CN103334603B - 无避让立体停车设备的旋转驱动机构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种无避让立体停车设备的旋转驱动机构,所述立体停车设备包括移动机箱和旋转立柱,所述旋转驱动机构设置在移动机箱内、并与旋转立柱传动连接,所述旋转驱动机构包括旋转驱动电机、减速箱、齿轮传动副、蜗杆、涡轮和旋转立轴,旋转驱动电机依次通过减速箱、齿轮传动副与蜗杆传动连接,蜗杆与涡轮啮合,涡轮与旋转立轴固定连接,旋转立轴上端与旋转立柱连接。本发明的有益效果如下:(1)此款无避让立体停车设备的旋转驱动机构采用电机驱动,无需配置液压系统,使该设备的成本降低,安装更方便;(2)第一转轴和第二转轴分别承接在移动机箱的左右侧壁上,其结构更加稳固,更加紧凑。

Description

无避让立体停车设备的旋转驱动机构
技术领域
[0001] 本发明涉及一种汽车停放装置的驱动技术领域,更具体地说涉及一种无避让立体停车设备的旋转驱动机构。
背景技术
[0002]目前,城市中私家车越来越多,在空间有限的城市中有关汽车停放的问题日益突出。为了克服停车空间不足的问题,人们发明了一些立体停车位,以适应市场的需求,这些立体停车位主要由导轨、移动机箱、移动驱动机构、旋转驱动机构和升降台构成。其中,旋转驱动机构在中国专利文献号CN201020112256.9于2012年6月27日公开的升降旋转式立体停车设备中有所介绍,包括涡轮蜗杆旋转装置(旋转驱动机构)由蜗杆、涡轮、旋转圆锥齿轮组和旋转液压马达组成,旋转液压马达带动旋转圆锥齿轮组转动,旋转圆锥齿轮组带动相啮合的涡轮、蜗杆转动,涡轮固定在转盘的转轴上,立柱固定在转盘上随转盘转动而转动。该结构的不足之处在于:液压马达驱动,需要配备液压系统,其安装复杂,且增大机箱体积以及增加成本。
发明内容
[0003] 本发明的目的在于克服上述现有技术存在的不足,而提供一种结构简单、合理,安装方便、成本低、使用寿命长的无避让立体停车设备的旋转驱动机构。
[0004] 本发明的目的是这样实现的:
[0005] 无避让立体停车设备的旋转驱动机构,所述立体停车设备包括移动机箱和旋转立柱,所述旋转驱动机构设置在移动机箱内、并与旋转立柱传动连接,其特征是,所述旋转驱动机构包括旋转驱动电机、减速箱、齿轮传动副、蜗杆、涡轮和旋转立轴,旋转驱动电机依次通过减速箱、齿轮传动副与蜗杆传动连接,蜗杆与涡轮啮合,涡轮与旋转立轴固定连接,旋转立轴上端与旋转立柱连接。
[0006] 本发明的目的还可以采用以下技术措施解决:
[0007] 作为更具体的方案,所述减速箱的输出端设有主动齿轮,所述蜗杆的杆体两端承接在移动机箱的左右两侧,蜗杆的杆体上还设有被动齿轮,被动齿轮通过齿轮传动副与所述主动齿轮传动连接。
[0008] 所述齿轮传动副包括第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮,第一齿轮设置在第一转轴上,第二齿轮和第三齿轮设置在第二转轴上,第一转轴和第二转轴的两端均分别通过轴承、轴承盖与移动机箱的侧壁连接,第一齿轮分别与所述主动齿轮和第二齿轮啮合,第三齿轮与被动齿轮啮合。
[0009] 所述旋转立轴上下两端外分别套设有上轴座和下轴座,上轴座、下轴座与移动机箱相接,旋转立轴上端还通过法兰盘与旋转立柱固定连接。
[0010] 所述下轴座下方设有下轴承盖,移动机箱的底板夹紧在下轴座与下轴承盖之间,以使旋转驱动机构的安装更加稳固。
[0011] 本发明的有益效果如下:
[0012] (1)此款无避让立体停车设备的旋转驱动机构采用电机驱动,无需配置液压系统,使该设备的成本降低,安装更方便;
[0013] (2)第一转轴和第二转轴分别承接在移动机箱的左右侧壁上,其结构更加稳固,更加紧凑。
附图说明
[0014]图1为本发明立体停车设备一实施例结构示意图。
[0015] 图2为图1中A处放大结构示意图。
[0016]图3为本发明旋转驱动机构结构示意图。
[0017] 图4为本发明立体停车设备另一角度结构示意图。
具体实施方式
[0018] 下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述。
[0019] 如图1至图3所示,无避让立体停车设备的旋转驱动机构,所述立体停车设备包括移动机箱1和旋转立柱4,所述旋转驱动机构2设置在移动机箱1内、并与旋转立柱4传动连接(旋转驱动机构2控制旋转立柱在90至180度范围内旋转,见图1中箭头所示),旋转立柱4上设有升降台5。所述旋转驱动机构2包括旋转驱动电机21、减速箱22、齿轮传动副23、蜗杆24、涡轮26和旋转立轴27,旋转驱动电机21依次通过减速箱22、齿轮传动副23与蜗杆24传动连接,蜗杆24与涡轮26啮合,涡轮26与旋转立轴27固定连接,旋转立轴27上端与旋转立柱4连接。
[0020] 所述减速箱22的输出端设有主动齿轮7,所述蜗杆24的杆体两端承接在移动机箱1的左右两侧,蜗杆24的杆体上还设有被动齿轮241,被动齿轮241通过齿轮传动副23与所述主动齿轮7传动连接。
[0021] 所述齿轮传动副23包括第一齿轮231、第二齿轮233和第三齿轮235,第一齿轮231设置在第一转轴232上,第二齿轮233和第三齿轮235设置在第二转轴234上,第一转轴232和第二转轴234的两端均分别通过轴承、轴承盖与移动机箱1的侧壁连接,第一齿轮231分别与所述主动齿轮7和第二齿轮233啮合,第三齿轮235与被动齿轮241啮合。
[0022] 所述旋转立轴27上下两端外分别套设有上轴座25和下轴座28,上轴座25、下轴座28与移动机箱1相接,旋转立轴27上端还通过法兰盘6与旋转立柱4固定连接。
[0023] 所述下轴座28下方设有下轴承盖29,移动机箱1的底板11夹紧在下轴座28与下轴承盖29之间。
[0024] 参见图4,为旋转驱动机构控制旋转立柱4及升降台5旋转90度后结构示意图。

Claims (1)

1.无避让立体停车设备的旋转驱动机构,所述立体停车设备包括移动机箱(1)和旋转立柱(4),所述旋转驱动机构(2)设置在移动机箱(1)内、并与旋转立柱(4)传动连接,其特征是,所述旋转驱动机构(2 )包括旋转驱动电机(21)、减速箱(22 )、齿轮传动副(23 )、蜗杆(24)、涡轮(26 )和旋转立轴(27 ),旋转驱动电机(21)依次通过减速箱(22 )、齿轮传动副(23 )与蜗杆(24)传动连接,蜗杆(24)与涡轮(26 )啮合,涡轮(26 )与旋转立轴(27 )固定连接,旋转立轴(27)上端与旋转立柱(4)连接; 所述减速箱(22)的输出端设有主动齿轮(7),所述蜗杆(24)的杆体两端承接在移动机箱(1)的左右两侧,蜗杆(24)的杆体上还设有被动齿轮(241),被动齿轮(241)通过齿轮传动副(23)与所述主动齿轮(7)传动连接; 所述齿轮传动副(23)包括第一齿轮(231)、第二齿轮(233)和第三齿轮(235),第一齿轮(231)设置在第一转轴(232)上,第二齿轮(233)和第三齿轮(235)设置在第二转轴(234)上,第一转轴(232)和第二转轴(234)的两端均分别通过轴承、轴承盖与移动机箱(1)的侧壁连接,第一齿轮(231)分别与所述主动齿轮(7)和第二齿轮(233)啮合,第三齿轮(235)与被动齿轮(241)啮合;所述旋转立轴(27)上下两端外分别套设有上轴座(25)和下轴座(28),上轴座(25)、下轴座(28)与移动机箱(1)相接,旋转立轴(27)上端还通过法兰盘(6)与旋转立柱(4)固定连接; 所述下轴座(28)下方设有下轴承盖(29),移动机箱(1)的底板(11)夹紧在下轴座(28)与下轴承盖(29)之间。
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