TWI685442B - 用於自行車特別是液壓制動器和變速器的手動控制裝置 - Google Patents

Abstract

揭示一種手動控制裝置(1、301)，包括從用於固定至自行車車把的第一部分縱向延伸至大致與第一部分相反的第二部分的支撐體(2、302)，大致在支撐體(2、302)上限定用於固定至車把的第一部分上的後表面、第二部分上的前表面、上表面(8)、底表面、近側表面和遠側表面，支撐體(2、302)在第二部分上的頂部處具有能夠被抓握的凸起(12)，支撐體(2、302)具有用於包括限定缸軸線(C)的液壓缸的液壓組件的底座，底座用於在凸起(12)中形成的液壓組件。在70°至118°之間，優選地在80°至108°之間包括的範圍內，選擇在穿過手動控制裝置(1、301)的基本中間縱向平面的截面中，在(i)不被包括在凸起(12)內的區域(8a)中的支撐體(2、302)的上表面(8)的切線(308)，和(ii)液壓元件的液壓缸的軸線(C)之間限定的角(ALFA)，甚至更優選地將其選擇為等於94°。

Description

用於自行車特別是液壓制動器和變速器的手動控制裝置

本發明整體涉及一種用於自行車的手動控制裝置。

本發明更特別涉及一種用於向至少一個液壓設備，以及向至少一個其它機械、機電、電子或者電動自行車設備施加命令的裝置。

液壓設備特別是液壓制動器或者液壓避震或者液壓座管。

其它設備特別是變速器或其拔鏈器、自行車速度表、照明或者發光信號裝置、避震或者座管。

用於自行車的已知手動控制裝置包括一個或者更多手動促動構件，其為桿或者小桿型，即通過繞樞軸或者支點的旋轉運動促動的剛性體，或者為按鈕型，即通過直線運動促動，可通過一個手指或者數個手指促動所述手動促動構件。通常，手動促動構件由適合固定在車把的抓握部處的支撐體支撐。

在用於施加至少一個電動電子命令的手動控制裝置 的情況下(在機電、電子或者電動設備的情況下)，手動促動構件通常作用在微型開關型的相應電動開關上，每個開關都包括可變形的圓頂狀膜片。為了切換這些開關，相應手動促動構件的促動頭或者連接至相應手動促動構件的促動頭在手動促動構件的靜止條件下面對可變形膜片，並且在手動促動構件的促動條件下通過在可變形膜片上推動而起作用。

更詳細地，自行車通常配備有與後輪相關聯的後制動器及/或與前輪相關聯的前制動器，每個制動器都由手動促動構件控制，通常是由當被朝著車把拉動時樞轉至支撐體從而促動制動器的制動器桿控制。

特別地，在高性能自行車中，正在日益普遍地--作為對通過帶護套不可延伸纜線(鮑登纜線)的制動器桿牽引而促動制動器的替代--使用液壓制動系統，其中自行車手的手部在制動器桿上施加的力被適當地傳遞至液壓元件，液壓元件被容納在支撐體內並且通過適當的管道連接至制動構件。通過制動器桿的促動而使液壓元件內的液壓流體處於壓力下，並且壓力被傳遞至制動構件，例如導致制動器鉗繞車輪的輪輞(輪輞制動器)或者在被固定連接至車輪的液壓缸上(鼓式制動器)夾緊，或者導致片對被固定連接至車輪的盤的壓緊(盤式制動器)。

如前述，液壓組件還能夠被用於促動不同的液壓設備。

液壓組件整體包括液壓缸、可在液壓缸內滑動的活塞，以及手動促動構件和活塞之間的連接；液壓元件能夠進 一步包括貯液器，以補償由於溫度變化、零件磨損、滲漏等等導致的液壓流體體積變化；液壓組件能夠進一步包括用於調節桿的靜止位置及/或液壓設備的開始啟動位置的構件。

在專利申請EP2749484A1中，液壓組件的液壓缸和貯液器與支撐體整體形成，特別是支撐體提供限定液壓缸的內壁的基本圓柱形空腔。

自行車通常也配備有運動傳動系統，運動傳動系統包括在與踏板曲柄的軸和後輪的輪轂相關聯的齒輪之間延伸的鏈條。當在踏板曲柄的軸和後輪的輪轂至少其中之一處存在一套或者一組齒輪時，就設置變速器，變速器包括前拔鏈器及/或後拔鏈器，以使鏈條移動，鏈條接合相應齒輪組的所選齒輪，以便改變齒輪齒數比。

以本身已知的方式，在電子伺服變速器的情況下--主要是電子變速器，通過機電促動器以及可能的適當的聯動裝置移動導鏈器；手動控制裝置相應包括一個或者更多電動開關，以向促動器的控制器施加換擋請求信號。開關繼而由能夠為桿或者按鈕型的一個或者更多手動促動構件控制。

同樣地以本身已知的方式，在機械變速器的情況下，通過通常帶護套不可延伸纜線(鮑登纜線)的牽引和釋放而控制的適當聯動裝置移動導鏈器；在手動控制裝置中，存在用於控制不可延伸纜線的機構，其通常包括繞線襯套和分度器，從而決定在預定位置的繞線襯套--「分度襯套」或者「襯套-分度器元件」--以及通常為桿型的一個或者更多手動促動構件的旋轉和停止，以控制襯套-分度器組件。

自行車也能夠配備有自行車速度表或者其它電子裝置，其能夠至少部分地由位元於手動控制裝置上--通常為按鈕型--的一個或者更多手動促動構件控制。

其它自行車設備能夠包括液壓、機械或者機電避震、可調座管、照明裝置諸如前燈、發光信號裝置諸如轉向指示燈或者示廓燈，這些裝置也能夠至少部分地由位元於手動控制裝置上的一個或者更多手動促動構件控制。

在典型構造中，通常將兩個手動控制裝置--或者在設備較少的自行車情況下僅安裝兩個中的一個--安裝在車把上靠近其手柄處以便自行車手易於操縱。

每個手動控制裝置通常都允許控制制動器--通常通過左手動控制裝置控制前制動器，並且通過右手動控制裝置控制後制動器--和變速器兩者。在一些構造中，左手動控制裝置允許在兩個方向上控制前拔鏈器，並且右手動控制裝置允許在兩個方向上控制後拔鏈器。在其它電子變速器構造中，一個或者兩個手動控制裝置能夠用於施加提高齒數比的命令和降低齒數比的命令，根據情況，促動器的控制器適當地驅動前及/或後拔鏈器。

手動控制裝置必須盡可能地符合人體工學，以允許自行車手在他/她抓握車把時--下文將稱為第一行駛條件的條件下，易於促動他們的手動促動構件。

此外，在競賽用自行車的彎曲車把的情況下(彎把)，支撐體--其在該情況下在行駛方向上從車把向前突出地延伸--通常被構造成向自行車手提供抓握車把的替代把手 ，該把手必須允許他/她引導自行車並且同時促動由其支撐的手動促動構件--下文將稱為第二行駛條件的條件。

用於這種彎把車把的手動控制裝置有時在離車把的最遠部分的頂端處設有凸起，該凸起通常應允許自行車手的手部停止，以便當在第二行駛條件下抓握支撐體時，自行車手的手部不向前滑動。在一些手動控制裝置中，凸起本身按尺寸形成並且被構造成向自行車手提供另一把手--在下文將稱為第三行駛條件的條件下；在該情況下，對於手動控制裝置的外形期望的是允許引導自行車，並且同時至少促動制動器桿。

相應於US8272292的EP 1964763A1揭示一種用於彎把車把的機械制動器和電子變速器(或者其它電動、電子或者機電設備)的手動控制裝置，其包括上述方面中的設有能夠被抓握的凸起的支撐體。支撐體承載至少一個開關、相應的促動元件和相應的手動促動構件。手動控制裝置包括佈置在手動促動構件和促動元件之間的傳動機構。

通過提供用於將手動促動構件的運動傳遞至開關的促動元件的傳動機構，開關能夠被移置在控制裝置更內部的區域中，較少地暴露於外部環境。更特別地，開關單元被部分地接收在支撐體的空腔內，傳動機構包括被可旋轉地支撐在支撐體內的軸，手動促動構件為與軸的第一端相關聯的桿的形式，並且軸在第二端處具有作用在開關上的錘的形式的橫向凸起。

上述EP2749484A1揭示一種用於彎把車把的液壓制 動器和機械變速器的手動控制裝置，其包括支撐體，該支撐體在設置用於固定至車把的第一側與第二側之間縱向延伸，並且在第二側的頂部具有不能被抓握，即不被構造成允許上述第三行駛條件的凸起。為了允許其中自行車手抓握支撐體的上述第二行駛條件，該文件提供，液壓元件的液壓缸被形成在關於變速器的控制機構更靠近支撐體的第二側的支撐體中，並且限定與繞線襯套的軸線形成包括在20°至50°之間的角的液壓缸軸線。以這種方式，支撐體的尺寸增大被最小化成仍允許液壓缸關於制動器桿傾斜而非垂直，以便能夠易於由制動器桿促動。

申請人觀察到，首先，在上述第二行駛條件下，自行車手冒著失去在這種手動控制裝置的支撐體上抓握的風險，因為手部的手掌能夠在支撐體的上表面上向前滑動。實際上，雖然液壓元件產生了小的凸起，但是也不足以使自行車手的手部止動。此外，如前述，不能抓握該文件中的凸起，即手動控制裝置不被構造成允許上述第三行駛條件。

EP2615020A2揭露根據請求項1的前序的手動控制裝置，其中並未提供亦即藉由缸軸線限定的任何角度的指示。

基於本發明的技術問題在於通過製作一種用於自行車的手動控制裝置，以向自行車的至少一個液壓設備施加命令而避免這種缺點，該手動控制裝置特別符合人體工學，並且特別有效地提供上述三種行駛條件。

通過根據請求項1的一種手動控制裝置解決該問題。

在本說明中和下文請求項中，除非另外指出，否則指示量、參數、百分比等等的所有數位量在所有情況下都應被視為首碼有術語「約」。此外，除了在下文中特別指示的那些之外，所有數字量的範圍還包括最大和最小值的所有可能組合，以及所有可能中間範圍。

本文考慮的這些角度值使得可能使凸起從支撐體的上表面的其餘部分顯著地突出。上表面採取馬鞍狀構造，並且凸起非常好地實現在第二行駛條件下(當支撐體被抓握時)執行使手部停止向前滑動的作用。不同地，對於大於該範圍的值的角度，液壓缸將向前非常傾斜，並且從這種觀點看不非常有效。對於小於該範圍的值的角度，凸起將在上表面上「靠近」太多，在第二行駛條件下未留給手部的手掌足夠空間及/或干擾自行車手。

優選地，在40°至68°之間，優選地在46°至63°之間包括的範圍內，選擇在穿過手動控制裝置的基本中間縱向平面的截面中，在(i)與不被包括在凸起內的區域中的支撐體的底表面的切線，和(ii)液壓元件的液壓缸的軸線之間限定的角度，甚至更優選地其被選擇為等於54.4°。

對所考慮的第一角度描述的考慮事項對這裡的考慮事項中的角度基本同樣有效，當然相反地是在與支撐體的底表面的角度小於該範圍的值的情況下，液壓缸將非常向前傾斜，並且作為用於手部的止動不非常有效，而對於大於該範圍的值的角度，凸起將在上表面上「靠近」太多。

此外，考慮到通過相關聯的手動促動構件易於促動液壓元件，所以優選地液壓缸的軸線幾乎平行於這種手動促動構件的縱向方向，該範圍的值允許手動促動構件關於車把的手柄的正決定位，並且因此促進從第一行駛條件(當手柄被抓握時)引導自行車並且促動液壓設備。

優選地，在38至64毫米之間，優選地在43至59毫米之間包括的範圍內，選擇在穿過手動控制裝置的基本中間縱向平面的截面中，在(i)不被包括在凸起內的區域中的上表面的切線，和(ii)凸起本身的頂部之間限定的高度，甚至更優選地將其選擇為等於50.9毫米。

這些值使得能夠使凸起從支撐體的上表面的其餘部分突出允許在上述第三行駛條件下被穩固抓握的量。特別地，能夠通過抓握凸起而在與液壓元件相關聯的手動促動構件的旋轉軸線上佈置一個或者兩個手指(食指並且可能是中指)，並且在該旋轉軸線之下佈置其它手指，並且因而易於促動這種手動促動構件，例如從而制動。不同地，對於小於該範圍的值的高度，凸起將太短，並且將不提供適合手掌停留並且穩固抓握、適合允許引導自行車的支撐體的上表面的區域。對於大於該範圍的值的高度，凸起將突出太高，並且將不符合空氣動力學。

優選地，通過可關於支撐體繞軸線旋轉的手動促動構件促動液壓元件，並且在43°至73°之間，優選地在49°至67°之間包括的範圍內，選擇在穿過手動控制裝置的基本中間縱向平面的截面中的半徑，甚至更優選地將其選擇為等於58.2° 該半徑在軸線上具有其原點，並且限定與凸起的頂部相切的圓周。

對上文所考慮的高度描述的考慮事項對這裡考慮的半徑也基本同樣有效。特別地，這裡考慮的半徑限定在第三行駛條件下停留在凸起上的手指和手動促動構件的旋轉樞軸之間的最大距離，至少一個其它手指必須超過該距離，從而允許通過使該其它手指位於樞軸之下而從第三行駛條件促動手動促動構件，特別是從而制動。

優選地，該半徑也為凸起在其頂部處的區域中的曲率半徑。

優選地，手動促動構件為桿型。

在實施例中，手動控制裝置進一步包括用於纏繞/釋放牽引纜線的襯套-分度器組件。

在其它實施例中，支撐體具有在第一部分上比第二部分上佈置地更多的空腔，其中開關被設置在空腔內，並且手動促動構件在第二部分上比第一部分上佈置地更多，傳動機構被設置為佈置在手動促動構件和開關之間，傳動機構包括被可旋轉地支撐在支撐體內的軸。

根據也代表本文公開的手動控制裝置的本身新穎的方面的有利特性，不管上文指示的條件，支撐體在用於液壓元件的底座處具有突出部，該突出部在被座置時朝著支撐體的外部突出超過液壓元件，並且特別是向上突出。

特別是當自行車被倒轉車輪向上，例如為了更換車輪，並且通過車座而安置在地面上，並且固定至車把的控制 裝置接觸地面時，這種突出的突出部有利地允許保護液壓元件不受撞擊。

優選地，這種突出部為鉤狀，並且也作用用於支撐體的可移除蓋的鉤件。

根據也代表本文公開的手動控制裝置的本身新穎的方面，不管上文指示的條件，手動控制裝置具有支撐體的可移除蓋，該可移除蓋在其與液壓元件的接觸區域處具有增厚部分，或者具有內襯。

有利地，這種增厚部分或者填料保護液壓元件，同時允許其從支撐體突出，從而被抓握，以插入底座並且從底座移除；通過提供這種增厚部分或者這種填料，也能夠也在液壓元件處使蓋的外部以符合人體工學的方式成形。

有利地，這種增厚部分或者內襯鉤在所提供的突出的突出部上。

優選地，所述液壓組件控制液壓制動器。

優選地，所述手動控制裝置被進一步構造成控制自行車的變速器或者其機電拔鏈器或者自行車速度表。

優選地，提供以桿形式的另一手動促動構件，以促動液壓元件，並且手動促動構件被部分地容納在另一手動促動構件中，更優選地也處於另一手動促動構件的促動條件下。

另一方面，本發明涉及一種手動控制裝置，該手動控制裝置包括從用於固定至自行車車把的第一部分縱向地延伸至大致與第一部分相反的第二部分的支撐體，其中支撐體 具有比第二部分更多地佈置在第一部分上的空腔，其中開關被設置在空腔內，並且手動促動構件在第二部分上比第一部分上佈置地更多，傳動機構被設置為佈置在手動促動構件和開關之間，傳動機構包括被可旋轉地支撐在支撐體內的軸，手動促動構件被連接至軸的第一端，並且在第二端處具有作用在開關上的突出部。

支撐體進一步具有用於液壓元件的底座，並且傳動機構進一步包括軸的第一端與手動促動構件的連接臂。

在本說明的其餘部分中以及在請求項中，術語：前、後、上或者頂、下或者底、側、遠端、近端和類似術語將用於指示手動控制裝置以及因而在安裝條件和靜止條件下被定向的包括手動控制裝置的部件以及自行車車把的外形和結構元件。特別地，參照車把的中心使用術語遠端和近端。將參照手動控制裝置的中心使用術語外、內和類似術語。

通過提供用於將手動促動構件的運動傳遞給開關的傳動機構，開關還能夠被定位在控制裝置更內部的區域中，較少地暴露於外部環境。通過提供連接臂而非上述文件中提供的直接連接，能夠增加手動控制裝置設計的自由度，並且特別是縮短軸和手動促動構件，以便它們不在支撐體的典型凸起中突出，因此，支撐體保持自由以接收液壓元件，仍維持支撐體和凸起的符合人體工學的大小。

此外，即使液壓元件被未主張的機械制動器促動裝置代替，提供連接臂也能夠證明是有利的。

優選地，支撐體在第二部分上的頂部處具有凸起， 凸起能夠被抓握，即被構造成充分向上突出並且具有允許其中自行車手通過抓握該凸起而引導自行車的橫向大小。

優選地，突出部通過相應的促動元件而作用在開關上。

優選地，突出部為橫向的，更優選地為錘的形式。

優選地，臂與軸作為整體旋轉。

優選地，臂關於軸徑向延伸。

優選地，臂的第一區域被安裝在軸的第一端上，臂具有其中形成用於聯接手動促動構件的底座的第二區域。

可替代地，臂能夠與軸整體形成。

更優選地，臂徑向向下延伸，並且臂的第二區域在安裝後條件下關於臂的第一區域更低。

優選地，臂的第一區域為板狀，基本垂直於軸的縱向軸線延伸。

以這種方式，傳動機構在軸的縱向方向上的尺寸增加被最小化。

更優選地，臂的第一區域包括板，其具有比支撐體在軸本身的第一端處橫向於軸的縱向軸線的尺寸更小的尺寸，以便保持容納在支撐體中。

優選地，臂的第二區域為板狀，基本平行於軸的縱向軸線延伸。

以這種方式，臂的兩個區域基本垂直。

優選地，臂的第一區域包括用於配合軸的孔。

更優選地，第一區域上用於軸的配合孔為非圓形的 ，從而將繞軸的縱向軸線的旋轉傳遞給軸。

優選地，臂的第二區域中的聯接底座為用於容納樞軸的孔，並且手動促動構件為在此樞軸上樞轉的桿，從而適合不與所述開關相互作用的旋轉運動。

以這種方式，桿，特別是變速器桿能夠遵循設置用於促動液壓組件的另一桿，特別是制動器桿的旋轉。

優選地，以桿形式的另一手動促動構件被設置用於促動液壓元件，並且手動促動構件被部分地容納在另一手動促動構件中，更優選地也處於促動另一手動促動構件的條件下。

以這種方式，盡可能地遮蔽意在用於促動開關的手動促動構件，並且降低其意外促動的風險。特別地，能夠由支撐體並且由另一手動促動構件將其完全遮蔽，與手指停留在其上的區域分開。

優選地，軸在其第一端處具有用於復位彈簧末端的底座，復位彈簧被可操作地佈置在軸和支撐體之間，以保持軸和與其聯接的手動促動構件關於繞軸的縱向軸線的旋轉而朝著靜止位置推進。當促動手動促動構件從而命令開關時，自行車手抵消復位彈簧的力。

優選地，第二復位彈簧被佈置在手動促動構件和用於連接該臂的底座之間，從而保持手動促動構件關於繞手動促動構件的樞軸的旋轉而朝著靜止位置推進。

有利地，靜止位置處於用於促動液壓元件的另一桿的後部並且與其相鄰。

優選地，軸具有鉤，以保持復位彈簧及/或第二復位彈簧。

1‧‧‧手動控制裝置

2‧‧‧支撐體

3‧‧‧第一部分

4‧‧‧第二部分

5‧‧‧皮帶

6‧‧‧後表面

7‧‧‧前表面

8‧‧‧上表面

8a‧‧‧區域

8b‧‧‧區域

9‧‧‧底表面

10‧‧‧近側表面

10a‧‧‧區域

10b‧‧‧區域

11‧‧‧遠側表面

11a‧‧‧區域

11b‧‧‧區域

12‧‧‧凸起

20‧‧‧第一桿

21‧‧‧第一旋轉樞軸

22‧‧‧孔

23‧‧‧第二桿

23a‧‧‧區域

24‧‧‧軸

25‧‧‧第二樞軸

26‧‧‧孔

27‧‧‧臂

28‧‧‧第三手動促動構件

28a‧‧‧突出部

29‧‧‧第三樞軸

30‧‧‧孔

31‧‧‧第四手動促動構件

40‧‧‧第一空腔

41‧‧‧液壓組件

42‧‧‧液壓缸

45‧‧‧貯液器

46‧‧‧活塞

47‧‧‧凸輪

48‧‧‧彈簧

50‧‧‧復位彈簧

51‧‧‧調節螺釘

53‧‧‧第二空腔

60‧‧‧第三空腔

63‧‧‧孔

64‧‧‧開關單元

65‧‧‧第一開關

66‧‧‧第二開關

67‧‧‧第三開關

68‧‧‧支撐板

70‧‧‧傳動機構

71‧‧‧突出部

72‧‧‧孔

73‧‧‧第一端

74‧‧‧第二端

75‧‧‧西格環

76‧‧‧西格環

77‧‧‧圓周凹槽

78‧‧‧圓周凹槽

79‧‧‧促動元件

81‧‧‧第一區域

82‧‧‧孔

83‧‧‧頭部

84‧‧‧第二區域

85‧‧‧孔

86‧‧‧墊圈

87‧‧‧復位彈簧

88‧‧‧復位彈簧

89‧‧‧底座

90‧‧‧鉤

91‧‧‧線纜

92‧‧‧可移除蓋

93‧‧‧孔

94‧‧‧孔

95‧‧‧銷

96‧‧‧後開口

97‧‧‧前開口

99‧‧‧增厚部分

100‧‧‧突出部

101‧‧‧凹進

102‧‧‧彎曲線

103‧‧‧齒

104‧‧‧空間

105‧‧‧懸臂區域

124‧‧‧軸

126‧‧‧孔

127‧‧‧臂

181‧‧‧板狀區域

182‧‧‧配合孔

183‧‧‧頭部

184‧‧‧板狀區域

189‧‧‧底座

200‧‧‧車把

201‧‧‧車把桿

202‧‧‧手柄

203‧‧‧中心

204‧‧‧管道

301‧‧‧手動控制裝置

302‧‧‧支撐體

308‧‧‧切線

309‧‧‧切線

312‧‧‧區域

323‧‧‧第二手動促動構件

325‧‧‧樞軸

350‧‧‧襯套分度器組件

360‧‧‧空腔

B‧‧‧軸線

C‧‧‧軸線

ALFA‧‧‧角

BETA‧‧‧角

X1‧‧‧第三軸線

Y1‧‧‧軸線

X‧‧‧第一軸線

Y‧‧‧第二軸線

通過下文參照附圖做出的本發明的一些優選實施例的詳細說明，本發明的進一步特徵和優點將變得更清楚。參照個別構造示出和描述的不同特徵能夠根據需要彼此組合。在下文描述中，為了附圖的圖示，將使用相同或相似的元件符號指示具有相同功能或相似功能的構造或功能元件。在附圖中：圖1示出安裝有一對手動控制裝置的自行車車把；圖2示出未安裝蓋的圖1的右手動控制裝置；圖3示出部分分解的圖1的右手動控制裝置；圖4示出穿過基本中間縱向平面的截面中的無蓋的圖1的右手動控制裝置；圖5示出限定從手動促動構件至開關的運動鏈的圖1的右手動控制裝置的一些部件的透視圖；圖6示出在圖1的右手動控制裝置中從手動促動構件至開關的運動鏈的傳動機構部分的臂的透視圖；圖7示出穿過圖1的左手動控制裝置的蓋的基本中間縱向平面的截面圖；圖8示出無蓋的圖1的左手動控制裝置的細節；圖9示出安裝蓋的圖1的左手動控制裝置的細節；圖10示出圖1的手動控制裝置的傳動機構的臂的替代實施例； 圖11以透視示出圖1的手動控制裝置的傳動機構的軸的替代實施例；圖12示出圖11的軸的側視圖；圖13示出穿過基本中間縱向平面的截面中的根據不同實施例的右手動控制裝置；圖14示出穿過大體中間縱向平面並且強調特性角的截面中的、無蓋的圖13和圖2的右手動控制裝置；圖15示出穿過基本中間縱向平面並且強調特性角的截面中的、第二無蓋的圖13和圖2的右手動控制裝置；圖16示出從遠側的強調特性角的側面圖中的圖13的右手動控制裝置；和圖17示出從遠側的強調特性角的側面圖中的圖13的右手動控制裝置。

圖1示出在其上安裝有一對手動控制裝置的自行車車把200。車把200意在以本身公知的方式安裝在自行車的前叉上，並且在安裝方向上被示出。

自行車例如配備有液壓盤式制動器，並且配備有傳動系統，傳動系統設置有具有未示出的前拔鏈器和後拔鏈器的變速器。

車把200為彎把式，並且包括設置在其兩端處的車把桿201，相應的手柄202向下延伸並且彎曲，並且具有在行駛方向上面向前的凸面。

在車把200上，在每個手柄202處都安裝有手動控制 裝置1。

兩個手動控制裝置1關於自行車的縱向中間平面、在車把桿201的中心203處橫向於車把桿201彼此鏡像；因此，在下文中，除非另外指示，否則將僅描述右手動控制裝置。

也參照圖2和3，控制裝置1包括支撐體2，支撐體2被懸臂式安裝在車把上，大致在行駛方向上向前突出，並且從設置用於固定至車把200的第一部分3縱向延伸至大致與第一部分3相反的第二部分4。示出用於緊固的皮帶5。

在支撐體2上，能夠大致辨識用於固定至車把的第一部分3上的後表面6、第二部分4上的前表面7、上表面8、底表面9、面朝車把200的中心203的近側表面10，以及與近側表面10相反的遠側表面11。上述表面大致彎曲並且設有為了它們的辨識目的的可忽略的各種凹進、孔和突出。

支撐體2在第二部分4的頂部處具有凸起12。

以第一桿20的形式的第一手動促動構件20繞第一軸線X樞轉至第二部分4上、凸起12之下的支撐體2，並且在手柄202前面向下懸垂。軸線X由第一桿20的在支撐體的孔22(僅其中之一可見)中延伸的第一旋轉樞軸21限定。

為了簡化，不對安裝第一桿20的本身一般的其餘細節部件編號。

如下文更好地描述，提供第一桿20用於通過液壓流體促動制動器(在右手動控制裝置的情況下為後制動器，在左手動控制裝置的情況下為前制動器)。示出液壓流體的管道204從控制裝置1延伸。第一桿20能夠可替代地促動不同的液 壓設備。

以第二桿23的形式的第二手動促動構件23繞第二軸線Y樞轉至朝著支撐體2的第二部分4、在凸起12之下的區域中的支撐體2，並且也在手柄202前面向下懸垂。軸線Y由下文更好地描述的傳動機構70的軸24限定，其在基本垂直於第一軸線X方向的方向上穿過支撐體2延伸。

第二桿23恰好在第一桿20之後延伸。第二桿23能夠遵循優選地也繞平行於第一軸線X的第三軸線X1樞轉的第一桿20的旋轉。示出第二桿23比第一桿20短，但這不是嚴格必須的。軸線X1由第二樞軸25限定，第二樞軸25在傳動機構70的臂27的孔26中延伸。

優選地，第一桿20具有基本U形橫截面，並且第二桿23被部分地容納在第一桿20中，更優選地在旋轉第一桿20時也如此。以這種方式，盡可能地遮蔽第二桿23，並且降低其意外促動的風險。特別地，除了手指停留在其上的區域23a之外，第二桿23被支撐體2和第一桿20完全遮蔽(也參見圖4)。

如下文更好地描述，第二桿23被設置以向自行車的另一設備施加至少一個命令，特別是能夠被施加給變速箱的一個命令，例如--在右手動控制裝置1的情況下--將後拔鏈器朝著與後輪相關聯的一組齒輪的較大齒輪移動的命令(「向上換擋」)。

在所示手動控制裝置1中，以小型第三桿28的形式的第三手動促動構件28繞第四軸線Z樞轉至在支撐體2的近側表 面10上的支撐體2。軸線Z由在支撐體2的孔30中延伸的第三樞軸29限定，在圖3中僅一個孔是可見的。

設置第三手動促動構件28，以向自行車的設備施加另一命令，特別是將後拔鏈器朝著與後輪相關聯的一組齒輪的較小齒輪移動的命令(「向下換擋」)。

此外，能夠--如圖所示--提供以按鈕31的形式的第四手動促動構件31，其到達支撐體2的近側表面10上，並且在第五軸線W的方向上作用。

設置第四手動促動構件31，以向自行車的設備施加另一命令，特別是選擇用於管理變速器的電子控制器的運行模式的命令。

在一些情況下，第二桿23能夠被設置以施加兩個命令，例如也施加向下換擋命令。在該情況下，能夠省去第三手動促動構件28。例如能夠基於第二桿23的旋轉方向或者基於其移動的量而進行兩個向上換擋和向下換擋命令之間的區分。

在其它手動控制裝置1中，能夠通過繞第一桿20的另一軸線的旋轉而施加這種第二變速器命令。

在第一行駛條件下，自行車手抓握車把200的把手202，即他/她將他/她的手部的手掌停留在手柄202的其凹面一側上的管上，並且將拇指保持在管的一側上，並且將其它手指保持在管的另一側上，封閉至少一些手指，以便抓握在車把上，並且能夠以必要的安全性引導自行車。

在這種第一行駛條件下，自行車手能夠通過以除了 拇指之外的一個或者更多手指繞第一軸線X將第一桿20朝著車把200拉動而促動第一桿20；通過以除了拇指之外的一個或者更多手指大致繞第二軸線Y將第二桿23在近端至遠端方向上，即朝著車把200的中心推動而促動第二桿23；通過以拇指繞第三軸線z大致向下推動第三手動促動構件28而促動第三手動促動構件28；通過以拇指沿第四軸線W大致朝著支撐體2推動第四手動促動構件31而促動第四手動促動構件31。

在第二行駛條件下，自行車手抓握支撐體2，即他/她將他/她的手部的手掌停留在不被包括在凸起12內的區域8a內的上表面8上，並且將拇指保持在不被包括在凸起12中的區域10a中的近側表面10的一側上，並且將其它手指保持在不被包括在凸起12中的區域11a中的遠側表面11的一側上，封閉至少一些手指，以便抓握在支撐體2上，並且能夠以必要的安全性引導自行車。

在這種第二行駛條件下，凸起12有利地避免自行車手的手部向前滑動，失去在支撐體2上的抓握。

在這種第二行駛條件下，自行車手能夠易於以上述方式促動所有四個手動促動構件20、23、28、31。

凸起12能夠被抓握，即被構造成充分向上突出，並且具有例如允許其中自行車手通過抓握凸起12而引導自行車的第三行駛條件的橫向大小。

在第三行駛條件下，自行車手抓握凸起12，即他/她將他/她的手部的手掌停留在被包括在凸起12內的區域8b內的上表面8上，並且將拇指保持在被包括在凸起12中的區域10b 中的近側表面10的一側上，並且將其它手指保持在被包括在凸起12中的區域11b中的遠側表面11的一側上，封閉至少一些手指，以便抓握在凸起12上，並且能夠以必要的安全性引導自行車。

在這種第三行駛條件下，自行車手能夠以上述方式促動第一桿20，並且因而特別地，即使他/她在促動其它手動促動構件23、28、31時可能有一些困難，他/她也能夠制動。

特別參照圖2至4，支撐體2具有第一空腔40，其在凸起12中形成，並且朝著其頂部敞開。第一空腔40限定用於液壓組件41的座。通過第一桿20促動液壓元件41以例如命令液壓制動器。

優選地，液壓組件41被製成獨立的筒41。在筒41中形成液壓缸42。液壓缸42通過側孔43和液壓接頭44與通往自行車的液壓設備，例如通往液壓制動器的管道204流體連通。

在筒41中，液壓流體的貯液器45也優選地形成為與液壓缸42流體連通。

活塞46可在液壓缸42中以密閉方式滑動。通過促動第一桿20而在插入液壓缸42的方向上推動活塞46，以使液壓流體處於壓力下，並且以這種方式命令液壓設備。在所示實施例中，通過凸輪47實現第一桿20和活塞46之間的運動連接。

為了確保第一桿20和凸輪47之間的接觸，彈簧48被可操作地佈置在兩者之間。

有利地，凸輪47通過與第一桿20相同的樞軸21在支 撐體2上樞轉。以這種方式，更明確地限定筒41在座40中的位置。

凸輪47優選地基本為V形，以便在基本軸向方向上，即沿著液壓缸42的軸線C作用在活塞46上。

液壓流體中的壓力沿管道204抵達液壓設備，在此該壓力例如用於以本身已知並且未示出的方式命令制動器片上的制動器鉗。

筒41設有外卸載/排出孔，其由可移除帽49封閉並且與液壓缸42流體連通，或者與貯液器45流體連通，以卸載液壓流體或者排出空氣。

筒41包括復位彈簧50，從而使第一桿20返回遠離手柄202的靜止位置。復位彈簧50例如為螺旋型，並且優選地設置在活塞46和液壓缸42的內壁之間。

筒41優選地由關於支撐體2不同的材料製成，並且通常由關於其具有更大結構強度的材料製成。筒41優選地由適合耐受加壓油以及活塞46的墊圈的摩擦的材料(例如，金屬材料，諸如鋁或者鋼)製成，而支撐體2優選地由較輕的材料(例如塑膠，或者由其中包括諸如碳纖維或者類似物質的結構性纖維的聚合物材料的基質形成的複合材料)製成。

為了允許充分適應自行車手的手部大小及/或制動的回應敏捷性的期望程度，筒41能夠進一步包括調節構件，其適合調節第一桿20的靜止位置及/或在筒42內的活塞46的液壓流體上的開始壓縮動作位置。

本質上通過調節螺釘51執行第一桿20的靜止位置的 調節，調節螺釘51決定第一桿20關於凸輪47的靜止位置。

本質上通過選擇器52執行在缸42內的活塞46的液壓流體上的開始壓縮動作位置的調節，選擇器52在該條件下決定凸輪47關於支撐體2的位置。

第一空腔40與在凸起12之下的第二部分4上的支撐體2中延伸的第二空腔53連通，第一桿20和第二桿23從支撐體2向下突出。

作為上述筒狀液壓元件41的未主張的替代，液壓組件41能夠被集成在支撐體2中。特別地，液壓缸42和可能的貯液器45能夠與支撐體2整體形成，特別是支撐體2能夠提供基本圓柱形的空腔，該空腔限定液壓缸42的內壁。

特別參照圖3至6，支撐體2具有被製作成在第一部分3上比第二部分4上更多，即靠近支撐體2的後表面5的第三空腔60。空腔60在支撐體2的遠側表面11上敞開，並且由可適合固定至支撐體2，並且優選地緊密密封的蓋61封閉。

空腔60也與在支撐體2的近側表面10上敞開的孔62、63連通。

控制裝置1包括被接收在支撐體2的第三空腔60內部的開關單元64。

開關單元64包括(圖5)以下文所述的方式通過第二手動促動構件或者第二桿23促動的第一開關65；第二開關66，其在安裝後條件下面對孔62，並且通過第三手動促動構件或者第三桿28，特別是通過其突出部28a促動；和第三開關67，其在安裝後條件下面對孔63，並且通過第四手動促動構件 或者按鈕31促動。

更特別地，開關單元64包括支撐板68，支撐板68在第一側上--在安裝後構造中的遠端上--設有第一開關65，並且在另一側上--在安裝後構造中的近端上--設有第二開關66和第三開關67。本身眾所周知地，開關65、66、67優選地為可變形圓頂形膜片式。對於進一步細節，在任何情況下都能夠參照上述文件EP 1964763A1。

相應於關於第三和第四手動促動構件28、31之，第二開關66和第三開關67中的一個及/或另一個在任何情況下都能夠缺失。

為了通過第二桿23促動第一開關65，在手動控制裝置1中，存在佈置在兩者之間的傳動機構70。

傳動機構70包括上述軸24、上述臂27以及作用在第一開關65上的突出部71。

軸24被可旋轉地支撐在支撐體2中的在第二空腔53和第三空腔60之間延伸的孔72中。在安裝後條件下處於前部的軸24的第一端73在第二空腔53中突出，並且在安裝後條件下處於後部的軸24的第二端74在第三空腔60中突出。

臂27用於將軸24的第一端73連接至第二手動促動構件23。

突出部71以下列方式安裝在軸24的第二端74上，即例如通過一對在軸24的圓周凹槽77、78中延伸的西格環(Seeger ring)75、76而與軸作為整體旋轉。以這種方式，軸24也在大致向前的方向上關於支撐體2軸向受阻。

突出部71優選地橫向於軸24，更優選地，突出部71為錘的形式。

突出部71能夠通過促動元件79而作用在第一開關65上。

臂27以與軸作為整體旋轉的方式安裝在軸24的第一端73上。

在所示實施例中，特別參見圖6，在臂27的第一區域81中，存在用於配合軸24的孔82。優選地，軸24的配合孔82為非圓形的，以便將繞軸24的縱向軸線Y的旋轉傳遞至軸24。

在所示實施例中，臂27的第一區域81為板狀的，在安裝後構造中基本垂直於軸24的縱向軸線Y延伸。

在安裝後條件下，第一區域81在第二空腔53一側上的孔72的末端處抵靠在支撐體2上，並且抵靠在軸24的頭部83上。以這種方式，軸24也在大致向後的方向上關於支撐體2軸向受阻。

通過臂27的第一區域81的這種形狀，傳動機構70的尺寸在軸24的縱向方向Y上是最小的，並且特別是傳動機構70在第二空腔53中的突出是最小的。

更優選地，臂27的第一區域81包括板，其尺寸小於軸24本身的末端處的橫向於軸24的縱向軸線Y的支撐體2的尺寸，以便保持容納在支撐體2中，並且特別是容納在第二空腔53中。

以這種方式，也避免了對開關65的意外促動。

因此，臂27有利地關於軸24徑向延伸。

更優選地，臂27在安裝後條件下徑向向下地延伸，並且具有關於第一區域81更低的第二區域84。

在臂27的第二區域84中，形成用於聯接第二手動促動構件或者第二桿23的座。

在所示實施例中，臂27的第二區域84也為板狀，基本平行於軸24的縱向軸線Y延伸。以這種方式，臂27的兩個區域81、84基本是垂直的。

在所示實施例中，臂27的第二區域84中的第二桿23的聯接底座包括孔26，其中如前述，容納有允許第二桿23繞第三軸線X1旋轉的樞軸25，以伴隨第一桿或者制動器桿20的運動。在這種旋轉運動期間，不存在與第一開關65的相互作用。例如通過墊圈86將樞軸25保持在第二桿23的孔85中。

值得強調的是在促動制動器桿20期間，第二桿23繞軸線Y的旋轉也是可能的。

復位彈簧87被佈置在手動促動構件23及其在臂27中的聯接底座26之間，以保持手動促動構件23關於繞樞軸25的旋轉而朝著靜止位置推進。有利地，靜止位置處於用於促動液壓元件的第一桿20的後部並且與其相鄰，甚至更優選地被部分容納在第一桿20的U形段中，手指所停留的其區域23a朝著車把200的手柄202突出。當例如為了制動而促動第一桿20時，自行車手抵消復位彈簧87的力，並且也移動第二桿23。

可替代地，臂27的第二區域84和第二桿23能夠在第一桿20在其中移動的平面的外部延伸，並且在該情況下，第 二桿23能夠被不同地固定至臂27的第二區域84，不必遵循第一桿20的運動。

另一復位彈簧88被可操作地佈置在軸27和支撐體2之間，以保持軸27和與其聯接的第二桿23關於繞軸24的縱向軸線Y的旋轉而朝著靜止位置推進。當第二桿23被促動以命令開關65時，自行車手抵消復位彈簧88及/或復位彈簧87的力。

優選地，軸在其第一端73處的頭部83處具有用於彈簧88的末端的底座89，第二端抵靠在支撐體2的壁上。

優選地，軸24也在頭部83處具有鉤90，以保持彈簧88。

突出部71在關於臂27和第二桿23的預定角度位置中從軸24突出，使得在第二桿23的靜止位置中，突出部71面對第一開關65，然而不啟動第一開關65。

通過臂27的連接是這樣的，即第二手動促動構件23在大致從支撐體2的遠側表面11至近側表面10的方向上的旋轉引起軸24繞其縱向軸線Y在相同方向上的旋轉，並且因此通過突出部71按壓第一開關65。

通過提供連接臂27，除了在前側上縮短軸24之外，也能夠關於其中第二桿23直接接觸軸24以與其直接連接的情況，縮短頂部處的第二桿23。因此，第二空腔53在與第一空腔40相鄰的區域中保持自由，用於接收液壓組件41，但仍然維持支撐體2和凸起12的符合人體工學的尺寸。

在可替代實施例中，突出部71能夠與軸24整體形成。

在另一可替代實施例中，臂27能夠與軸24整體形成。

在軸24和支撐體2的孔72之間，能夠存在抗摩擦圓柱形軸承或者滾子或滾珠軸承(未示出)及/或處於孔72的前端處的密封環(未示出)，以在暴露於外部環境的第二桿23和其中容納開關65、66、67的支撐體2的第三空腔60之間實現緊密密封。

在手動控制裝置1的所示實施例中，通過促動開關65、66、67產生的控制信號的到自行車的設備的通訊經由線纜發生，參見線纜91。然而，通訊能夠為無線的。

特別參照圖3和7至9，控制裝置1的支撐體2由可移除蓋92部分覆蓋。應注意，圖7中所示的蓋92以及圖8和9中所示的細節涉及左手動控制裝置，因而描述了右手動控制裝置1的鏡像圖像。

蓋92能夠由橡膠、塑膠或者輕質合金製成。

蓋92在第三和第四手動促動構件28、31處具有用於其通路的孔93、94或者具有這種可變形性特徵的區域，以便允許通過其推動每個開關66、67。

蓋92也具有用於緊固至支撐體2的銷95。

蓋92具有後開口96，以使支撐體2的後表面6自由，以及前開口97，其比支撐體2的第二空腔53的開口更寬。

蓋92優選地在其至少一些區域中，如圖中以98所示，在上述第二以及第三行駛構造中的手部的手掌停留在其上的區域中具有結構化表面，以便提高在支撐體2上以及在自行 車手的手部上的抓握。

優選地，面對支撐體2的蓋92的內側在支撐體2的凸起12的頂部處，即在其與液壓元件41的接觸區域處具有增厚部分99，或者內襯。

有利地，增厚部分或者填料99保護液壓元件41，同時允許其從支撐體2突出，以被抓握用於插入在空腔40中形成的底座並且從底座移除；通過提供這種增厚部分或者填料99，還能夠也在液壓元件41處使蓋92的外部以符合人體工學的方式成形。

支撐體2在形成液壓元件41的底座的空腔40處具有突出部100或者齒，其在座置時朝著支撐體2的外部突出超過液壓元件41。特別地，突出部100向上突出。

示出突出部100處於支撐體2的近側表面10處，但是可替代地，突出部100能夠在遠側表面11處形成。

特別是當自行車被倒轉，車輪向上，例如為了更換車輪，並且通過車座而安置在地面上，並且固定至車把的手動控制裝置1接觸地面時，突出的突出部100有利地允許保護液壓元件41不受撞擊。

優選地，實際上，液壓組件的筒41--當被插入底座40時--面對支撐體2的外部。更優選地，筒41包括抓握部，當筒41被安裝在車把200上時，可從手動控制裝置2的外部接近該抓握部。

優選地，如圖所示，突出部100為鉤狀，並且特別是用作在蓋的增厚部分或者其內襯99的凹進101處的用於支撐 體2的蓋92的鉤件。

圖10示出其它未變的傳動機構70的臂127的可替代實施例。

臂127也具有兩個板狀區域181和184，第一個區域具有用於軸24的配合孔182，並且第二個區域具有用於第二桿23的孔126。

兩個區域181和184也彼此垂直，但是它們沿彎曲線102部分地相鄰。

第二區域184延伸稍微高於彎曲線102，以齒103向上突出。第一區域181在彎曲線102之上變寬，形成與齒103相鄰的空間104。空間104和齒103有利地用於緊固彈簧87。

圖11至12示出其它未變的傳動機構70的軸124的可替代實施例。

軸124與軸24不同之處僅在於，在其頭部183中，用於彈簧88的末端的底座189為鉤狀，並且優選地，如圖所示，由頭部183的懸臂區域105覆蓋。

此外，軸124的頭部183缺少用於保持彈簧87及/或彈簧88的鉤90。

圖13示出根據本發明的不同實施例的右手動控制裝置301。

將僅相對於與上文詳細描述的手動控制裝置1的不同之處詳細地描述手動控制裝置301。相同的部件由相同的元件符號表示，並且類似的那些部件由原元件符號加300表示。

第一手動促動構件20未變，並且促動也未變的液壓 元件41，從而例如控制液壓制動器。

第二手動促動構件323具有稍微與圖2不同的形狀。然而，第二手動促動構件323的功能未變，即第二手動促動構件323被設置為向自行車的另一設備施加至少一個命令，特別是向變速器的後拔鏈器施加向上換擋命令。

然而，在該情況下，變速器為機械型，其中在每個拔鏈器中，導鏈器都由通過通常帶護套的、不可延伸的纜線(鮑登纜線)的牽引和釋放控制的適當的聯動裝置移動。

在手動控制裝置301中，存在一種用於控制不可延伸纜線的牽引的機構或者襯套分度器元件或者分度襯套，整體以350指示，該機構通常包括繞線襯套和分度器，從而決定繞線襯套在預定位置的旋轉和停止。

襯套分度器組件350在代替第三空腔60存在的支撐體302的空腔360中延伸。

這種襯套分度器元件的各種構造是眾所周知的，並且本發明不限於任何特定構造，因此，省略對襯套分度器元件350的詳細說明。

第二手動促動構件323以下列方式可操作地連接至襯套分度器元件350，即決定繞線襯套在例如鮑登纜線的纏繞方向的方向上的旋轉。

第二手動促動構件323可繞與襯套分度器組件350的繞線襯套的軸線B重合，或者與其平行並且與其稍微隔開的軸線Y1旋轉。

第二手動促動構件323也可繞樞軸325限定的軸線 X1旋轉，以便遵循第一手動促動構件20的運動。

第三手動促動構件--由於被佈置在近側表面10上而不可見--以決定繞線襯套在相反方向上，例如在鮑登纜線的釋放方向上的旋轉的方式，可操作地連接至襯套分度器元件350。

第三手動促動構件被定位在支撐體上，並且以類似於圖2的第三手動促動構件31的方式促動。

在可替代實施例中，手動控制裝置301能夠缺少第三手動促動構件，第二手動促動構件323用於也以本身已知的方式命令繞線襯套在兩個方向上的旋轉。

在手動控制裝置301中，第四手動促動構件31缺失，正如開關單元64和傳動機構70也缺失一樣。

手動控制裝置301也允許上述三種行駛條件。為了最佳化在這些行駛條件下的抓握，根據本發明，採用下文所述的一些裝置。

圖14示出圖13的右手動控制裝置1和圖2的右手動控制裝置301，但是在穿過基本中間縱向平面的截面中不存在蓋。

圖14強調了在穿過手動控制裝置1、301的基本中間縱向平面的截面中、在不被包括在凸起的區域8a中的支撐體2、302的上表面8的切線308和液壓元件41的液壓缸42的軸線C之間限定的角ALFA。

根據本發明，在70°至118°之間，優選地在80°至108°之間包括的範圍內選擇角ALFA。角ALFA的特別優選值為94° 。

這些值允許使凸起12被形成為從支撐體2、302的上表面8的區域8a顯著地突出。上表面8採取馬鞍狀構造，並且凸起12非常好地實現在第二行駛條件下(當支撐體2、302被抓握時)執行使手部停止向前滑動的作用。不同地，對於大於該範圍的值的角ALFA，液壓缸42將向前非常傾斜，並且從這種觀點看不非常有效。對於小於該範圍的值的角ALFA，凸起12將在上表面8上「靠近」太多，在第二行駛條件下未留給手部的手掌足夠空間及/或干擾自行車手。

圖15是類似於圖14的視圖，除了也示出手動控制裝置301的蓋91。

圖15強調了在穿過手動控制裝置1、301的基本中間縱向平面的截面中、在支撐體2、302的底表面9的切線309和液壓元件41的液壓缸42的軸線C之間限定的角BETA。

根據本發明，在40°至68°之間，優選地在46°至63°之間包括的範圍內選擇角BETA。角BETA的特別優選值為54.4°。

對角ALFA描述的考慮事項對角BETA也基本同樣有效，當然相反地是在角BETA小於該範圍的值的情況下，液壓缸42將非常向前傾斜，並且作為用於手部的止動不非常有效，而對於大於該範圍的值的角BETA，凸起12將在上表面8上「靠近」太多。

此外，考慮到為了通過第一手動促動構件20易於促動液壓組件41，優選的是液壓缸42的軸線C幾乎平行於第一手 動促動構件20的縱向方向，該範圍的值允許第一手動促動構件20關於車把200的手柄202的正決定位，並且因此促進從第一行駛條件(當手柄202被抓握時)引導自行車並且促動液壓設備。

圖16示出在從遠側的側視圖中的右手動控制裝置301。除了第二手動促動構件323和23的不同構造之外，該視圖也代表圖2的右手動控制裝置1。

圖16強調了在該從遠側的側視圖中限定的高度H，但是--應理解--其也被限定在穿過手動控制裝置1、301的基本中間縱向平面的截面中，並且高度H被限定在不被包括在凸起12的區域8a中的支撐體2、302的上表面8的切線308和凸起12本身的頂部之間。

根據本發明，在38至64毫米之間，優選地43至59毫米之間包括的範圍內選擇高度H。高度H的特別優選值為50.9毫米。

這些值使得可能使凸起12從支撐體的上表面8a的區域8a突出允許在上述第三行駛條件下被穩固抓握的量。特別地，能夠通過抓握凸起12而在通過第一手動促動構件20的樞軸21限定的軸線X之上佈置一個或者兩個手指(食指並且可能是中指)，並且在該軸線之下佈置其它手指，並且因而易於促動第一手動促動構件20，例如從而制動。不同地，對於小於該範圍的值的高度H，凸起12將太短，並且將不提供適合手掌停留並且穩固抓握、適合允許引導自行車的支撐體2的上表面的區域8b。對於大於該範圍的值的高度H，凸起12將突出太高 ，並且將不符合空氣動力學。

圖17是類似於圖16的視圖。

圖17強調了在該從遠側的側視圖中的半徑R，但是--應理解--其也處於穿過手動控制裝置1、301的基本中間縱向平面的截面中，半徑R在通過第一手動促動構件20的樞軸21限定的軸線X上具有其原點，並且限定與凸起12的頂部相切的圓周。

優選地，如圖所示，該半徑也為處於其頂部的區域312中的凸起的曲率半徑。

根據本發明，在43°至73°之間，優選地在49°至67°之間包括的範圍內選擇半徑R。半徑R的特別優選值為58.2°。

對高度H描述的考慮事項對半徑R也基本有效。特別地，半徑R限定在第三行駛條件下停留在凸起12上的手指和第一手動促動構件20的樞軸21之間的最大距離，至少一個其它手指必須超過的距離，從而允許通過使該其它手指位於樞軸21之下而從第三行駛條件促動第一手動促動構件20，特別是從而制動。

在手動控制裝置被構造成僅發出用於自行車設備的命令，例如不與機械或者電子的變速器的命令集成的液壓制動器的命令的情況下，上述特性量ALFA、BETA、H、R的上述值也是適合的。

上文是發明方面的各種實施例的描述，並且不偏離藉由請求項所界定的本發明的範圍的情況下能夠做出進一步變化。能夠改變各種部件的形狀及/或尺寸及/或位置及/或方 向。能夠由兩個或者更多部件執行一個部件的功能，反之亦然。示出直接連接或者彼此接觸的部件能夠具有其間佈置的中間結構。附圖中所示的及/或參照附圖或者實施例描述的細節能夠應用於其它附圖或者實施例。不是在附圖中示出或者相同上下文中描述的所有細節都必需存在於相同實施例中。不管被明確地描述為新穎的內容，應認為本身單獨地或者與其它特徵組合地描述了關於現有技術證明是新穎的特徵或者方面。

1‧‧‧手動控制裝置

2‧‧‧支撐體

8a‧‧‧區域

8b‧‧‧區域

12‧‧‧凸起

20‧‧‧第一桿

23‧‧‧第二桿

301‧‧‧手動控制裝置

302‧‧‧支撐體

308‧‧‧切線

C‧‧‧軸線

ALFA‧‧‧角

Claims (12)

1. 一種手動控制裝置(1、301)，該手動控制裝置包括一支撐體(2、302)，該支撐體從設置成用於固定至自行車車把(200)的一第一部分(3)縱向延伸至與該第一部分(3)大致相反的一第二部分(4)，在該支撐體(2、302)上大致設置有用於固定至該車把的該第一部分(3)上的一後表面(6)、該第二部分(4)上的前表面(7)、一上表面(8)、一底表面(9)、一近側表面(10)和一遠側表面(11)，提供用於促動一液壓組件(41)的具有一第一桿(20)形式的一第一手動促動構件(20)圍繞一第一軸線(X)樞轉至該第二部分(4)上、一凸起(12)之下的該支撐體(2)，且在該手柄(202)的前面向下懸垂，該支撐體(2、302)具有在該第二部分(4)上在頂部處的該凸起(12)，其中該凸起(12)具有一幾何形狀使其在一行駛條件下能夠藉由一駕駛者的手抓握，以便允許該自行車受到引導且同時促動該桿(20)，該支撐體(2、302)具有用於該液壓組件(41)的一底座(40)，該液壓組件(41)包括限定一缸軸線(C)的一液壓缸(42)，用於該液壓組件(41)的該底座(40)形成在所述凸起(12)中，其中在70°至118°之間，優選地在80°至108°之間包括的範圍內，選擇在穿過該手動控制裝置(1、301)的基本中間縱向平面的截面中在(i)不被包括在該凸起(12)中的一區域(8a)中的該支撐體(2、302)的該上表面(8)的一切線(308)和(ii)該液壓組件(41)的該液壓缸(42)的該軸線 (C)之間限定的一角(ALFA)，甚至更優選地該角(ALFA)被選擇為等於94°。
2. 如請求項1所述之手動控制裝置(1、301)，其中在40°至68°之間，優選地在46°至63°之間包括的範圍內，選擇在穿過該手動控制裝置(1、301)的基本中間縱向平面的一截面中在(i)不被包括在該凸起(12)中的一區域(8a)中的該支撐體(2、302)的該底表面(9)的一切線(309)和(ii)該液壓組件(41)的該液壓缸(42)的該軸線(C)之間限定的一角(BETA)，甚至更優選地將該角(BETA)選擇為等於54.4°。
3. 如請求項1或請求項2所述的手動控制裝置(1、301)，其中在38至64毫米之間，優選地在43至59毫米之間包括的範圍內，選擇在穿過該手動控制裝置(1、301)的基本中間縱向平面的一截面中在(i)不被包括在該凸起(12)中的該區域(8a)中的該上表面(8)的該切線(308)和(ii)該凸起(12)本身的頂部之間限定的一高度(H)，甚至更優選地將該高度(H)選擇為等於50.9毫米。
4. 如請求項1所述的手動控制裝置(1、301)，其中該手動促動構件(20)能夠關於該支撐體(2、302)繞一軸線(X)旋轉，並且其中在43至73毫米之間，優選地在49至67毫米之間包括 的範圍內選擇在穿過該手動控制裝置(1、301)的一基本中間縱向平面的一截面中具有在該軸線(X)上的原點並且限定與該凸起(12)的頂部相切的一圓周的一半徑(R)，甚至更優選地將該半徑(R)選擇為等於58.2毫米。
5. 如請求項4所述之手動控制裝置(1、301)，其中該半徑(R)也是該凸起(12)在處於該凸起(12)的頂部處的一區域(312)中的曲率半徑。
6. 如請求項1所述的手動控制裝置(1)，其中該支撐體(2)具有一空腔(60)，該空腔(60)在該第一部分(3)上比在該第二部分(4)上佈置地更多，其中一開關(65)被設置在該空腔(60)內，並且一第二手動促動構件(23)在該第二部分(4)上比在該第一部分(3)上佈置地更多，一傳動機構(70)被設置在該手動促動構件(23)和該開關(65)之間，該傳動機構(70)包括被可旋轉地支撐在該支撐體(2)中的一軸(24、124)。
7. 如請求項1所述的手動控制裝置(1、301)，其中該支撐體(2、302)在用於該液壓組件(41)的底座(40)處具有一突出部(100)，該突出部(100)在被座置時朝著該支撐體(2、302)的外部突出超過該液壓組件(41)，並且特別地向上突出。
8. 如請求項7所述之手動控制裝置(1、301)，其中該突出部(100)為鉤狀，並且也作用用於該支撐體(2、302)的一可移除蓋(92)的一鉤件。
9. 如請求項1所述的手動控制裝置(1、301)，進一步包括該支撐體(2、302)的一可移除蓋(92)，該可移除蓋(92)在其與該液壓組件(41)的接觸區域處具有一增厚部分(99)或者具有一內襯。
10. 如請求項1所述的手動控制裝置(1、301)，其中所述液壓組件(41)控制一液壓制動器。
11. 如請求項1所述的手動控制裝置(1、301)，進一步被構造成控制自行車的一變速器或者自行車的一機電拔鏈器或者一自行車速度表。
12. 如請求項6所述的手動控制裝置，其中該第二手動促動構件(23)被部分地容納在該手動促動構件(20)中，優選地在該手動促動構件(20)的促動條件下被部分地容納在該手動促動構件(20)中。

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