托架组件。换挡缆线组件包括缆线部分、连杆和连接器。托架组件包括第一部分和第二部分。第一部分被连接到壳体。第一部分限定凹槽和被布置于凹槽中的连接器。第二部分被可枢转地连接到第一部分。第二部分可相对于第一部分在打开位置和关闭位置之间枢转。当第二部分处于关闭位置时中，第二部分将连接器捕获在凹槽中。当第二部分处于打开位置时，第二部分允许连接器被从凹槽移除。

车辆包括变速箱、换挡缆线组件和托架组件。转轴被可旋转地布置在壳体中。杠杆组件被操作地连接到转轴。换挡器被配置为被移动以选择车辆的期望运行模式。换挡缆线组件被操作地连接到托架组件。换挡缆线组件包括缆线部分、连杆和连接器。连接器被操作地布置在缆线部分和连杆之间。缆线部分被操作地连接到换挡器。连杆被操作地连接到杠杆组件。托架组件被操作地连接到壳体。托架组件包括第一部分和第二部分。第一部分被连接到壳体。第一部分限定凹槽和布置于凹槽中的连接器；第二部分被可枢转地附接到第一部分。第二部分可相对于第一部分在打开位置和关闭位置之间枢转。当第二部分处于关闭位置时，第二部分将连接器捕获在凹槽中。当第二部分处于打开位置时，第二部分允许连接器被从凹槽移除。

当结合附图和权利要求，从以下具体描述的用于执行本发明的优选实施例和优选方式，本发明的以上特点和优点以及其他特点和优点是显而易见的。

附图说明

图1为具有变速箱的车辆的示意性透视侧视图，该变速箱具有缆线组件、托架组件、换挡器和杠杆组件的变速箱；

图2是图1的变速箱的示意性透视侧视图；

图3是托架组件的示意性透视侧视图；

图4是托架组件和缆线组件的示意性透视侧视图，其中托架组件处于打开位置并且缆线组件从托架组件移开；

图5是托架组件和缆线组件的示意性透视侧视图，其中托架组件处于打开位置；

图6是托架组件和缆线组件的示意性透视侧视图，其中缆线组件被插入托架组件并且托架组件处于关闭位置。

具体实施方式

参考附图，其中，相似的参考标记表示相似的部件，图1示出车辆12中的变速箱10。变速箱10为自动变速箱，其包括壳体14、转轴16、杠杆组件18、托架组件20、换挡器22和换挡缆线组件24。转轴16可旋转地布置在壳体14内并被配置来提供多个变速箱驱动范围或者模式，例如停车、倒退、空挡、低速等。变速箱10被配置成使转轴16相对壳体14的旋转位置决定驱动范围中的哪一个被选择。每个位置促使变速箱10以相应的驱动范围运转。

杠杆组件18可操作地连接转轴16和换挡缆线组件24。换挡缆线组件24被配置来促使转轴16相对于壳体14进行旋转运动。这样，转轴16的旋转提供多个驱动范围位置，其对应于相应的预定驱动范围之一。

参考图1和2，换挡缆线组件24被通过托架组件20和杠杆组件18可操作地连接到壳体14。换挡缆线组件24还被操作地附接到换挡器22。换挡器22转而可被操作地连接到换挡杆，该换挡杆被配置为由车辆12的用户或由电机组件移动来选择期望的运行模式。托架组件20被操作地附接到壳体14。换挡缆线组件24被操作地连接到托架组件20。

参考图1、2和4-6，换挡缆线组件24包括缆线部分26、连杆28和连接器30。缆线部分26被操作地连接到连杆28，而连杆28被操作地连接到杠杆组件18。更特别地是，缆线部分26被操作地连接在换挡器22和连接器30之间。外壳32围绕缆线部分26从而允许缆线部分26相对于外壳32运动。连接器30限定围绕其外部延伸的凹陷部34。连接器30被操作地附接到外壳32并被配置为附接到托架组件20，正如以下更详细说明的那样。因此，当换挡缆线组件24被附接到杠杆组件18、托架组件20和换挡器22时，缆线26相对于外壳32的轴向运动转而引起连杆28的相应的轴向运动，从而使杠杆组件18运动并且使转轴16旋转到期望的运行模式。

继续参考图1、2和4-6，托架组件20被配置成使换挡缆线组件24的连接器30可被以任何期望的方向安装，即从底部、从顶部、从前侧、从后侧等。为了便于清楚描述，各种术语例如“底部”、“顶部”、“前部”、“后部”等在此处用于描述在车辆12中相对于地面取向的托架组件20。然而，这些词语的使用并不意味着不必要的限制，可特别预料到，该布置可以采取各种方向。

参考图1-6，托架组件20包括第一部分36和第二部分38。如将在下文更详细说明的那样，第二部分38被枢转地附接到第一部分36从而提供第二锁紧结构来将换挡缆线组件24的连接器30保持到托架组件20。如图1和2所示，第一部分36被通过铆钉58附接到第二部分38并将连接器30接收其中。如图6所示，第二部分38相对于第一部分36枢转，从而使连接器30被捕获在第一部分36和第二部分38之间，如图1、2和6所示。第二部分38随后被用紧固到焊接螺母64的紧固件46附接到第一部分36以防止枢转，正如图1、2和6中说明的那样。

参考附图，第一部分36包括基部40和第一凸缘42。基部40限定至少一个第一附接孔44。基部40限定两个第一附接孔44。应意识到的是，或多或少的第一连接孔44可被提供。紧固件46被通过第一附接孔44插入并将第一部分36固定到变速箱10的壳体14，如图1和2所示。第一凸缘42从基部40延伸并存在边缘48。尤其参考图4-6，边缘48限定凹槽50，该凹槽具有与连接器30的凹陷部34相应的外形。更特别的是，凹槽50被配置用于在其中接收连接器30，以使连接器30的凹陷部34和第一凸缘42彼此大致互相结合。凹槽50为大致U形，连接器30和相应的凹陷部34为大致圆柱形的。凹口51也被限定在第一凸缘42内。凹口51通到凹槽50并可面对边缘48。凹口51在形状上可以是大致矩形。

连接器30可包括柔性附接夹52，其沿轴向邻近凹陷部34布置。柔性附接夹52包括弹性部分54和突起物56。弹性部分54被配置为被安装在凹陷部34内，并且还卡扣到限定在第一凸缘42内的轴向邻近的凹槽50中。突起物56从弹性部分54延伸。突起物56被配置为在弹性部分54被凹槽50接收时被凹口51接收。因此，正如图6最佳示出的那样，当连接器30被插入凹槽50中时，突起物56进入凹口51中，从而使弹性夹52和突起物51与第一凸缘42互相结合或者以其他方式互锁。另外地，突出物56可阻止连接器30相对于第一凸缘42旋转。因此，弹性夹52和突起物51配合来轴向和径向地将连接器30保持到第一部分36的第一凸缘42。

第二部分38被如57表示的那样枢转地附接到第一部分36，以使第二部分38相对第一部分枢转。第二部分38可用铆钉58枢转地附接到第一部分36，从而提供枢转铰链。应意识到的是，其他枢转机构可也被使用。第二部分38包括腿部60和从腿部60延伸的第二凸缘66。如果连接器30被从凹槽50松开，则第二凸缘66存在支撑面67，并被配置为支撑连接器30。参考图1-3、5和6，第二部分38的腿部60被用铆钉58枢转地连接到第一部分36的基部40。第二部分38相对于第一部分36在图1-3示出的关闭位置和图4-6示出的打开位置之间枢转。当第二部分38处于关闭位置中时，第二凸缘66的支撑面67以与靠近边缘48的第一凸缘42大致垂直的关系延伸，以当换挡缆线24被插入凹槽50中时，使第二凸缘66的支撑面67抵靠连接器设置。当托架组件20处于关闭位置时，抵靠连接器30设置第二凸缘66阻止连接器30从第一凸缘42的凹槽50分离。因此，连接器30可被根据凹槽50相对于变速箱10的取向以任意取向插入凹槽50中，即从顶面、底面、前面、后面等。参考图4和5，连接器30被从底部沿向上方向插入，正如由方向箭头70指示那样。因此，如果弹性夹52被从凹槽50松开，则第二凸缘66用来捕获连接器30。同样地，当第二部分38处于打开位置中时，第二凸缘66远离第一凸缘42和边缘48旋转，从而允许连接器30插入凹槽50中。

腿部60和基部40每一个限定第二附接孔62。当第二部分38处于关闭位置中时，腿部60与第一部分36的基部40重叠，以使第二附接孔62互相对准。紧固件46被通过对准的第二附接孔62插入，从而保持第二部分38处于关闭位置中。另外，焊接螺母64可被附接到基部40。因此，紧固件46延伸通过对准的第二连接孔62并进入焊接螺母64中，从而将腿部60固定到基部40。

虽然用于实施本发明的最优方式已被详细描述，但是熟悉本发明涉及的技术领域的技术人员应意识到实现本发明的在所附权利要求范围内的各种替代设计和实施例。

Claims

1.一种被配置用于将换挡缆线组件的连接器支撑在变速箱上的托架组件，该托架组件包括：

第一部分，包括基部和第一凸缘，第一凸缘限定被配置用于接收连接器的凹槽；

第二部分，被可枢转地附接到第一部分，其中，所述第二部分包括腿部和第二凸缘；

其中，第二部分可相对于第一部分在打开位置和关闭位置之间枢转；

其中，腿部和基部每一个限定附接孔；

其中，当连接器被接收在凹槽中并且第二部分处于关闭位置中时，第二凸缘被配置用于将连接器捕获在凹槽中并且支撑连接器；

其中，在附接孔互相对准时，附接孔被配置为接收从中通过的紧固件，以将托架组件附接到变速箱并且保持第二部分处于关闭位置；并且

其中，当第二部分处于打开位置中时，第二部分被配置用于允许连接器被从凹槽移除。

2.如权利要求1中所述的托架组件，其中，当第二部分处于关闭位置以阻止第二部分相对于第一部分枢转时，第二部分被配置成被紧固到第一部分。

3.如权利要求1中所述的托架组件，其中，当第二部分处于关闭位置中时，第二凸缘和第一凸缘是大致平坦的；并且

其中，当换挡缆线组件被设置在凹槽内且第二部分处于关闭位置中时，第二凸缘存在一支撑面，该支撑面被配置成抵靠连接器设置。

4.如权利要求1中所述的托架组件，进一步包括：

焊接螺母，被操作地附接到基部，以当第二部分处于关闭位置时，使基部被布置在焊接螺母和腿部之间，和

紧固件，延伸通过每个附接孔和焊接螺母，以将第二部分固定在关闭位置中。

5.如权利要求1中所述的托架组件，其中，第一凸缘从基部延伸，并且第二凸缘从腿部大致垂直地延伸，以在第二部分处于关闭位置中时，使第一凸缘和第二凸缘处于互相间隔并大致平行的关系。

6.如权利要求1中所述的托架组件，进一步包括枢转地连接第一和第二部分的铆钉。

7.一种变速箱，包括：

壳体；

换挡缆线组件，所述换挡缆线组件包括：

缆线部分；

连杆；和

连接器；和

托架组件，所述托架组件包括：

第一部分，连接到壳体；

其中，第一部分包括基部和第一凸缘，其中第一部分限定凹槽，并且连接器布置在该凹槽中；

第二部分，可枢转地附接到第一部分，其中，所述第二部分包括腿部和第二凸缘；

其中，当第二部分处于关闭位置中时，第二凸缘将连接器捕获并且支撑在凹槽中；

焊接螺母操作地附接到基部，以当第二部分处于关闭位置中时，使基部被布置在焊接螺母和腿部之间；

其中，基部被紧固到壳体；并且

紧固件延伸通过腿部、基部和焊接螺母中的每一个，以将第二部分固定在关闭位置中；

其中，当第二部分处于打开位置中时，第二部分允许连接器被从凹槽移除。