CN103354867B - 具有检测气体压力检测机构发生异常的功能的气体发动机系统 - Google Patents

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Abstract

气体发动机系统中，控制单元（6）包括：第1判断部（102），该第1判断部（102）中，作为第1判断，在识别出气阀（4）关闭时，基于压力信息、判断气体压力是否小于规定压力；第2判断部（105），该第2判断部（105）中，在第1判断中判断为气体压力小于设定压力的情况下，作为第2判断，在控制装置识别出气阀（4）打开时，基于压力信息、判断气体压力是否在规定压力以上；以及运行开始部（110），该运行开始部（110）在第1判断中判断为气体压力是低压、且在第2判断中判断为气体压力在设定压力以上的情况下，打开气阀（4），并使气体发动机开始运行。

Description

具有检测气体压力检测机构发生异常的功能的气体发动机系统
技术领域
本发明涉及一种气体发动机系统，该气体发动机系统包括：气体发动机；气体路径，该气体路径向气体发动机提供燃料气体；气阀，该气阀对气体路径进行开闭；控制装置，该控制装置控制气阀；压力传感器，该压力传感器输出压力信息，该压力信息与位于气阀下游一侧的气体路径内的气体压力相对应；以及传输机构，该传输机构将压力信息从压力传感器传输给控制装置。
背景技术
以往，为了对向气体发动机提供气体的气管内的压力进行检测，在气管上设置压力传感器。专利文献1的图2中示出了现有的气体压力检测装置的一个示例。气管上依次配置有：检测气管内的压力的压力传感器、开闭气管的气阀、以及气体发动机。气阀由两个电磁阀以及压力调节阀构成。在气阀打开气管的情况下，气管内的压力发生变化。利用压力传感器来检测气管内的压力变化。
专利文献1的检测装置通过始终对压力开关的输出信号进行监视，从而在气管内的气体压力下降时，停止气体发动机。这是由于，若在气体压力下降的状态下、使气体发动机持续运行，则该气管内的压力将变为负压，其结果是，空气可能从形成在该气管的开口、例如向其它气体设备提供气体的开口，混入气管内，从而产生不良状况。专利文献1的检测装置能够通过检测出气体压力的下降，来防止上述不良状况的产生。
然而，在日本为了省电，大多将具有b接点的压力开关用作为压力传感器。在气体压力大于设定压力的情况下，b接点打开，处于非通电状态。另一方面，在气体压力小于压力开关的设定压力的情况下，b接点关闭，变为通电状态。也就是说，在气体压力小于设定压力的情况下，从压力开关输出检测信号，而在气体压力大于设定压力的情况下，从压力开关不输出信号。即，仅在气管内的气体压力下降得小于设定压力、产生异常时，使压力开关处于通电状态，由此能将压力开关的功耗抑制得较低。特别是，在压力开关的电源不是系统电源，而使用电池的情况下，能延长电池寿命。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本实公平7-30931号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
如上所述，对于具有b接点的压力开关，在气体压力较小的情况下，输出检测信号，而在气体压力较大的情况下，不输出信号。然而，在压力开关发生故障时、或从压力开关至控制装置的信号线发生断线等情况下，控制装置无法检测出压力开关的信号、而与气体压力的大小无关。
因此，本发明提供一种气体发动机系统，能够判断是否产生像压力开关出现故障、或信号线断线等异常，从而正常地监视气体压力。
解决技术问题所采用的技术方案
本发明的气体发动机系统包括：气体发动机；气体路径，该气体路径向气体发动机提供燃料气体；气阀，该气阀对气体路径进行打开及关闭；控制装置，该控制装置对气阀的打开及关闭进行识别，并对气阀进行控制；压力传感器，该压力传感器输出压力信息，该压力信息与位于气阀下游一侧的气体路径内的气体压力相对应；以及传输机构，该传输机构将压力信息从压力传感器传输给控制装置，其中，控制装置包括：第1判断部，该第1判断部中，作为第1判断，在控制装置识别出气阀关闭时，基于压力信息、判断气体压力是否是小于规定压力的低压；开放部，该开放部在第1判断中判断为气体压力是低压的情况下，打开气阀；第2判断部，该第2判断部中，在第1判断中判断为气体压力是低压的情况下，作为第2判断，在控制装置识别出气阀打开时，基于压力信息、判断气体压力是否是规定压力以上的高压；关闭部，该关闭部在第2判断被执行后，关闭气阀；以及异常判断部，该异常判断部在第1判断中判断为气体压力是高压，或者在第2判断中判断为气体压力是低压的情况下，判断为有异常产生。
根据本发明的气体发动机系统，控制装置对实际从压力传感器传输至控制装置的压力信息是否与利用气阀的打开以及关闭而推定出的气体压力相对应进行判断，从而能够基于该判断结果来判断是否有异常发生。
优选为，控制装置在控制气体发动机的同时，还包括：启动部，该启动部在接收到启动指令时、在气体发动机开始运行前执行第1判断以及第2判断；以及运行开始部，该运行开始部在第1判断中判断为气体压力是低压、且在第2判断中判断为气体压力是高压的情况下，打开气阀，并使气体发动机开始运行。
根据本发明的气体发动机系统，控制装置能够防止在气体压力传感器、压力信息的传输机构之类的气体压力检测机构产生异常时，气体发动机开始运行。
优选为，压力传感器是具有b接点的压力开关，在气体压力处于低压的情况下变为通电状态，而在气体压力处于高压的情况下变为非通电状态。
根据本发明的气体发动机系统，如果控制装置判断压力开关在打开气阀前处于非通电状态，则能够检测出压力开关发生故障、或者压力开关的输出线发生断线等，如果判断为即使打开气阀也不切换到非通电状态，则能够检测出压力开关发生故障、或者压力开关的输出线与电源短路等。
优选为，压力传感器是具有a接点的压力开关，在气体压力处于高压的情况下变为通电状态，而在气体压力处于低压的情况下变为非通电状态。
根据本发明的气体发动机系统，如果控制装置判断压力开关在打开气阀前处于通电状态，则能够检测出压力开关发生故障、或者压力开关的输出线与电源短路等，如果判断为即使打开气阀也不切换到通电状态，则能够检测出压力开关发生故障、或者压力开关的输出线发生断线等。
优选为，压力信息的传输机构还包括逻辑电路，该逻辑电路生成正信号与逆信号的组合信号，该正信号反映压力开关的通电或非通电状态，该逆信号将压力开关的通电或非通电状态反转。
根据本发明的气体发动机系统，即使在具有b接点的压力开关处于非通电状态的情况下，控制装置也能得到输出信号。
附图说明
图1是表示气体发动机系统的整体图。
图2是表示用于执行启动控制以及异常检测控制的结构的图。
图3是表示气体发动机系统的启动方法的流程图。
图4是表示正常时启动控制的时序图的图。
图5是表示发生第1异常时启动控制的时序图的一个示例的图。
图6是表示发生第2异常时启动控制的时序图的一个示例的图。
图7是表示发生气体压力异常时启动控制的时序图的一个示例的图。
实施方式
图1是表示气体发动机系统1的整体图。系统1包括：气体发动机2、气管（气体路径）3、气阀4、气体压力开关（压力传感器）5、控制单元（控制装置）6、传输机构7、发电机8、风扇9、操作装置（输入装置）10、显示装置（报警器）11、以及启动电动机15。
气管3与气体发动机系统1的外部的气管20相连，并向气体发动机2提供燃料气体。沿着气管3，依次配置有构成气管3的起始端的连接口3a、气阀4、气体压力开关5、以及气体发动机2。气阀4是电磁控制阀，开闭气管3。气体压力开关5输出与位于气阀4下游一侧的气管3内的气体压力相对应的压力信息。控制单元6控制气体发动机2、气阀4、发电机8、风扇9、显示装置11、以及启动电动机15。传输机构7将从气体压力开关5输出的压力信息传输至控制单元6。发电机8根据传输至气体发动机2的输出轴21的旋转动力来生成电力。风扇9在系统1内进行换气。气体发动机系统1例如由壳体包围。操作装置10将基于操作者的输入操作的各种指令输入至控制单元6。显示装置11将从控制单元6输出的图像信息进行显示。启动电动机15启动气体发动机2。
气体压力开关5具有b接点。在气体压力小于压力开关的设定压力的情况下，b接点关闭，处于通电状态并与b接点相连的IF基板13中有电流流过。另一方面，在气体压力大于设定压力的情况下，b接点打开，处于非通电状态。此外，作为阈值的设定压力能设定成任意的规定压力。
也就是说，在气体压力小于设定压力的情况下，检测信号从气体压力开关5被输出至传输机构7，而在气体压力大于设定压力的情况下，气体压力开关5不输出信号。从气体压力开关5输出的压力信息由因通电而产生的检测信号以及表示非通电的非检测信号构成。在各时刻的压力信息取检测信号及非检测信号中的某一个。
传输机构7包括：SW输出线12a以及12b、IF基板（接口基板（逻辑电路））13、以及正信号线14a及逆信号线14b。
SW输出线12a、12b将气体压力开关5与IF基板13相连接。通过SW输出线12a、12b，在气体压力开关5与IF基板13之间形成电路。压力信息经由SW输出线12a、12b从气体压力开关5被传输至IF基板13。
IF基板13基于从气体压力开关5输出的压力信息、生成正信号与逆信号的组合信号，并作为压力信息，将该组合信号输入至控制单元6。正信号是反映气体压力开关5的输出的检测信号或非检测信号。另一方面，逆信号是将气体压力开关5的输出反转后的检测信号或非检测信号。即，在气体压力开关5处于通电状态的情况下，组合信号中，正信号为接通（ON）信号，逆信号为关断（OFF）信号，在处于非通电状态的情况下，组合信号中，正信号为关断信号，逆信号为接通信号。通过如此生成逆信号，从而即使在非通电状态下、也能传输包含接通信号的信号。
正信号线14a以及逆信号线14b将IF基板13与控制单元6相连。正信号经由正信号线14a被传输至控制单元6，逆信号经由逆信号线14b被传输至控制单元6。此外，在本实施例中，将IF基板13与控制单元6分开构成，但也可以使控制单元6包含IF基板13的功能。
接下来，对系统1的启动控制进行说明。启动控制是用于使系统1启动的控制。启动控制中含有异常检测控制。异常检测控制是用于检查实际被传输至控制单元6的压力信息是否与根据气阀4的打开及关闭而推定出的气体压力相对应。下面，异常表示实际被传输至控制单元6的压力信息不与根据气阀4的打开及关闭而推定出的气体压力相对应。因此，异常的原因不仅是压力传感器5以及传输机构7的故障，还含有气阀4的故障、从外部提供气体时气体压力下降。
图2是表示用于执行启动控制以及异常检测控制的结构的图。该结构由构成控制单元6的硬件以及软件构成，包括：启动部101、第1判断部102、第1处理部103、开放部104、第2判断部105、第2处理部106、关闭部107、异常判断部108、预净化（pre-purge）部109、以及运行开始部110。
图3是表示系统1的启动控制的流程图。启动控制包含步骤S1－S12。启动控制包含由步骤S1－S9构成的异常检测控制。
在开始启动控制前，系统1停止，气阀4关闭。因此，气管3内的压力保持为低压。为了启动系统1，操作者通过对操作装置10进行操作，来将启动指令输入到控制单元6。在步骤S1中，启动部101基于所输入的启动指令，开始启动控制。
步骤S2接在步骤S1后执行。在步骤S2中，作为系统初始状态下的确认（第1判断），第1判断部102在气阀关闭时，基于压力信息来判断气体压力是否处于低压。具体而言，第1判断部102判断是否得到正信号=接通且逆信号=关断的组合信号。这里，正信号=接通是指信号从正信号线13a输入到控制单元6中的状态，而逆信号=关断是指信号未从逆信号线13b输入到控制单元6中的状态。
在未发生异常、且气体压力小于设定压力的情况下，气体压力开关5处于通电状态，因此得到正信号=接通且逆信号=关断的组合信号。
另一方面，在未得到正信号=接通且逆信号=关断的组合信号的情况下，认为发生异常。在步骤S2（第1判断）中判定的异常称为第1异常。作为第1异常的原因，认为至少是原因(1a)、(2a)、(3)、(4)、以及(5)中的至少某一个。
（1a）气体压力开关5的关闭故障：b接点始终打开、且无法关闭b接点的状态（接点不良等）
(2a)SW输出线12a、12b的断线
(3)IF基板13的故障
(4)信号线14a、14b的断线或与电源的短路
(5)气阀4的关闭故障
在未在步骤S2中得到正信号=接通且逆信号=关断的组合信号的情况下，异常判断部108判断为发生异常。在判断为发生异常的情况下，执行步骤S3、S4。通过执行步骤S4，来中断启动控制。
步骤S3中，第1处理部103控制显示装置（警报器）11、以警告操作者第1异常的发生。具体而言，例如第1处理部103将文字信息“在确认系统初始状态时发现异常”显示到显示装置11的显示器上。
步骤S4接在步骤S3后执行。步骤S4中，第1处理部103中断启动控制，使系统1停止运行。
在步骤S2中得到正信号=接通且逆信号=关断的组合信号的情况下，执行步骤S5。在步骤S5中，开放部104打开气阀4。在未发生异常的情况下，通过打开气阀4，使得气管3内的压力上升。
步骤S6接在步骤S5后执行。在步骤S6中，作为启动前对气体压力的确认（第2判断），第2判断部105在气阀打开时，基于压力信息来判断气体压力是否在设定压力以上。具体而言，第2判断部105判断是否得到正信号=关断且逆信号=接通的组合信号。
在未发生异常、且气体压力在设定压力以上的情况下，气体压力开关5处于非通电状态，因此得到正信号=关断且逆信号=接通的组合信号。
另一方面，在未得到正信号=关断且逆信号=接通的组合信号的情况下，认为发生异常。在步骤S6（第2判断）中判定的异常称为第2异常。作为第2异常的原因，认为至少是原因(1b)、(2b)、(3)、(4)、(5)、以及(6)中的至少某一个。
（1b）气体压力开关5的关闭故障：b接点始终关闭、且无法打开b接点的状态（接点焊接等）
(2b)SW输出线12a、12b与电源的短路
(3)IF基板13的故障
(4)信号线14a、14b的断线或与电源的短路
(5)气阀4的打开故障
(6)气体源的压力下降
在未在步骤S6中得到正信号=关断且逆信号=接通的组合信号的情况下，异常判断部108判断为发生异常。在判断为发生异常的情况下，执行步骤S7－S9。通过执行步骤S9，来中断启动控制。
在步骤S7中，关闭部107关闭气阀4。
步骤S8中，第2处理部106控制显示装置（警报器）11、以警告操作者第2异常的发生。具体而言，例如第2处理部106将文字信息“在启动前确认气体压力时发现异常”显示到显示装置11的显示器上。
步骤S9接在步骤S8后执行。步骤S9中，第2处理部106中断启动控制，使系统1停止运行。
在步骤S6中得到正信号=关断且逆信号=接通的组合信号的情况下，执行步骤S10。在步骤S10中，关闭部107关闭气阀4。
步骤S11接在步骤S10后执行。步骤S11中，预净化部109在气体发动机2开始运行前驱动风扇9，对系统1内进行换气。
步骤S12接在步骤S11后执行。在步骤S2中得到正信号=接通且逆信号=关断的组合信号，且在步骤S6中得到正信号=关断且逆信号=接通的组合信号的情况下，执行步骤S12。也就是说，在认为未发生异常的情况下，执行步骤S12。在步骤S12中，运行开始部110通过在驱动启动电动机15后马上打开气阀4，来使气体发动机2开始运行。
参照图4-图7，对启动控制中的系统1的动作进行说明。图4-图7示出了启动控制的时序图。
图4-图7中，横轴为时间轴。沿着横轴，列举出包含在启动控制中的各处理内容。图4中，处理内容组中包含：“待机中”、“初始状态检查”、“启动前气体压力检查”、“启动准备”、“发动机启动等待”、“发动机启动”、“暖气、供电等待”、“供电中”、“供电停止”、“发动机降温”、以及“发动机停止、后冷却”。图5中，处理内容组中还包含“第1异常停止”。图6中，处理内容组中还包含“第2异常停止”。图7中，处理内容组中还包含“气体压力异常检测”以及“气体压力异常停止”。
图4-图7所示的处理内容包含图3所示的步骤。“初始状态检查”包含步骤S2。“启动前气体压力检查”包含步骤S5、S6。“启动准备”包含步骤S10。“发动机启动等待”包含步骤S11。“发动机启动”包含步骤S12。“第1异常停止”包含步骤S3、S4。“第2异常停止”包含步骤S7-S9。
图4-图7中，沿着纵轴列举出系统1所包含的各要素的动作状态。要素组中包含：“启动指令”、“压力开关”、“气阀”、“正信号A”、“逆信号NA”、以及“发动机运行”。各要素的动作状态是接通状态与关断状态中的某一个。
“启动指令”的动作状态是基于由操作装置10输入到控制单元6中的启动指令的产生及消失来决定的。在启动指令输入到控制单元6时，“启动指令”处于接通状态，在没有启动指令输入到控制单元6时，“启动指令”处于关断状态。
由于利用气体压力开关5得到的压力信息未被直接传输至控制单元6，因此控制单元6无法直接检测到“压力开关”的动作状态。因此，“压力开关”的动作状态基于“正信号A”以及“逆信号NA”的动作状态来推定得出。
“气阀”的动作状态基于打开指令或关闭指令的产生来决定。控制单元6生成用于打开气阀4的打开指令、以及用于关闭气阀4的关闭指令。因此，控制单元6能识别出打开指令及关闭指令的产生。产生打开指令时，“气阀”处于接通状态，而在产生关闭指令时，“气阀”处于关断状态。
“正信号A”的动作状态反映气体压力开关5的状态而决定。在气体压力开关5关闭、从而处于通电状态，并且信号输入到IF基板13时，“正信号A”处于接通状态，而在气体压力开关5打开、从而处于非通电状态，并且信号输入到IF基板13时，“正信号A”处于关断状态。另一方面，“逆信号NA”的动作状态反转气体压力开关5的状态而决定。与“正信号A”的动作状态相反，在气体压力开关5关闭、从而处于通电状态时，不将信号输入到IF基板13，且“逆信号NA”处于关断状态，而在气体压力开关5打开、从而处于非通电状态时，将信号输入到IF基板13，使得“逆信号NA”处于接通状态。
“发动机运行”的动作状态基于气体发动机2的输出轴21的旋转以及停止来决定。控制单元6能够基于由对输出轴21的转速进行检测的传感器22得到的检测信息，来识别出输出轴21的旋转及停止。
图4是表示正常时启动控制的时序图的图。正常时，示出了系统1中未产生异常的状况。正常时，“正信号A”与“压力开关”的动作状态同步，“逆信号NA”与“气阀”的动作状态同步。
处于“待机中”时，“启动指令”处于关断状态，“气阀”处于关断状态。另外，在正常状态下，“正信号A”处于接通状态，“逆信号NA”处于关断状态。在“启动指令”变为接通状态的情况下，执行包含步骤S2的“初始状态检查”。
由于在“初始状态检查”（步骤S2）中得到了正信号=接通且逆信号=关断的组合信号，因此执行包含步骤S5、S6的“启动前气体压力检查”。“在启动前气体压力检查”时，“气阀”从关断状态切换到接通状态。其结果是，气阀4被打开，使得气管3内的压力变为设定压力以上。其结果是，“正信号A”从接通状态切换到关断状态，且“逆信号NA”从关断状态切换到接通状态。
另外，由于在“启动前气体压力检查”（步骤S6）中得到了正信号=关断且逆信号=接通的组合信号，因此执行包含步骤S10的“启动准备”。在“启动准备”时，“气阀”从接通状态切换到关断状态。其结果是，气阀4被关闭，使得气管3内的压力变为小于设定压力。其结果是，“正信号A”从关断状态切换到接通状态，且“逆信号NA”从接通状态切换到关断状态。
接着“启动准备”，执行包含步骤S11的“发动机启动等待”。在“发动机启动等待”时，通过驱动风扇9来进行预净化。其结果是，在系统1内进行换气。在“启动准备”以及“发动机启动等待”过程中，“气阀”处于关断状态，“正信号A”处于接通状态，“逆信号NA”处于关断状态。接着“发动机启动等待”，执行包含步骤S12的“发动机启动”。在“发动机启动”时，“气阀”从关断状态切换到接通状态。其结果是，气阀4被打开，使得气管3内的压力变为设定压力以上。其结果是，“正信号A”从接通状态切换到关断状态，且“逆信号NA”从关断状态切换到接通状态。另外，在“发动机启动”时，启动电动机15进行旋转，因此“发动机运行”从关断状态切换到接通状态。
接着“发动机启动”，依次执行“暖气、供电等待”以及“供电中”。“暖气、供电等待”是等待断路器（未图示）执行闭合的状态。“供电中”时，关闭断路器、由发电机8生成的电力被提供到系统1的外部。在“供电停止”时，打开断路器，停止向外部供电。在“启动指令”变为关断状态的情况下，依次执行“供电停止”以及“发动机降温”。在“发动机启动”、“暖气、供电等待”、“供电中”、“供电停止”、以及“发动机降温”的过程中，“气阀”处于接通状态，“正信号A”处于关断状态，“逆信号NA”处于接通状态。
接着“发动机降温”，执行“发动机停止、后冷却”。在“发动机停止、后冷却”时，“气阀”从接通状态切换到关断状态。由于气阀4被关闭，因此“正信号A”从关断状态切换到接通状态，且“逆信号NA”从接通状态切换到关断状态。因此，在“发动机停止、后冷却”时，停止提供燃料气体，从而使发动机2停止。
接着“发动机停止、后冷却”，再次变成“待机中”。
图5-图7示出了发生异常时的启动控制的时序图。
图5是表示第1异常发生时启动控制的时序图的一个示例的图。第1异常发生时示出了在包含步骤S2的“初始状态检查”时、检测到发生异常的状况。
处于“待机中”时，“启动指令”处于关断状态，“气阀”处于关断状态。另外，“正信号A”以及“逆信号NA”都处于接通状态。在上述状态下，若“启动指令”变为接通状态，则执行包含步骤S2的“初始状态检查”。
由于在“初始状态检查”（步骤S2）中得到了正信号=接通且逆信号=关断的组合信号，因此执行包含步骤S3、S4的“第1异常停止”。在“第1异常停止”时，警告第1异常发生，并停止系统1的运行。
在第1异常发生时，“正信号A”以及“逆信号NA”可以取3个模式。第1模式中，“正信号A”以及“逆信号NA”均处于接通状态。第2模式中，“正信号A”以及“逆信号NA”均处于关断状态。第3模式中，“正信号A”处于关断状态，且“逆信号NA”处于接通状态。这里，在各模式中产生以下情况的可能性较大：在第1模式中，IF基板13发生故障、或者逆信号线14b与电源短路，在第2模式中，IF基板13发生故障、或者正信号线14a发生断线，在第3模式中，气体压力开关5发生关闭故障、SW输出线12a、12b发生断线、或者气阀4产生关闭不良。图5所示的示例示出了第1异常发生时的第1模式。
图6是表示第2异常发生时启动控制的时序图的一个示例的图。第2异常发生时示出了在包含步骤S6的“启动前气体压力检测”时、检测到发生异常的状况。
第2异常发生时（图6）的各要素的动作状态在“待机中”以及“初始状态检查”时，等同于正常时（图4）的各要素的动作状态。
在“启动前气体压力检查”时，“气阀”从关断状态切换到接通状态。在未发生异常时，“正信号A”从接通状态切换到关断状态，“逆信号NA”从关断状态切换到接通状态。然而，在图6中，未发生状态切换，“正信号A”处于接通状态，而“逆信号NA”则处于关断状态。
其结果是，在“启动前气体压力检查”时，无法得到正信号＝关断且逆信号＝接通的组合信号。因此，执行包含步骤S7-S9的“第2异常停止”。在“第2异常停止”时，生成气阀4的关闭指令，并警告发生第2异常，停止系统1的运行。
在第2异常发生时，“正信号A”以及“逆信号NA”可以取3个模式。第1模式中，“正信号A”以及“逆信号NA”均处于接通状态。第2模式中，“正信号A”以及“逆信号NA”均处于关断状态。第3模式中，“正信号A”处于接通状态，且“逆信号NA”处于关断状态。这里，在各模式中产生以下情况的可能性较大：在第1模式中，IF基板13发生故障、或者正信号线14a与电源短路，在第2模式中，IF基板13发生故障、或者逆信号线14b发生断线，在第3模式中，气体压力开关5发生打开故障、SW输出线12a、12b与电源短路、气阀4产生打开不良、或者气体压力下降。图6所示的示例示出了第2异常发生时的第3模式。
图7示出了在气体发动机2在运行过程中、气体压力下降到小于设定压力的情况。在气体发动机2处于运行过程中，在“发动机运行”的动作状态处于接通状态的情况下，即示出正在执行“发动机启动”、“暖气、供电等待”、“供电中”、“供电停止”、以及“发动机降温”。
控制单元6在气体发动机2处于运行过程中，始终对“正信号A”及“逆信号NA”的动作状态进行监视。运行过程中，在未得到正信号=关断且逆信号=接通的组合信号的情况下，执行“气体压力异常检测”。在“气体压力异常检测”的执行时间持续一段时间的情况下，控制单元6判断气体压力发生异常。在检测到气体压力发生异常的情况下，执行“气体压力异常停止”。在“气体压力异常停止”时，生成气阀4的关闭指令，并警告发生气体压力异常，停止系统1的运行。
在由于气体压力以外的原因而产生异常时，在“初始状态检查”以及“启动前气体压力检查”时，判断气体压力开关5、压力信息的传输机构7正常。因此，若在气体压力发生异常时检测到发生异常，则异常的原因为气体压力本身的下降的可能性较大。
对本实施方式所涉及的气体发动机系统1的效果进行说明。
在本实施方式中，控制单元6包括：执行第1判断的第1判断部102、开放部104、执行第2判断的第2判断部105、关闭部107、以及异常判断部108。因此，本实施方式中，判断实际从气体压力开关5传输至控制单元6的压力信息是否与利用气阀4的打开及关闭而推定出的气体压力相对应，从而能够基于该判断结果来判断是否有异常发生。
在本实施方式中，控制单元6还包括运行开始部110。因此，本实施方式中，能够防止在气体压力开关5、压力信息的传输机构7之类的气体压力检测机构产生异常时，气体发动机2开始运行。
在本实施方式中，作为输出与气体压力相对应的压力信息的压力传感器，使用具有b接点的压力传感器5。因此，在本实施方式中，如果在打开气阀4之前判断压力开关5处于非通电状态，则能够检测出压力开关5或压力信息的传输机构7发生故障。
本实施方式中，还包括IF基板13，生成正信号与逆信号的组合信号，该正信号反映了压力开关5的接点状态，而逆信号是将压力开关5的接点状态反转后得到的信号。因此，本实施方式中，虽然使用具有b接点的压力开关5，但即使在压力开关5处于非通电状态的情况下，也能得到输出信号。
本实施方式可以采用如下的变形结构。
在本实施方式中，输出与气体压力相对应的压力信息的压力传感器是具有b接点的压力开关。在其它实施方式中，系统1也可以包括输出包含与气体压力的大小相对应的信息在内的压力信号的压力传感器，来取代仅将气体压力与设定值的比较结果作为信息来进行输出的压力开关。
另外，在其它实施方式中，系统1也可包括具有a接点的压力开关，以取代具有b接点的压力开关。其它实施方式可以得到直接与气体压力的高压及低压相对应的压力信息。
在本实施方式中，从压力传感器将压力信息传输至控制装置的传输机构包括：SW输出线12a以及12b、IF基板13、以及正信号线14a及逆信号线14b。设置IF基板13以及正信号线14a及逆信号线14b是为了将信号反转。因此，在其它实施方式中，传输机构也可以仅包含SW输出线12a以及12b。在该情况下，SW输出线12a及12b将压力传感器与控制装置相连。
标号说明
1气体发动机系统
2气体发动机
3气管（气体路径）
4气阀
5气体压力开关（压力传感器）
6控制单元（控制装置）
7传输机构
10操作装置（输入装置）
13IF基板（逻辑电路）

Claims (5)

1.一种气体发动机系统，包括：
气体发动机；
气体路径，该气体路径向气体发动机提供燃料气体；
气阀，该气阀对气体路径进行打开及关闭；
控制装置，该控制装置对气阀的打开及关闭进行识别、并控制气阀；
压力传感器，该压力传感器输出压力信息，该压力信息与位于气阀下游一侧的气体路径内的气体压力相对应；以及
传输机构，该传输机构将压力信息从压力传感器传输给控制装置，
其特征在于，控制装置包括：
第1判断部，该第1判断部中，作为第1判断，在控制装置识别出气阀关闭时，基于压力信息、判断气体压力是否是小于规定压力的第1压力；
开放部，该开放部在第1判断中判断为气体压力是所述第1压力的情况下，打开气阀；
第2判断部，该第2判断部中，在第1判断中判断为气体压力是所述第1压力的情况下，作为第2判断，在控制装置识别出气阀打开时，基于压力信息、判断气体压力是否是规定压力以上的第2压力；
关闭部，该关闭部在第2判断被执行后，关闭气阀；以及
异常判断部，该异常判断部在第1判断中判断为气体压力是所述第2压力，或者在第2判断中判断为气体压力是所述第1压力的情况下，判断为有异常产生。
2.如权利要求1所述的气体发动机系统，其特征在于，
包括用于输入启动指令的输入装置，
控制装置在控制气体发动机的同时，还包括：
启动部，该启动部在接收到启动指令时、在气体发动机开始运行前执行第1判断以及第2判断；以及
运行开始部，该运行开始部在第1判断中判断为气体压力是所述第1压力，且在第2判断中判断为气体压力是所述第2压力的情况下，打开气阀并使气体发动机开始运行。
3.如权利要求2所述的气体发动机系统，其特征在于，
压力传感器是具有b接点的压力开关，在气体压力处于所述第1压力的情况下变为通电状态，而在气体压力处于所述第2压力的情况下变为非通电状态。
4.如权利要求2所述的气体发动机系统，其特征在于，
压力传感器是具有a接点的压力开关，在气体压力处于所述第2压力的情况下变为通电状态，而在气体压力处于所述第1压力的情况下变为非通电状态。
5.如权利要求3所述的气体发动机系统，其特征在于，
压力信息的传输机构还包括逻辑电路，该逻辑电路生成正信号与逆信号的组合信号，该正信号反映压力开关的通电或非通电状态，该逆信号将压力开关的通电或非通电状态反转。
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