CN108026823A - 用于冷却发热模块的方法及设备 - Google Patents

Abstract

一种液体冷却回路包括用于冷却剂的液体储存器、发热模块、将发热模块与液体储存器流体联接的导管，以及构造成使冷却剂移动穿过导管以冷却发热模块的泵。液体冷却回路构造成使得冷却剂关于发热模块的移动将热从发热模块传递至冷却剂。

Description

用于冷却发热模块的方法及设备

背景技术

发热模块可包括一个或更多个发热构件，如果在没有干预的情况下操作，则该一个或更多个发热构件可由于热应力而失效。示例性发热模块或构件可包括电力消耗构件或功率耗散构件(如电阻元件)，或功率转换构件(如变压器)。发热模块还可受到附加操作或环境因素的影响。可影响发热模块的附加因素可包括但不限于发热量、发热速率、操作时间长度，或操作环境(如环境温度、太阳能负载或体积空间)。因此，发热模块可设计成在特定的热管理或热减轻构造之下操作。

热管理或热减轻构造可包括被动或主动冷却特征。被动冷却系统典型地专注于热控制，或实际上不使用附加能量(除由发热模块其自身使用的能量以外)的热管理。例如，第一发热模块可构造成将表面或与模块热联接的一系列导热翅片暴露于环境空气，以便经由热对流或热辐射将一定量的热被动地耗散至周围环境。此外，发热模块可关于热质量吸热，该热质量可由传导热传递和通过材料的内部能量捕获来吸收其热耗散。相反地，主动冷却典型地利用附加的能量，以由焓差的使用来实现发热模块的冷却。例如，第二发热模块可包括流体(液体或空气)冷却回路，其热接近模块，并且构造成通过回路可操作地分配流体(液体或空气)，其中流体吸收热的部分并且携带其远离模块，以经由移动流体的焓的增加而主动地耗散由模块生成的量。

某些发热模块需要设计成根据多种操作或环境因素(包括沙漠气候、冰冻气候，或主动冷却系统的实例中的可用能量源)来操作。

发明内容

在一个方面中，一种液体冷却回路包括用于具有自燃温度的可燃燃料的液体储存器、发热模块、将发热模块与液体储存器流体地联接的导管、构造成使可燃燃料移动穿过导管以冷却发热模块的泵、构造成确定可燃燃料的温度的温度构件，以及控制器模块，其构造成在可燃燃料的温度满足与关于自燃温度的预定温度阈值的比较时，通过停止泵送来控制可燃燃料的泵送。

在另一方面中，一种冷却回路包括构造成操作车辆的燃烧发动机、用于用以操作燃烧发动机的可燃燃料的液体储存器，其中可燃燃料具有自燃温度，发热模块、将液体储存器与燃烧发动机流体地联接的第一导管、将发热模块与液体储存器流体地联接的第二导管、构造成使可燃燃料移动穿过第一导管和第二导管以冷却发热模块的泵、构造成确定可燃燃料的温度的温度构件，以及控制器模块，其构造成在可燃燃料的温度满足与关于自燃温度的预定温度阈值的比较时，通过停止穿过第二导管的泵送来控制可燃燃料的泵送。

在又一方面中，一种用于冷却发热模块的方法包括将可燃燃料由泵从液体储存器泵送至发热模块，以冷却发热模块，其中可燃燃料吸收来自发热模块的热，由传感器模块感测可燃燃料的温度，将可燃燃料的温度提供至控制器模块，在控制器模块中确定可燃燃料的温度是否满足关于可燃燃料的自燃温度的预定温度阈值，以及响应于确定可燃燃料的温度满足预定温度阈值，由控制器模块控制泵送可燃燃料。

附图说明

在附图中：

图1示出了根据本文中描述的各个方面的、具有液体冷却回路的示出为小汽车的车辆的示例性侧视图。

图2示出了根据本文中描述的各个方面的液体冷却回路的示例性示意图。

图3示出了根据本文中描述的各个方面的液体冷却回路的示例性示意图。

图4示出了根据本文中描述的各个方面的液体冷却回路的示例性示意图。

图5为展示根据本文中描述的各个方面的用于冷却发热模块的方法的流程图的实例。

具体实施方式

本发明的实施例可在用于冷却发热模块的任何环境、设备或方法中实施，而不管由发热模块执行的功能。

图1示出了示出为汽车的车辆10，其具有液体储存器14、发动机14以及发热模块16。如示出的，液体储存器12、发动机14以及发热模块16可由一组导管18(如管子、软管等)流体地联接。液体储存器12可与车辆10永久地附连或选择性地联接，并且可实际上包括构造成将流体(如可燃燃料)保存，存储或以其它方式提供至车辆10的任何密封或未密封的流体容器。示例性液体储存器12可包括但不限于箱、桶、罐、筒、壶、滚筒等。此外，可燃燃料可包括但不限于具有各种辛烷值的汽油、煤油、柴油燃料，或任何其它可燃燃料。

虽然该描述主要针对呈固定汽车汽油箱的形式的液体储存器12(在图2中示出)，但是实际上也可应用于前述储存器12的任何组合、集或子集。此外，本公开的实施例可包括储存器12，其构造成保存，存储，容纳或以其它方式提供气态可燃燃料，或气态/液态混合燃料(如作为液体存储且作为气体燃烧的氢)。此外，虽然示出的车辆10呈小汽车的形式，但是本公开的实施例不限于此。本公开的实施例的非限制性实例可包括车辆10，其中燃烧发动机构造成在陆基车辆(例如，小汽车、卡车、工业或商业车辆、采矿设备等)、空基车辆或水基车辆中的至少一种中操作。

发动机14可包括内燃机，其构造成经由燃烧可燃燃料来操作车辆10，该可燃燃料例如经由导管18供应。在该实例中，“操作车辆”10可包括但不限于，为车辆10移动提供推进力或为车辆10或发热模块16提供电功率。作为备选，“操作车辆”10还可包括提供可用的力、功率等，而不管提供的力、功率等是否被利用(例如，使发动机14空转)。

发热模块16可包括在操作期间产生，提供或供应净热量的装置。示例性发热模块16可包括但不限于电消耗或生产构件(如电阻元件或发电机)、功率转换构件(如变压器、二极管、电压调节器等)等。作为备选，发热模块16可包括但不限于经由机械或化学操作(如燃烧、摩擦等)生成热的机器、装置或设备。例如，设想本公开的实施例，其中发动机14还为发热模块16。设想本公开的实施例，其中发热模块16为车辆10其自身提供功能，或者其中发热模块16为非车辆10或越野车辆10功能性提供功能。换句话说，虽然发热模块16示意性地示出为车辆10的部分，但是模块16的功能性可涉及车辆10或除车辆10之外的系统。还设想本公开的实施例，其中发热模块16能够独立于车辆10控制，或者能够从远离车辆10的另一地点远程地控制。

发热模块16还可包括前述构件中的一种或更多种，或者可包括一组构件(如灯、激光器、印刷电路板，或功率转换器)的组装构造。此外，发热模块16可包括安装或组装构件，用于将构件相对于模块16或车辆10选择性地或固定地装固。

发热模块16还可包括用于将发热模块16的至少一部分与冷却系统热联接的热界面20，该冷却系统构造成移除，耗散或以其它方式移除由模块16生成的热的至少一部分。热界面20的实例可包括但不限于包括冷却板、一组流体通路、热交换器、一组冷却翅片等的构造。本公开的实施例设想成具有附加的热界面20，或界面20的组合。此外，热界面20可由任何导热材料形成，装配或制造，该任何导热材料构造成将一定量的热经由热界面20远离发热模块16传递。

发热模块16还可构造成使得热界面20的模块16的至少一部分例如经由导管18与液体储存器12流体地联接。在该意义上，发热模块16或热界面20可构造成可操作地接收来自液体储存器12的可燃燃料的供应，使得可燃燃料可用于冷却由发热模块16生成的热。共同地，液体储存器12、发热模块16、热界面20或导管18的至少一部分限定液体冷却回路22，其构造成冷却发热模块16。例如，具有呈冷板的形式的热界面20的发热模块16可构造成包括冷板通路。在该实例中，通路可接收可燃燃料，使冷板(未示出)冷却，这继而允许冷板从发热模块16移除热。

虽然车辆10示意性地示出为包括前述构件，但是可包括附加的构件。例如，车辆10还可包括电池或功率生成系统，以向发动机14、发热模块16或附加车辆子系统供能或者操作它们。作为备选，发动机14可构造有发生器，以提供用于操作前述构件中的任一种的电功率。

图2示出了图1的液体冷却回路22和发动机14的示意图。如示出的，液体冷却回路22可包括经由导管18与流体储存器12流体地联接的液体泵24，以及示出为第一阀26和第二阀28的一组阀。流体储存器12包括用于允许可燃燃料32流动到导管18中的流体出口30。泵24可流体地定位在流体出口30下游，并且构造成以可控的速度将导管中的可燃燃料32在下游强制地泵送，移动或以其它方式流动。泵24可包括但不限于电或机械操作的泵。非限制性实例包括泵24，泵24可由电(由发动机14或另一电源生成)，由机械功率(由发动机14在操作期间输送)，或者由用户操作的手动泵操作。

第一阀26可流体地定位在泵24与发动机14之间，以限定至发动机14的第一流体路径(示出为箭头34)。沿着第一流体路径34横穿导管18的可燃燃料32可用于操作燃烧发动机14，如以上描述的。第二流体路径(示出为箭头36)可包括在泵24下游的导管18的部分，并且流动穿过发热模块16或热界面20或者以其它方式与发热模块16或热界面20相互作用，并且到第二阀28中。如示出的，发热模块16还可包括温度传感器21或温度感测构件，其构造成生成指示发热模块16或热界面20的传感、测量、预期、估计或期望的温度的加热模块温度信号。第二阀28还构造成可选择地允许横穿第二流体路径36的可燃燃料32例如返回至液体储存器12，或者经由导管18再循环至第一流体路径34、第二流体路径36，或另一目的地。虽然温度传感器21描述为发热模块16的子构件，但是设想本公开的实施例，其中一个或更多个温度传感器21可位于附加或备选的地点。非限制实例还可包括位于发热模块16下游或液体储存器12内的一个或更多个温度传感器21。

液体冷却回路22还可包括控制器模块38，其与泵24、温度传感器21、第一阀26或第二阀28中的至少一个双向连通，并且构造成操作相应的泵24、第一阀26或第二阀28。在一个非限制性实例中，控制器模块38可包括控制器和计算机程序，其具有用于操作通信联接的构件的集或子集的可执行指令集，如以上描述的。控制器模块38还可包括任何合适类型的控制器，其包括比例积分微分(PID)控制器或开/关控制器。

对于上下文，PID可包括控制环路反馈机构39，其将误差信号计算为期望的设定点与测量的过程变量之间的差。例如，控制环路反馈机构39可接收指示穿过第一阀26或第二阀28的流体流率的信号、指示来自泵24的流体泵送速率的信号，或来自发热模块16或热界面20的加热模块温度信号，或它们的组合。共同地，由控制环路反馈机构39接收的信号的集或子集被称为操作数据。控制环路反馈机构39可继而执行计算机程序，用于响应于由控制环路反馈机构39接收的操作数据，操作通信联接的构件的集或子集。

PID或控制环路反馈机构39可尝试通过调整过程控制输入来最小化误差信号；即，通过开启或闭合相应的阀26,28穿过第一阀26或第二阀28的流体流率，或泵24的流体泵送速率，或它们的组合。如控制应用中众所周知的，用于最小化误差的PID控制器计算涉及三个单独的常数参数：比例、积分以及微分值。比例、积分以及微分值以当前误差、过去误差的积累以及未来误差的预测为特征。这些属性的加权总和用于调整以上描述的过程控制输入，并且更好地匹配液体冷却回路22或发热模块16的需要。其它控制方案可使用这些控制属性的子集(并且形成PI、PD、P或I控制器中的一种)。

计算机程序可包括计算机程序产品，其可包括用于携带或具有存储在其上的机器可执行指令或数据结构的机器可读介质。此类机器可读介质可为任何可用的介质，其可由通用或专用计算机或具有控制器的其它机器访问。大体上，此类计算机程序可包括例程、程序、对象、构件、数据结构等，它们具有执行特定任务或实施特定抽象数据类型的技术效果。机器可执行指令、相关联数据结构以及程序代表用于执行信息的交换的程序代码的实例(如本文中公开的)。机器可执行指令可包括例如使通用计算机、专用计算机或专用处理机器执行某一功能或功能组的指令和数据。设想本公开的实施例，其中控制器模块38可附加地接收来自可控构件、控制环路反馈机构39或来自外部信号的操作数据，该外部信号由例如车辆10、发热模块16或操作车辆10或模块16的用户生成。

操作数据还可包括但不限于关于发动机14的操作或用户输入(例如，用户按压车辆10中的加速踏板)的数据。例如，控制器模块38可构造成操作(例如，开启)第一阀26，以允许可燃燃料32进入发动机14，并且操作泵24，以基于操作数据或控制环路反馈机构39操作经由第一流体路径34将燃料32强制地输送至发动机14。在该实例中，泵24可能够由控制器模块38或控制环路反馈机构39进一步控制，以按与期望的加速相关(例如，成比例)或根据其节流的输送速率输送可燃燃料32。

控制器模块38或控制环路反馈机构39可处理，比较或以其它方式解释温度传感器21的加热模块温度信号，并且基于温度信号来确定冷却对于发热模块16而言为必要的。例如，控制器模块38或控制环路反馈机构39可开启或闭合第一阀(取决于发动机14是否操作)，操作泵24，以经由第二流体路径34将可燃燃料32强制地输送至发热模块16或热界面20。

控制器模块38或控制环路反馈机构39可至少部分地基于发热模块16或热界面20的期望操作温度阈值或期望操作温度范围来操作泵24。发热模块16或热界面20的期望操作温度阈值或期望操作温度范围可包括但不限于预定的温度值或温度范围，或与环境温度相关(例如，比环境温度高50％)或与可燃燃料的温度相关(例如，比可燃燃料的温度高50％或者比可燃燃料的自燃温度低10％，如下面进一步说明的)的相对温度值或温度范围。虽然预定温度值、温度范围或相对温度的实例被描述为百分比(即，大于50％)，但是设想本公开的实施例，其中值或范围以度表达(例如，比环境温度高50摄氏度等)。

在本公开的一个实施例中，温度阈值或温度范围可为基于利用的可燃燃料32的预定值或范围，并且存储在控制器模块38的存储器中。在一个控制实例中，泵24可由控制器模块38控制，以输送附加的可燃燃料，并且因此在高发热的情况期间(例如，在处于或高于发热模块16的最大发热量或整体热负载的75％的发热的时段期间)增加冷却能力。控制器模块38还可构造成操作第二阀28，以将燃料32返回至液体储存器12，或者经由导管18再循环至第一流体路径34、第二流体路径36或另一个目的地。在又一控制实例中，控制器模块38可以可控制地操作发热模块16，以完全停止发热操作。

由控制模块38的控制可包括响应于确定可燃燃料32的温度(如由温度传感器21感测或测量的)是否满足与温度阈值或温度范围的比较，控制各种构件。例如，当可燃燃料32的感测温度达到或超过阈值温度值时，控制器模块38可控制或操作液体冷却回路22(如以上说明的)，以确保可燃燃料32不达到燃料32的自燃温度和燃烧。在另一实例中，当可燃燃料32的感测温度达到或在阈值温度范围内时，控制器模块38可控制或操作液体冷却回路22(如以上说明的)，以确保可燃燃料32不超过阈值温度范围，或者甚至操作回路22，以维持燃料32的温度保持在阈值范围内。用语“满足”阈值或范围在本文中用于表示可燃燃料32温度满足预定的阈值，如等于或小于阈值，或在阈值范围内。将理解的是，此类确定可容易地改变，以由正/负比较或真/假比较来满足。

图3示出了根据本发明的第二实施例的备选液体冷却回路122。第二实施例类似于第一实施例；因此，相似部分将用增加100的相似数字来标识，其中理解的是，第一实施例的相似部分的描述适用于第二实施例，除非另外指明。第一实施例与第二实施例之间的区别在于，第一实施例的一个泵24由对应的第一泵124(与第一流体路径34同线或者专用于第一流体路径34)和第二泵125(与第二流体路径36同线或者专用于第二流体路径36)替换。控制器模块38可与第一泵124和第二泵125通信地联接，并且独立地操作泵124,125，如本文中描述的。

第一实施例与第二实施例之间的另一区别在于，第二阀28由对应的第二阀128和第三阀129替换，对应的第二阀128控制用以将可燃燃料32返回至导管18的通路，第三阀129控制用以将燃料32返回至液体储存器的通路。控制器模块38可与第二阀128和第三阀129通信地联接，以独立地操作阀128,129，如本文中描述的。

图4示出了根据本发明的第三实施例的备选液体冷却回路222。第三实施例类似于其它实施例；因此，相似部分将用增加200的相似数字来标识，其中理解的是，其它实施例的相似部分的描述适用于第三实施例，除非另外指明。第三实施例与其它实施例的不同之处在于，仅存在单个流体路径234，其由导管18限定，从液体储存器212穿过泵24，冷却发热模块16或热界面20并且返回至储存器12。第三实施例的液体冷却回路222还可构造成独立于车辆10操作，从车辆10移除用于移动性或可接近性，或者在不需要车辆10的情况下存在。在该实施例中，液体冷却回路222可包括呈气罐或桶的形式的液体储存器212(例如，比车辆10的液体储存器12小)，并且完全地容纳在移动模块240(如手持单元)中。移动模块240的许多构造由本公开的实施例设想，并且可构造成满足对特定液体冷却回路222操作的需要，如移动性、可接近性、可用机械或电功率供应等。

虽然控制器模块38示为与泵24通信地联接，但是如果电或其它机械功率供应受限，则第三实施例可包括但不限于手动驱动的机械泵。此外，设想本公开的实施例，其中发热模块16或热界面20定位成远离移动模块240，并且移动模块240构造成包括相应的流体联接端口，以与外部发热模块16或热界面20流体地联接。

图5示出了展示冷却发热模块16的方法300的流程图。方法300以将可燃燃料32由泵24,124,125中的至少一个从液体储存器12泵送310至发热模块16以冷却发热模块16开始。冷却在可燃燃料32吸收来自发热模块16的热时发生。接下来，方法300包括由传感器模块(如温度传感器21)感测320可燃燃料32的温度。如本文中说明的，感测可在液体冷却回路22的线中，在发热模块16处，在液体储存器12中等发生。可燃燃料32的感测温度可接着提供330至控制器模块38。

控制器模块38继而确定340可燃燃料32的温度是否满足关于可燃燃料32的自燃温度的预定温度阈值。最后，响应于确定340可燃燃料32的温度满足预定温度阈值，由控制器模块38控制350可燃燃料32的泵送，如本文中说明的。如以上说明的，控制350可燃燃料32的泵送可包括将可燃燃料32的温度维持在预定温度阈值范围内，或者还可包括将可燃燃料32从发热模块16泵送至发动机14用于燃烧。在本公开的又一示例性实施例中，方法300还可包括响应于确定340可燃燃料32的温度满足关于可燃燃料32的自燃温度的预定温度阈值范围，控制可燃燃料32从发热模块16至发动机14的泵送。

描绘的顺序仅用于说明性目的，并且不意味着以任何方式限制方法300，因为理解的是，方法的部分可以以不同的逻辑顺序进行，附加或插置的部分可被包括，或者方法的描述部分可分成多个部分，或者方法的描述部分可被省略，而不偏离描述的方法。

除了以上附图中示出的实施例和构造之外，许多其它可能的实施例和构造由本公开构想。例如，本发明的一个实施例构想了温度感测构件，其构造成感测可燃燃料32的温度，例如在液体储存器12中或在发热模块16或热界面20下游。在此类实施例中，温度传感构件还可构造成向控制器模块38或另一控制实体生成指示可燃燃料32的温度的信号，使得车辆10、发动机14、阀26,28,128,129、泵24, 124,125或发热模块16中的至少一种可基于可燃燃料32的温度可控地操作。

由于燃料32为可燃的，故控制器模块38或其它控制实体可进一步确保，前述构件操作成确保燃料32的温度保持在燃料32的自燃温度以下。在一个实例中，汽油的自燃温度可在245摄氏度与280摄氏度之间。可燃燃料32的自燃温度可经由标准化测试方法(包括但不限于ASTM-E659和MIL-STD-810测试方法)确定。作为备选，控制器模块38或其它控制实体可构造成使得前述构件的操作确保燃料32的温度保持在燃料32的自燃温度以下的预定量。在温度以下的预定量的非限制性实例可包括比自燃温度低至少10度或者低于自燃温度的10％。

附加的构造或比较可确保可燃燃料32的自燃不发生。此外，设想本公开的实施例，其中可燃燃料32构造或选择成使得燃料为无腐蚀性的，或者不腐蚀液体冷却回路22的构件，如导管18、泵24、发热模块16或热界面20。例如，可燃燃料32可包括化学添加剂，以防止超出可适用燃料规定的腐蚀。作为备选，来自可燃燃料32的腐蚀可被减轻，例如通过利用涂层涂覆暴露于燃料32的发热模块16或热界面20的部分以防止腐蚀。

感测或测量可燃燃料32的温度可包括确定指示或关于温度的值，而不是直接感测或测量温度其自身。感测值或测量值可提供至附加的构件。例如，值可提供至控制器，并且控制器可对值执行处理，以确定可燃燃料32的温度或代表所述温度的电特性。此外，各种构件(如阀、泵或导管)的设计和放置可重新布置成使得许多不同的同线构造可被实现。

本文中公开的实施例提供了用于发热模块的液体冷却回路。技术效果在于，以上描述的实施例实现了所述发热模块经由将可燃燃料作为冷却剂关于发热模块泵送的冷却。可在以上实施例中实现的一个优点在于，以上描述的实施例与常规系统相比具有优异的冷却能力。例如，煤油和汽油的温度在寒冷的冬季夜间-55摄氏度到炎热的夏日60摄氏度之间变化。因此，即使在预期的环境条件和昼夜循环期间，可燃燃料具有典型地低于需要主动冷却系统的发热构件的温度。此外，当可燃燃料吸收生成的热时，“热”燃料可在内燃机中生成改进的燃烧，因此增加发动机中的热动力循环效率。通过增加发动机中的热动力循环效率，车辆可改进发动机的推进增加，同时使用较少或相同量的可燃燃料，增加车辆的燃料范围或半径。换句话说，将较高温度的可燃燃料引入到发动机中降低燃料消耗，提高发动机性能，并且减少对环境有害的单氮氧化物排放。

可在以上实施例中实现的另一优点在于车辆典型地具有并入的燃料泵，并且旁通管线或导管易于包括，限制了实施新冷却系统的维护时间和成本。此外，除了补充燃料之外，一些陆基车辆构造成在燃料箱中保持高达500加仑的可燃燃料，为发热模块提供几乎无限量的冷却剂流体供应。此外，使用液体冷却系统来冷却发热模块可大体上提高发热模块的可靠性和效率，无论模块是一个或更多个电子构件(如功率转换器)还是机械构件(如发动机或发生器)。

在尚未描述的程度上，各种实施例的不同特征和结构可按需要与彼此组合使用。一个特征不可在所有实施例中示出不意味着解释为不可，而是为了描述的简洁而这样做。因此，不同实施例的各种特征可按需要混合和匹配，以形成新的实施例，无论是否明确描述新的实施例。此外，虽然描述了“一组”各种元件，但是将理解的是，“一组”可包括任何数量的相应元件，其包括仅一个元件。本文中描述的特征的组合或置换由本公开涵盖。

该书面的描述使用实例以公开本发明的实施例(包括最佳模式)，并且还使本领域技术人员能够实践本发明的实施例(包括制造和使用任何装置或系统并且执行任何并入的方法)。本发明的可专利范围由权利要求限定，并且可包括本领域技术人员想到的其它实例。如果这些其它实例具有不与权利要求的字面语言不同的结构元件，或者如果这些其它实例包括与权利要求的字面语言无显著差别的等同结构元件，则这些其它实例意图在权利要求的范围内。

Claims (20)

1.一种液体冷却回路，其包括：

液体储存器，其用于具有自燃温度的可燃燃料；

发热模块；

导管，其将所述发热模块与所述液体储存器流体地联接；

泵，其构造成使所述可燃燃料移动穿过所述导管，以冷却所述发热模块；

温度构件，其构造成确定所述可燃燃料的所述温度；以及

控制器模块，其构造成在所述可燃燃料的所述温度满足与关于所述自燃温度的预定温度阈值的比较时，通过停止所述泵送来控制所述可燃燃料的所述泵送。

2.根据权利要求1所述的液体冷却回路，其特征在于，所述控制器模块还构造成将所述可燃燃料的所述温度维持在预定温度阈值范围内。

3.根据权利要求1所述的液体冷却回路，其特征在于，所述液体冷却回路还包括回流导管，所述回流导管在所述发热模块下游并且将所述发热模块与所述液体储存器流体地联接。

4.根据权利要求3所述的液体冷却回路，其特征在于，所述温度构件还构造成确定位于所述发热模块下游或所述燃料储存器内的所述可燃燃料的所述温度。

5.根据权利要求1所述的液体冷却回路，其特征在于，所述可燃燃料包括汽油、煤油、柴油燃料，或气态/液态混合燃料中的至少一种。

6.根据权利要求1所述的液体冷却回路，其特征在于，所述液体冷却回路构造成将所述可燃燃料的所述温度保持在所述可燃燃料的所述自燃温度以下至少10摄氏度。

7.根据权利要求1所述的液体冷却回路，其特征在于，所述发热模块包括与所述发热模块热联接的热交换器。

8.根据权利要求7所述的液体冷却回路，其特征在于，所述热交换器为冷板并且限定流体通路，所述流体通路构造成使所述可燃燃料可操作地移动穿过所述冷板。

9.根据权利要求7所述的液体冷却回路，其特征在于，所述可燃燃料构造成使得其与所述导管、所述发热模块或所述热交换器中的至少一个非腐蚀地相互作用。

10.根据权利要求1所述的液体冷却回路，其特征在于，所述泵为手动泵。

11.一种冷却回路，其包括：

燃烧发动机，其构造成操作车辆；

液体储存器，其用于用以操作所述燃烧发动机的可燃燃料，其中所述可燃燃料具有自燃温度；

发热模块；

第一导管，其将所述液体储存器与所述燃烧发动机流体地联接；

第二导管，其将所述发热模块与所述液体储存器流体地联接；

泵，其构造成使所述可燃燃料移动穿过所述第一导管和所述第二导管，以冷却所述发热模块；

温度构件，其构造成确定所述可燃燃料的所述温度；以及

控制器模块，其构造成在所述可燃燃料的所述温度满足与关于所述自燃温度的预定温度阈值的比较时，通过停止穿过所述第二导管的所述泵送来控制所述可燃燃料的所述泵送。

12.根据权利要求11所述的液体冷却回路，其特征在于，所述控制器模块还构造成将所述可燃燃料的所述温度维持在预定温度阈值范围内。

13.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括在所述发热模块下游的第三导管，其将所述发热模块与所述第一导管流体地联接。

14.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述泵构造成使所述可燃燃料移动穿过所述第二导管，而不管所述发动机的所述操作状态。

15.根据权利要求11所述的液体冷却回路，其特征在于，所述温度构件还构造成确定位于所述发热模块下游或所述燃料储存器内的所述可燃燃料的所述温度。

16.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述燃烧发动机构造成在陆基车辆、空基车辆或水基车辆中的至少一种中操作。

17.一种用于冷却发热模块的方法，其包括：

将可燃燃料由泵从液体储存器泵送至所述发热模块，以冷却所述发热模块，其中所述可燃燃料吸收来自所述发热模块的热；

由传感器模块感测所述可燃燃料的温度；

将所述可燃燃料的所述温度提供至控制器模块；

在所述控制器模块中确定所述可燃燃料的所述温度是否满足关于所述可燃燃料的所述自燃温度的预定温度阈值；以及

响应于确定所述可燃燃料的所述温度满足所述预定温度阈值，由所述控制器模块控制所述泵送可燃燃料。

18.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，所述方法还包括控制可燃燃料的所述泵送，以将所述可燃燃料的所述温度维持在预定温度阈值范围内。

19.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，所述方法还包括将可燃燃料从所述发热模块泵送至燃烧发动机。

20.根据权利要求19所述的方法，其特征在于，所述方法还包括响应于确定所述可燃燃料的所述温度满足关于所述可燃燃料的所述自燃温度的预定温度阈值范围，控制可燃燃料从所述发热模块至所述燃烧发动机的所述泵送。