CN103358864B - 天窗装置 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提高遮挡机构的附接的实用性以及遮挡机构美学外观。天窗装置包括：可移动面板；打开/关闭机构，其被构造成打开和关闭可移动面板；以及遮挡机构，其位于打开/关闭机构的车宽方向内侧上并从驾驶舱内侧遮挡打开/关闭机构。打开/关闭机构构造成滑块在导轨上移动，以倾斜连接构件，从而可移动面板在开口关闭的完全关闭位置与倾斜位置之间倾斜。打开/关闭机构的上板和下板附接至可移动面板，且未附接至车顶，并且在可移动面板处于完全关闭位置时彼此相互重叠。另一方面，在可移动面板朝向倾斜位置倾斜时，滑块与下板接合以使得各板随着可移动面板的倾斜运动而展开。

Description

天窗装置

技术领域

本发明涉及一种天窗装置，其包括顶面板以及打开/关闭机构，所述打开/关闭机构被构造成打开和关闭所述顶面板。

背景技术

已知这样一种天窗装置，所述天窗装置包括适于打开和关闭车顶开口的顶面板以及位于所述开口的车宽方向的两端处的打开/关闭机构，所述打开/关闭机构被构造成打开和关闭所述顶面板。

例如，在专利文献1所示的天窗装置中，沿纵向（前后方向）延伸的导轨在开口的车宽方向的两端处设置，并且打开/关闭机构在每个导轨中设置。打开/关闭机构包括两个由导轨引导的滑块以及与所述滑块相关联并安设于所述顶面板的滞留件。

天窗装置还包括遮挡机构，所述遮挡机构从驾驶舱的内部遮挡所述打开/关闭机构。遮挡件由波纹管式遮挡构件形成，其中所述遮挡构件适于沿竖直（即上下）方向伸展和收缩。遮挡构件的上端固定至顶面板，并且遮挡构件的下端能够滑动地安设于导轨。

引用专利文献列表

【专利文献1】日本专利公开文献No.2011-093471

发明内容

技术问题

然而，这种波纹管式遮挡构件必须使其上端附接于顶面板并且使其下端附接于导轨，并且因而具有差的附接可用性。

另外，波纹管式遮挡构件具有非匀称的形状，其在波纹管式遮挡构件关闭且在波纹管式遮挡构件打开时稍呈波浪形。因而，波纹管式遮挡构件没有美学外观。

因此，本发明的目的在于改进遮挡机构的附接可用性以及遮挡机构的美学外观。

解决问题的方案

根据本发明的天窗装置包括：顶面板，所述顶面板被构造成打开和关闭在车顶中设置的开口；打开/关闭机构，所述打开/关闭机构在所述开口的车宽方向每侧上设置并被构造成使得所述顶面板打开和关闭；以及遮挡机构，其中所述遮挡机构包括位于所述打开/关闭机构的车宽方向内侧上的多个重叠的板，并从驾驶舱内侧遮挡所述打开/关闭机构，其中所述打开/关闭机构包括：在所述车顶上设置的导轨；将所述顶面板连接至所述车顶的连接构件；以及与所述连接构件接合并由所述导轨引导的滑块，所述滑块在所述导轨上移动以使得所述连接构件倾斜，从而所述顶面板在所述开口关闭的完全关闭位置与所述顶面板从所述完全关闭位置向上倾斜的倾斜位置之间倾斜，所述板附接至所述车顶或所述顶面板中的一个、未附接至另一个、并且在所述顶面板处于完全关闭位置时，所述板彼此重叠，并且在所述顶面板朝向所述倾斜位置倾斜时，所述滑块与所述板中的至少一个板接合以使得各所述板随着所述顶面板的倾斜运动而展开。

本发明的优点

天窗装置可以改进遮挡机构的附接可用性并还改进遮挡机构的美学外观。

附图说明

图1是立体图，示出了顶面板处于完全关闭位置；

图2是立体图，示出了顶面板处于倾斜位置；

图3是立体图，示出了顶面板处于完全打开位置；

图4是立体图，示出了左打开/关闭机构；

图5是立体图，示出了位于左导轨上的打开/关闭机构；

图6是示出了导轨的立体图，该立体图包括沿图5中的线VI-VI所取的横截面；

图7是竖直剖视图，示出了打开/关闭机构在完全关闭位置位于第二引导凹槽中；

图8是竖直剖视图，示出了打开/关闭机构在倾斜位置位于第二引导凹槽中；

图9是竖直剖视图，示出了打开/关闭机构在下降位置位于第二引导凹槽中；

图10是竖直剖视图，示出了打开/关闭机构在完全打开位置位于第二引导凹槽中；

图11是立体图，示出了遮挡机构；

图12是放大图，示出了遮挡机构的一部分；

图13是剖视图，示出了打开/关闭机构和遮挡机构；

图14是侧视图，示出了从驾驶舱的外侧看过去的处于完全打开位置的遮挡机构；

图15是侧视图，示出了从驾驶舱的内侧看过去的处于完全关闭位置的遮挡机构；

图16是侧视图，示出了从驾驶舱的外侧看过去的处于倾斜位置的遮挡机构；

图17是侧视图，示出了从简示出的内侧看过去的处于倾斜位置的遮挡机构；

图18是侧视图，示出了从驾驶舱的外侧看过去的处于下降位置的遮挡机构；并且

图19是侧视图，示出了从驾驶舱的内侧看过去的处于下降位置的遮挡机构。

具体实施方式

以下将参照附图详细说明本发明的实施例。图1至3是示出了天窗装置100的立体图。在以下说明中，“前”与“后”是基于车辆的纵向，并且“左”和“右”是基于车辆的宽度方向。

天窗装置100在车顶10中形成的开口11中安装。天窗装置100包括沿开口11的边缘设置的框架2、能够移动地安设至框架2的可移动面板5、在所述可移动面板5下方设置的遮挡件6、在框架2的前端处设置的导流件7（仅在图3中示出）、以及打开/关闭机构8（见图4），其中所述打开/关闭机构使得可移动面板5打开和关闭。

可移动面板5通过打开/关闭机构8被驱动，以在如图1所示的完全关闭位置、如图2所示的倾斜位置以及如图3所示的打开位置之间切换。在完全关闭位置，可移动面板5的周边与开口11的边缘紧密接触，以完全关闭开口11。在倾斜位置，可移动面板5被倾斜以使得可移动面板5的后边缘升高高于开口11的边缘，因而在可移动面板5的后边缘与开口11的边缘之间形成通气间隙。在打开位置，可移动面板5的后端向下移动低于所述后端在完全关闭位置所处的高度，并且可移动面板5在车顶10的下方被牵拉。在可移动面板5最大打开的完全打开位置，可移动面板5从上方观看与车顶10基本上重合，因而使得开口11露出。

框架2包括基本上沿车辆宽度方向延伸的前框架21、以及分别沿纵向延伸的左导轨24L和右导轨24R。用于驱动（仅在图1中示出）推拉缆索12的驱动电机13附接于前框架12。左导轨24L和右导轨24R具有对称的结构。推拉缆索12在前框架21、左导轨24L和右导轨24R中嵌装。打开/关闭机构8（图1至3中未示出）在每个左导轨24L和右导轨24R中设置。在没有彼此相区分时，左导轨24L和右导轨24R将也简称为“导轨24”。

可移动面板5包括大致矩形的玻璃面板51以及在该玻璃面板51的周边处设置密封条（weatherstrip）52。

遮挡件6形成为板形，具有与可移动面板5大致相同的尺寸。遮挡件6由左导轨24L和右导轨24R引导。

如图3所示，导流件7包括沿车辆宽度方向延伸的本体部分71以及自所述本体部分71的车宽方向的两端向后延伸的连接部分72和72。本体部分71沿车辆宽度方向从左导轨24L延伸至右导轨24R。也就是说，本体部分71的车宽方向的长度大于至少开口11的前边缘的车宽方向的长度，并且大致等于前框架12的车宽方向的长度。本体部分71包括沿车辆宽度方向延伸的前壁71a、在所述前壁71a之后竖立的且沿车辆宽度方向延伸的后壁（未示出）、以及位于前壁71a和后壁中的每个的车宽方向的两端处的侧壁71b（在图3中仅仅示出一个）。前壁71a的上端与后壁的上端彼此相连。在前壁71a的和后壁的上端处设置多个凹部71c、71c、…，它们沿车辆宽度方向彼此相互隔开。连接部分72的后端通过导轨24的前端被枢转地支承。连接部分72被推压，以使得本体部分71升高高于前框架21。

另一方面，前框架21具有沿车辆宽度方向延伸的排水沟21a。排水沟21a向下凹设、向上开口并大致横贯前框架21的整个车宽方向的长度延伸。排水沟21a的长度、宽度和深度大到足以容纳导流件7的本体部分71。

在可移动面板5处于完全关闭位置或倾斜位置时，导流件7通过可移动面板5的前侧部分被向下推，并且在排水沟21a中容纳。此时，如图1和2所示，因为导流件7在可移动面板5与前框架21之间隐藏，所以导流件7并未暴露于外部。另一方面，在可移动面板5如图3所示处于打开位置时，导流件7从排水沟21a升高以暴露于外部，并且升高高于前框架21。尽管未示出，但是在连接部分72附近设置用于控制导流件7的向上运动的止挡件。所述止挡件决定升高后的导流件7的位置。

图4是立体图，示出了左打开/关闭机构8。图5是立体图，示出了位于左导轨24L上的打开/关闭机构8。打开/关闭机构8包括连接构件80，其中可移动面板5附接于该连接构件；以及滑块9，其中所述滑块允许所述连接构件80沿纵向移动并向上和向下（即沿竖直方向）倾斜。连接构件80以及滑块9在导轨24上支承。随后将详细说明连接构件80与滑块9的构造。

现在将说明导轨24的详细构造。因为右导轨24R和左导轨24L具有对称的结构，所以此后将说明左导轨24L的结构。

如图5所示，左导轨24L包括通道25，其中连接构件80沿纵向在所述通道中移动；位于所述通道25的两侧的左引导凹槽26和右引导凹槽27；以及缆索引导凹槽28，其中推拉缆索12（图5中未示出）将在所述缆索凹槽中嵌装。第一引导凹槽26位于通道25的车宽方向内侧，而第二引导凹槽27位于通道25的车宽方向外侧。第一引导凹槽26沿车辆宽度方向向外开口。另一方面，第二引导凹槽27沿车辆宽度方向向内开口。也就是说，第一引导凹槽26和第二引导凹槽27以通道25在它们之间夹置的方式彼此相向。缆索引导凹槽28位于第二引导凹槽27的车宽方向外侧，并与第二引导凹槽27连通。

更具体地，左导轨24L包括：沿纵向大致水平延伸的下壁24a；自下壁24a的车宽方向内侧向上伸出的第一竖直壁26a；自第一竖直壁26a的上端沿车辆宽度方向大致水平向外延伸的第一上壁26b；自下壁24a的车宽外侧向上伸出的第二竖直壁27a；以及自第二竖直壁27a的上端沿车辆宽度方向大致水平向内延伸的第二上壁27b。第二竖直壁27a自下壁24a向上伸出，并然后朝向通道25倾斜。第一竖直壁26a、第一上壁26b、第二竖直壁27a以及第二上壁27b中的每个以与下壁24a相同的方式沿纵向延伸。

第一引导凹槽26由下壁24a、第一竖直壁26a以及第一上壁26b形成。下壁24a的上表面以及第一上壁26b的下表面形成引导表面。

第二引导凹槽27由下壁24a、第二竖直壁27a以及第二上壁27b形成。凹槽27c大致在第二上壁27b的下表面的车宽方向中间部分中形成，并沿纵向延伸。凹槽27c将第二上壁27b的下表面分成靠近通道25的第一引导表面27d以及远离通道25的第二引导表面27e。第一引导表面27d与下壁24a之间的距离稍微大于第二引导表面27e与下壁24a之间的距离。

下壁24a的接近其与第二竖直壁27a相连的一部分的那部分是向下凹设的。下壁24a的该凹设的部分与第二竖直壁27a形成缆索引导凹槽28。

第二上壁27b具有第一切口部分29和第二切口部分30。图6是示出了导轨24的立体图，该立体图包括沿图5中的线VI-VI所取的横截面。图6并未示出此后将说明的第一引导构件31。第一切口部分29位于第二切口部分30之前。第一切口部分29通过以下措施形成，即将第二上壁27b的靠近通道25的边缘沿第二上壁27b的宽度方向切出大致矩形的形状。更具体地，第一切口部分29沿宽度方向抵达凹槽27c。因而，第一切口部分29将第一引导表面27d分成前部分和后部分。第二切口部分30以与第一切口部分29相同的方式形成，即将第二上壁27b的靠近通道25的边缘沿宽度方向切出抵达凹槽27c的形状。第二切口部分30同样将第一引导表面27d分成前部分和后部分。另一方面，第二引导表面27e未由第一切口部分29和第二切口部分30沿纵向划分，也就是说第二引导表面沿纵向是连续的。

第一切口部分29设有第一引导构件31。第一引导构件31具有第一引导凹槽31a，其中所述第一引导凹槽31a朝向通道25开口并且大致沿竖直方向延伸。第一引导凹槽31a的下端具有朝向第二引导凹槽27的开口。该开口通过沿第二上壁27b的宽度方向切除第二上壁27b的靠近通道25的边缘而形成。该开口沿宽度方向抵达凹槽27c。另一方面，第二切口部分30设有第二引导构件32。第二引导构件32具有第二引导凹槽32a，其中所述第二引导凹槽32a朝向通道25开口并且大致沿竖直方向延伸。第二引导凹槽32a的下端具有朝向第二引导凹槽27的开口。该开口也通过沿第二上壁27b的宽度方向切除第二上壁27b的靠近通道25的边缘而形成，并抵达凹槽27c。

然后，将详细说明打开/关闭结构8的构造。因为左打开/关闭机构8和右打开/关闭机构8具有对称的结构，所以此后将说明左打开/关闭机构8的构造。

如图4所示，连接构件80包括：板形本体部分81，其中所述板形本体部分大致沿纵向延伸并且所述板形本体部分的厚度方向与车辆宽度方向一致，也就是说所述板形本体部分是直立的；以及凸轮凹槽82（在图4和5中仅仅示出了一个凸轮凹槽），其中所述凸轮凹槽在本体部分81的两个侧表面上形成。可移动面板5利用在本体部分81的前端与后端之间夹置的支架（未示出）附接至所述前端和后端，以使得可移动面板5无法移动。连接构件80通过用树脂模嵌件成型金属板而形成。

凸轮凹槽82沿预定的曲线大致在纵向上延伸。具体地，本体部分81的侧表面设有沿预定曲线延伸的下壁82a、位于该下壁82a上方且与下壁82a大致平行地延伸的上壁82b、以及将下壁82a和上壁82b连接在一起的侧壁82c。下壁82a、上壁82b以及侧壁82c由树脂制成。该凸轮凹槽82与滑块9的接合部分93接合，这将随后说明。凸轮凹槽82具有倾斜区域82d，其中在可移动面板5处于倾斜位置时接合部分93位于该倾斜区域中；完全关闭区域82e，其中在可移动面板5处于完全关闭位置时接合部分93位于该完全关闭区域中；以及下降区域82f，其中在可移动面板5处于下降位置时接合部分93处于该下降区域中。倾斜区域82d、完全关闭区域82e以及下降区域82f从前部以该次序依次设置。倾斜区域82d、完全关闭区域82e以及下降区域82f以不同的角度倾斜。凸轮凹槽82在倾斜区域82d与完全关闭区域82e之间的交界处具有凸形的形状，并且在完全关闭区域82e与下降区域82f之间的交界处具有凹形的形状。

两个左右靴部83和83在本体部分81的前端处设置。每个靴部83包括与本体部分81相连的顶部分83a、以及带形部分83b，其中所述带形部分自顶部分的下端向后延伸并然后向回折叠以与顶部分的后端相连。每个靴部83作为整体具有环形的形状。靴部83由树脂制成，并且靴部的环形的形状使得靴部83能够弹性变形。两个靴部83和83与导轨24的第一引导凹槽26和第二引导凹槽27接合。具体地，位于本体部分81的车宽方向内侧处的一个靴部83与第一引导凹槽26接合，并且位于本体部分81的车宽方向外侧的另一个靴部83与第二引导凹槽27接合。

自本体部分81沿车辆宽度方向向外伸出的前销84在本体部分81的相对靠前部分上设置在靴部83和83之后。自本体部分81沿车辆宽度方向向外伸出的后销85在本体部分81的后端处设置。前销84和后销85与第二引导凹槽27接合。

滑块9与导轨24的第一引导凹槽26和第二引导凹槽27接合，并沿着第一引导凹槽26和第二引导凹槽27在纵向上是能够移动的。推拉缆索12（图4和5中未示出）连接至滑块9，并驱动该滑块9。滑块9还与连接构件80的凸轮凹槽82接合。具体地，滑块9包括：一对彼此相对的竖直壁91（在图4中仅仅示出其中一个竖直壁）；将竖直壁91的下端连接在一起的连接壁92；分别从竖直壁91之一的上端朝向另一竖直壁91伸出的接合部分93；位于每个竖直壁91的前后端处并沿与另一竖直壁91相反的方向伸出的伸出条94和94；在接合部分93中设置的滑动部分（未示出）；以及在伸出条94和94上设置的滑动部分。滑块9通过用树脂模嵌件成型金属板而形成。竖直壁91、连接壁92、接合部分93以及伸出条94和94中的每个由弯曲的金属板形成。接合部分93的以及伸出条94和94的滑动部分由树脂形成。左和右伸出条94和94的滑动部分相应地与导轨24的第一引导凹槽26和第二引导凹槽27接合。车宽方向外滑动部分与推拉缆索12一体形成。推拉缆索12与导轨24的缆索引导凹槽28接合。接合部分93的滑动部分与连接构件80的凸轮凹槽82接合。

然后，将说明通过具有上述结构的打开/关闭机构8操作可移动面板5。在以下说明中，将参照第二引导凹槽27与靴部83、前销84和后销85中的每个之间的接合关系来说明可移动面板5的操作。车宽方向内靴部83与可移动面板5的位置无关地总是与第一引导凹槽26接合。

图7是竖直剖视图，示出了打开/关闭机构8在完全关闭位置处于第二引导凹槽27中。图8是竖直剖视图，示出了打开/关闭机构8在倾斜位置处于第二引导凹槽27中。图9是竖直剖视图，示出了打开/关闭机构8在下降位置处于第二引导凹槽27中。图10是竖直剖视图，示出了打开/关闭机构8在完全打开位置处于第二引导凹槽27中。

如图7所示，在完全关闭位置，滑块9的接合部分93位于凸轮凹槽82的完全关闭区域82e中。此时，靴部83（在图7至10中仅仅示出了其中一个靴部83）与第二引导凹槽27中设置的止挡件27f接触，因而防止连接构件80进一步向前移动。前销84和后销85沿纵向的方位分别与第一引导构件31和第二引导构件32沿纵向的方位重合。前销84进入第一引导构件31的第一引导凹槽31a。这也防止连接构件80向前移动。另一方面，后销85位于第二引导凹槽27上方并与第二引导凹槽完全隔开。在完全关闭位置，可移动面板5与车顶10大致平齐。在该位置，导流件7通过可移动面板5被向下推，并处于容纳状态中。在该容纳状态，本体部分71在前框架21的排水沟21a中容纳。

在可移动面板5自完全关闭位置倾斜时，驱动电机13通过推拉缆索12使得滑块9向前移动。因此，滑块9的接合部分93在凸轮凹槽82的倾斜区域82d中向前移动。此时，因为倾斜区域82d朝向其前部向下倾斜，所以接合部分93向前推动凸轮凹槽82的上壁82b。然而，因为连接构件80的向前运动通过前销84与第一引导构件31之间的接合而受到限制，所以连接构件80不会向前移动。另一方面，因为前销84位于第一引导凹槽31a中并且后销85位于第二引导凹槽27上方并与第二引导凹槽隔开，所以连接构件80沿竖直方向的倾斜运动不受限制。因而，连接构件80倾斜成连接构件80的后端利用靴部83作为支点（fulcrum）地升高。因此，可移动面板5也倾斜成其后端升高。如图8所示，在接合部分93抵达倾斜区域82d的前端时，可移动面板5的倾斜角度达到最大。此时，前销84并未从第一引导构件31的第一引导凹槽31a完全出来，而仍与第一引导构件31接合。在该状态中，导流件7的本体部分71仍在前框架21的排水沟21a中容纳。

在可移动面板5从倾斜位置转换至完全关闭位置时，驱动电机13通过推拉缆索12使得滑块9向后移动。因此，滑块9的接合部分93在凸轮凹槽82的倾斜区域82d中向后移动。此时，因为倾斜区域82d朝向其前部向下倾斜，所以接合部分93向后推动凸轮凹槽82的下壁82a。然而，因为连接构件80的向后运动通过前销84与第一引导构件31之间的接合受到限制，所以连接构件80不会向后移动。另一方面，因为前销84位于第一引导凹槽31a中并且后销85位于第二引导凹槽27上方并与第二引导凹槽保持隔开，所以连接构件80沿竖直方向的倾斜运动未受到限制。因而，连接构件80倾斜成连接构件80的后端利用靴部83作为支点地下降。因此，可移动面板5也倾斜成可移动面板5的后端下降。在接合部分93抵达完全关闭区域82e时，可移动面板5将处于完全关闭位置。此时，前销84未从第一引导构件31的第一引导凹槽31a完全出来，并仍与第一引导构件31接合。后销85仍位于第二引导凹槽27上方并与第二引导凹槽保持隔开。

为了使得可移动面板5从完全关闭位置转换至打开位置，可移动面板5首先转换至下降位置，并且可移动面板5然后被使得向后移动。

为了使得可移动面板5从完全关闭位置转换至下降位置，驱动电机13通过推拉缆索12使得滑块9向后移动。在该方式中，滑块9的接合部分93在凸轮凹槽82的下降区域82f中向后移动。此时，因为下降区域82f朝向其前部向下倾斜，所以接合部分93向后推动凸轮凹槽82的下壁82a。然而，因为连接构件80的向后运动通过前销84与第一引导构件31之间的接合受到限制，所以连接构件80无法向后移动。另一方面，因为前销84位于第一引导凹槽31a中并且后销85位于第二引导凹槽27上方并与所述第二引导凹槽保持隔开，所以连接构件80沿竖直方向的倾斜运动不受限制。因而，连接构件80倾斜成连接构件80的后端利用靴部83作为支点地下降。因此，可移动面板5也倾斜成可移动面板5的后端下降。此时，前销84从第一引导构件31的第一引导凹槽31a向下移出，并进入第二引导凹槽27。后销85穿过第二引导构件32的第二引导凹槽32a，并进入第二引导凹槽27。如图9所示，在前销84和后销85在第二引导凹槽27中与下壁24a接触时，可移动面板5的下降角度达到最大。在下降位置，可移动面板5位置低于车顶10。在该位置，偏流件7的本体部分71也仍在前框架21的排水沟21a中容纳。

在滑块9从下降位置进一步向后移动时，可移动面板5向后移动，并且开口11被逐渐暴露。具体地，在下降位置，因为下降区域82f朝向其前部向下倾斜，所以接合部分93向后推动凸轮凹槽82的下壁82a。然而，因为前销84和后销85在第二引导凹槽27中与下壁24a接触，所以连接构件80无法向下进一步倾斜。另一方面，因为前销84和后销85位于第二引导凹槽27中并且未与第一引导构件31和第二引导构件32接合，所以连接构件80的向后运动未受限制。因而，连接构件80沿着第二引导凹槽27向后移动。因此，可移动面板5也向后移动。已经向后移动的可移动面板5在车顶10下方被牵拉。在完全打开位置，可移动面板5的大致整个部分位于车顶10下方。在连接构件80的向后运动过程中，前销84和后销85与第二引导凹槽27接合。因而，连接构件80以及最终可移动面板5沿竖直方向的倾斜运动受到限制。

在可移动面板5以上述方式向后移动时，偏流件7被逐渐地释放来自可移动面板5所施加的压力，并且开始倾斜以使得本体部分71升高。在可移动面板5自偏流件7的连接部分72和72完全脱离时，偏流件7向上最大程度地倾斜、即处于伸出状态中，如图11所示。此时，本体部分71位于前框架21的排水沟21a的上方，并且大部分本体部分71从车顶10的位于本体部分71之前的一部分伸出。

为了使得可移动面板5从完全打开位置转换至完全关闭位置，可移动面板5首先被使得向前移动以达到下降位置，并然后向上倾斜。具体地，驱动电机13通过推拉缆索12使得滑块9向前移动。在完全打开位置，因为下降区域82f朝向其前部向下倾斜，所以接合部分93向前推动凸轮凹槽82的上壁82b。然而，因为前销84和后销85在第二引导凹槽27中与第一引导表面27d接触，所以连接构件80无法进一步向上倾斜。另一方面，因为前销84和后销85位于第二引导凹槽27中并且未与第一引导构件31和第二引导构件32接合，所以连接构件80的向前运动未受限制。因而，连接构件80沿着第二引导凹槽27向前移动。因此，可移动面板5也向前移动。恰在可移动面板5向前移动以抵达下降位置之前，可移动面板5的一部分与偏流件7的连接部分72和72接触。在可移动面板5在该状态中进一步向前移动时，偏流件7通过可移动面板5被向下推动，并且在前框架21的排水沟21a中容纳。

此后，靴部83与在第二引导凹槽27中设置的止挡件27f接触，因而限制连接构件80的向前运动。此时，前销84位于第一引导构件31的第一引导凹槽31a的下方，并且后销85位于第二引导构件32的第二引导凹槽32a的下方。也就是说，前销84和后销85的向上运动未由第二引导凹槽27的第一引导表面27d限制。因而，从该时间点，接合部分93开始在下降区域82f中向前移动。因此，接合部分93使得连接构件80倾斜成连接构件80的后端升高。此时，前销84进入第一引导构件31的第一引导凹槽31a中，并且后销85进入第二引导构件32的第二引导凹槽32a中。然后，在接合部分93抵达完全关闭区域82e时，可移动面板5处于完全关闭位置。在完全关闭位置，前销84位于第一引导构件31的第一引导凹槽31a中，并且后销85位于第二引导构件32的第二引导凹槽32a上方并与其保持隔开。

以这样的方式，通过使得连接构件80沿着导轨24的通道25在纵向上移动并利用靴部83作为支点地在竖直方向上倾斜而改变可移动面板5的位置。此时，靴部83和83总是与第一引导凹槽26和第二引导凹槽27接合，而仅在连接构件80沿纵向移动时前销84和后销85才与第二引导凹槽27接合，并且在连接构件80沿竖直方向倾斜时前销和后销从第二引导凹槽27出来。

在具有上述结构的打开/关闭机构8的驾驶舱侧处设置遮挡机构110，其用于在从驾驶舱进行观察时遮挡打开/关闭机构8。图11是立体图，示出了遮挡机构110。图12是放大图，示出了遮挡机构110的一部分。图13是剖视图，示出了打开/关闭机构8以及遮挡机构110。图14是侧视图，示出了从驾驶舱外侧观察时遮挡机构110处于完全关闭位置。图15是侧视图，示出了从驾驶舱内侧观察时遮挡机构110处于完全关闭位置。图16是侧视图，示出了从驾驶舱外侧观察时遮挡机构110处于倾斜位置。图17是侧视图，示出了从驾驶舱内侧观察时遮挡机构110处于倾斜位置。图18是侧视图，示出了从驾驶舱外侧观察时遮挡机构110处于下降位置。图19是侧视图，示出了从驾驶舱内侧观察时遮挡机构110处于下降位置。遮挡机构110在每个左打开/关闭机构8和右打开/关闭机构8的驾驶舱侧处设置。因为左打开/关闭机构8和右打开/关闭机构8具有对称的结构，所以此后将说明左打开/关闭机构8的构造。

滑块9形成了遮挡机构110的一部分。除了滑块9以外，遮挡机构110还包括上板111、能够旋转地附接于上板111的下板112、以及推压弹簧113，其中所述推压弹簧用于推压上板111和下板112以使得上板111和下板112彼此相互重叠。遮挡机构110附接于连接构件80。推压弹簧113是作为弹簧构件的实例。

上板111是一种板形构件。上板111大致沿纵向延伸，同时上板的厚度方向与车辆宽度方向一致，也就是说，上板直立。具体地，上板111包括：板形本体部分111a；自本体部分111a沿车辆宽度方向向外伸出的第一至第三附接部分111b至111d；以及接合部分111e，其中所述接合部分自本体部分111a沿车辆宽度方向向外伸出，并且推压弹簧113与所述接合部分111e接合。第一附接部分111b位于本体部分111a的前端，第三附接部分111d位于本体部分111a的后端，并且第二附接部分111c位于第一附接部分111b与第三附接部分111d之间。上板111经由第一至第三附接部分111b至111d附接于连接构件80。每个第一与第二附接部分111b和111c的末端分成两部分，所述两部分夹置连接构件80的对应部分。第三附接部分111d的末端具有接合孔，所述接合孔与连接构件80的后端接合。

上板111比连接构件80长。在上板111附接于连接构件80的状态中，上板111自连接构件80向前伸出，并还自连接构件80向后伸出。接合部分111e位于本体部分111a的相对靠前位置并且位于第一附接部分111b与第二附接部分111c之间。接合部分111e自本体部分111a沿车辆宽度方向向外伸出，并且在接合部分的末端处向上弯折。

下板112是一种板形构件。下板112大致沿纵向延伸，下板的厚度方向与车辆宽度方向一致，也就是说下板直立。具体地，下板112包括：本体部分112a；第一接合部分112b和第二接合部分112c，其中所述第一接合部分和第二接合部分自本体部分112a沿车辆宽度方向向外伸出，并且与推压弹簧113接合；以及接合壁112d（见图13），其中所述接合壁自本体部分112a沿车辆宽度方向向外伸出。下板112的长度大致等于上板111的长度。更具体地，下板112的长度被确定成下板112位于自上板111的第一附接部分111b至第三附接部分111d的范围内。

下板112的前端附接于上板111的前端、具体地附接于第一附接部分111b的后部，以使得下板112能够绕旋转轴线X旋转。此时，下板112位于上板111的车宽方向外侧。

如图12所示，本体部分112a具有位于第一接合部分112b与第二接合部分112c之间的开口112e。上板111的接合部分111e插入开口112e中。每个第一接合部分112b和第二接合部分112c自本体部分112a沿车辆宽度方向向外延伸，并在末端处向下弯折。

如图13和14所示，接合壁112d为板形。接合壁112d大致垂直于本体部分112a。假定本体部分112a被等分成沿车辆纵向设置的三个部分，接合壁112d自本体部分112a的中间部分沿纵向延伸。另外，如图11所示，切口部分112f在本体部分112a的与上板111的第二附接部分111c对应的一部分中形成。在上板111和下板112彼此相互重叠时，切口部分112f防止第二附接部分111c与本体部分112a之间的干涉。

推压弹簧113由弹簧钢的线性材料制成。推压弹簧113的中间部分与上板111的接合部分111e接合，并且推压弹簧113的两端与下板112的第一接合部分112b和第二接合部分112c接合。具体地，推压弹簧113从上方与接合部分111e接合，并且从下方与第一接合部分112b和第二接合部分112c接合。在接合部分111e与开口112e的下边缘接合的状态中，推压弹簧113被弯曲成推压弹簧113的两端通过第一接合部分112b和第二接合部分112c被向下推并且推压弹簧113的中间部分被向上推。也就是说，下板111和上板112通过推压弹簧113被推压成上板111向下旋转而下板112向上旋转。另一方面，因为接合部分111e与开口112e的下边缘接触，所以上板111无法自上板111大致完全重叠下板112的位置进一步向下旋转且下板112无法自下板112大致完全重叠上板111的位置进一步向下旋转。

以该方式，上板111和下板112附接成绕沿厚度方向穿过上板111和下板112的旋转轴线X是可以旋转的，并通过推压弹簧113关于旋转轴线X被推压。在没有外力作用时，上板111和下板112维持成大致完全彼此重叠。

如上所述被集成地形成为一单元的上板111和下板112附接于连接构件80。具体地，上板111和下板112经由上板111的第一至第三附接部分111b至111d附接至连接构件80的车宽方向内侧。如上所述，连接构件80固定至可移动面板5。也就是说，上板111和下板112通过连接构件80附接至可移动面板5。如图13所示，在下板112附接至连接构件80的状态中，下板112比上板111更靠近连接构件80。上板111和下板112随着连接构件80移动而移动。

如图13所示，左导轨24L具有容纳凹槽33，上板111和下板112在所述容纳凹槽中容纳。具体地，容纳凹槽33位于（更具体地，第一引导凹槽26）通道25的车宽方向内侧。容纳凹槽33向上开口并且沿着通道25在纵向上延伸。取决于连接构件80的位置，附接至连接构件80的上板111和下板112在容纳凹槽33中容纳或者沿着容纳凹槽33在纵向上移动。

另一方面，如图13所示，滑块9包括接合销95，其中所述接合销与下板112的接合壁112d接合。具体地，滑块9的左接合部分93和右接合部分93通过用树脂覆盖成型作为基材的金属板而形成。接合销95由树脂制成，并且与车宽方向内侧接合部分93的树脂部分一体形成。接合销95自车宽方向内侧竖直壁91的上端沿车辆宽度方向向内伸出。车宽方向内侧竖直壁91位于连接构件80与下板112之间。也就是说，接合销95朝向下板112伸出。因而，在滑块9沿纵向移动时，接合销95与下板112的接合壁112d接合。

现在将说明遮挡机构110的操作。

首先，在完全关闭位置，如图7所示，滑块9与凸轮凹槽82的完全关闭区域82e接合。此时，如图14所示，接合销95未与下板112的接合壁112d接合，并且上板111和下板112彼此完全重叠。在该状态中，上板111和下板112以与连接构件80类似的方式朝向它们的前部向下倾斜。因而，如图15所示，上板111的前端和下板112的前端在左导轨24L的容纳凹槽33中容纳，并且上板111的后端和下板112的后端位于容纳凹槽33以外。在该状态中，打开/关闭机构8由上板111和下板112遮挡，以使得从驾驶舱的内侧无法看到打开/关闭机构8。因为上板111的后端和下板112的后端位于容纳凹槽33以外，所以在各后端与左导轨24L之间出现小间隙。然而，因为左导轨24L位于驾驶舱上方，所以该间隙无法由乘客看到，除非乘客故意为之。也就是说，乘客通过所述间隙无法看到打开/关闭机构8。

在滑块9自与完全关闭位置对应的位置向前移动以使得可移动面板5从完全关闭位置转换至倾斜位置时，接合部分93从凸轮凹槽82的完全关闭区域82e进入倾斜区域82d中。在滑块9向前移动并且接合部分93从完全关闭区域82e进入倾斜区域82d中时，接合销95开始与下板112的接合壁112d的后端接合。滑块9与第一引导凹槽26和第二引导凹槽27接合，并且因而滑块9的向上运动受到限制。因此，下板112的向上运动通过接合销95与接合壁112d之间的接合也受到限制。因为接合壁112d沿纵向延伸，所以即使在滑块9于通道25中向前移动以使得接合部分93在倾斜区域82d中向前移动时，接合销95与接合壁112d之间的接合也得到维持。也就是说，在可移动面板5从完全关闭位置转换至倾斜位置时，接合销95限制了下板112的向上运动。另一方面，在接合部分93在倾斜区域82d中向前移动时，连接构件80逐渐倾斜以使得连接构件80的后端升高，如图8所示。因此，如图16所示，上板111也逐渐倾斜以使得上板111的后端与连接构件80一起升高。因为下板112的向上运动如上所述受到限制，所以上板111抵抗着推压弹簧113的弹力相对于下板112向上旋转。以该方式，上板111和下板112展开。在可移动面板5最大程度地向上倾斜时，上板111和下板112打开到最大程度。甚至在上板111和下板112打开到最大程度时，上板111的后端也部分地重叠下板112的后端，并且在上板111与下板112之间没有形成间隙。以该方式，如图17所示，上板111和下板112遮挡打开/关闭机构8，以使得在可移动面板5从完全关闭位置转换至倾斜位置时并且在可移动面板5处于倾斜位置的情况下无法从驾驶舱内侧看到打开/关闭机构8。以与在完全关闭位置相同的方式，下板112的后端位于容纳凹槽33以外。然而，下板112的该后端与左导轨24L之间的间隙非常小，并且因而，乘客无法通过该间隙看到打开/关闭机构8。

在可移动面板5从倾斜位置转换至完全关闭位置时，上板111随着连接构件80的向下倾斜而向下旋转，并且最终完全重叠下板112。在该转换过程中，上板111和下板112也遮挡打开/关闭机构8以使得无法从驾驶舱内侧看到打开/关闭机构8。

在可移动面板5从完全关闭位置转换至下降位置时，上板111随着连接构件80的向下倾斜而向下旋转，如图18所示。此时，下板112与上板111一起向下移动，而完全重叠上板111。以该方式，如图19所示，上板111的和下板112的向下旋转的下部分在容纳凹槽33中容纳。此外，在可移动面板5从下降位置转换至打开位置时，上板111和下板112随着连接构件80的向后运动而向后移动，同时上板的和下板的下部分在容纳凹槽33中容纳。以该方式，在可移动面板5从完全关闭位置转换至打开位置的过程中，上板111和下板112遮挡打开/关闭机构8以使得无法从驾驶舱内侧看到打开/关闭机构8。

在可移动面板5从打开位置转换至完全关闭位置时，上板111和下板112以与可移动面板5从完全关闭位置转换至打开位置时的运动颠倒的方式移动。在该情况中，上板111和下板112也遮挡打开/关闭机构8以使得打开/关闭机构8无法从驾驶舱内侧被看到。

根据该实施例，天窗装置100包括可移动面板5，其中所述可移动面板被构造成打开和关闭在车顶10中设置的开口11；打开/关闭机构8，其中所述打开/关闭机构在开口11的车宽方向每侧上设置并被构造成打开和关闭可移动面板5；以及遮挡机构110，其中所述遮挡机构包括位于打开/关闭机构8的车宽方向内侧上的多个重叠的上板111和下板112，并且从驾驶舱内侧遮挡打开/关闭机构8。打开/关闭机构8包括在车顶10上设置的导轨24；将可移动面板5连接至车顶10的连接构件80；以及与连接构件80接合并由导轨24引导的滑块9，滑块9在导轨24上移动以使得连接构件80倾斜，从而可移动面板5在开口11被关闭的完全关闭位置与可移动面板5自完全关闭位置向上倾斜的倾斜位置之间倾斜，上板111和下板112附接至可移动面板5，且未附接于车顶10，并且在可移动面板5处于完全关闭位置时上板和下板彼此重叠，并且在可移动面板5朝向倾斜位置倾斜时，滑块9与下板112接合以使得上板111和下板112随着可移动面板5的倾斜运动而展开。

在这种结构中，上板111和下板112无需同时附接于车顶10和可移动面板5，并且仅需附接于车顶10或可移动面板5中的至少一个。因而，可以提高附接的可用性。另外，多个板从外观看在表面中具有小的粗糙度，甚至是在所述板彼此重叠时。因而，可以改善美学外观。滑块9使得上板111和下板112打开和关闭，其中所述滑块形成了打开/关闭机构8的一部分并且在可移动面板5的打开/关闭操作过程中移动。因而，无需用于打开和关闭上板111和下板112的专门的机构，并且上板111和下板112可以相对于打开/关闭机构8而操作。

上板111通过连接构件80附接至可移动面板5。连接构件80是一种在打开或关闭可移动面板5时倾斜的构件。因而，甚至在连接构件80倾斜时，上板111也能够维持连接构件80的遮挡状态，并且下板112相对于上板111的旋转能够利用上板111和下板112遮挡整个打开/关闭机构8。

上板111和下板112连接在一起以使得可以绕旋转轴线X旋转，遮挡机构110还包括推压弹簧113，其中所述推压弹簧绕旋转轴线X朝一个方向推压上板111和下板112，并且上板111和下板112被构造成与滑块9接合，从而抵抗着推压弹簧113的弹力绕旋转轴线X旋转。具体地，遮挡机构110还包括这样的推压弹簧113，其中所述推压弹簧推压上板111和下板112以使得上板111和下板112彼此完全重叠。与滑块9的接合使得上板111和下板112抵抗着推压弹簧113的弹力展开。

在该结构中，上板111和下板112能够绕旋转轴线朝两个方向旋转，这是通过利用推压弹簧113的弹力和与滑块9的接合之间的相互作用来实现的。

可移动面板5被构造成沿纵向滑动，以抵达开口11被暴露的打开位置，在可移动面板5在完全关闭位置与打开位置之间移动时，滑块9未与上板111和下板112接合，并且在可移动面板5在完全关闭位置与倾斜位置之间移动时，滑块9与下板112接合。

具体地，在可移动面板5沿纵向滑动时，打开/关闭机构8并未倾斜，并且因而上板111和下板112不必打开。在用于使得上板111和下板112与滑块9接合的结构中，遮挡机构110能够与打开/关闭机构8互锁，但是遮挡机构110与打开/关闭机构8中的每个有可能限制另一个的操作。考虑到这点，在该实施例的结构中，在上板111和下板112不必打开时，上板111和下板112未与滑块9接合。由此，遮挡机构110与打开/关闭机构8中的每个不用没有必要地限制另一个的操作。

上板111和下板112附接至可移动面板5，且未附接至车顶10。

在上板111和下板112附接至车顶10且未附接至可移动面板5的结构中，上板111和下板112与滑块9之间的接合必须被设计并被调整成上板111和下板112遵循着可移动面板5的倾斜运动。另一方面，在上板111和下板112附接至可移动面板5的上述结构中，上板111和下板112总是遵循着可移动面板5，因而消除了这种设计和调整。

导轨24具有容纳凹槽33，上板111和下板112在所述容纳凹槽中容纳，并且在可移动面板5处于完全关闭位置时，上板111和下板112至少部分地容纳在容纳凹槽33中。

在该结构中，因为上板111和下板112在完全关闭位置至少部分地容纳在容纳凹槽33中，所以可以进一步改善遮挡机构110的美学外观。

《其它实施例》

上述实施例具有如下结构。

上述实施例涉及包括可移动面板5的天窗装置100。然而，本发明并不限于这种结构。例如，天窗装置可以包括顶部10，其中所述顶部设有包括可移动面板5的多个面板。也就是说，任何类型的天窗装置可以被采用，只要该天窗装置包括适于打开和关闭开口的顶面板即可。

打开/关闭机构8的结构并不限于上述实施例中所述的那些结构。连接构件80和滑块9的结构和数量可以任意地被确定，只要顶面板可以打开和关闭即可。导轨24也不限于该实施例的结构。

在上述实施例中，上板111和下板112被构造成上板111通过连接构件80附接至可移动面板5。但是，本发明并不限于这种结构。例如，上板111和下板112可以被构造成下板112固定至顶部10，例如固定至框架2，并且上板111未附接至可移动面板5。在这种情况中，上板111设有接合壁，其中所述接合壁与滑块9接合，以使得在于导轨24上滑动的滑块9与接合壁接触时上板111通过滑块9被向上推压。

形成遮挡机构110的板的数量并不限于两个。遮挡机构110可以包括三个或更多个板。

上述实施例采用了推压板以使得板彼此重叠的推压弹簧113。但是，本发明并不限于这种结构。例如，弹簧构件可以是螺旋弹簧或板簧。

前述实施例仅仅本质上是优选实例，并且不会限制本发明以及本发明的应用和使用。

工业实用性

如上所述，本发明对于包括顶面板以及构造成打开和关闭顶面板的打开/关闭机构的天窗装置是有帮助的。

附图标记列表

100天窗装置

10车顶/顶部

11开口

24导轨

33容纳凹槽

5可移动面板（顶面板）

8打开/关闭机构

9滑块

110遮挡机构

111上板

112下板

113推压弹簧（弹簧构件）

Claims (4)

1.一种天窗装置，其包括：

顶面板，所述顶面板被构造成打开和关闭在车顶中设置的开口；

打开/关闭机构，所述打开/关闭机构在所述开口的车宽方向每侧上设置并被构造成使得所述顶面板打开和关闭；以及

遮挡机构，其中所述遮挡机构包括位于所述打开/关闭机构的车宽方向内侧上的多个重叠的板，并从驾驶舱内侧遮挡所述打开/关闭机构，其中所述打开/关闭机构包括：

在所述车顶上设置的导轨；

将所述顶面板连接至所述车顶的连接构件；以及

与所述连接构件接合并由所述导轨引导的滑块，

所述滑块在所述导轨上移动以使得所述连接构件倾斜，从而所述顶面板在所述开口关闭的完全关闭位置与所述顶面板从所述完全关闭位置向上倾斜的倾斜位置之间倾斜，

所述板附接至所述车顶或所述顶面板中的一个、未附接至另一个、并且在所述顶面板处于完全关闭位置时，所述板彼此重叠，并且

在所述顶面板朝向所述倾斜位置倾斜时，所述滑块与所述板中的至少一个板接合以使得各所述板随着所述顶面板的倾斜运动而展开，

所述顶面板被构造成沿纵向滑动，以抵达所述开口被暴露的打开位置，

在所述顶面板于所述完全关闭位置与所述打开位置之间移动的情况下，所述滑块未与各所述板接合，并且

在所述顶面板于所述完全关闭位置与所述倾斜位置之间移动的情况下，所述滑块与各所述板接合。

2.根据权利要求1所述的天窗装置，其特征在于

各所述板连接在一起从而绕旋转轴线能够旋转，

所述遮挡机构还包括弹簧构件，其中所述弹簧构件绕所述旋转轴线朝一个方向推压各所述板，并且

各所述板被构造成与所述滑块接合，以抵抗着所述弹簧构件的弹力绕所述旋转轴线旋转。

3.根据权利要求1或2所述的天窗装置，其特征在于，各所述板附接至所述顶面板，且未附接至所述车顶。

4.根据权利要求1或2所述的天窗装置，其特征在于

所述导轨具有容纳凹槽，各所述板在所述容纳凹槽中容纳，并且

在所述顶面板处于所述完全关闭位置时，各所述板至少部分地容纳在所述容纳凹槽中。