CN103332069A - 一种耐磨散热型汽车轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种耐磨散热型汽车轮胎，包括胎面、胎肩及胎侧，胎肩连接胎面和胎侧，胎面由内向外依次为防滑层，第一胶层、防刺层、第二胶层及缓冲层，防滑层、防刺层都依次环绕成一周，胎侧上设有散热孔。有益效果是本发明采用的防滑层上设有5mm高度的花纹，其花纹之间的间距为20mm，这样既保证其耐磨性，同时也增加轮胎与外界接触的表面积，散热性能更好；采用的花纹外部弧度范围为5～10度，避免使用时花纹的脱落，也提高了其耐磨性能；胎侧上开设一些散热孔，使得轮胎内的热量及时、快速地传递到空气中，减少了轮胎的爆胎次数。

Description

一种耐磨散热型汽车轮胎

技术领域

本发明涉及一种汽车轮胎，具体是一种耐磨散热型汽车轮胎。 

背景技术

轮胎是各种运输车辆必不可少的一个组成部分，支撑着车辆向前运动。车辆在行驶时，轮胎要承受负荷、力以及高温等作用，这就要求轮胎必须具有较高的耐磨性能、缓冲性能、防滑性能及散热性能。 

但是，在实际生活中，车辆长时间行驶时，由于轮胎散热性能不好，造成轮胎表面温度很高，造成爆胎，不仅造成浪费而且也不安全。当轮胎磨损1.6mm时，轮胎必须要更换。如果轮胎耐磨性能很好，就可以减少轮胎的实际消耗，更好地环保。 

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种耐磨散热型汽车轮胎，耐磨性能增强，同时解决其表面的散热问题。 

为了实现上述目的，本发明的一种耐磨散热型汽车轮胎，包括胎面、胎肩及胎侧，胎肩连接胎面和胎侧，胎面由内向外依次为防滑层，第一胶层、防刺层、第二胶层及缓冲层，防滑层、防刺层都依次环绕成一周，胎侧上设有散热孔。 

优选地，防滑层上设有3～5mm高度的花纹，花纹之间的间距为20～30mm。 

优选地，花纹外围的弧度范围为5～10度。 

优选地，防刺层为纤维状的混合物。 

优选地，缓冲层由天然橡胶的胶片制作。 

本发明的有益效果是：本发明采用的防滑层上设有3～5mm高度的花纹，其花纹之间的间距为20～30mm，这样既保证其耐磨性，同时也增加轮胎与外界接触的表面积，散热性能更好；采用的花纹外部弧度范围为5～10度，避免使用时花纹的脱落，也提高了其耐磨 性能；胎侧上开设一些散热孔，使得轮胎内的热量及时、快速地传递到空气中，减少了轮胎的爆胎次数。 

附图说明

图1是本发明的胎面结构示意图； 

图2是本发明的立体图。 

图中：1、防滑层，2、第一胶层，3、防刺层，4、第二胶层，5、缓冲层，6、胎面，7、胎侧，8、散热孔。 

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。 

如图1和图2所示，本发明的一种耐磨散热型汽车轮胎，包括胎面6、胎肩及胎侧7，胎肩连接胎面6和胎侧7，胎面6由内向外依次为防滑层1、第一胶层2、防刺层3、第二胶层4及缓冲层5，防滑层1、防刺层3都依次环绕成一周，胎侧7上设有散热孔8。 

本发明采用的防滑层1上设有3～5mm高度的花纹，其花纹之间的间距为20～30mm，这样既保证其耐磨性，同时也增加轮胎与外界接触的表面积，散热性能更好。本发明采用的花纹外部弧度范围为5～10度，目前轮胎上的花纹弧度不是很大，在轮胎使用时易造成花纹部分的脱落，严重地影响其耐磨性能。 

使用时，轮胎的最外层的防滑层1与地面直接接触，第一胶层2采用耐磨性材料，第二胶层4采用高强度的材料；中间的防刺层3为纤维状的混合物，有效地防止轮胎被刺破，即使被刺破也不影响第二胶层，轮胎可以正常的使用，降低了轮胎的损坏率；最里层为缓冲层5，其采用天然橡胶的胶片制作的，主要缓冲承重物对轮胎的瞬时压力，增加轮胎的使用寿命。胎侧7上开设一些散热孔8，使得轮胎内的热量及时、快速地传递到空气中，减少了轮胎的爆胎次数。 

Claims (5)

1.一种耐磨散热型汽车轮胎，包括胎面（6）、胎肩及胎侧（7），所述的胎肩连接胎面（6）和胎侧（7），其特征在于，所述的胎面（6）由内向外依次为防滑层（1）、第一胶层（2）、防刺层（3）、第二胶层（4）及缓冲层（5），所述的防滑层（1）、防刺层（3）都依次环绕成一周，所述的胎侧（7）上设有散热孔（8）。

2.根据权利要求1所述的一种耐磨散热型汽车轮胎，其特征在于，所述的防滑层（1）上设有3～5mm高度的花纹，所述的花纹之间的间距为20～30mm。

3.根据权利要求1或2所述的一种耐磨散热型汽车轮胎，其特征在于，所述的花纹外围的弧度范围为5～10度。

4.根据权利要求3所述的一种耐磨散热型汽车轮胎，其特征在于，所述的防刺层（3）为纤维状的混合物。

5.根据权利要求3所述的一种耐磨散热型汽车轮胎，其特征在于，所述的缓冲层（5）由天然橡胶的胶片制作。

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