CN103375313A - 柴油机燃料供给回路 - Google Patents

柴油机燃料供给回路 Download PDF

Info

Publication number
CN103375313A
CN103375313A CN2013101459570A CN201310145957A CN103375313A CN 103375313 A CN103375313 A CN 103375313A CN 2013101459570 A CN2013101459570 A CN 2013101459570A CN 201310145957 A CN201310145957 A CN 201310145957A CN 103375313 A CN103375313 A CN 103375313A
Authority
CN
China
Prior art keywords
fuel
temperature
motor
supply circuit
valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN2013101459570A
Other languages
English (en)
Other versions
CN103375313B (zh
Inventor
内森·R·范迪克
迈克尔·W·迪瑞
托德·E·范哈尔
加利克·W·赫布斯特
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Deere and Co
Original Assignee
Deere and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Deere and Co filed Critical Deere and Co
Publication of CN103375313A publication Critical patent/CN103375313A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN103375313B publication Critical patent/CN103375313B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
    • F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/20—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

本发明公开一种柴油机燃料供给回路，包括：柴油发动机(100)；燃料冷却器(104)；燃料箱(102)；和阀(114)。所述阀(114)能够操作以移动燃料冷却器(104)从(1)在所述回路中的其中燃料冷却器冷却离开柴油发动机(100)并且行进到燃料箱(102)的燃料的位置到(2)在其中燃料冷却器冷却离开燃料箱(102)和行进到柴油发动机(100)的燃料的位置，反之亦然。

Description

柴油机燃料供给回路
技术领域
本发明涉及用于工作车辆的柴油机燃料供给回路。
背景技术
在典型的柴油发动机结构中，向容器或箱提供被供给到柴油发动机的柴油燃料。循环柴油机燃料回路在发动机和燃料箱之间延伸，其中一个燃料管线从燃料箱延伸到柴油发动机以将燃料供给发动机，并且另一个燃料管线从柴油发动机延伸返回到燃料箱以将溢出的燃料返回到箱。
由于由发动机产生的热量很大，通常设置燃料冷却器以冷却燃料。如果没有燃油冷却器，柴油燃料可能会如此热，以至于损害喷油泵或其它元件，或使发动机(通过其他控制装置)“减载运行”或降低其输出功率。
燃料冷却器通常被设置为冷却从发动机流回到燃料箱的溢出燃料。
在US2003/005913A1中，显示用于切换燃料冷却器在燃料供给回路中的位置的结构。燃油冷却器从冷却离开内燃阀动机的燃料被切换为被完全地从燃料供给回路中移除。这个结构没有公开用于冷却从燃料箱流动到发动机的燃料的燃料冷却器。此外，它没有公开设置在发动机和燃料箱之间以冷却离开发动机和返回到燃料箱的燃料的冷却器。
在US6457460B1中，提供了一种冷却器以在加压燃料在从燃料箱到发动机的相反方向上行进时冷却加压燃料。此功能将从燃料中提取热量，并且因而防止燃料汽化。
在US6234151中，两个燃料冷却器(19，21)被示出设置在喷油器和燃料箱之间。一个燃料冷却器(21)被切换进入回路中，以在阀(17)处的压力超过预定值时提供冷却。
这在某些结构中可能是不够的，尤其是当燃料箱本身处于热的环境中并且会吸收热能时。在这些情况下，在燃料箱中的燃料可能在到抵达燃料箱后获得足够的热量，在燃料返回到发动机的时候，燃料太热并且造成发动机的损坏或发动机的减载运行(即自动降低功率)。
在类似这样的情况下，在燃料箱和发动机之间设置燃料冷却器将是有益的。然而，当发动机被冷却并且燃料已经低于优选温度时，在来自燃料箱的燃料到达发动机之前冷却来自燃料箱的燃料可能会造成燃料过冷和“胶凝”。
因此，如果燃料是热的，在燃料从燃料箱行进到发动机时冷却燃料可能是有益的。如果燃料是冷的，在从发动机行进到燃料箱时冷却燃料可能是有益的。
具有如下柴油机燃料供给回路将是有利的：该柴油机燃料供给回路可以将燃料冷却器交替地定位在发动机和燃料箱之间以在燃料返回到燃料箱的路径中冷却燃料，并且可以将燃料冷却器交替地定位在燃料箱和发动机之间以在燃料从燃料箱到发动机的路径中冷却燃料。
这些好处由在权利要求1中描述的结构提供。更多的好处由在从属权利要求中描述的代替结构提供。
发明内容
根据本发明的一个方面，提供一种用于柴油发动机的燃料系统，包括发动机、燃料冷却器、燃料箱、以及用于在第一位置和第二位置中将燃料冷却器连接在发动机和燃料箱之间的装置，在第一位置中，燃料冷却器在离开发动机的燃料返回到燃料箱之前冷却离开发动机的燃料，在第二位置中，燃料冷却器在离开燃料箱的燃料返回到发动机之前冷却离开燃料箱的燃料。
根据本发明的另一个方面，提供一种柴油燃料供给回路，包括：发动机，该发动机具有发动机燃料入口和发动机燃料出口；燃料冷却器，该燃料冷却器具有冷却器燃料入口和冷却器燃料出口；燃料箱，该燃料箱具有燃料箱入口和燃料箱出口；阀，该阀连接到所述发动机、所述燃料冷却器和所述燃料箱，所述阀具有至少两种配置，所述至少两种配置包括第一配置和第二配置，在所述第一配置中，所述阀将所述燃料冷却器连接在所述发动机和所述燃料箱之间以接收来自所述发动机燃料出口的燃料并提供燃料到所述燃料箱入口，在所述第二配置中，所述阀将燃料冷却器连接在所述燃料箱和所述发动机之间以接收来自所述燃料箱出口的燃料和提供燃料到所述发动机燃料入口。
所述阀可以在所述第一配置中还将所述燃料箱出口连接到所述发动机燃料入口，并且在所述第二配置中还将所述发动机燃料出口连接到所述燃料箱入口。
该柴油机燃料供给回路可以进一步包括ECU和连接到所述ECU的至少一个温度传感器，其中所述至少一个温度传感器被设置为检测在柴油机燃料供给回路中的燃料的温度。
所述至少一个温度传感器可以包括被设置为检测进入所述发动机的燃料的温度的温度传感器。
所述至少一个温度传感器可以包括被设置为检测离开所述燃料冷却器的燃料的温度的温度传感器。
所述至少一个温度传感器可以包括被设置为检测离开所述燃料箱(的燃料的温度的温度传感器。
所述阀可以是滑阀，该滑阀具有能够在阀体内移动的至少一个阀芯。
所述至少一个阀芯能够在至少两个位置之间转换，所述至少两个位置包括与所述第一配置相对应的至少第一位置并且还包括与所述第二配置相对应的至少第二位置。
该柴油机燃料供给回路还可以包括被设置为推动辅助冷却流体通过所述燃料冷却器的马达，其中所述ECU被配置为监控所述至少一个温度传感器，并且在所述至少一个温度传感器指示燃料温度已经达到阈值温度时，改变所述马达的速度以降低所述燃料冷却器(104)的冷却能力。
所述至少一个温度传感器可以是被设置为检测在所述发动机的入口处的燃料温度的温度传感器。
所述ECU可以被配置为监控所述至少一个温度传感器，并且在所述至少一个温度传感器指示燃料温度已经达到阈值温度时，转换所述阀到所述第一配置。
所述至少一个温度传感器可以为被设置为检测在所述燃料箱的出口处的燃料的温度的温度传感器。
所述ECU可以被配置为监控所述至少一个温度传感器，并且在所述至少一个温度传感器指示所述燃料温度已达到阈值温度时，转换所述阀到所述第二配置。
所述至少一个温度传感器可以是被设置为检测在所述燃料箱的出口处的燃料的温度的温度传感器器。
所述ECU可以被配置为监控在所述燃料箱处的燃料的温度，并且在所述燃料箱处的燃料的温度达到第一阈值温度时，将所述阀从所述第二配置转换到所述第一配置，并且在所述燃料箱处的燃料的温度达到第二阈值温度时，将所述阀从所述第一配置转换到所述第二配置。
所述第一阈值温度可以小于所述第二阈值温度。
附图说明
图1是根据本发明的柴油机燃料供给回路的示意图。
具体实施方式
该图示出发动机100、燃料箱102、燃料冷却器104、ECU106、温度传感器108、温度传感器110、温度传感器112和阀114。
阀114有两个位置。在其第一个位置(位置“A”)中，阀114引导溢出燃料离开发动机100到燃料冷却器104。阀114引导燃料从燃料冷却器104到燃料箱102。阀114引导燃料从燃料箱102到发动机100。
这样的布置使燃料从发动机流动通过燃料冷却器以被冷却，然后到达燃料箱中，并且然后再返回到发动机。当燃料温度升高时，如当发动机已经至少在暖机期间运转时，这是燃料冷却器在柴油燃料供给回路中的优选位置。
在其第二位置(位置“B”)中，阀114引导溢出燃料离开发动机102到燃料箱102。阀114引导燃料从燃料箱102到燃料冷却器104。阀114引导燃料从燃料冷却器104到发动机100。
这样的布置使燃料从发动机流动到燃料箱，然后通过燃料冷却器，并且回到发动机。当燃料温度低时，如当发动机刚刚已经启动时，这是燃料冷却器在柴油燃料供给回路中的优选位置。
阀114由ECU106控制，ECU106能够操作地连接到用于阀114的致动器。该致动器优选地是电磁阀。阀114优选地是滑阀。阀114的阀芯能够在两个位置(位置“A”和“B”)之间移动或转换。这两个位置对应于燃料冷却器104在该回路内的两个位置。
燃油冷却器104通过使辅助冷却流体通过热交换器冷却燃料。辅助冷却流体(在图中由三个箭头表示)被由马达116驱动的风扇推动通过热交换器。马达116连接到ECU106，由此被控制。
在ECU发出指令时，马达116的速度被改变，因此，辅助冷却流体流动通过热交换器的速率被改变(在马达的速度增加或减小时分别地增加流量和减小流量两者)，并且因此由燃料冷却器提供的冷却也被改变。在此方式中，ECU106可以调节由燃料冷却器104提供的冷却量。虽然燃料冷却器104在本文中被示出具有环境空气冷却式热交换器，其中空气被依次由马达116驱动的风扇抽吸通过燃料冷却器104的元件，但是，冷却介质可以是液体，并且可以设置代替马达和风扇的用于输送液体的泵。
ECU106具有连接到其上的至少一个温度传感器，该温度传感器向ECU106指示燃料温度处于柴油燃料供给回路中的至少一点处。
所述至少一个温度传感器可以包括被设置为检测离开燃料箱的燃料的温度并且将该温度发信号到ECU106的温度传感器112。所述至少一个温度传感器可以包括被设置为检测离开燃料冷却器104的燃料的温度并且将该温度发信号到ECU106的温度传感器110。所述至少一个温度传感器可以包括设置为检测离开发动机的燃料的温度100并且将该温度发信号给ECU106的温度传感器108。
ECU106包括被编程以便执行存储在存储器电路中的数字指令的序列的数字微处理器。ECU106执行这些指令以进行在本文中描述的操作。ECU106监控三个温度传感器108，110，112中的一个或多个，以确定在回路中的各个点处的燃料的温度。温度传感器108被设置在发动机100的入口处，以在燃料进入发动机100时检测燃料的温度。温度传感器110设置在燃料冷却器104的出口处，以在燃料离开燃料冷却器104时检测燃料的温度。温度传感器112被设置在燃料箱102的出口处以在燃料离开燃料箱102时检测燃料的温度。
可以在一个或多个操作模式中操作在图中所示的结构。通过适当地编程ECU106和将用于ECU的操作的被编程的指令存储在相关联的存储器电路中，可以提供这些不同的操作模式。
在第一操作模式中，ECU106被编程以监控三个温度传感器108，110，112中的至少一个，并且如果ECU106确定至少一个温度传感器已经达到第一阈值温度或者低于第一阈值温度时，ECU106被编程为降低(即减慢或切断)马达116的速度。以这种方式，ECU106降低或消除燃料冷却器104的冷却能力，有效地从该回路中移除燃料冷却器104。当发动机启动并且燃料被均匀地冷却时，这是最有用的。在这种情况下，ECU106优选地监控在发动机的入口处的温度传感器108。第一阈值温度将是胶凝温度附近的燃料温度，在该温度处，燃料的任何冷却可能会降低燃料温度到胶凝温度。
在用于降低或消除冷却的可替换配置中，旁路回路120在燃料冷却器104附近提供并行的燃料流动路径。通过这个流动路径的流量由阀122控制，阀122由ECU106选择性地操作以引导燃料流动通过燃料冷却器104或通过旁路回路120，或以由ECU106确定的比例通过燃料冷却器104和旁路回路120两者。
在第二操作模式中，ECU106被编程以监控三个温度传感器108，110，112中的至少一个，并且如果ECU106确定至少一个的温度传感器已经达到第二阈值温度或低于第二阈值温度时，ECU106被编程为转换阀114到位置“A”，在位置“A”中，燃料冷却器104被接入在发动机100和燃料箱102之间延伸的燃料流动路径中，以冷却从发动机100行进到燃料箱102的燃料流，并且其中燃料冷却器104被从在燃料箱102和发动机100之间延伸的流动路径中移除，使得冷却器不再冷却从燃料箱102行进到发动机100的燃料流。在这种情况下，ECU106优选监控在发动机的入口处的温度传感器108，或在燃料箱102的出口处的温度传感器112。在温度处于正常操作温度时，在燃料和燃料箱的温度不是过高时，燃料冷却器104的这个位置是适当的。
在第三操作模式中，ECU106被编程以监控三个温度传感器108，110，112中的至少一个，并且如果ECU106确定至少一个温度传感器108，110，112高于第三阈值温度时，ECU106被编程为转换阀114到位置“B”，在位置“B”中，燃料冷却器104被接入在发动机100和燃料箱102之间延伸的燃料流动路径，以冷却从燃料箱102行进到发动机100的燃料流，并且在其中，燃料冷却器104被从在发动机100和燃料箱102之间延伸的流动路径中移除，使得燃料冷却器104不再冷却从发动机100行进到燃料箱102的燃料流。燃料冷却器104的该位置在燃料箱中的燃料的温度过高时是合适的，并且没有额外的冷却将损坏在发动机中的高压燃料泵。
在一个优选的结构中，ECU106使用温度传感器112监控在燃料箱102处的燃料温度，并且当由温度传感器112指示的温度高于第三阈值温度时，ECU106被配置为转换阀114到位置“B”，在位置“B”中，燃料冷却器104被设置在燃料箱的出口和发动机的入口之间。这防止在燃料箱中被过度加热的燃料在没有首先被冷却到基本上减少对在发动机中的高压燃料泵的损坏的温度的情况下被直接地传送到发动机。
同样地，在这种结构中，ECU106使用温度传感器112监控在燃料箱102处的燃料的温度，并且如果由温度传感器112指示的温度低于第二阈值温度(其已经达到第三阈值温度或低于第三阈值温度)时，ECU106被配置为转换阀114到位置“A”，在位置“A”中，燃料冷却器104设置在发动机的出口和燃料箱的入口之间。这在车辆在下述环境中运行时是特别有益的：在所述环境中，燃料箱没有接收直接来自环境中的过多的热量，但是大体上接收来自通过发动机和被返回到燃料箱102的燃料的热量的全部。在上面的讨论中，我们涉及ECU106和阀114。应该理解的是，这是优选的结构。然而，阀114作为在这里和在权利要求中所使用的术语，可以包括一起操作以提供在此描述的能力的多个阀元件和阀体。同样地，ECU106可以包括使用诸如CAN总线之类的通信回路连接在一起的多个数字微控制器或微处理器。在上述讨论中，我们还涉及燃料冷却器104。

Claims (16)

1.一种柴油机燃料供给回路，包括：
发动机(100)，该发动机具有发动机燃料入口和发动机燃料出口；
燃料冷却器(104)，该燃料冷却器具有冷却器燃料入口和冷却器燃料出口；
燃料箱(102)，该燃料箱具有燃料箱入口和燃料箱出口；
阀(114)，该阀连接到所述发动机(100)、所述燃料冷却器(104)和所述燃料箱(102)，所述阀(114)具有至少两种配置，所述至少两种配置包括第一配置和第二配置，在所述第一配置中，所述阀(114)将所述燃料冷却器(104)连接在所述发动机(100)和所述燃料箱(102)之间以接收来自所述发动机燃料出口的燃料并提供燃料到所述燃料箱入口，在所述第二配置中，所述阀(114)将燃料冷却器(104)连接在所述燃料箱(102)和所述发动机(100)之间以接收来自所述燃料箱出口的燃料和提供燃料到所述发动机燃料入口。
2.根据权利要求1所述的柴油机燃料供给回路，其中所述阀(114)在所述第一配置中还将所述燃料箱出口连接到所述发动机燃料入口，并且其中所述阀(114)在所述第二配置中还将所述发动机燃料出口连接到所述燃料箱入口。
3.根据权利要求1所述的柴油机燃料供给回路，还包括ECU(106)和连接到所述ECU(106)的至少一个温度传感器(108，110，112)，其中所述至少一个温度传感器(108，110，112)被设置为检测在该柴油机燃料供给回路中的燃料的温度。
4.根据权利要求3所述的柴油机燃料供给回路，其中所述至少一个温度传感器(108，110，112)包括被设置为检测进入所述发动机(100)的燃料的温度的温度传感器(108)。
5.根据权利要求3所述的柴油机燃料供给回路，其中所述至少一个温度传感器(108，110，112)包括被设置为检测离开所述燃料冷却器(104)的燃料的温度的温度传感器(110)。
6.根据权利要求3所述的柴油机燃料供给回路，其中所述至少一个温度传感器(108，110，112)包括被设置为检测离开所述燃料箱(102)的燃料的温度的温度传感器(112)。
7.根据权利要求1所述的柴油机燃料供给回路，其中所述阀(114)是滑阀，该滑阀具有能够在阀体内移动的至少一个阀芯。
8.根据权利要求7所述的柴油机燃料供给回路，其中所述至少一个阀芯能够在至少两个位置之间转换，所述至少两个位置包括与所述第一配置相对应的至少一个第一位置并且还包括与所述第二配置相对应的至少一个第二位置。
9.根据权利要求3所述的柴油机燃料供给回路，还包括被设置为推动辅助冷却流体通过所述燃料冷却器(104)的马达(116)，其中所述ECU(106)被配置为监控所述至少一个温度传感器(108，110，112)，并且在所述至少一个温度传感器(108，110，112)指示燃料温度已经达到阈值温度时，改变所述马达的速度以降低所述燃料冷却器(104)的冷却能力。
10.根据权利要求9所述的柴油机燃料供给回路，其中所述至少一个温度传感器(108，110，112)是被设置为检测在所述发动机的入口处的燃料温度的温度传感器(108)。
11.根据权利要求3所述的柴油机燃料供给回路，其中所述ECU(106)被配置为监控所述至少一个温度传感器(108，110，112)，并且在所述至少一个温度传感器(108，110，112)指示燃料温度已经达到阈值温度时，转换所述阀(114)到所述第一配置。
12.根据权利要求11所述的柴油机燃料供给回路，其中所述至少一个温度传感器(108，110，112)包括被设置为检测在所述燃料箱(102)的出口处的燃料的温度的温度传感器(112)。
13.根据权利要求3所述的柴油机燃料供给回路，其中所述ECU(106)被配置为监控所述至少一个温度传感器(108，110，112)，并且在所述至少一个温度传感器(108，110，112)指示所述燃料温度已达到阈值温度时，转换所述阀(114)到所述第二配置。
14.根据权利要求13所述的柴油机燃料供给回路，其中所述至少一个温度传感器(108，110，112)是被设置为检测在所述燃料箱(102)的出口处的燃料的温度的温度传感器(112)。
15.根据权利要求3所述的柴油机燃料供给回路，其中所述ECU(106)被配置为监控在所述燃料箱(102)处的燃料的温度，并且在所述燃料箱(102)处的燃料的温度达到第一阈值温度时，将所述阀(114)从所述第二配置转换到所述第一配置，并且在所述燃料箱(102)处的燃料的温度达到第二阈值温度时，将所述阀(114)从所述第一配置转换到所述第二配置。
16.根据权利要求15所述的柴油机燃料供给回路，其中所述第一阈值温度小于所述第二阈值温度。
CN201310145957.0A 2012-04-25 2013-04-24 柴油机燃料供给回路 Active CN103375313B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/455,452 2012-04-25
US13/455,452 US8800538B2 (en) 2012-04-25 2012-04-25 Diesel fuel supply circuit

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN103375313A true CN103375313A (zh) 2013-10-30
CN103375313B CN103375313B (zh) 2017-03-01

Family

ID=49323394

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201310145957.0A Active CN103375313B (zh) 2012-04-25 2013-04-24 柴油机燃料供给回路

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8800538B2 (zh)
CN (1) CN103375313B (zh)
AR (1) AR090744A1 (zh)
BR (1) BR102013009814B1 (zh)
DE (1) DE102013205415B4 (zh)
IN (1) IN2013MU01304A (zh)
RU (1) RU2621191C2 (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108026823A (zh) * 2015-07-16 2018-05-11 通用电气航空系统有限责任公司 用于冷却发热模块的方法及设备

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015001070A1 (de) * 2015-01-29 2016-08-04 Man Truck & Bus Ag Temperierungsvorrichtung für ein Kraftstoffversorgungssystem eines Kraftfahrzeugs
FR3047045A1 (fr) * 2016-01-27 2017-07-28 Peugeot Citroen Automobiles Sa Vanne d'amorcage pour circuit de carburant de moteur thermique
US11117449B2 (en) * 2016-09-16 2021-09-14 Carrier Corporation Fuel system control for refrigeration unit engine
RU173930U1 (ru) * 2017-04-10 2017-09-19 Общество с ограниченной ответственностью "Фильтр" Устройство для охлаждения дистиллятного топлива судового дизельного двигателя
WO2020030940A1 (en) * 2018-08-10 2020-02-13 Carrier Corporation Crash detection system for transport refrigeration units

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5887572A (en) * 1997-05-05 1999-03-30 Ford Global Technologies, Inc. Pressure and temperature control for fuel delivery systems
JP2003129908A (ja) * 2001-10-24 2003-05-08 Mitsubishi Motors Corp ディーゼルエンジンの燃料温度制御装置
US6647968B1 (en) * 2000-10-25 2003-11-18 James Dwayne Hankins Back pressure valve for fuel injection system
CN1668840A (zh) * 2002-07-18 2005-09-14 戴姆勒-克莱斯勒股份公司 增压喷油系统的回路中的燃油冷却装置
JP2006037796A (ja) * 2004-07-26 2006-02-09 Sumitomo (Shi) Construction Machinery Manufacturing Co Ltd 建設機械の燃料システム
CN1981131A (zh) * 2004-07-02 2007-06-13 丰田自动车株式会社 用于内燃机的燃料供应系统
CN201858051U (zh) * 2010-05-21 2011-06-08 三一重工股份有限公司 车辆用燃油冷却系统
CN201963446U (zh) * 2009-07-30 2011-09-07 福特环球技术公司 内燃发动机的燃料系统
CN202065095U (zh) * 2011-03-18 2011-12-07 潍柴动力股份有限公司 一种二甲醚发动机燃油供给系统

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2067207C1 (ru) * 1992-03-04 1996-09-27 Юрий Сергеевич Паршутин Двигатель внутреннего сгорания
DE19740057C1 (de) 1997-09-12 1999-01-21 Mannesmann Vdo Ag Kraftstoffversorgungssystem
US6457460B1 (en) 2000-11-13 2002-10-01 Walbro Corporation Fuel delivery system with recirculation cooler
US6626162B2 (en) 2001-04-05 2003-09-30 Clean Fuels, Inc. Diesel fuel recycling system and apparatus to reduce vapor emissions of diesel fuel
JP2006022649A (ja) * 2004-07-06 2006-01-26 Bosch Corp ディーゼルエンジンの液化ガス燃料供給装置
FR2891023B1 (fr) 2005-09-20 2010-10-08 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'injection de carburant pour moteur diesel
WO2008000462A1 (de) * 2006-06-27 2008-01-03 Georg Gruber Dieselmotorisch betriebene brennkraftmaschine
US7836867B2 (en) * 2007-02-20 2010-11-23 Ford Global Technologies, Llc Diesel fuel cooling system and control strategy
RU113788U1 (ru) * 2011-07-14 2012-02-27 Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Рязанский государственный агротехнологический университет имени П.А. Костычева" Система контроля состояния фильтра двигателя внутреннего сгорания
US8944032B2 (en) * 2012-04-03 2015-02-03 Deere & Company Diesel fuel feed system

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5887572A (en) * 1997-05-05 1999-03-30 Ford Global Technologies, Inc. Pressure and temperature control for fuel delivery systems
US6647968B1 (en) * 2000-10-25 2003-11-18 James Dwayne Hankins Back pressure valve for fuel injection system
JP2003129908A (ja) * 2001-10-24 2003-05-08 Mitsubishi Motors Corp ディーゼルエンジンの燃料温度制御装置
CN1668840A (zh) * 2002-07-18 2005-09-14 戴姆勒-克莱斯勒股份公司 增压喷油系统的回路中的燃油冷却装置
CN1981131A (zh) * 2004-07-02 2007-06-13 丰田自动车株式会社 用于内燃机的燃料供应系统
JP2006037796A (ja) * 2004-07-26 2006-02-09 Sumitomo (Shi) Construction Machinery Manufacturing Co Ltd 建設機械の燃料システム
CN201963446U (zh) * 2009-07-30 2011-09-07 福特环球技术公司 内燃发动机的燃料系统
CN201858051U (zh) * 2010-05-21 2011-06-08 三一重工股份有限公司 车辆用燃油冷却系统
CN202065095U (zh) * 2011-03-18 2011-12-07 潍柴动力股份有限公司 一种二甲醚发动机燃油供给系统

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108026823A (zh) * 2015-07-16 2018-05-11 通用电气航空系统有限责任公司 用于冷却发热模块的方法及设备

Also Published As

Publication number Publication date
DE102013205415A1 (de) 2013-10-31
BR102013009814B1 (pt) 2021-08-10
US8800538B2 (en) 2014-08-12
US20130284156A1 (en) 2013-10-31
DE102013205415B4 (de) 2018-11-22
RU2013115890A (ru) 2014-10-20
BR102013009814A2 (pt) 2015-06-16
RU2621191C2 (ru) 2017-06-01
CN103375313B (zh) 2017-03-01
IN2013MU01304A (zh) 2015-04-17
AR090744A1 (es) 2014-12-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103375313A (zh) 柴油机燃料供给回路
US7836867B2 (en) Diesel fuel cooling system and control strategy
CN103628968B (zh) 汽缸盖和汽缸体的独立冷却
CN203308560U (zh) 发动机冷却循环系统及相应的发动机、汽车
US20120216778A1 (en) Multi-staged fuel return system
CN105317523A (zh) 用于发动机的热管理的系统和方法
CN102650230B (zh) 汽车发动机冷却水循环系统
CN104653269A (zh) 发动机冷却系统的蓄热装置
CN102812219A (zh) 发动机的冷却系统
CN102465751A (zh) 内燃发动机的混合冷却系统
JP2009041450A (ja) 内燃機関の冷却用電動ポンプ及びこれを用いた冷却装置
CN112238727B (zh) 车辆的热管理系统及集成热管理模块
CN104653272A (zh) 冷却系统
CN103352752A (zh) 具有分流冷却功能的发动机冷却循环系统及相应的车辆
US10202886B1 (en) Engine temperature control system
CN102639836B (zh) 发动机的冷却装置
CN106795801B (zh) 冷却系统的控制装置以及冷却系统的控制方法
EP2923052B1 (en) Cooler apparatus and control method therefor
CN209892320U (zh) 一种发动机冷却系统、发动机及车辆
CN103306800B (zh) 车辆用内燃机的冷却设备
CN103314194A (zh) 内燃机的冷却系统
US10012227B2 (en) Fluid supply device
JP2010138773A (ja) 排気ガス浄化触媒用還元剤供給装置
US20130019819A1 (en) Coolant circuit for engine with bypass line
CN203430618U (zh) 用于内燃机的冷却系统及具有它的内燃机

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant