CN105584577B - 用于自行车特别是液压制动器和变速器的手动控制装置 - Google Patents

Abstract

公开了一种手动控制装置(1、301)，包括从用于固定至自行车车把的第一部分纵向延伸至大致与第一部分相反的第二部分的支撑体(2、302)，大致在支撑体上限定第一部分上的后表面、第二部分上的前表面、上表面、底表面、近侧表面和远侧表面，支撑体在第二部分上的顶部处具有能够被抓握的凸起，支撑体具有用于包括限定缸轴线(C)的液压缸的液压组件的底座，底座用于在凸起中形成的液压组件。在70°至118°之间，优选地在80°至108°之间包括的范围内，选择在穿过手动控制装置的基本中间纵向平面的截面中，在(i)不被包括在凸起(12)内的区域中的支撑体的上表面的切线，和(ii)液压组件的液压缸的轴线之间限定的角，甚至更优选地将其选择为等于94°。

Description

用于自行车特别是液压制动器和变速器的手动控制装置

技术领域

本发明总体涉及一种用于自行车的手动控制装置。

本发明更特别涉及一种用于向至少一个液压设备，以及向至少一个其它机械、机电、电子或者电动自行车设备施加命令的装置。

液压设备特别是液压制动器或者液压避震或者液压座管。

其它设备特别是变速器或其拔链器、自行车速度表、照明或者发光信号装置、避震或者座管。

背景技术

用于自行车的已知手动控制装置包括一个或者更多手动促动构件，其为杆或者小杆型，即通过绕枢轴或者支点的旋转运动促动的刚性体，或者为按钮型，即通过直线运动促动，可通过一个手指或者数个手指促动所述手动促动构件。通常，手动促动构件由适合固定在车把的抓握部处的支撑体支撑。

在用于施加至少一个电动电子命令的手动控制装置的情况下(在机电、电子或者电动设备的情况下)，手动促动构件通常作用在微型开关型的相应电动开关上，每个开关都包括可变形的圆顶状膜片。为了切换这些开关，相应手动促动构件的促动头或者连接至相应手动促动构件的促动头在手动促动构件的静止条件下面对可变形膜片，并且在手动促动构件的促动条件下通过在可变形膜片上推动而起作用。

更详细地，自行车通常配备有与后轮相关联的后制动器和/或与前轮相关联的前制动器，每个制动器都由手动促动构件控制，通常是由当被朝着车把拉动时枢转至支撑体从而促动制动器的制动器杆控制。

特别地，在高性能自行车中，正在日益普遍地——作为对通过带护套不可延伸缆线(鲍登缆线)的制动器杆牵引而促动制动器的替代——使用液压制动系统，其中自行车手的手部在制动器杆上施加的力被适当地传递至液压组件，液压组件被容纳在支撑体内并且通过适当的管道连接至制动构件。通过制动器杆的促动而使液压组件内的液压流体处于压力下，并且压力被传递至制动构件，例如导致制动器钳绕车轮的轮辋(轮辋制动器)或者在被固定连接至车轮的液压缸上(鼓式制动器)夹紧，或者导致片对被固定连接至车轮的盘的压紧(盘式制动器)。

如上所述，液压组件还能够被用于促动不同的液压设备。

液压组件总体包括液压缸、可在液压缸内滑动的活塞，以及手动促动构件和活塞之间的连接；液压组件能够进一步包括贮液器，以补偿由于温度变化、零件磨损、渗漏等等导致的液压流体体积变化；液压组件能够进一步包括用于调节杆的静止位置和/或液压设备的开始激活位置的构件。

在专利申请EP2749484A1中，液压组件的液压缸和贮液器与支撑体整体形成，特别是支撑体提供限定液压缸的内壁的基本圆柱形空腔。

自行车通常也配备有运动传动系统，运动传动系统包括在与踏板曲柄的轴和后轮的轮毂相关联的齿轮之间延伸的链条。当在踏板曲柄的轴和后轮的轮毂至少其中之一处存在一套或者一组齿轮时，就设置变速器，变速器包括前拔链器和/或后拔链器，以使链条移动，链条接合相应齿轮组的所选齿轮，以便改变齿轮齿数比。

以本身已知的方式，在电子伺服变速器的情况下——主要是电子变速器，通过机电促动器以及可能的适当的联动装置移动导链器；手动控制装置相应包括一个或者更多电动开关，以向促动器的控制器施加换挡请求信号。开关继而由能够为杆或者按钮型的一个或者更多手动促动构件控制。

同样地以本身已知的方式，在机械变速器的情况下，通过通常带护套不可延伸缆线(鲍登缆线)的牵引和释放而控制的适当联动装置移动导链器；在手动控制装置中，存在用于控制不可延伸缆线的机构，其通常包括绕线衬套和分度器，从而确定在预定位置的绕线衬套——“分度衬套”或者“衬套-分度器组件”——以及通常为杆型的一个或者更多手动促动构件的旋转和停止，以控制衬套-分度器组件。

自行车也能够配备有自行车速度表或者其它电子装置，其能够至少部分地由位于手动控制装置上——通常为按钮型——的一个或者更多手动促动构件控制。

其它自行车设备能够包括液压、机械或者机电避震、可调座管、照明装置诸如前灯、发光信号装置诸如转向指示灯或者示廓灯，这些装置也能够至少部分地由位于手动控制装置上的一个或者更多手动促动构件控制。

在典型构造中，通常将两个手动控制装置——或者在设备较少的自行车情况下仅安装两个中的一个——安装在车把上靠近其手柄处以便自行车手易于操纵。

每个手动控制装置通常都允许控制制动器——通常通过左手动控制装置控制前制动器，并且通过右手动控制装置控制后制动器——和变速器两者。在一些构造中，左手动控制装置允许在两个方向上控制前拔链器，并且右手动控制装置允许在两个方向上控制后拔链器。在其它电子变速器构造中，一个或者两个手动控制装置能够用于施加提高齿数比的命令和降低齿数比的命令，根据情况，促动器的控制器适当地驱动前和/或后拔链器。

手动控制装置必须尽可能地符合人体工学，以允许自行车手在他/她抓握车把时——下文将称为第一行驶条件的条件下，易于促动他们的手动促动构件。

此外，在竞赛用自行车的弯曲车把的情况下(弯把)，支撑体——其在该情况下在行驶方向上从车把向前突出地延伸——通常被构造成向自行车手提供抓握车把的替代把手，该把手必须允许他/她引导自行车并且同时促动由其支撑的手动促动构件——下文将称为第二行驶条件的条件。

用于这种弯把车把的手动控制装置有时在离车把的最远部分的顶端处设有凸起，该凸起通常应允许自行车手的手部停止，以便当在第二行驶条件下抓握支撑体时，自行车手的手部不向前滑动。在一些手动控制装置中，凸起本身按尺寸形成并且被构造成向自行车手提供另一把手——在下文将称为第三行驶条件的条件下；在该情况下，对于手动控制装置的外形期望的是允许引导自行车，并且同时至少促动制动器杆。

相应于US8272292的EP1964763A1公开了一种用于弯把车把的机械制动器和电子变速器(或者其它电动、电子或者机电设备)的手动控制装置，其包括上述方面中的设有能够被抓握的凸起的支撑体。支撑体承载至少一个开关、相应的促动元件和相应的手动促动构件。手动控制装置包括布置在手动促动构件和促动元件之间的传动机构。

通过提供用于将手动促动构件的运动传递至开关的促动元件的传动机构，开关能够被移置在控制装置更内部的区域中，较少地暴露于外部环境。更特别地，开关单元被部分地接收在支撑体的空腔内，传动机构包括被可旋转地支撑在支撑体内的轴，手动促动构件为与轴的第一端相关联的杆的形式，并且轴在第二端处具有作用在开关上的锤的形式的横向凸起。

上述EP2749484A1公开了一种用于弯把车把的液压制动器和机械变速器的手动控制装置，其包括支撑体，该支撑体在设置用于固定至车把的第一侧与第二侧之间纵向延伸，并且在第二侧的顶部具有不能被抓握，即不被构造成允许上述第三行驶条件的凸起。为了允许其中自行车手抓握支撑体的上述第二行驶条件，该文献提供，液压组件的液压缸被形成在关于变速器的控制机构更靠近支撑体的第二侧的支撑体中，并且限定与绕线衬套的轴线形成包括在20°至50°之间的角的液压缸轴线。以这种方式，支撑体的尺寸增大被最小化成仍允许液压缸关于制动器杆倾斜而非垂直，以便能够易于由制动器杆促动。

申请人观察到，首先，在上述第二行驶条件下，自行车手冒着失去在这种手动控制装置的支撑体上抓握的风险，因为手部的手掌能够在支撑体的上表面上向前滑动。实际上，虽然液压组件产生了小的凸起，但是也不足以使自行车手的手部止动。此外，如上所述，不能抓握该文献中的凸起，即手动控制装置不被构造成允许上述第三行驶条件。

发明内容

基于本发明的技术问题在于通过制作一种用于自行车的手动控制装置，以向自行车的至少一个液压设备施加命令而避免这种缺点，该手动控制装置特别符合人体工学，并且特别有效地提供上述三种行驶条件。

通过一种手动控制装置解决该问题，该手动控制装置包括从设置用于固定至自行车车把的第一部分纵向地延伸至大致与第一部分相反的第二部分的支撑体，大致在支撑体上识别用于固定至车把的第一部分上的后表面、第二部分上的前表面、上表面、底表面、近侧表面和远侧表面，支撑体在第二部分上的顶部处具有能够被抓握的凸起，支撑体具有用于包括限定缸轴线的液压缸的液压组件的底座，该底座用于在所述凸起中形成的液压组件。

在70°至118°之间，优选地在80°至108°之间包括的范围内，选择在穿过手动控制装置的基本中间纵向平面的截面中，在(i)不被包括在凸起内的区域中的支撑体的上表面的切线，和(ii)液压组件的液压缸的轴线之间限定的角度，甚至更优选地其被选择为等于94°。

在本说明中和下文权利要求中，在“能够被抓握”的凸起的条件下，意思是指示凸起被构造成向上充分突出并且具有允许其中自行车手通过抓握凸起而引导自行车的行驶条件的横向尺寸。

在本说明中和下文权利要求中，除非另外指出，否则指示量、参数、百分比等等的所有数字量在所有情况下都应被视为前缀有术语“约”。此外，除了在下文中特别指示的那些之外，所有数字量的范围还包括最大和最小值的所有可能组合，以及所有可能中间范围。

本文考虑的这些角度值使得可能使凸起从支撑体的上表面的其余部分显著地突出。上表面采取马鞍状构造，并且凸起非常好地实现在第二行驶条件下(当支撑体被抓握时)执行使手部停止向前滑动的作用。不同地，对于大于该范围的值的角度，液压缸将向前非常倾斜，并且从这种观点看不非常有效。对于小于该范围的值的角度，凸起将在上表面上“靠近”太多，在第二行驶条件下未留给手部的手掌足够空间和/或干扰自行车手。

优选地，在40°至68°之间，优选地在46°至63°之间包括的范围内，选择在穿过手动控制装置的基本中间纵向平面的截面中，在(i)与不被包括在凸起内的区域中的支撑体的底表面的切线，和(ii)液压组件的液压缸的轴线之间限定的角度，甚至更优选地其被选择为等于54.4°。

对所考虑的第一角度描述的考虑事项对这里的考虑事项中的角度基本同样有效，当然相反地是在与支撑体的底表面的角度小于该范围的值的情况下，液压缸将非常向前倾斜，并且作为用于手部的止动不非常有效，而对于大于该范围的值的角度，凸起将在上表面上“靠近”太多。

此外，考虑到通过相关联的手动促动构件易于促动液压组件，所以优选地液压缸的轴线几乎平行于这种手动促动构件的纵向方向，该范围的值允许手动促动构件关于车把的手柄的正确定位，并且因此促进从第一行驶条件(当手柄被抓握时)引导自行车并且促动液压设备。

不管先前考虑的角度的值，也应将其中本文考虑的角度具有指示值的手动控制装置视为本身是发明性的。

优选地，在38至64毫米之间，优选地在43至59毫米之间包括的范围内，选择在穿过手动控制装置的基本中间纵向平面的截面中，在(i)不被包括在凸起内的区域中的上表面的切线，和(ii)凸起本身的顶部之间限定的高度，甚至更优选地将其选择为等于50.9毫米。

这些值使得能够使凸起从支撑体的上表面的其余部分突出允许在上述第三行驶条件下被稳固抓握的量。特别地，能够通过抓握凸起而在与液压组件相关联的手动促动构件的旋转轴线上布置一个或者两个手指(食指并且可能是中指)，并且在该旋转轴线之下布置其它手指，并且因而易于促动这种手动促动构件，例如从而制动。不同地，对于小于该范围的值的高度，凸起将太短，并且将不提供适合手掌停留并且稳固抓握、适合允许引导自行车的支撑体的上表面的区域。对于大于该范围的值的高度，凸起将突出太高，并且将不符合空气动力学。

不管先前考虑的角度的值，也应将其中本文考虑的高度具有指示值的手动控制装置视为本身是发明性的。

优选地，通过可关于支撑体绕轴线旋转的手动促动构件促动液压组件，并且在43毫米至73毫米之间，优选地在49毫米至67毫米之间包括的范围内，选择在穿过手动控制装置的基本中间纵向平面的截面中的半径，甚至更优选地将其选择为等于58.2毫米该半径在轴线上具有其原点，并且限定与凸起的顶部相切的圆周。

对上文所考虑的高度描述的考虑事项对这里考虑的半径也基本同样有效。特别地，这里考虑的半径限定在第三行驶条件下停留在凸起上的手指和手动促动构件的旋转枢轴之间的最大距离，至少一个其它手指必须超过该距离，从而允许通过使该其它手指位于枢轴之下而从第三行驶条件促动手动促动构件，特别是从而制动。

不管先前考虑的角度和/或高度的值，应将其中本文考虑的半径具有指示值的手动控制装置视为本身是发明性的。

优选地，该半径也为凸起在其顶部处的区域中的曲率半径。

优选地，手动促动构件为杆型。

在实施例中，手动控制装置进一步包括用于缠绕/释放牵引缆线的衬套-分度器组件。

在其它实施例中，支撑体具有在第一部分上比第二部分上布置地更多的空腔，其中开关被设置在空腔内，并且手动促动构件在第二部分上比第一部分上布置地更多，传动机构被设置为布置在手动促动构件和开关之间，传动机构包括被可旋转地支撑在支撑体内的轴。

根据也代表本文公开的手动控制装置的本身新颖的方面的有利特性，不管上文指示的条件，支撑体在用于液压组件的底座处具有突出部，该突出部在被座置时朝着支撑体的外部突出超过液压组件，并且特别是向上突出。

特别是当自行车被倒转车轮向上，例如为了更换车轮，并且通过车座而安置在地面上，并且固定至车把的控制装置接触地面时，这种突出的突出部有利地允许保护液压组件不受撞击。

优选地，这种突出部为钩状，并且也作用用于支撑体的可移除盖的钩件。

根据也代表本文公开的手动控制装置的本身新颖的方面，不管上文指示的条件，手动控制装置具有支撑体的可移除盖，该可移除盖在其与液压组件的接触区域处具有增厚部分，或者具有内衬。

有利地，这种增厚部分或者填料保护液压组件，同时允许其从支撑体突出，从而被抓握，以插入底座并且从底座移除；通过提供这种增厚部分或者这种填料，也能够也在液压组件处使盖的外部以符合人体工学的方式成形。

有利地，这种增厚部分或者内衬钩在所提供的突出的突出部上。

优选地，所述液压组件控制液压制动器。

优选地，所述手动控制装置被进一步构造成控制自行车的变速器或者其机电拔链器或者自行车速度表。

优选地，提供以杆形式的另一手动促动构件，以促动液压组件，并且手动促动构件被部分地容纳在另一手动促动构件中，更优选地也处于另一手动促动构件的促动条件下。

另一方面，本发明涉及一种手动控制装置，该手动控制装置包括从用于固定至自行车车把的第一部分纵向地延伸至大致与第一部分相反的第二部分的支撑体，其中支撑体具有比第二部分更多地布置在第一部分上的空腔，其中开关被设置在空腔内，并且手动促动构件在第二部分上比第一部分上布置地更多，传动机构被设置为布置在手动促动构件和开关之间，传动机构包括被可旋转地支撑在支撑体内的轴，手动促动构件被连接至轴的第一端，并且在第二端处具有作用在开关上的突出部。

支撑体进一步具有用于液压组件的底座，并且传动机构进一步包括轴的第一端与手动促动构件的连接臂。

在本说明书中以及在权利要求中，术语：前、后、上或者顶、下或者底、侧、远端、近端和类似术语将用于指示手动控制装置以及因而在安装条件和静止条件下被定向的包括手动控制装置的部件以及自行车车把的外形和结构元件。特别地，参照车把的中心使用术语远端和近端。将参照手动控制装置的中心使用术语外、内和类似术语。

通过提供用于将手动促动构件的运动传递给开关的传动机构，开关还能够被定位在控制装置更内部的区域中，较少地暴露于外部环境。通过提供连接臂而非上述文献中提供的直接连接，能够增加手动控制装置设计的自由度，并且特别是缩短轴和手动促动构件，以便它们不在支撑体的典型凸起中突出，因此，支撑体保持自由以接收液压组件，仍维持支撑体和凸起的符合人体工学的大小。

此外，即使液压组件被机械制动器促动装置代替，提供连接臂也能够证明是有利的。

优选地，支撑体在第二部分上的顶部处具有凸起，凸起能够被抓握，即被构造成充分向上突出并且具有允许其中自行车手通过抓握该凸起而引导自行车的横向大小。

优选地，在所述凸起中形成用于液压组件的底座。

优选地，手动促动构件为杆型。

优选地，突出部通过相应的促动元件而作用在开关上。

优选地，突出部为横向的，更优选地为锤的形式。

优选地，臂与轴作为整体旋转。

优选地，臂关于轴径向延伸。

优选地，臂的第一区域被安装在轴的第一端上，臂具有其中形成用于联接手动促动构件的底座的第二区域。

可替代地，臂能够与轴整体形成。

更优选地，臂径向向下延伸，并且臂的第二区域在安装后条件下关于臂的第一区域更低。

优选地，臂的第一区域为板状，基本垂直于轴的纵向轴线延伸。

以这种方式，传动机构在轴的纵向方向上的尺寸增加被最小化。

更优选地，臂的第一区域包括板，其具有比支撑体在轴本身的第一端处横向于轴的纵向轴线的尺寸更小的尺寸，以便保持容纳在支撑体中。

优选地，臂的第二区域为板状，基本平行于轴的纵向轴线延伸。

以这种方式，臂的两个区域基本垂直。

优选地，臂的第一区域包括用于配合轴的孔。

更优选地，第一区域上用于轴的配合孔为非圆形的，从而将绕轴的纵向轴线的旋转传递给轴。

优选地，臂的第二区域中的联接底座为用于容纳枢轴的孔，并且手动促动构件为在此枢轴上枢转的杆，从而适合不与所述开关相互作用的旋转运动。

以这种方式，杆，特别是变速器杆能够遵循设置用于促动液压组件的另一杆，特别是制动器杆的旋转。

优选地，以杆形式的另一手动促动构件被设置用于促动液压组件，并且手动促动构件被部分地容纳在另一手动促动构件中，更优选地也处于促动另一手动促动构件的条件下。

以这种方式，尽可能地遮蔽意在用于促动开关的手动促动构件，并且降低其意外促动的风险。特别地，能够由支撑体并且由另一手动促动构件将其完全遮蔽，与手指停留在其上的区域分开。

优选地，轴在其第一端处具有用于复位弹簧末端的底座，复位弹簧被可操作地布置在轴和支撑体之间，以保持轴和与其联接的手动促动构件关于绕轴的纵向轴线的旋转而朝着静止位置推进。当促动手动促动构件从而命令开关时，自行车手抵消复位弹簧的力。

优选地，第二复位弹簧被布置在手动促动构件和用于连接该臂的底座之间，从而保持手动促动构件关于绕手动促动构件的枢轴的旋转而朝着静止位置推进。

有利地，静止位置处于用于促动液压组件的另一杆的后部并且与其相邻。

优选地，轴具有钩，以保持复位弹簧和/或第二复位弹簧。

附图说明

通过下文参照附图做出的本发明的一些优选实施例的详细说明，本发明的进一步特征和优点将变得更清楚。参照个别构造示出和描述的不同特征能够根据需要彼此组合。在下文描述中，为了附图的图示，将使用相同或相似的附图标记指示具有相同功能或相似功能的构造或功能元件。在附图中：

图1示出安装有一对手动控制装置的自行车车把；

图2示出未安装盖的图1的右手动控制装置；

图3示出部分分解的图1的右手动控制装置；

图4示出穿过基本中间纵向平面的截面中的无盖的图1的右手动控制装置；

图5示出限定从手动促动构件至开关的运动链的图1的右手动控制装置的一些部件的透视图；

图6示出在图1的右手动控制装置中从手动促动构件至开关的运动链的传动机构部分的臂的透视图；

图7示出穿过图1的左手动控制装置的盖的基本中间纵向平面的截面图；

图8示出无盖的图1的左手动控制装置的细节；

图9示出安装盖的图1的左手动控制装置的细节；

图10示出图1的手动控制装置的传动机构的臂的替代实施例；

图11以透视示出图1的手动控制装置的传动机构的轴的替代实施例；

图12示出图11的轴的侧视图；

图13示出穿过基本中间纵向平面的截面中的根据不同实施例的右手动控制装置；

图14示出穿过大体中间纵向平面并且强调特性角的截面中的、无盖的图13和图2的右手动控制装置；

图15示出穿过基本中间纵向平面并且强调特性角的截面中的、第二无盖的图13和图2的右手动控制装置；

图16示出从远侧的强调特性角的侧面图中的图13的右手动控制装置；和

图17示出从远侧的强调特性角的侧面图中的图13的右手动控制装置。

具体实施方式

图1示出在其上安装有一对手动控制装置的自行车车把200。车把200意在以本身公知的方式安装在自行车的前叉上，并且在安装方向上被示出。

自行车例如配备有液压盘式制动器，并且配备有传动系统，传动系统设置有具有未示出的前拔链器和后拔链器的变速器。

车把200为弯把式，并且包括设置在其两端处的车把杆201，相应的手柄202向下延伸并且弯曲，并且具有在行驶方向上面向前的凸面。

在车把200上，在每个手柄202处都安装有手动控制装置1。

两个手动控制装置1关于自行车的纵向中间平面、在车把杆201的中心203处横向于车把杆201彼此镜像；因此，在下文中，除非另外指示，否则将仅描述右手动控制装置。

也参照图2和3，控制装置1包括支撑体2，支撑体2被悬臂式安装在车把上，大致在行驶方向上向前突出，并且从设置用于固定至车把200的第一部分3纵向延伸至大致与第一部分3相反的第二部分4。示出用于紧固的皮带5。

在支撑体2上，能够大致识别用于固定至车把的第一部分3上的后表面6、第二部分4上的前表面7、上表面8、底表面9、面朝车把200的中心203的近侧表面10，以及与近侧表面10相反的远侧表面11。上述表面大致弯曲并且设有为了它们的识别目的的可忽略的各种凹进、孔和突出。

支撑体2在第二部分4的顶部处具有凸起12。

以第一杆20的形式的第一手动促动构件20绕第一轴线X枢转至第二部分4上、凸起12之下的支撑体2，并且在手柄202前面向下悬垂。轴线X由第一杆20的在支撑体的孔22(仅其中之一可见)中延伸的第一旋转枢轴21限定。

为了简化，不对安装第一杆20的本身常规的其余细节部件编号。

如下文更好地描述，提供第一杆20用于通过液压流体促动制动器(在右手动控制装置的情况下为后制动器，在左手动控制装置的情况下为前制动器)。示出液压流体的管道204从控制装置1延伸。第一杆20能够可替代地促动不同的液压设备。

以第二杆23的形式的第二手动促动构件23绕第二轴线Y枢转至朝着支撑体2的第二部分4、在凸起12之下的区域中的支撑体2，并且也在手柄202前面向下悬垂。轴线Y由下文更好地描述的传动机构70的轴24限定，其在基本垂直于第一轴线X方向的方向上穿过支撑体2延伸。

第二杆23恰好在第一杆20之后延伸。第二杆23能够遵循优选地也绕平行于第一轴线X的第三轴线X1枢转的第一杆20的旋转。示出第二杆23比第一杆20短，但这不是严格必须的。轴线X1由第二枢轴25限定，第二枢轴25在传动机构70的臂27的孔26中延伸。

优选地，第一杆20具有基本U形横截面，并且第二杆23被部分地容纳在第一杆20中，更优选地在旋转第一杆20时也如此。以这种方式，尽可能地遮蔽第二杆23，并且降低其意外促动的风险。特别地，除了手指停留在其上的区域23a之外，第二杆23被支撑体2和第一杆20完全遮蔽(也参见图4)。

如下文更好地描述，第二杆23被设置以向自行车的另一设备施加至少一个命令，特别是能够被施加给变速箱的一个命令，例如——在右手动控制装置1的情况下——将后拔链器朝着与后轮相关联的一组齿轮的较大齿轮移动的命令(“向上换挡”)。

在所示手动控制装置1中，以小型第三杆28的形式的第三手动促动构件28绕第四轴线Z枢转至在支撑体2的近侧表面10上的支撑体2。轴线Z由在支撑体2的孔30中延伸的第三枢轴29限定，在图3中仅一个孔是可见的。

设置第三手动促动构件28，以向自行车的设备施加另一命令，特别是将后拔链器朝着与后轮相关联的一组齿轮的较小齿轮移动的命令(“向下换挡”)。

此外，能够——如图所示——提供以按钮31的形式的第四手动促动构件31，其到达支撑体2的近侧表面10上，并且在第五轴线W的方向上作用。

设置第四手动促动构件31，以向自行车的设备施加另一命令，特别是选择用于管理变速器的电子控制器的运行模式的命令。

在一些情况下，第二杆23能够被设置以施加两个命令，例如也施加向下换挡命令。在该情况下，能够省去第三手动促动构件28。例如能够基于第二杆23的旋转方向或者基于其移动的量而进行两个向上换挡和向下换挡命令之间的区分。

在其它手动控制装置1中，能够通过绕第一杆20的另一轴线的旋转而施加这种第二变速器命令。

在第一行驶条件下，自行车手抓握车把200的把手202，即他/她将他/她的手部的手掌停留在手柄202的其凹面一侧上的管上，并且将拇指保持在管的一侧上，并且将其它手指保持在管的另一侧上，闭合至少一些手指，以便抓握在车把上，并且能够以必要的安全性引导自行车。

在这种第一行驶条件下，自行车手能够通过以除了拇指之外的一个或者更多手指绕第一轴线X将第一杆20朝着车把200拉动而促动第一杆20；通过以除了拇指之外的一个或者更多手指大致绕第二轴线Y将第二杆23在近端至远端方向上，即朝着车把200的中心推动而促动第二杆23；通过以拇指绕第三轴线Z大致向下推动第三手动促动构件28而促动第三手动促动构件28；通过以拇指沿第四轴线W大致朝着支撑体2推动第四手动促动构件31而促动第四手动促动构件31。

在第二行驶条件下，自行车手抓握支撑体2，即他/她将他/她的手部的手掌停留在不被包括在凸起12内的区域8a内的上表面8上，并且将拇指保持在不被包括在凸起12中的区域10a中的近侧表面10的一侧上，并且将其它手指保持在不被包括在凸起12中的区域11a中的远侧表面11的一侧上，闭合至少一些手指，以便抓握在支撑体2上，并且能够以必要的安全性引导自行车。

在这种第二行驶条件下，凸起12有利地避免自行车手的手部向前滑动，失去在支撑体2上的抓握。

在这种第二行驶条件下，自行车手能够易于以上述方式促动所有四个手动促动构件20、23、28、31。

凸起12能够被抓握，即被构造成充分向上突出，并且具有例如允许其中自行车手通过抓握凸起12而引导自行车的第三行驶条件的横向大小。

在第三行驶条件下，自行车手抓握凸起12，即他/她将他/她的手部的手掌停留在被包括在凸起12内的区域8a内的上表面8上，并且将拇指保持在被包括在凸起12中的区域10b中的近侧表面10的一侧上，并且将其它手指保持在被包括在凸起12中的区域11b中的远侧表面11的一侧上，闭合至少一些手指，以便抓握在凸起12上，并且能够以必要的安全性引导自行车。

在这种第三行驶条件下，自行车手能够以上述方式促动第一杆20，并且因而特别地，，即使他/她在促动其它手动促动构件23、28、31时可能有一些困难，他/她也能够制动。

特别参照图2至4，支撑体2具有第一空腔40，其在凸起12中形成，并且朝着其顶部敞开。第一空腔40限定用于液压组件41的座。通过第一杆20促动液压组件41以例如命令液压制动器。

优选地，液压组件41被制成独立的筒41。在筒41中形成液压缸42。液压缸42通过侧孔43和液压接头44与通往自行车的液压设备，例如通往液压制动器的管道204流体连通。

在筒41中，液压流体的贮液器45也优选地形成为与液压缸42流体连通。

活塞46可在液压缸42中以密闭方式滑动。通过促动第一杆20而在插入液压缸42的方向上推动活塞46，以使液压流体处于压力下，并且以这种方式命令液压设备。在所示实施例中，通过凸轮47实现第一杆20和活塞46之间的运动连接。

为了确保第一杆20和凸轮47之间的接触，弹簧48被可操作地布置在两者之间。

有利地，凸轮47通过与第一杆20相同的枢轴21在支撑体2上枢转。以这种方式，更明确地限定筒41在座40中的位置。

凸轮47优选地基本为V形，以便在基本轴向方向上，即沿着液压缸42的轴线C作用在活塞46上。

液压流体中的压力沿管道204抵达液压设备，在此该压力例如用于以本身已知并且未示出的方式命令制动器片上的制动器钳。

筒41设有外卸载/排出孔，其由可移除帽49闭合并且与液压缸42流体连通，或者与贮液器45流体连通，以卸载液压流体或者排出空气。

筒41包括复位弹簧50，从而使第一杆20返回远离手柄202的静止位置。复位弹簧50例如为螺旋型，并且优选地设置在活塞46和液压缸42的内壁之间。

筒41优选地由关于支撑体2不同的材料制成，并且通常由关于其具有更大结构强度的材料制成。筒41优选地由适合耐受加压油以及活塞46的垫圈的摩擦的材料(例如，金属材料，诸如铝或者钢)制成，而支撑体2优选地由较轻的材料(例如塑料，或者由其中包括诸如碳纤维或者类似物质的结构性纤维的聚合物材料的基质形成的复合材料)制成。

为了允许充分适应自行车手的手部大小和/或制动的响应敏捷性的期望程度，筒41能够进一步包括调节构件，其适合调节第一杆20的静止位置和/或在筒42内的活塞46的液压流体上的开始压缩动作位置。

本质上通过调节螺钉51执行第一杆20的静止位置的调节，调节螺钉51确定第一杆20关于凸轮47的静止位置。

本质上通过选择器52执行在缸42内的活塞46的液压流体上的开始压缩动作位置的调节，选择器52在该条件下确定凸轮47关于支撑体2的位置。

第一空腔40与在凸起12之下的第二部分4上的支撑体2中延伸的第二空腔53连通，第一杆20和第二杆23从支撑体2向下突出。

作为上述筒状液压组件41的替代，液压组件41能够被集成在支撑体2中。特别地，液压缸42和可能的贮液器45能够与支撑体2整体形成，特别是支撑体2能够提供基本圆柱形的空腔，该空腔限定液压缸42的内壁。

特别参照图3至6，支撑体2具有被制作成在第一部分3上比第二部分4上更多，即靠近支撑体2的后表面5的第三空腔60。空腔60在支撑体2的远侧表面11上敞开，并且由可适合固定至支撑体2，并且优选地紧密密封的盖61闭合。

空腔60也与在支撑体2的近侧表面10上敞开的孔62、63连通。

控制装置1包括被接收在支撑体2的第三空腔60内部的开关单元64。

开关单元64包括(图5)以下文所述的方式通过第二手动促动构件或者第二杆23促动的第一开关65；第二开关66，其在安装后条件下面对孔62，并且通过第三手动促动构件或者第三杆28，特别是通过其突出部28a促动；和第三开关67，其在安装后条件下面对孔63，并且通过第四手动促动构件或者按钮31促动。

更特别地，开关单元64包括支撑板68，支撑板68在第一侧上——在安装后构造中的远端上——设有第一开关65，并且在另一侧上——在安装后构造中的近端上——设有第二开关66和第三开关67。本身众所周知地，开关65、66、67优选地为可变形圆顶形膜片式。对于进一步细节，在任何情况下都能够参照通过引用并入本文的上述文献EP1964763A1(US8272292)。

相应于关于第三和第四手动促动构件28、31所述的，第二开关66和第三开关67中的一个和/或另一个在任何情况下都能够缺失。

为了通过第二杆23促动第一开关65，在手动控制装置1中，存在布置在两者之间的传动机构70。

传动机构70包括上述轴24、上述臂27以及作用在第一开关65上的突出部71。

轴24被可旋转地支撑在支撑体2中的在第二空腔53和第三空腔60之间延伸的孔72中。在安装后条件下处于前部的轴24的第一端73在第二空腔53中突出，并且在安装后条件下处于后部的轴24的第二端74在第三空腔60中突出。

臂27用于将轴24的第一端73连接至第二手动促动构件23。

突出部71以下列方式安装在轴24的第二端74上，即例如通过一对在轴24的圆周凹槽77、78中延伸的西格环(Seeger ring)75、76而与轴作为整体旋转。以这种方式，轴24也在大致向前的方向上关于支撑体2轴向受阻。

突出部71优选地横向于轴24，更优选地，突出部71为锤的形式。

突出部71能够通过促动元件79而作用在第一开关65上。

臂27以与轴作为整体旋转的方式安装在轴24的第一端73上。

在所示实施例中，特别参见图6，在臂27的第一区域81中，存在用于配合轴24的孔82。优选地，轴24的配合孔82为非圆形的，以便将绕轴24的纵向轴线Y的旋转传递至轴24。

在所示实施例中，臂27的第一区域81为板状的，在安装后构造中基本垂直于轴24的纵向轴线Y延伸。

在安装后条件下，第一区域81在第二空腔53一侧上的孔72的末端处抵靠在支撑体2上，并且抵靠在轴24的头部83上。以这种方式，轴24也在大致向后的方向上关于支撑体2轴向受阻。

通过臂27的第一区域81的这种形状，传动机构70的尺寸在轴24的纵向方向Y上是最小的，并且特别是传动机构70在第二空腔53中的突出是最小的。

更优选地，臂27的第一区域81包括板，其尺寸小于轴24本身的末端处的横向于轴24的纵向轴线Y的支撑体2的尺寸，以便保持容纳在支撑体2中，并且特别是容纳在第二空腔53中。

以这种方式，也避免了对开关65的意外促动。

因此，臂27有利地关于轴24径向延伸。

更优选地，臂27在安装后条件下径向向下地延伸，并且具有关于第一区域81更低的第二区域84。

在臂27的第二区域84中，形成用于联接第二手动促动构件或者第二杆23的座。

在所示实施例中，臂27的第二区域84也为板状，基本平行于轴24的纵向轴线Y延伸。以这种方式，臂27的两个区域81、84基本是垂直的。

在所示实施例中，臂27的第二区域84中的第二杆23的联接底座包括孔26，其中如上所述，容纳有允许第二杆23绕第三轴线X1旋转的枢轴25，以伴随第一杆或者制动器杆20的运动。在这种旋转运动期间，不存在与第一开关65的相互作用。例如通过垫圈将枢轴25保持在第二杆23的孔85中。

值得强调的是在促动制动器杆20期间，第二杆23绕轴线Y的旋转也是可能的。

复位弹簧87被布置在手动促动构件23及其在臂27中的联接底座26之间，以保持手动促动构件23关于绕枢轴25的旋转而朝着静止位置推进。有利地，静止位置处于用于促动液压组件的第一杆20的后部并且与其相邻，甚至更优选地被部分容纳在第一杆20的U形段中，手指所停留的其区域23a朝着车把200的手柄202突出。当例如为了制动而促动第一杆20时，自行车手抵消复位弹簧87的力，并且也移动第二杆23。

可替代地，臂27的第二区域84和第二杆23能够在第一杆20在其中移动的平面的外部延伸，并且在该情况下，第二杆23能够被不同地固定至臂27的第二区域84，不必遵循第一杆20的运动。

另一复位弹簧88被可操作地布置在轴24和支撑体2之间，以保持轴24和与其联接的第二杆23关于绕轴24的纵向轴线Y的旋转而朝着静止位置推进。当第二杆23被促动以命令开关65时，自行车手抵消复位弹簧88和/或复位弹簧87的力。

优选地，轴在其第一端73处的头部83处具有用于弹簧88的末端的底座89，第二端抵靠在支撑体2的壁上。

优选地，轴24也在头部83处具有钩90，以保持弹簧88。

突出部71在关于臂27和第二杆23的预定角度位置中从轴24突出，使得在第二杆23的静止位置中，突出部71面对第一开关65，然而不激活第一开关65。

通过臂27的连接是这样的，即第二手动促动构件23在大致从支撑体2的远侧表面11至近侧表面10的方向上的旋转引起轴24绕其纵向轴线Y在相同方向上的旋转，并且因此通过突出部71按压第一开关65。

通过提供连接臂27，除了在前侧上缩短轴24之外，也能够关于其中第二杆23直接接触轴24以与其直接连接的情况，缩短顶部处的第二杆23。因此，第二空腔53在与第一空腔40相邻的区域中保持自由，用于接收液压组件41，但仍然维持支撑体2和凸起12的符合人体工学的尺寸。

在可替代实施例中，突出部71能够与轴24整体形成。

在另一可替代实施例中，臂27能够与轴24整体形成。

在轴24和支撑体2的孔72之间，能够存在抗摩擦圆柱形轴承或者滚子或滚珠轴承(未示出)和/或处于孔72的前端处的密封环(未示出)，以在暴露于外部环境的第二杆23和其中容纳开关65、66、67的支撑体2的第三空腔60之间实现紧密密封。

在手动控制装置1的所示实施例中，通过促动开关65、66、67产生的控制信号的到自行车的设备的通信经由线缆发生，参见线缆91。然而，通信能够为无线的。

特别参照图3和7至9，控制装置1的支撑体2由可移除盖92部分覆盖。应注意，图7中所示的盖92以及图8和9中所示的细节涉及左手动控制装置，因而描述了右手动控制装置1的镜像图像。

盖92能够由橡胶、塑料或者轻质合金制成。

盖92在第三和第四手动促动构件28、31处具有用于其通路的孔93、94或者具有这种可变形性特征的区域，以便允许通过其推动每个开关66、67。

盖92也具有用于紧固至支撑体2的销95。

盖92具有后开口96，以使支撑体2的后表面6自由，以及前开口97，其比支撑体2的第二空腔53的开口更宽。

盖92优选地在其至少一些区域中，如图中以98所示，在上述第二以及第三行驶构造中的手部的手掌停留在其上的区域中具有结构化表面，以便提高在支撑体2上以及在自行车手的手部上的抓握。

优选地，面对支撑体2的盖92的内侧在支撑体2的凸起12的顶部处，即在其与液压组件41的接触区域处具有增厚部分99，或者内衬。

有利地，增厚部分或者填料99保护液压组件41，同时允许其从支撑体2突出，以被抓握用于插入在空腔40中形成的底座并且从底座移除；通过提供这种增厚部分或者填料99，还能够也在液压组件41处使盖92的外部以符合人体工学的方式成形。

支撑体2在形成液压组件41的底座的空腔40处具有突出部100或者齿，其在座置时朝着支撑体2的外部突出超过液压组件41。特别地，突出部100向上突出。

示出突出部100处于支撑体2的近侧表面10处，但是可替代地，突出部100能够在远侧表面11处形成。

特别是当自行车被倒转，车轮向上，例如为了更换车轮，并且通过车座而安置在地面上，并且固定至车把的手动控制装置1接触地面时，突出的突出部100有利地允许保护液压组件41不受撞击。

优选地，实际上，液压组件的筒41——当被插入底座40时——面对支撑体2的外部。更优选地，筒41包括抓握部，当筒41被安装在车把200上时，可从手动控制装置1的外部接近该抓握部。

优选地，如图所示，突出部100为钩状，并且特别是用作在盖的增厚部分或者其内衬99的凹进101处的用于支撑体2的盖92的钩件。

图10示出其它未变的传动机构70的臂127的可替代实施例。

臂127也具有两个板状区域181和184，第一个区域具有用于轴24的配合孔182，并且第二个区域具有用于第二杆23的孔126。

两个区域181和183也彼此垂直，但是它们沿弯曲线102部分地相邻。

第二区域184延伸稍微高于弯曲线102，以齿103向上突出。第一区域181在弯曲线102之上变宽，形成与齿103相邻的空间104。空间104和齿103有利地用于紧固弹簧87。

图11至12示出其它未变的传动机构70的轴124的可替代实施例。

轴124与轴24不同之处仅在于，在其头部183中，用于弹簧88的末端的底座189为钩状，并且优选地，如图所示，由头部183的悬臂区域105覆盖。

此外，轴124的头部183缺少用于保持弹簧87和/或弹簧88的钩90。

图13示出根据本发明的不同实施例的右手动控制装置301。

将仅相对于与上文详细描述的手动控制装置1的不同之处详细地描述手动控制装置301。相同的部件由相同的附图标记表示，并且类似的那些部件由原附图标记加300表示。

第一手动促动构件20未变，并且促动也未变的液压组件41，从而例如控制液压制动器。

第二手动促动构件323具有稍微与图2不同的形状。然而，第二手动促动构件323的功能未变，即第二手动促动构件323被设置为向自行车的另一设备施加至少一个命令，特别是向变速器的后拔链器施加向上换挡命令。

然而，在该情况下，变速器为机械型，其中在每个拔链器中，导链器都由通过通常带护套的、不可延伸的缆线(鲍登缆线)的牵引和释放控制的适当的联动装置移动。

在手动控制装置301中，存在一种用于控制不可延伸缆线的牵引的机构或者衬套分度器组件或者分度衬套，总体以350指示，该机构通常包括绕线衬套和分度器，从而确定绕线衬套在预定位置的旋转和停止。

衬套分度器组件350在代替第三空腔60存在的支撑体302的空腔360中延伸。

这种衬套分度器组件的各种构造是众所周知的，并且本发明不限于任何特定构造，因此，省略对衬套分度器组件350的详细说明。

第二手动促动构件323以下列方式可操作地连接至衬套分度器组件350，即确定绕线衬套在例如鲍登缆线的缠绕方向的方向上的旋转。

第二手动促动构件323可绕与衬套分度器组件350的绕线衬套的轴线重合，或者与其平行并且与其稍微隔开的轴线Y1旋转。

第二手动促动构件323也可绕枢轴325限定的轴线X1旋转，以便遵循第一手动促动构件20的运动。

第三手动促动构件——由于被布置在近侧表面10上而不可见——以确定绕线衬套在相反方向上，例如在鲍登缆线的释放方向上的旋转的方式，可操作地连接至衬套分度器组件350。

第三手动促动构件被定位在支撑体上，并且以类似于图2的第三手动促动构件31的方式促动。

在可替代实施例中，手动控制装置301能够缺少第三手动促动构件，第二手动促动构件323用于也以本身已知的方式命令绕线衬套在两个方向上的旋转。

在手动控制装置301中，第四手动促动构件31缺失，正如开关单元64和传动机构70也缺失一样。

手动控制装置301也允许上述三种行驶条件。为了最优化在这些行驶条件下的抓握，根据本发明，采用下文所述的一些装置。

图14示出图13的右手动控制装置301和图2的右手动控制装置1，但是在穿过基本中间纵向平面的截面中不存在盖。

图14强调了在穿过手动控制装置1、301的基本中间纵向平面的截面中、在不被包括在凸起的区域8a中的支撑体2、302的上表面8的切线308和液压组件41的液压缸42的轴线C之间限定的角ALFA。

根据本发明，在70°至118°之间，优选地在80°至108°之间包括的范围内选择角ALFA。角ALFA的特别优选值为94°。

这些值允许使凸起12被形成为从支撑体2、302的上表面8的区域8a显著地突出。上表面8采取马鞍状构造，并且凸起12非常好地实现在第二行驶条件下(当支撑体2、302被抓握时)执行使手部停止向前滑动的作用。不同地，对于大于该范围的值的角ALFA，液压缸42将向前非常倾斜，并且从这种观点看不非常有效。对于小于该范围的值的角ALFA，凸起12将在上表面8上“靠近”太多，在第二行驶条件下未留给手部的手掌足够空间和/或干扰自行车手。

图15是类似于图14的视图，除了也示出手动控制装置301的盖92。

图15强调了在穿过手动控制装置1、301的基本中间纵向平面的截面中、在支撑体2、302的底表面9的切线309和液压组件41的液压缸42的轴线C之间限定的角BETA，角BETA。

根据本发明，在40°至68°之间，优选地在46°至63°之间包括的范围内选择角BETA。角BETA的特别优选值为54.4°。

对角ALFA描述的考虑事项对角BETA也基本同样有效，当然相反地是在角BETA小于该范围的值的情况下，液压缸42将非常向前倾斜，并且作为用于手部的止动不非常有效，而对于大于该范围的值的角BETA，凸起12将在上表面8上“靠近”太多。

此外，考虑到为了通过第一手动促动构件20易于促动液压组件41，优选的是液压缸42的轴线C几乎平行于第一手动促动构件20的纵向方向，该范围的值允许第一手动促动构件20关于车把200的手柄202的正确定位，并且因此促进从第一行驶条件(当手柄202被抓握时)引导自行车并且促动液压设备。

图16示出在从远侧的侧视图中的右手动控制装置301。除了第二手动促动构件323和23的不同构造之外，该视图也代表图2的右手动控制装置1。

图16强调了在该从远侧的侧视图中限定的高度H，但是——应理解——其也被限定在穿过手动控制装置1、301的基本中间纵向平面的截面中，并且高度H被限定在不被包括在凸起12的区域8a中的支撑体2、302的上表面8的切线308和凸起12本身的顶部之间。

根据本发明，在38至64毫米之间，优选地43至59毫米之间包括的范围内选择高度H。高度H的特别优选值为50.9毫米。

这些值使得可能使凸起12从支撑体的上表面8的区域8a突出允许在上述第三行驶条件下被稳固抓握的量。特别地，能够通过抓握凸起12而在通过第一手动促动构件20的枢轴21限定的轴线X之上布置一个或者两个手指(食指并且可能是中指)，并且在该轴线之下布置其它手指，并且因而易于促动第一手动促动构件20，例如从而制动。不同地，对于小于该范围的值的高度H，凸起12将太短，并且将不提供适合手掌停留并且稳固抓握、适合允许引导自行车的支撑体2的上表面的区域8b。对于大于该范围的值的高度H，凸起12将突出太高，并且将不符合空气动力学。

图17是类似于图16的视图。

图17强调了在该从远侧的侧视图中的半径R，但是——应理解——其也处于穿过手动控制装置1、301的基本中间纵向平面的截面中，半径R在通过第一手动促动构件20的枢轴21限定的轴线X上具有其原点，并且限定与凸起12的顶部相切的圆周。

优选地，如图所示，该半径也为处于其顶部的区域312中的凸起的曲率半径。

根据本发明，在43毫米至73毫米之间，优选地在49毫米至67毫米之间包括的范围内选择半径R。半径R的特别优选值为58.2毫米。

对高度H描述的考虑事项对半径R也基本有效。特别地，半径R限定在第三行驶条件下停留在凸起12上的手指和第一手动促动构件20的枢轴21之间的最大距离，至少一个其它手指必须超过的距离，从而允许通过使该其它手指位于枢轴21之下而从第三行驶条件促动第一手动促动构件20，特别是从而制动。

在手动控制装置被构造成仅发出用于自行车设备的命令，例如不与机械或者电子的变速器的命令集成的液压制动器的命令的情况下，上述特性量ALFA、BETA、H、R的上述值也是适合的。

上文是发明方面的各种实施例的描述，并且不偏离本发明的范围的情况下能够做出进一步变化。能够改变各种部件的形状和/或尺寸和/或位置和/或方向。能够由两个或者更多部件执行一个部件的功能，反之亦然。示出直接连接或者彼此接触的部件能够具有其间布置的中间结构。附图中所示的和/或参照附图或者实施例描述的细节能够应用于其它附图或者实施例。不是在附图中示出或者相同上下文中描述的所有细节都必需存在于相同实施例中。不管被明确地描述为新颖的内容，应认为本身单独地或者与其它特征组合地描述了关于现有技术证明是新颖的特征或者方面。

Claims (22)

1.一种手动控制装置(1、301)，所述手动控制装置包括支撑体(2、302)，所述支撑体从设置成用于固定至自行车车把(200)的第一部分(3)纵向延伸至与所述第一部分(3)大致相反的第二部分(4)，

在所述支撑体(2、302)上大致设置有用于固定至所述车把的所述第一部分(3)上的后表面(6)、所述第二部分(4)上的前表面(7)、上表面(8)、底表面(9)、近侧表面(10)和远侧表面(11)，

所述支撑体(2、302)具有在所述第二部分(4)上在顶部处的凸起(12)，所述凸起(12)能够被抓握以允许自行车手引导自行车，

所述支撑体(2、302)具有用于液压组件(41)的底座(40)，所述液压组件(41)包括限定缸轴线(C)的液压缸(42)，用于所述液压组件(41)的所述底座(40)形成在所述凸起(12)中，

其特征在于，在70°至118°之间包括的范围内，选择在穿过所述手动控制装置(1、301)的基本中间纵向平面的截面中在(i)不被包括在所述凸起(12)中的区域(8a)中的所述支撑体(2、302)的所述上表面(8)的切线(308)和(ii)所述液压组件(41)的所述液压缸(42)的所述轴线(C)之间限定的角(ALFA)，

其中在40°至68°之间包括的范围内，选择在穿过所述手动控制装置(1、301)的基本中间纵向平面的截面中在(i)不被包括在所述凸起(12)中的区域(8a)中的所述支撑体(2、302)的所述底表面(9)的切线(309)和(ii)所述液压组件(41)的所述液压缸(42)的所述轴线(C)之间限定的角(BETA)。

2.根据权利要求1所述的手动控制装置(1、301)，其中在38至64毫米之间包括的范围内，选择在穿过所述手动控制装置(1、301)的基本中间纵向平面的截面中在(i)不被包括在所述凸起(12)中的所述区域(8a)中的所述上表面(8)的所述切线(308)和(ii)所述凸起(12)本身的顶部之间限定的高度(H)。

3.根据权利要求1或2所述的手动控制装置(1、301)，其中通过手动促动构件(20)促动所述液压组件(41)，所述手动促动构件(20)能够关于所述支撑体(2、302)绕轴线(X)旋转，并且

其中在43毫米至73毫米之间包括的范围内选择在穿过所述手动控制装置(1、301)的基本中间纵向平面的截面中具有在所述轴线(X)上的原点并且限定与所述凸起(12)的顶部相切的圆周的半径(R)。

4.根据权利要求3所述的手动控制装置(1、301)，其中所述半径(R)也是所述凸起(12)在处于所述凸起(12)的顶部处的区域(312)中的曲率半径。

5.根据权利要求3所述的手动控制装置(1、301)，其中所述手动促动构件是杆型的。

6.根据权利要求3所述的手动控制装置(1)，其中所述支撑体(2)具有空腔(60)，所述空腔(60)在所述第一部分(3)上比在所述第二部分(4)上布置地更多，

其中开关(65)被设置在所述空腔(60)内，所述手动促动构件(20)是第一手动促动构件，并且第二手动促动构件(23)在所述第二部分(4)上比在所述第一部分(3)上布置地更多，传动机构(70)被设置在所述第二手动促动构件(23)和所述开关(65)之间，所述传动机构(70)包括被可旋转地支撑在所述支撑体(2)中的轴(24、124)。

7.根据权利要求1或2所述的手动控制装置(1、301)，其中所述支撑体(2、302)在用于所述液压组件(41)的底座(40)处具有突出部(100)，所述突出部(100)在被座置时朝着所述支撑体(2、302)的外部突出超过所述液压组件(41)。

8.根据权利要求7所述的手动控制装置(1、301)，其中所述突出部(100)为钩状，并且也作用用于所述支撑体(2、302)的可移除盖(92)的钩件。

9.根据权利要求1或2所述的手动控制装置(1、301)，进一步包括所述支撑体(2、302)的可移除盖(92)，所述可移除盖(92)在其与所述液压组件(41)的接触区域处具有增厚部分(99)或者具有内衬。

10.根据权利要求1或2所述的手动控制装置(1、301)，其中所述液压组件(41)控制液压制动器。

11.根据权利要求1或2所述的手动控制装置(1、301)，进一步被构造成控制自行车的变速器或者自行车的机电拔链器或者自行车速度表。

12.根据权利要求6所述的手动控制装置，其中具有杆形式的所述第一手动促动构件(20)被设置成用于促动所述液压组件(41)，并且

所述第二手动促动构件(23)被部分地容纳在所述第一手动促动构件(20)中。

13.根据权利要求1所述的手动控制装置(1、301)，其中，在80°至108°之间包括的范围内，选择所述角(ALFA)。

14.根据权利要求1所述的手动控制装置(1、301)，其中，所述角(ALFA)被选择为等于94°。

15.根据权利要求1所述的手动控制装置(1、301)，其中，在46°至63°之间包括的范围内，选择所述角(BETA)。

16.根据权利要求1所述的手动控制装置(1、301)，其中，将所述角(BETA)选择为等于54.4°。

17.根据权利要求2所述的手动控制装置(1、301)，其中，在43至59毫米之间包括的范围内，选择所述高度(H)。

18.根据权利要求2所述的手动控制装置(1、301)，其中，将所述高度(H)选择为等于50.9毫米。

19.根据权利要求3所述的手动控制装置(1、301)，其中，在49毫米至67毫米之间包括的范围内选择所述半径(R)。

20.根据权利要求3所述的手动控制装置(1、301)，其中，将所述半径(R)选择为等于58.2毫米。

21.根据权利要求7所述的手动控制装置(1、301)，其中，所述突出部(100)向上突出。

22.根据权利要求12所述的手动控制装置，其中，所述第二手动促动构件(23)在所述第一手动促动构件(20)的促动条件下被部分地容纳在所述第一手动促动构件(20)中。

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