CN103373437A - 自行车液压操作设备 - Google Patents

Abstract

一种自行车液压操作设备，基本上设置有主体、液压单元、车把安装结构以及杆。所述主体包括抓握部。所述液压单元安装到所述主体。所述车把安装结构设置在所述主体和所述液压单元中的一个上。所述杆枢转地安装到所述主体和所述液压单元中的一个上。

Description

自行车液压操作设备

技术领域

本发明总体上涉及一种用于操作部件的自行车操作设备。更具体地，本发明涉及一种用于操作自行车的液压致动部件的自行车液压操作设备。

背景技术

近年来，一些高性能自行车已经设置有液压盘式制动系统或者例如液压靴式制动器等其他制动类型的液压制动系统。在自行车的情况下，液压制动系统通常由附接到自行车车把的制动杆致动。制动杆通常是将制动杆附接到自行车车把的制动操作设备的一部分。制动操作设备通常包括可滑动地设置在主缸的缸孔中并且由制动杆致动的主活塞。主缸容纳有液压流体。在液压盘式制动器的情况下，主缸的缸孔经由流体导管与盘式制动卡钳壳体流体连通。盘式制动卡钳壳体的制动衬块通常以预定间隙与转子间隔开。当操作制动杆时（即朝向车把收缩），主活塞在主缸的缸孔中移动，来将液体推出主缸并且推入到与卡钳壳体连接的流体导管中。流体到卡钳壳体中的移动使得卡钳壳体中的活塞移动，并且最终使得制动衬块与转子接触。一旦制动衬块与转子接触，它们就提供摩擦阻力，该摩擦阻力会通过杆的进一步操作来增加。在这点上，卡钳壳体被完全加压，并且杆的进一步操作增加了系统液压压力以及施加到转子的摩擦阻力。

发明内容

总体上，本发明涉及自行车液压操作设备的各个特征。在一个特征中，提供了一种自行车液压操作设备，其基本上包括主体、液压单元、车把安装结构以及杆。所述主体包括抓握部。所述液压单元安装到所述主体。所述车把安装结构安装到所述主体和所述液压单元中的一个。所述杆枢转地安装到所述液压单元的杆附接部。

在另一个特征中，提供了一种自行车液压操作设备，其基本上包括主体、液压单元、车把安装结构以及杆。所述主体包括抓握部。所述液压单元安装到所述主体。所述车把安装结构设置在所述液压单元上。所述杆枢转地安装到所述主体和所述液压单元中的一个上。

从下面结合附图公开优选实施例的详细描述，自行车领域的技术人员将清楚所公开的自行车液压操作设备的这些特征和其他特征、目的、方面以及优点。

附图说明

现在参考附图，其形成该原始公开的一部分：

图1为装备有根据第一实施例的自行车液压制动操作设备的弯把式自行车车把的外视图；

图2为图1所示的自行车液压制动操作设备的外视图，其中去除了抓握盖；

图3为液压单元的外视图，其中制动杆经由连杆操作性地附接到主活塞，并且去除了主体；

图4为图1和图2所示的自行车液压制动操作设备的俯视平面图，其中去除了抓握盖；

图5为图4所示的自行车液压制动操作设备的液压单元的俯视平面图，其中去除了主体；

图6为图4所示的自行车液压制动操作设备的主体（即弯把式车把支架）的俯视平面图，其中去除了液压单元；

图7为当沿着图5的剖开线7-7观察时图1至图3所示的自行车液压制动操作设备的液压单元的中心纵向剖视图；

图8为图1至图3所示的自行车液压制动操作设备的液压单元的局部分解立体图；

图9为装备有根据第二实施例的自行车液压制动操作设备的外视图，其中去除了抓握盖；

图10为液压单元的外视图，其中制动杆经由连杆操作性地附接到主活塞，并且去除了主体；

图11为图9和图10所示的自行车液压制动操作设备的后视立体图，其中去除了抓握盖；

图12为图9至图11所示的自行车液压制动操作设备的中心纵向剖视图，其中去除了抓握盖并且制动杆以立面示出；

图13为根据第三实施例的自行车液压制动操作设备的外视图，其中去除了抓握盖；

图14为液压单元的外视图，其中制动杆经由连杆操作性地附接到主活塞，并且去除了主体；

图15为图13和图14所示的自行车液压制动操作设备的中心纵向剖视图，其中制动杆以立面示出；

图16为图13至图15所示的自行车液压制动操作设备的立体图，其中剖开了一部分以示出制动杆与主体的枢转连接；以及

图17为根据第四实施例的液压单元的内视图，其中制动杆经由连杆操作性地附接到主活塞。

具体实施方式

现在将参考附图对选定实施例进行说明。从本发明中本领域技术人员将会清楚，下面的实施例的描述仅是例示性的，而不是为了对本发明进行限制，本发明由所附权利要求及其等同物限定。

首先参考图1至图8，根据第一实施例示出了自行车液压制动操作设备10。如图1至图3所示，自行车液压制动操作设备10（下文称为“自行车液压操作设备10”）是由骑车者的右手操作以操作第一制动设备（未示出）和第一齿轮变速设备（未示出，例如电后拨链器）的右手侧控制设备。自行车领域的技术人员将会清楚，自行车变速操作设备10的构造可以改装为由骑车者的左手操作的左手侧控制设备。

如图1和图3所示，自行车液压操作设备10安装到弯把式自行车车把12上。具体地，自行车液压操作设备10安装到弯把式自行车车把12的弯曲段12a。换句话说，自行车液压操作设备10具体设计用于装备有弯把式自行车车把12的自行车。如下面说明的那样，自行车液压操作设备10在单个单元中包括制动功能和变速功能两者。然而，自行车领域的技术人员根据本发明将会清楚，根据需要和/或期望可以从自行车液压操作设备10取消变速功能。自行车液压操作设备10是专门设计为安装到弯把式自行车车把12的弯曲段12a的自行车液压制动操作设备。

在第一实施例中，自行车液压操作设备10是自行车制动/变速设备，其也称为自行车制动变速器。自行车制动变速器是安装到自行车的在单个单元中包括制动功能和变速功能两者的设备。自行车弯把式制动变速器是专门构造为安装到如图1所示的弯把式自行车车把12的弯曲段12a并且在单个单元中包括制动功能和变速功能两者的设备。

如图2所示，自行车液压操作设备10基本上包括主体14、液压单元16、操作杆18以及车把紧固件20。因为自行车液压操作设备10构造为致动制动设备（未示出），因此液压单元16在下文中将称为“液压制动单元16”，并且操作杆18在下文中将称为“制动杆18”。因此，制动杆18在制动杆18相对于液压制动单元16移动时致动液压制动单元16，以执行制动设备（未示出）的制动操作。

如图3所示，制动杆18由限定枢转轴线P的枢转销22枢转地直接安装到液压制动单元16。如下面说明的那样，制动杆18相对于主体14和液压制动单元16被偏压到静止位置。因此，制动杆18相对于主体14和液压制动单元16沿着制动操作路径BA（图2）从静止位置移动到制动位置，用来执行制动设备（未示出）的制动操作。

在第一实施例中，制动杆18设置有用于执行换档设备（未示出）的齿轮变速操作的一对齿轮变速操作部件24和26。齿轮变速操作部件24和26电连接到安装在主体14中的凹部内的齿轮变速控制单元28。齿轮变速操作部件24和26如在美国专利申请公开No.2009/0031841A1（授予Shimano, Inc.）中所示那样来构成。自行车领域的技术人员将会清楚，齿轮变速操作部件24和26不限于示出的结构和布置，而是根据需要和/或期望可以使用其他适当的结构和布置。齿轮变速控制单元28为设置在主体14中的微计算机。然而，如果需要和/或期望，可以将齿轮变速控制单元28远程地定位。因为各种电气变速系统例如在本文中示出的电气变速系统在自行车领域中是已知的，所以为了简洁本文将不讨论齿轮变速操作部件24和26以及齿轮变速控制单元28。

如图2所示，主体14具有车把附接部30，车把附接部30一体地形成在一个端部，用于接触车把12。车把附接部30具有附接到该车把附接部30上的车把紧固件20。因此，车把紧固件20和车把附接部30构成车把安装结构。这样，在该第一实施例中，车把安装结构（车把紧固件20和车把附接部30）设置在主体14上。虽然车把附接部30在该第一实施例中是主体14的一体部件，但是车把附接部30可以是固定到主体14的分离部件。

主体14包括抓握部32和鞍头部34。车把附接部30在该第一实施例中与主体14的抓握部32一体地形成。主体14与车把附接部30一起限定由刚硬材料制成的弯把式车把支架。抓握部32位于弯把式车把支架的中部。鞍头部34位于弯把式车把支架的前方自由端。在该第一实施例中，基本上，车把附接部30、抓握部32和鞍头部34主要形成为一件式整体构件。当然，根据需要和/或期望，车把附接部30、抓握部32和鞍头部34可以具有可去除的面板。例如，齿轮变速控制单元28的外面板在该第一实施例中限定抓握部32的一部分。

在该第一实施例中，液压单元16和车把紧固件20都直接安装到主体14，而制动杆18枢转地安装到液压单元16。因此，在第一实施例中制动杆18间接地安装到主体14。

如图1所示，抓握盖38至少在抓握部32和鞍头部34上伸展，以便为主体14的抓握部32提供缓冲并且提供漂亮的外观。通常，抓握盖38由例如橡胶等弹性材料制成。

车把紧固件20是常规车把夹，其附接到主体14，用于将主体14可释放地固定到弯把式自行车车把12的弯曲段12a。车把紧固件20基本上包括夹持带20a（即车把夹持构件）和第一紧固部件20b（螺母），第一紧固部件20b拧到夹持带20a的第二紧固部件20c（螺栓）上。第一和第二紧固部件20b和20c位于车把附接部30的孔30a中。这样，当拧紧车把紧固件20来将主体14固定到弯把式自行车车把12的弯曲段12a时，第一紧固部件20b的头部在车把附接部30上施加第一力并且第二紧固部件20c的头部在夹持带20a上施加第二力。通过拧紧第一紧固部件20b，使得夹持带20a朝向车把附接部30移动，以便弯把式自行车车把12的弯曲段12a挤压在夹持带20a与车把附接部30之间。自行车领域的技术人员将会清楚，车把紧固件20不限于示出的夹，而是根据需要和/或期望可以使用其他适当的附接机构。在任何情况下，车把紧固件20在第一实施例中安装在主体14的车把附接部30上。

当拧紧紧固部件20b以使夹持带20a朝向车把附接部30移动时，车把附接部30接触弯把式自行车车把12的弯曲段12a。参考图4和图6，主体14还具有一对侧向侧壁42和44，其中在侧向侧壁42和44之间形成有接纳腔46。主体14还具有形成在主体14的上表面50中的插入开口48。因此，主体14的上表面50限定接纳腔46的插入开口48。这样，当沿着图3的俯视平面图观察时，插入开口48位于侧向侧壁42和44之间。

主要参考图7和图8,液压制动单元16设置有流体贮存容器54。液压制动单元16通过液压软管或管55（参考图2）与液压盘式制动系统（未示出）流体连通。基本上，制动杆18的操作使得液压流体从液压制动单元16移动到液压制动卡钳中的一个或多个从动活塞，以便制动衬块实现与转子接触，用于施加摩擦阻力从而使得自行车减慢或者停止。当然，自行车液压制动操作设备10不限于与液压盘式制动系统一起使用。自行车液压制动操作设备10而是可以与其他制动系统一起使用，例如液压靴式制动器。

如图7所示，液压制动单元16基本上包括液压缸壳体56和活塞58。液压缸壳体56通常称为主缸并且活塞58通常称为主活塞。液压缸壳体56由主体14支承。具体地，液压缸壳体56设置在主体14的抓握部32内。液压缸壳体56具有一体的杆附接部56a。制动杆18由枢转销22枢转地安装到液压缸壳体56的杆附接部56a。

活塞58能够响应于制动杆18的操作而以往返方式移动地设置在液压缸壳体56的缸孔60内。活塞58和缸孔60的内表面限定液压制动单元16的液压腔室。在缸孔60中设置有偏压元件62，用于将活塞58偏压到静止位置。在第一示出实施例中，如图6所示，偏压元件62是线圈压缩弹簧（复位弹簧），其也将制动杆18偏压到其静止位置。如图3所示，制动杆18由连杆64操作性地连接到活塞58。

在第一示出实施例中，连杆64通过调节制动杆18的行程的行程调节连接器（未示出）连接到制动杆16。连杆64与制动杆18之间的示出的行程调节连接器在构成方面基本上与在美国专利申请公开No.2011/0147149A1（授予Shimano, Inc.）中公开的行程调节连接器相似。并且还如图6所示，主体14包括活塞端部位置调节连接器，其控制制动杆18和活塞58在其静止位置相对于液压缸壳体56的相对位置。

如图4、图5和图6所示，液压制动单元16设置在主体14的接纳腔46内。因此，液压制动单元16被相对于插入开口48确定尺寸为经由插入开口48插入到接纳腔46中。这样，液压制动单元16的液压缸壳体56的上表面16a形成用于骑车者的手的抓握部32的底座。换句话说，液压缸壳体56的上表面16a闭合插入开口48并且与主体14的上表面50平滑地匹配。如图4所示，插入开口48位于主体14的上表面50的侧向侧面42和44之间。替代地，插入开口48可以重新定位在主体14的下表面的侧向侧面42和44之间，以便液压制动单元16从下方插入到主体14中。

如图5所示，示出了液压制动单元16在从主体14去除之后的俯视平面图。因为车把紧固件20附接到主体14，所以液压制动单元16能够从主体14去除同时液压制动单元16保持附接到主体14上。具体地，如图6所示，示出了液压制动单元16已经从主体14去除之后的主体14（即弯把式车把支架）和车把紧固件20的俯视平面图。这样，不需要将主体14从车把12卸下，就能够将液压制动单元16从主体14去除。换句话说，如可以从液压制动单元16（图5）和主体14（图6）的俯视图容易确定的那样，液压制动单元16和主体14构造为，当主体14附接到车把12时，液压制动单元16能够容易地沿着竖直方向去除。如图6所示，插入开口48完全位于侧向侧壁42和44之间。这样，如图4所示，图5的液压制动单元16完全设置在主体14的侧向侧壁42和44之间。通过主体14和液压制动单元16的该构造，使得主体14由液压制动单元16增强来提供用于骑车者抓握的强有力的抓握区域。

在该第一实施例中，流体贮存容器54为液压单元16的一体部分。液压单元16直接安装在主体14上，并且因此流体贮存容器54经由液压单元16由主体14支承。然而，如在后续实施例中的一个中那样，如果必要和/或期望，流体贮存容器54可以是与液压单元16分离的并且直接安装到主体14。在该第一实施例中，当自行车液压制动操作设备10处于安装位置时，流体贮存容器54设置在主体14的相对于制动杆18的枢转轴线P的上侧。并且在该第一实施例中，当自行车液压制动操作设备10处于安装位置时，流体贮存容器54在制动杆18的枢转轴线P主要前方的位置至少局部地设置在主体14上。特别地，流体贮存容器54在液压缸壳体56上方设置在主体14的鞍头部34上的位置。当然，自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，流体贮存容器54不限于示出的位置，而是还可以使用如在后续实施例中公开的其他适当位置。在任何情况下，当自行车液压制动操作设备10处于安装位置时，流体贮存容器54的位置优选地由主体14和制动杆18中的一个支承在与液压缸壳体56正上方的区域间隔开的位置。

如图7所示，液压缸壳体56具有出口端口66，出口端口66从缸孔60延伸到液压缸壳体56的外部。出口端口66局部地旋拧以接纳用于附接液压软管55的液压软管连接器68。因此，当制动杆18绕着枢转轴线P相对于液压单元16枢转时，活塞58克服偏压元件62的力而在液压缸壳体56的缸孔60内移动，以将液压流体通过出口端口66从缸孔60推出。

如图7和图8所示，流体贮存容器54包括贮存器70、盖72以及柔性隔膜74。柔性隔膜74设置在贮存器70和盖72之间。盖72和柔性隔膜74通过螺钉76附接到贮存器70，以便盖72覆盖由贮存器70限定的液压流体腔室78。柔性隔膜74包括延伸到液压流体腔78中的伸出部件。在第一示出实施例中，液压缸壳体56和限定流体贮存容器54的流体腔室78的贮存器70设置为整体一件构件的一部分。流体贮存容器54通过通道80与液压缸壳体56流体连通。更具体地，通道80相对于贮存器70的远端部具有带定时端口86和补偿端口88的扩大区域82，定时端口86和补偿端口88两者都与缸孔60流体连通。定时端口86和补偿端口88的功能是公知的，因此将不进一步描述。

现在参考图9至图12，根据第二实施例示出了自行车液压制动操作设备110。自行车液压操作设备110基本上包括主体114、液压单元116、操作杆118以及第一实施例的车把紧固件20。自行车液压制动操作设备110与自行车液压制动操作设备10的主要差异在于，在该第二实施例中车把紧固件20直接安装到液压单元116而不直接安装到主体114。考虑到第一和第二实施例之间的相似性，为了简洁将不详细讨论自行车液压操作设备110。因此，为了简洁可能省略第二实施例的与第一实施例部件相同或几乎相同的部件的描述。并且，考虑到第一和第二实施例之间的相似性，第二实施例在功能方面与第一实施例的对应部件相同的部件将被给予与第一实施例的部件相同的参考标记，只是增加了100。

在该第二实施例中，制动杆118由限定枢转轴线P的枢转销122枢转地直接安装到液压单元116。因此，制动杆118以与第一实施例相似的方式联接到液压单元116。与第一实施例相似，制动杆118设置有连接到齿轮变速控制单元（未示出）的一对齿轮变速操作部件124和126。主体114与主体14相同，除了主体114已经变更来适应如下面讨论的对液压单元116的变更以外。因此，主体114包括车把接触部130、抓握部132以及鞍头部134。虽然未示出，但是第二实施例的抓握盖38以与第一实施例相同的方式至少在抓握部132和鞍头部134上伸展。

如图10和图12所示，与第一实施例相似，液压单元116设置有支承在液压缸壳体156上的流体贮存容器154。并且与第一实施例相似，液压单元116的液压缸壳体156设置有一体的杆附接部156a。制动杆118通过枢转销122枢转地安装到液压制动缸壳体156的杆附接部156a。并且制动杆118通过液压单元116的连杆164操作性地联接到活塞158，以便以与第一实施例相同的方式在制动杆118移动时致动液压单元116。然而，不像第一实施例，液压单元116设置有一体的车把附接部156b。车把附接部156b构造为以便车把紧固件20直接附接到该车把附接部156b上。换句话说，车把紧固件20经由车把附接部156b间接地附接到主体114。这样，在该第三实施例中，车把安装结构（车把紧固件20和车把附接部156b）设置在液压单元116上。

液压单元116与液压单元16相同，除了附加了车把附接部156b以外。因此，本文将不详细讨论和/或示出液压单元116。换句话说，液压单元16的描述适用于液压单元116，并且液压单元116的操作与液压单元16的操作相同。

现在参考图13至图16，根据第三实施例示出了自行车液压制动操作设备210。自行车液压操作设备210基本上包括主体214、液压单元216、操作杆218以及第一实施例的车把紧固件20。这里在该第三实施例中，不像前述实施例，操作杆218枢转地直接附接到主体214。并且在该第三实施例中，自行车液压制动操作设备210具有以与第二实施例相同的方式直接安装到液压单元216的车把紧固件20。考虑到第三实施例与第一和第二实施例之间的相似性，为了简洁将不详细讨论自行车液压操作设备210。因此，为了简洁可能省略第三实施例的与前述实施例部件相同或几乎相同的部件的描述。并且，考虑到示出实施例之间的相似性，第三实施例在功能方面与前述实施例的对应部件相同的部件将被给予与第一实施例的部件相同的参考标记，只是增加了200。

在该第二实施例中，制动杆216由限定枢转轴线P的枢转销222枢转地直接安装到主体214。因此，与第一实施例不同，制动杆216不直接联接到液压单元216。与第一实施例相似，制动杆216设置有连接到齿轮变速控制单元（未示出）的一对齿轮变速操作部件224和226。主体214与主体14相同，除了主体214已经变更来适应如下面讨论的对液压单元216的变更以外。因此，主体214包括车把接触部230、抓握部232以及鞍头部234。虽然未示出，但是第一实施例的抓握盖38以与第一实施例相同的方式至少在抓握部232和鞍头部234上伸展。

如图14和图15所示，与第一实施例相似，液压单元216设置有支承在液压缸壳体256上的流体贮存容器254。并且与第一实施例相似，液压单元216的液压缸壳体256设置有一体的车把附接部256b。车把附接部256b构造为以便车把紧固件20直接附接到车把附接部256b上。换句话说，车把紧固件20经由车把附接部256b间接地附接到主体214。这样，在该第三实施例中，车把安装结构（车把紧固件20和车把附接部256b）设置在液压单元216上。

并且制动杆218通过液压单元216的连杆264操作性地联接到活塞258，以便以与第一实施例相同的方式在制动杆118移动时致动液压单元216。然而，不像第一和第二实施例，制动杆218不通过枢转销222枢转地直接安装到液压制动单元256上。而是如上所述，制动杆218通过枢转销222枢转地直接安装到主体214上。

液压单元216与液压单元16相同，除了附加了车把附接部256b以外，并且制动杆218不枢转地安装到液压缸壳体256。因此，本文将不详细讨论和/或示出液压单元216。换句话说，液压单元16的描述适用于液压单元216，并且液压单元216的操作与液压单元16的操作相同。

现在参考图17，根据第四实施例示出了自行车液压制动操作设备310。自行车液压操作设备310基本上包括主体314（仅以虚线示出）、液压单元316、操作杆318以及第一实施例的车把紧固件20。这里在该第四实施例中，与第三实施例相似，操作杆318枢转地直接附接到主体314。并且在该第四实施例中，自行车液压制动操作设备310具有以与第二和第三实施例相同的方式直接安装到液压单元316的车把紧固件20。这样，在该第三实施例中，车把安装结构（车把紧固件20和液压单元316的车把附接部356a）设置在液压单元316上。然而，在该第四实施例中，流体贮存容器354设置为与液压单元316的液压缸壳体356分离的部件。流体贮存容器354的贮存器由导管380流体地连接到液压缸壳体356的液压腔室。

主体314与主体14相同，除了主体314已经变更来适应如上面讨论的对液压单元316的变更以外。并且液压单元316与液压单元16相同，除了液压单元316已经变更来适应如上面讨论的对液压单元316的变更以外。考虑到第四实施例与前述实施例之间的相似性，为了简洁将不进一步详细地讨论自行车液压操作设备310。因此，自行车领域的技术人员根据前述实施例的部件的描述可以容易地理解自行车液压制动操作设备310的结构和操作。

在理解本发明的范围时，当在本文中使用来描述上述实施例时，下面的方向性术语 “向前的”、“向后的”、“上方的”、“向下的”、“竖直的”、“水平的”、“下方的”和“横向的”及任何其他相似方向性术语是指装备有自行车液压部件操作设备的自行车的那些方向。因而，这些术语当使用来描述自行车液压部件操作设备时，应该相对于装备有自行车液压部件操作设备的在水平面上以直立骑行位置使用的自行车解释。最后，当在本文中使用时，程度术语，例如“基本上”、“大约”、“近似”意味着被修饰术语的合理偏离量，以便使得最终结果不被显著改变。

虽然仅选择了选定实施例来例示本发明，但是自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，在不脱离如所附权利要求限定的本发明范围的情况下，在本文中可以作出各种改变和变更。例如，虽然本发明已经作为自行车液压制动操作设备进行了说明，但是本发明还可以应用于其他自行车部件操作设备。并且例如，本发明可以应用到用于例如拨链器、内轮毂等自行车变速设备的自行车液压部件操作设备。而且自行车领域的技术人员从本发明将会清楚，第一至第三实施例可以变更为，所述流体贮存容器以与第四实施例相似的方式设置为与所述液压单元的液压缸壳体分离的部件。换句话说，一个实施例的结构和功能可以在另一个实施例中采用。

不需要将所有优点都同时展现在具体实施例中。对于与现有技术相比独特的每个特征，单独地或与其他特征组合，也应该被认为是申请人的进一步的发明的单独描述，包括由这样的特征（或多个特征）体现的结构和/或功能概念。因此，根据本发明的实施例的前述描述仅用于例示，而不是为了对本发明进行限制，本发明由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (15)

1. 一种自行车液压操作设备，包括：

主体，其包括抓握部；

液压单元，其安装到所述主体；

车把安装结构，其设置在所述主体和所述液压单元中的一个上；以及

杆，其枢转地安装到所述液压单元的杆附接部。

2. 根据权利要求1所述的自行车液压操作设备，其中

所述车把安装结构设置在所述液压单元上。

3. 根据权利要求1所述的自行车液压操作设备，其中

所述车把安装结构设置在所述主体上。

4. 根据权利要求1所述的自行车液压操作设备，其中

所述主体包括接纳腔，并且所述液压单元设置在所述接纳腔内。

5. 根据权利要求1所述的自行车液压操作设备，其中

所述液压单元构造为液压制动单元。

6. 根据权利要求5所述的自行车液压操作设备，其中

所述杆在该杆相对于所述液压单元移动时致动所述液压单元，以执行制动操作。

7. 根据权利要求4所述的自行车液压操作设备，其中

所述主体的抓握部具有一对侧向侧壁，其中所述接纳腔形成在所述侧壁与位于所述侧向侧壁之间的插入开口之间。

8. 根据权利要求7所述的自行车液压操作设备，其中

所述插入开口形成在所述主体的上壁中。

9. 一种自行车液压操作设备，包括：

主体，其包括抓握部；

液压单元，其安装到所述主体；

车把安装结构，其设置在所述液压单元上；以及

杆，其枢转地安装到所述主体和所述液压单元中的一个上。

10. 根据权利要求9所述的自行车液压操作设备，其中

所述杆枢转地安装在所述主体上。

11. 根据权利要求9所述的自行车液压操作设备，其中

所述液压单元构造为液压制动单元。

12. 根据权利要求11所述的自行车液压操作设备，其中

所述杆在该杆相对于所述液压单元移动时致动所述液压单元，以执行制动操作。

13. 根据权利要求9所述的自行车液压操作设备，其中

所述主体包括接纳腔，并且所述液压单元设置在所述接纳腔内。

14. 根据权利要求13所述的自行车液压操作设备，其中

所述主体的抓握部具有一对侧向侧壁，其中所述接纳腔形成在所述侧壁与位于所述侧向侧壁之间的插入开口之间。

15. 根据权利要求14所述的自行车液压操作设备，其中

所述插入开口形成在所述主体的上壁中。

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