BR102013009814B1

BR102013009814B1 - Circuito de fornecimento de combustível diesel

Info

Publication number: BR102013009814B1
Application number: BR102013009814-0A
Authority: BR
Inventors: Nathan R. Vandike; Michael W. Derew; Todd E. Van Hal; Garrick W. Herbst
Original assignee: Deere & Company
Priority date: 2012-04-25
Filing date: 2013-04-22
Publication date: 2021-08-10
Also published as: DE102013205415B4; CN103375313A; DE102013205415A1; AR090744A1; US20130284156A1; IN2013MU01304A; US8800538B2; CN103375313B; RU2013115890A; BR102013009814A2; RU2621191C2

Abstract

circuito de fornecimento de combustível diesel. um circuito de fornecimento de combustível diesel compreende um motor diesel (100); um resfriador de combustível (104); um tanque de combustível (102), e uma válvula (114). a válvula (114) é operável para mover o resfriador de combustível (104) a a partir de (1) uma posição dentro do circuito na qual ele resfria combustível que abandona o motor diesel (100) e vai para o tanque de combustível (102) para (2) uma posição na qual ele resfria combustível que abandona o tanque de combustível (102) e vai para o motor diesel (100) e vice-versa.

Description

Campo da Invenção

[001] Esta invenção se refere a circuitos de fornecimento de combustível diesel para veículos de trabalho.

Antecedentes da Invenção

[002] Em um típico arranjo de motor diesel, um tanque de reservatório é provido com combustível diesel que é fornecido para o motor diesel. Um circuito de combustível diesel de recirculação se estende entre o motor e o tanque de combustível, em que uma linha de combustível se estende do tanque de combustível para o motor diesel para suprir o motor com combustível, e outra linha de combustível se estende do motor diesel de volta para o tanque de combustível para retornar o excesso de combustível para o tanque.

[003] Devido ao grande calor gerado pelo motor, um resfriador de combustível é usualmente provido para resfriar o combustível. Sem um resfriador de combustível, o combustível diesel pode ficar tão quente que ele danifica a bomba injetora ou outros componentes ou faz com que o motor (através de outros controles) se “derate” ou reduza sua saída de energia.

[004] Um resfriador de combustível é tipicamente disposto para resfriar o excesso de combustível que escoa de volta do motor para o tanque de combustível.

[005] Na US 203/005913 A1, um arranjo para comutação do local de um resfriador de combustível em um circuito de suprimento de combustível é mostrado. O resfriador de combustível é comutado a partir de combustível de resfriamento que sai do motor de combustível interna, para ser removido do circuito de fornecimento de combustível inteiramente. Este arranjo não expõe um uso de resfriador de combustível para resfriar combustível escoando a partir de um tanque de combustível para um motor. Além disso, ele não expõe um resfriador disposto entre o motor e o tanque de combustível para o combustível que sai do motor e que está retornando para o tanque de combustível.

[006] Na US 6457460 B1, um resfriador é provido para resfriar combustível pressurizado quando ele se desloca na direção oposta: a partir do tanque de combustível para o motor. A função é a de extrair calor do combustível e impedir assim que o combustível se vaporize.

[007] Na US 6234151, dois resfriadores de combustível (19, 21) são mostrados, que são dispostos entre os injetores e o tanque de combustível. Um (21) é comutado para o circuito para prover resfriamento quando a pressão em uma válvula (17) excede um valor predeterminado.

[008] Isto pode ser inadequado em alguns arranjos, particularmente quando o tanque de combustível propriamente dito está em um ambiente quente e pode absorver energia térmica. Nesses casos, o combustível no tanque de combustível pode captar suficiente calor depois de chegar ao tanque, que, pelo tempo em que o combustível retorna para o motor, está demasiadamente quente e causa dano ao motor, ou a redução dos valores especificados (isto é, uma redução automática em energia) do motor.

[009] Em uma situação como esta, seria benéfico ter um resfriador de combustível disposto entre o tanque de combustível e o motor. Todavia, quando o motor está frio, e o combustível já está abaixo de uma temperatura preferida, o resfriamento do combustível a partir do tanque de combustível antes dele chegar ao motor, pode fazer com que o combustível fique demasiadamente frio e “gelifique”.

[0010] Assim, se o combustível está quente, pode ser benéfico resfriar o combustível quando ele se desloca a partir do tanque de combustível para o motor. Se o combustível está fio, pode ser benéfico resfriar o combustível quando ele se desloca a partir do motor para o tanque de combustível.

[0011] Seria benéfico ter um circuito de fornecimento de combustível diesel, no qual se pudesse alternativamente posicionar resfriador de combustível entre o motor e o tanque de combustível para resfriar o combustível em seu trajeto de retorno para o tanque, e posicionar alternativamente o resfriador de combustível entre o tanque de combustível e o motor para resfriar o combustível em seu caminho do tanque de combustível para o motor.

[0012] Esses benefícios são providos pelo arranjo descrito na reivindicação 1. Outros benefícios são providos pelos arranjos alternativos, descritos nas reivindicações adicionais.

Sumário da Invenção

[0013] De acordo com um aspecto da invenção, um sistema de combustível para motor diesel é provido, compreendendo um motor, um resfriador de combustível, um tanque de combustível, e um meio para acoplar o resfriador de combustível entre o motor e o tanque de combustível em uma primeira posição, na qual o resfriador de combustível resfria o combustível que abandona o motor antes dele retornar para o tanque de combustível, e uma segunda posição, na qual o resfriador de combustível resfria o combustível que abandona o tanque de combustível antes dele retornar para ao motor.

[0014] De acordo com outro aspecto da invenção, um circuito de fornecimento de combustível diesel é provido compreendendo: um motor tendo uma entrada de combustível de motor e uma saída de combustível de motor; um resfriador de combustível tendo uma entrada de combustível de resfriador e uma saída de combustível de resfriador; um tanque de combustível tendo uma entrada de tanque de combustível e uma saída de tanque de combustível; e uma válvula acoplada ao motor, ao resfriador de combustível e ao tanque de combustível, a válvula tendo pelo menos duas configurações, as pelo menos duas configurações compreendendo uma primeira configuração, na qual a válvula acopla o resfriador de combustível entre o motor e o tanque de combustível para receber combustível a partir da saída de combustível de motor e prover o combustível para a entrada de tanque de combustível, e uma segunda configuração, na qual a válvula acopla o resfriador de combustível entre o tanque de combustível e o motor para receber combustível a partir da saída de tanque de combustível e prover combustível para a entrada de combustível de motor.

[0015] A válvula pode acoplar ainda a saída de tanque de combustível à entrada de combustível de motor na primeira configuração, e pode acoplar a saída de combustível de motor à entrada de tanque de combustível na segunda configuração.

[0016] O circuito de fornecimento de combustível diesel pode ainda compreender uma ECU e pelo menos um sensor de temperatura acoplado à ECU, e o pelo menos um sensor de temperatura pode ser disposto para detectar uma temperatura do combustível no circuito de fornecimento de combustível diesel.

[0017] O pelo menos um sensor de temperatura pode incluir um sensor de temperatura disposto para detectar uma temperatura de combustível que entra no motor.

[0018] O pelo menos um sensor de temperatura pode incluir um sensor de temperatura disposto para detectar uma temperatura de combustível que abandona o resfriador de combustível.

[0019] O pelo menos um sensor de temperatura pode incluir um sensor de temperatura disposto para detectar uma temperatura de combustível que abandona o tanque de combustível.

[0020] A válvula pode ser uma válvula de bobina que tem pelo menos uma bobina móvel em um corpo de válvula.

[0021] A bobina pode ser deslocável entre pelo menos duas posições, as pelo menos duas posições podem compreender pelo menos uma primeira posição que corresponde à primeira configuração, e pelo uma segunda posição que corresponde à segunda configuração.

[0022] O circuito de fornecimento de combustível diesel pode ainda compreender um motor disposto para impelir um fluido de resfriamento secundário através do resfriador de combustível, em que a ECU é configurada para monitorar o pelo menos um sensor de temperatura, e para alterar a velocidade do motor para reduzir a capacidade de resfriamento do resfriador de combustível quando o pelo menos um sensor de temperatura indica que uma temperatura de combustível atingiu uma temperatura limite.

[0023] O pelo menos um sensor de temperatura pode ser um sensor de temperatura disposto para detectar uma temperatura de combustível na entrada do motor.

[0024] A ECU pode ser configurada para monitorar o pelo menos um sensor de temperatura, e para deslocar a válvula para a primeira configuração quando o pelo menos um sensor de temperatura indica que a temperatura de combustível atingiu uma temperatura limite.

[0025] O pelo menos um sensor de temperatura pode ser um sensor de temperatura disposto para detectar a temperatura de combustível em uma saída do tanque de combustível.

[0026] A ECU pode ser configurada para monitorar o pelo menos um sensor de temperatura, e para deslocar a válvula para a segunda configuração quando o pelo menos um sensor de temperatura indica que a temperatura de combustível atingiu uma temperatura limite.

[0027] O pelo menos um sensor de temperatura pode ser um sensor de temperatura disposto para detectar uma temperatura de combustível em uma saída do tanque de combustível.

[0028] A ECU pode ser configurada para monitorar uma temperatura de combustível no tanque de combustível e para deslocar a válvula a partir da segunda configuração para a primeira configuração quando a temperatura de combustível no tanque de combustível atinge uma primeira temperatura limite, e para deslocar a válvula a partir da primeira configuração para a segunda configuração quando a temperatura de combustível no tanque de combustível atinge uma segunda temperatura limite.

[0029] A primeira temperatura limite é inferior à segunda temperatura limite.

Breve Descrição do Desenho

[0030] A figura é um diagrama esquemático de um circuito de fornecimento de combustível diesel de acordo com a presente invenção.

Descrição Detalhada

[0031] A figura ilustra um motor 100, um tanque de combustível 102, um resfriador de combustível 104, uma ECU 106, um sensor de temperatura 108, um sensor de temperatura 110, um sensor de temperatura 112, e uma válvula 114.

[0032] A válvula 114 tem duas posições, em sua primeira posição, posição “A”, a válvula 114 direciona excesso de combustível que abandona o motor 100 para o resfriador de combustível 104. A válvula 114 direciona o combustível a partir do resfriador de combustível 104 para o tanque de combustível 102. A válvula 114 direciona o combustível a partir do tanque de combustível 102 para o motor 100.

[0033] Este arranjo faz com que o combustível escoe a partir do motor através do resfriador de combustível para ser resfriado, então para o tanque, e então de volta para o motor. Quando a temperatura de combustível é elevada, tal como quando o motor estava operando por pelo menos um período de aquecimento, este é o local preferido do resfriador de combustível no circuito de fornecimento de combustível diesel.

[0034] Em sua segunda posição, posição “B”, a válvula 114 direciona o excesso de combustível que abandona o tanque de combustível 102 para o tanque de combustível 102. A válvula 114 direciona o combustível a partir do tanque de combustível 102 para o resfriador de combustível 104. A válvula 114 direciona o combustível proveniente do resfriador de combustível 104 para o motor 100.

[0035] Este arranjo faz com que combustível escoe a partir do motor para o tanque de combustível, então através do resfriador de combustível e de volta para o motor. Quando a temperatura de combustível é baixa, tal como quando o motor foi recém colocado em funcionamento, este é o local preferido do resfriador de combustível no circuito de suprimento de combustível diesel.

[0036] A válvula 114 é controlada pela ECU 106, que é operativamente acoplada ao atuador para a válvula 114. O atuador é preferivelmente um solenoide. A válvula 114 é preferivelmente uma válvula de bobina. A bobina da válvula 114 pode ser deslocada entre duas posições, a posição “A” e a posição “B”. Essas duas posições correspondem aos dois locais do resfriador de combustível 104 dentro do circuito. O resfriador de combustível 104 resfria combustível por passar um fluido de resfriamento secundário através de um trocador de calor. O fluido de resfriamento secundário (indicado pelas três setas na figura ) é impelido através do trocador de calor por meio de uma ventoinha acionada por um motor 116. O motor 116 é acoplado à ECU 106, para ser controlado por ela.

[0037] Ao comando da ECU, a velocidade do motor 116 é alterada e, assim, a taxa ou vazão de fluxo de fluido de resfriamento secundário através do trocador de calor é alterada (tanto fluxo aumentado quanto fluxo diminuído, quando o motor aumenta ou diminui a velocidade, respectivamente), e, assim, o resfriamento provido pelo resfriador de combustível é também alterado. Desta maneira, a ECU 106 pode regular a quantidade de resfriamento provida pelo resfriador de combustível 104. Embora o resfriador de combustível 104 seja mostrado aqui como tendo um trocador de calor resfriado por ar ambiente, no qual o ar é puxado através do elemento do resfriador de combustível 104 por meio de uma ventoinha que, por sua vez, é acionada pelo motor 116, o agente de resfriamento pode ser um líquido, e uma bomba para transportar o líquido, em lugar de um motor e ventoinha, pode ser provida.

[0038] A ECU 106 tem pelo menos um sensor de temperatura acoplado à mesma, que indica para a ECU 106 qual a temperatura de combustível que está em pelo menos um ponto no circuito de fornecimento de combustível diesel.

[0039] O pelo menos um sensor de temperatura pode incluir um sensor de temperatura 112 disposto para detectar a temperatura do combustível que abandona o tanque de combustível e sinaliza esta temperatura para a ECU 106. Ele pode incluir o sensor de temperatura 110, que é disposto para detectar a temperatura do combustível que abandona o resfriador de combustível 104 e sinaliza esta temperatura para a ECU 106. Ele pode inclui o sensor de temperatura 108, que é disposto para detectar a temperatura do combustível que abandona o motor 100 e sinaliza a mesma para o ECU 106.

[0040] A ECU 106 compreende um microprocessador digital que é programado para executar uma sequência de instruções digitais armazenadas em um circuito de memória. A ECU 106 monitora um ou mais dos três sensores de temperatura 108, 110, 112, para determinar a temperatura do combustível em vários pontos no circuito. O sensor de temperatura 108 é disposto na entrada do motor 100 para detectar a temperatura do combustível quando ele entra no motor 100. O sensor de temperatura 110 é disposto na saída do resfriador de combustível 104 para detectar a temperatura do combustível quando ele abandona o resfriador de combustível 104. O sensor de temperatura 112 é disposto na saída do tanque de combustível 102 para detectar a temperatura do combustível quando ele sai do tanque de combustível 102.

[0041] O arranjo mostrado na figura pode ser operado em um ou mais modos de operação. Esses diferentes modos de operação podem ser providos por meio da programação da ECU 106 apropriadamente e armazenamento das instruções programadas para a operação da ECU em um circuito de memória associado.

[0042] Em um primeiro modo de operação, a ECU 106 é programada para monitorar pelo menos um dos três sensores de temperatura 108, 110, 112, e, se a ECU 106 determinar que pelo menos um sensor de temperatura atingiu ou está abaixo de uma primeira temperatura limite, a ECU 106 é programada para reduzir a velocidade (isto é, desacelerar ou desligar) o motor 116. Desta maneira, a ECU 106 reduz ou elimina ou elimina a capacidade de resfriamento do resfriador de combustível 104, removendo efetivamente o resfriador de combustível 104 a partir do circuito. Isto é mais útil quando o motor é colocado em funcionamento e o combustível é uniformemente freio. Neste caso, a ECU 106 preferivelmente monitora o sensor de temperatura 108 na entrada do motor. A primeira temperatura limite seria uma temperatura de combustível perto da temperatura de gelificação, na qual qualquer resfriamento do combustível poderia abaixar a temperatura do combustível para uma temperatura de gelificação.

[0043] Em uma configuração alternativa para reduzir ou eliminar o resfriamento, um circuito de derivação 120 provê um trajeto de fluxo de combustível paralelo em torno do resfriador de combustível 104. O fluxo através deste trajeto de fluxo é controlado por uma válvula 122, que é seletivamente operada pela ECU 106 para direcionar o fluxo de combustível ou através do resfriador de combustível 104 ou através do circuito de derivação 120 ou através de ambos em proporções que são determinadas pela ECU 106.

[0044] Em um segundo modo de operação, a ECU 106 é programada para monitorar pelo menos um dos três sensores de temperatura 108, 110, 122 e, se a ECU 106 determinar que pelo menos um sensor de temperatura atingiu, ou está abaixo de, uma segunda temperatura limite, a ECU 106 é programada para deslocar a válvula 114 para a posição “A”, na qual o resfriador de combustível 104 é acoplado ao trajeto de fluxo de combustível que se estende entre o motor 100 e o tanque de combustível 102 para resfriar o fluxo de combustível que vai do motor 100 para o tanque de combustível 102, e em que o resfriador de combustível 104 é removido do trajeto de fluxo que se estende entre o tanque de combustível 102 e motor 100, de forma que ele não mais resfria o fluxo de combustível que vai do tanque de combustível 102 até o motor 100. Neste caso, a ECU 106 preferivelmente monitora o sensor de temperatura 108 na entrada do motor, ou o sensor de temperatura 112 na saída do tanque de combustível 102. Esta posição do resfriador de combustível 104 é apropriada quando a temperatura está em uma temperatura de operação normal, quando a temperatura do combustível e do tanque de combustível não é excessiva.

[0045] Em um terceiro modo de operação, a ECU 106 é programada para monitorar pelo menos um dos três sensores de temperatura 108, 110, 122, e, se a ECU 106 determinar que pelo menos um dos sensores de temperatura 108, 110, 122 está acima da terceira temperatura limite, a ECU 106 é programada para deslocar a válvula 114 para a posição “B”, na qual o resfriador de combustível 104 é acoplado ao trajeto de fluxo de combustível que se estende entre o motor 100 e o tanque de combustível 102 para resfriar o fluxo de combustível que vai desde o tanque de combustível 102 para o motor 100, e em que o resfriador de combustível 104 é removido do trajeto de fluxo que se estende entre o motor 100 e o tanque de combustível 102, de forma que ele não mais resfria o combustível que vai desde o motor 100 para o tanque de combustível 102. Esta posição do resfriador de combustível 104 é apropriada quando a temperatura do combustível no tanque de combustível é excessiva, e este resfriamento adicional irá danificar a bomba de combustível de alta pressão no motor.

[0046] Em um arranjo preferido, a ECU 106 monitora a temperatura de combustível no tanque de combustível 102 usando o sensor de temperatura 112 e, quando a temperatura indicada pelo sensor de temperatura 112 está acima da terceira temperatura limite, a ECU 106 é configurada para deslocar a válvula 114 para a posição “B”, na qual o resfriador de combustível 104 é disposto entre a saída do tanque de combustível e a entrada do motor. Isto impede que combustível excessivamente aquecido no tanque de combustível seja comunicado diretamente ao motor, sem primeiro ser resfriado para uma temperatura que impede ou substancialmente reduz o dano à bomba de combustível de alta pressão no motor.

[0047] Similarmente, neste arranjo, a ECU 106 monitora a temperatura de combustível no tanque de combustível 102 usando o sensor de temperatura 112, e, se a temperatura indicada pelo sensor de temperatura 112 está abaixo da segunda temperatura limite (que atingiu, ou está abaixo da terceira temperatura limite), a ECU 106 é configurada para deslocar a válvula 114 para a posição “A”“A”, para a qual o resfriador de combustível 104 é disposto entre a saída do motor e a entrada do tanque de combustível. Isto é particularmente benéfico quando o veículo está operando em um ambiente no qual o tanque de combustível não recebe energia térmica excessiva diretamente a partir do ambiente, mas recebe substancialmente todo de seu calor a partir do combustível passando através do motor e sendo retornado para o tanque de combustível 102.

[0048] Na discussão acima, referimo-nos a uma ECU 106 e uma válvula 114. Deve ser entendido que este é o arranjo preferido. Todavia, a válvula 114, quando o termo é usado aqui e nas reivindicações, pode compreender uma pluralidade de elementos de válvula e corpos de válvula que operam conjuntamente para prover a capacidade descrita aqui. Similarmente, a ECU 106 pode compreender uma pluralidade de microcontroladores ou microprocessadores digitais acoplados conjuntamente usando um circuito de comunicação, por exemplo, uma barra coletora CAN. Na discussão acima, referimo-nos também a um resfriador de combustível 104.

Claims

1. Circuito de fornecimento de combustível diesel, caracterizado pelo fato de que compreende: um motor (100) tendo uma entrada de combustível de motor e uma saída de combustível de motor; um resfriador de combustível (104) tendo uma entrada de combustível de resfriador e uma saída de combustível de resfriador; um tanque de combustível (102) tendo uma entrada de tanque de combustível e uma saída de tanque de combustível; e uma válvula (114) acoplada ao motor (100), ao resfriador de combustível (104) e ao tanque de combustível (102), a válvula (114) tendo pelo menos duas configurações, as pelo menos duas configurações compreendendo uma primeira configuração, na qual a válvula (114) acopla o resfriador de combustível (104) entre o motor (100) e o tanque de combustível (102) para receber combustível a partir da saída de combustível de motor e prover o combustível para a entrada de tanque de combustível, e uma segunda configuração, na qual a válvula (114) acopla o resfriador de combustível (104) entre o tanque de combustível (102) e o motor (100) para receber combustível a partir da saída de tanque de combustível e prover combustível para a entrada de combustível de motor.

2. Circuito de fornecimento de combustível diesel de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a válvula (114) acopla ainda a saída de tanque de combustível à entrada de combustível de motor na primeira configuração, e em que a válvula (114) acopla ainda a saída de combustível de motor à entrada de tanque de combustível na segunda configuração.

3. Circuito de fornecimento de combustível diesel de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende ainda uma ECU (106) e pelo menos um sensor de temperatura (108, 110, 112) acoplado à ECU (106), em que o pelo menos um sensor de temperatura (108, 110, 112) é disposto para detectar uma temperatura do combustível no circuito de fornecimento de combustível diesel.

4. Circuito de fornecimento de combustível diesel de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o pelo menos um sensor de temperatura (108, 110, 112) inclui um sensor de temperatura (108) disposto para detectar uma temperatura de combustível que entra no motor (100).

5. Circuito de fornecimento de combustível diesel de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o pelo menos um sensor de temperatura (108, 110, 112) inclui um sensor de temperatura (110) disposto para detectar uma temperatura de combustível que abandona o resfriador de combustível (104).

6. Circuito de fornecimento de combustível diesel de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o pelo menos um sensor de temperatura (108, 110, 112) inclui um sensor de temperatura (112) disposto para detectar uma temperatura de combustível que abandona o tanque de combustível (102).

7. Circuito de fornecimento de combustível diesel de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a válvula (114) é uma válvula de bobina que tem pelo menos uma bobina móvel em um corpo de válvula.

8. Circuito de fornecimento de combustível diesel de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a pelo menos uma bobina é deslocável entre pelo menos duas posições, as pelo menos duas posições compreendendo pelo menos uma primeira posição que corresponde à primeira configuração, e compreendendo ainda pelo uma segunda posição que corresponde à segunda configuração.

9. Circuito de fornecimento de combustível diesel de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que compreende ainda um motor (116) disposto para impelir um fluido de resfriamento secundário através do resfriador de combustível (104), em que a ECU (106) é configurada para monitorar o pelo menos um sensor de temperatura (108, 110, 112), e para alterar a velocidade do motor para reduzir a capacidade de resfriamento do resfriador de combustível (104) quando o pelo menos um sensor de temperatura (108, 110, 112) indica que uma temperatura de combustível atingiu uma temperatura limite.

10. Circuito de fornecimento de combustível diesel de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o pelo menos um sensor de temperatura (108, 110, 112) é um sensor de temperatura (108) disposto para detectar uma temperatura de combustível na entrada do motor.

11. Circuito de fornecimento de combustível diesel de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a ECU (106) é configurada para monitorar o pelo menos um sensor de temperatura (108, 110, 112), e para deslocar a válvula (114) para a primeira configuração quando o pelo menos um sensor de temperatura (108, 110, 112) indica que a temperatura de combustível atingiu uma temperatura limite.

12. Circuito de fornecimento de combustível diesel de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o pelo menos um sensor de temperatura (108, 110, 112) compreende um sensor de temperatura (112) disposto para detectar uma temperatura de combustível em uma saída do tanque de combustível (102).

13. Circuito de fornecimento de combustível diesel de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a ECU (106) é configurada para monitorar o pelo menos um sensor de temperatura (108, 110, 112), e para deslocar a válvula (114) para a segunda configuração quando o pelo menos um sensor de temperatura (108, 110, 112) indica que a temperatura de combustível atingiu uma temperatura limite.

14. Circuito de fornecimento de combustível diesel de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o pelo menos um sensor de temperatura (108, 110, 112) é um sensor de temperatura (112) disposto para detectar uma temperatura de combustível em uma saída do tanque de combustível (102).

15. Circuito de fornecimento de combustível diesel de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a ECU (106) é configurada para monitorar uma temperatura de combustível no tanque de combustível (102) e para deslocar a válvula (114) a partir da segunda configuração para a primeira configuração quando a temperatura de combustível no tanque de combustível (102) atinge uma primeira temperatura limite, e para deslocar a válvula (114) a partir da primeira configuração para a segunda configuração quando a temperatura de combustível no tanque de combustível (102) atinge uma segunda temperatura limite.

16. Circuito de fornecimento de combustível diesel de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que a primeira temperatura limite é inferior à segunda temperatura limite.