CN103328996B - 估计电池的可用时间的装置和方法、包括该装置的电池组和车辆 - Google Patents

Abstract

公开了一种考虑到用户的驾驶模式相对精确地估计电池的可用时间的装置和方法。用于估计电池的可用时间的装置包括用于测量电池的输出电流的电流测量单元；用于估计电池的SOC（电荷状态）的SOC估计单元；以及控制器，该控制器通过使用由电流测量单元获得的测量电流值、由SOC估计单元获得的估计SOC值和电池的全部容量，估计电池的可用时间。

Description

估计电池的可用时间的装置和方法、包括该装置的电池组和车辆

技术领域

本申请要求在韩国于2011年1月5日提交的韩国专利申请No.10-2011-0001052和2011年12月27日提交的韩国专利申请No.10-2011-0142968的优先权，其公开通过引用被包含在此。

本发明涉及一种用于估计电池的可用时间的技术，更具体地说，涉及一种考虑用户的驾驶模式和向用户相应地提供适当信息估计在电动车辆或混合动力车辆中使用的电池的可用时间的装置和方法。

背景技术

近来，随着蓄电池、机器人、卫星等的积极开发以及对诸如膝上型计算机、摄像机、移动电话等的便携电子产品显著日益增长的需求，已积极进行能够反复地充电和放电的高性能蓄电池的研究和开发。

目前，将镍镉电池、镍氢电池、镍锌电池、锂蓄电池等用作商用蓄电池。在其中，相对于镍蓄电池，锂蓄电池几乎没有记忆效果，因此锂蓄电池由于自由地充电/放电、低自放电和高能量密度的优点，引起很多注意。

具体而言，随着碳能源的不断消耗和对环境日益重视，在全世界诸如美国、欧洲、日本和韩国，对混合动力车辆和电动车辆的需求逐渐增加。混合动力车辆和电动车辆提供有来自电池组的充电/放电能量的用于驱动车辆的电力。因此，较之由发动机单独提供电力的车辆，它们具有更高的燃料效率并且能够消除或减少污染物的排放，其增加了混合动力车辆和电动车辆的吸引力。因此，随着重视程度的增加，对混合动力车辆和电动车辆必不可少的车用电池的研究和开发被加强。

未连接到诸如AC电源的外部电源的电池在诸如车辆的移动设备中使用，其限制该电池的可用时间。然而，在其中未恰当地预测电池的可用时间的情形下，用户可能会遇到极大的困难。例如，通过电池可用时间的不正确预测，车辆可能由于该电池完全地放电而导致停在马路中间。

为了避免由于用户没有正确地预测电池的可用时间导致电池突然完全地放电，本领域的技术人员已知一种估计电池的剩余容量，即SOC(电荷状态)，并且将该信息提供给用户的技术。电池的SOC通常将剩余容量表示为电池的FCC(满充容量)的百分比。为了估计电池的SOC，可以使用各种方法；然而，最有代表性的方法是通过电流积分的方式估计SOC。在电流积分中，将电池的输入/输出电流累积并且添加到初始容量或从初始容量减去，以获得SOC。

然而，即使电池的SOC被估计并且提供给用户，用户也不能精确地预测电池的可用时间。换言之，由于SOC以电池的全部容量的百分比形式向用户表示剩余容量，所以用户根据电池的剩余容量信息不能具体地确定电池的可用时间。

特别地，即使对于具有相同SOC的电池，根据用户的习惯和环境，电池的可用时间也不同。例如，在电动车辆的情形下，取决于频繁地加速和突然地刹车的用户的驾驶习惯或者诸如山地上坡/下坡的驾驶环境，电池的可用时间可能变化很大。

然而，根据传统技术，这种情形根本不被考虑，并且更确切地说，用户仅通过SOC信息可能难以预测电池的精确可用时间。

发明内容

技术问题

将本公开设计为解决现有技术的问题，并且因此，本发明的目标是提供一种考虑使用电池的用户的习惯和环境的驾驶模式估计电池的相对精确的可用时间的装置和方法。

本发明的另外特征将在下文描述中得到阐述，部分根据描述将显而易见，或者可以从本发明的实践中学习。

技术解决方案

在本公开的一个方面，提供了一种用于估计电池的可用时间的装置，其包括用于测量电池的输出电流的电流测量单元；用于估计电池的SOC(电荷状态)的SOC估计单元；以及控制器，该控制器使用通过电流测量单元获得的测量电流值、通过SOC估计单元获得的估计SOC值和电池的全部容量，估计电池的可用时间。

优选地，控制器通过将电池的全部容量乘以估计SOC值以及将结果值除以测量电流值，可以估计电池的可用时间。

也优选地，控制器可以将预定周期期间测量的电流的平均值用作测量电流值。

在本公开的另一方面，也提供了电池组，其包括如上所述的用于估计电池的可用时间的装置。

本公开的另一方面，也提供了车辆，其包括如上所述的用于估计电池的可用时间的装置。

在本公开的另一方面，也提供了一种用于估计电池的可用时间的方法，其包括：测量电池的输出电流；估计电池的SOC(电荷状态)；以及通过使用电池的测量电流值、估计SOC值和电池的全部容量估计电池的可用时间。

优选地，在估计电池的可用时间的步骤中，通过将电池的全部容量乘以估计SOC值并且将该结果值除以测量电流值，可以估计电池的可用时间。

也优选地，在估计电池的可用时间的步骤中，将预定周期期间测量的电流的平均值用作测量电流值。

有利效果

根据本公开，因为电池使用时间，即电池的可用时间被相对精确地预测并且被提供给用户，这防止诸如在使用期间电池意外地全部放电的任何损害，以及允许用户在电池完全地放电之前，在适当时间更换电池。

特别地，根据本公开，考虑诸如使用电池的用户的习惯或电池被使用的环境的电池使用模式，预测电池的可用时间。例如，在用于电动车辆的电池的情形下，通过考虑用户的驾驶习惯或历史或者车辆的行驶环境，可以相对精确地接近现实地预测电池的可用时间。

此外，根据本公开的实施例，因为在电池的估计的可用时间失效之前，向用户提供诸如附近的充电站的信息，所以有可能提供适合每个用户的自定义充电信息。此外，因为通过使用诸如智能电话的便携终端向用户提供充电信息，所以用户可以更方便地接收各种充电信息。

附图说明

参考附图根据下文对实施例的详细描述，本公开的其他目标和方面将变得显而易见，其中：

图1是示意性地示出了用于根据本公开的实施例估计电池的可用时间的装置的功能配置的框图；

图2是示出了用于根据本公开的实施例估计电池的可用时间的装置的示意视图，该装置被连接在用于车辆的电池的充电/放电路径上；

图3是示出了根据本公开的实施例由电流测量单元测量的电池的输出电流的示例的图表；以及

图4是用于根据本发明的实施例示出估计电池的可用时间的方法的示意性流程图。

具体实施方式

在下文，将参考附图详细描述本公开的优选实施例。在描述之前，应该理解的是，在该说明书和随附权利要求中使用的那些术语不应该被理解为限于一般或字典含义，而是在发明人被允许适当地定义这些术语以便最好解释的基础上，基于与本公开的技术方面相对应的含义和概念来解释。

因此，此处提议的描述仅是用于示出的目的的优选示例，并不是旨在限制本公开的范围，所以应该理解的是，在不脱离本公开的精神和范围的情形下，可以对此做出其他等效物和修改。

图1是根据本公开的实施例示意性地示出了用于估计电池的可用时间的装置(或者电池可用时间估计装置)的功能配置的框图，以及图2是根据本公开的实施例示出了在用于车辆的电池的充电/放电路径被连接的电池可用时间估计装置的示意视图。

参考图1和图2，根据本公开的电池可用时间估计装置包括电流测量单元110、SOC估计单元120和控制器130。

电流测量单元110测量充电到电池10或从电池10放电的电流。特别地，电流测量单元110测量从电池10输出的电流。电池10将电流输出到用于电源的负载，并且电流测量单元110测量从电池10输出的电流，如上所述。例如，参考图2，在电动车辆的情形下，由于电流从电池10输出并且供应到驱动马达20，所以驱动马达20操作使得电动车辆可以行驶。此处，当电流从电池10输出到驱动马达20时，电流测量单元110测量输出的电流值。

电流测量单元110可以周期性地或非周期性地测量电池10的输出电流。此外，电流测量单元110可以持续不断地或仅某一期间测量电池10的输出电流。

以各种方式可以实施电流测量单元110。例如，将电流测量单元110实施为，通过感测应用到安装在充电/放电路径上的感测电阻的电压来测量电流。此外，也可以将电流测量单元110实施为在传统电池组保护设备处被测量以测量电池10的电流的电流测量单元。此外，本公开的技术人员已知的各种电流测量设备可以在本公开中使用。

如上所述，由电流测量单元110所测量的电池10的输出电流的信息可以被传输到控制器130并且用于估计电池10的可用时间。此外，电池10的输出电流值可以被传输到SOC估计单元120，并且用于估计电池10的SOC(荷电状态)。

SOC估计单元120估计电池10的SOC。SOC估计单元120以各种方式可以估计电池10的SOC，并且本公开不限于SOC估计单元120的特定模式。

例如，SOC估计单元120通过使用电流积分可以估计电池10的SOC，SOC估计单元120从电流测量单元110接收电池10的输入/输出电流的信息，积分输入/输出电流，并且将积分所得的输入/输出电流添加到初始容量或从初始容量中减去。此外，通过测量电池10的OCV(开路电压)或电池10的阻抗，SOC估计单元120可以估计SOC。此外，本公开的技术领域中已知的各种SOC估计设备可以被用作本公开的SOC估计单元120，并且本公开不限于SOC估计单元120的特定实现。

控制器130从电流测量单元110接收测量电流值的信息，并且从SOC估计单元120接收估计SOC值的信息。此外，控制器130通过使用测量电流值和估计SOC值以及电池10的全部容量，估计电池10的可用时间。

此处，电池10的全部容量代表当电池10处于全充状态时的容量，即当前状态下电池10可以被充电的最大容量，并且可以由单位Ah表示。电池10的全部容量可以是控制器130已知的值或者通过控制器130或另一部件在某一时间点处单独获得的值。如果电池10的全部容量是通过控制器130或另一部件单独获得的，则本公开不限于如上所述的获得电池10的全部容量的特定方法，各种方法可以用于计算电池10的全部容量。

优选地，控制器130根据下列等式1可以估计电池10的可用时间。

等式1

$Available\_Time\_of\_Battery=Entire\_Capacity\_of\_Battery\×\frac{Estimated\_SOC\_Value}{Estimated\_Current\_Value}$

参考图1，控制器130通过将电池10的全部容量和估计SOC值相乘以及将随后得出的结果除以测量电流值，可以估计电池10的可用时间。此处，作为估计SOC值，可以使用关于假定SOC100％为1时的每个SOC而转换的值。例如，在其中估计的SOC是40％的情形下，等式1的估计SOC值可以用0.4替换。

更加详细地，假定电池10的全部容量是100Ah，由SOC估计单元120获得的估计SOC值是30％，并且测量电流值是4A，控制器130可以估计电池10的可用时间，如下所述。

$Available\_Time\_of\_Battery=100Ah\×\frac{0.3}{4A}=7.5\[h\]$

换言之，控制器130可以估计电池的可用时间为7.5小时，即450分钟。因此，如果电池10是用于电动车辆的电池，则可以将电动车辆估计为能够再行驶约7小时30分钟。

如上所述，根据本公开的控制器130使用从电池10输出的测量电流值以及电池10的SOC，以便估计电池10的可用时间。由于通过测量从相对应电池10实际输出的电流获得测量电流值，所以测量电流值可以被视为反映了电池10的过去历史或使用模式。根据本公开，因为测量电流值用于估计电池10的可用时间，所以也可以认为考虑到用户的习惯和/或环境估计电池10的可用时间。因此，根据本公开，利用用户的用户模式的应用，可以更精确地估计电池的可用时间。

例如，假定在两个电池中SOC是50％的状态的情形下，具有100Ah的全部容量的同类的两个电池10被安装到两个电动车辆C1和C2，以及电动车辆C1和C2分别由驾驶员D1和D2驾驶。如果驾驶员D1频繁地突然加速和刹车而驾驶员D2很少突然地加速和刹车，则安装到电动车辆C1的电池10的测量电流值将高于安装到电动车辆C2的电池10的测量电流值。如更具体的示例，假定被安装到电动车辆C1的电池10具有5A的测量电流值并且安装到电动车辆C2的电池10具有4A的测量电流值，则安装到电动车辆C1和C2的电池10的可用时间可以计算如下。

$Available\_Time\_of\_Battery\_C1=100Ah\×\frac{0.5}{5A}=10.0\[h\]$

$Avalable\_Time\_of\_Battery\_C2=100Ah\×\frac{0.5}{4A}=12.5\[h\]$

参考这些计算结果，电动车辆C1的电池的可用时间为10小时，并且电动车辆C2的电池的可用时间为12.5小时。根据这些计算结果，即使电动车辆C1的电池10和电动车辆C2的电池10具有相同的全部容量，也应该理解的是，电动车辆C1的可用时间短于电动车辆C2的可用时间。这是因为在电动车辆C1处测量的电流相对地较高，由于电动车辆C1的驾驶员D1频繁地突然加速和刹车。因此，在本公开的方面，考虑到频繁地突然加速和刹车的用户的驾驶习惯，可以更精确地确定电池10的可用时间。

此外，在具有很多上坡和下坡路的山地驾驶车辆的情形下，所测量的电流较之在平坦区驾驶车辆要高。因此，在具有很多上坡和下坡路的山地频繁地驾驶车辆的情形下，即使安装到车辆的电池10具有与其他车辆相同的容量和SOC，被测量的电池的可用时间仍相对低(短)。因此，在本公开的该方面，考虑驾驶环境等可以更精确地确定电池10的可用时间。

因为该原因，根据本公开，考虑诸如驾驶习惯和驾驶环境的用户(驾驶员)的驾驶模式，可以更具体地和更精确地估计电池10的可用时间。

优选地，控制器130可以将预定周期期间测量的电流平均值用作测量电流值，用于估计电池10的可用时间。此处，以诸如10分钟、30分钟和1小时的各种时间单位，可以配置预定周期。在电流测量单元110测量的电流之中，控制器130使用预定周期测量的电流的平均值，可以估计电池10的可用时间。

也优选地，控制器130通过使用预定周期期间测量的电流的最小或最大值，可以估计电池10的可用时间。

图3是示出了由根据本公开的实施例的电流测量单元110所测量的电池的输出电流的示例的图表。

如图3中所示，在其中通过电流测量单元110的方式测量电池10的输出电流的情形下，测量电流值可以不是恒定的而是不规则地波动。这是因为根据电池10的使用条件或状态，可以改变输出电流。例如，在用于电动车辆的电池的情形下，输出电流根据电动车辆是否正在加速或减速或该道路是上坡路还是下坡路而变化。

控制器130使用测量电流值以计算电池10的可用时间。此处，在其中控制器130使用诸如等式1的等式计算电池10的可用时间的情形下，测量电流值被获得，不是作为一定范围而是作为特定值。因此，控制器130应该在电流正在变化的情形下选择特定电流值。

此时，控制器130可以将预定周期期间测量的电流平均值用作测量电流值。例如，在图3的实施例中，假定在时间周期t1至t2中测量的电流的平均值是I3，则控制器130可以将I3作为测量电流值放入等式1中。如上所述，在其中在预定周期期间测量的电流的平均值被用作测量电流值以估计电池可用时间的情形下，可以获得具有小误差范围的平均可用时间。

此外，控制器130可以将预定周期期间测量的电流的最小值用作测量电流值。例如，在图3的实施例中，将在时间周期t1至t2中测量的电流最小值I1作为测量电流值，放入到等式1中。在其中通过使用所测量的输出电流的最小值估计电池10的可用时间的情形下，可以估计电池10的最大可用时间。

此外，控制器130可以将预定周期期间测量的电流的最大值用作测量电流值。例如，在图3的实施例中，将在时间周期t1至t2中测量的电流的最大值的I2作为测量电流值，放入到等式1中。在其中通过使用所测量的输出电流的最大值估计电池10的可用时间的情形下，可以估计电池10的最小可用时间。

此外，控制器130可以使用预定周期期间测量的电流的任何平均值、最小值和最大值，以便估计电池10的可用时间。换言之，控制器130通过使用预定周期内测量的电流的平均值、最小值和最大值，可以估计电池10的平均可用时间、最大可用时间和最小可用时间。此外，控制器通过使用最大可用时间和最小可用时间，可以提供用于延长可用时间的信息。例如，用于电动车辆的电池的可用时间估计设备的控制器可以向驾驶员提出电子驾驶模式，以便引起电池可用时间的延长。

此外，控制器130通过将特定时间点测量电流值用作测量电流值，可以估计电池10的可用时间。例如，在图3的实施例中，在时间点t4处测量电流值I4可以被用作等式1的测量电流值。对于其中电池10的输出电流迅速变化的情形下，通过使用在特定时间点测量电流值估计电池10的可用时间的方法将更加有用。

此外，控制器通过适当地将在特定时间点处测量电流值与在特定周期期间测量的电流的平均值、最小值或最大值混合，可以估计电池10的可用时间。例如，在其中电池10的输出电流迅速地变化的情形下，通过使用在特定时间点处测量电流值可以估计电池10的可用时间，并且在其中电池10的输出电流稍微稳定的情形下，通过使用预定周期期间测量的电流的平均值、最小值或最大值，可以估计电池10的可用时间。

同时，即使图3示出了电池10的输出电流被连续地测量并且以曲线表示，电池10的输出电流仍可以间断地被测量，例如周期地，并且即使在该配置中，控制器130仍可以估计电池10的可用时间，如上所述。

优选地，电池可用时间估计装置还可以包括图1和图2中所示的显示单元140。

在其中通过控制器130估计电池的可用时间的情形下，显示单元140向用户显示电池的被估计的可用时间。因此，显示单元140通过使用诸如LCD显示器或扬声器的输出设备，可以向用户提供电池的可用时间。例如，将显示单元140设置在用于电动车辆的电池10中的驾驶员座位的仪表板处或附近，以向驾驶员提供电池的可用时间。因此，驾驶员通过显示单元140可以直觉地检查车辆的可用行驶时间。

此外，在其中控制器130估计所有的电池10的平均可用时间、最小可用时间和最大可用时间的情形下，显示单元140可以将其所有提供给用户。例如，估计用于电动车辆的电池10的可用时间的装置中利用的显示单元140可以向用户提供该车辆能够平均、最小或最大行驶多长的信息。因此，驾驶员通过使用如上所述所提供的最大可用时间、最小可用时间和平均可用时间，以各种方式检测车辆的可用时间。此外，由于提供了最大可用时间和最小可用时间信息，所以该驾驶员被引导更加经济地驾驶该车辆。

此外，显示单元140还可以显示估计SOC值以及电池的可用时间。由于以作为电池的剩余容量与电池的全部容量之比的百分比形式可以表达被估计的SOC，所以如果估计SOC值与电池的可用时间一起显示给用户，则该用户可以更加容易地检查电池10的可用性。

也优选地，控制器130可以将电池10的充电信息提供给用户。此处，电池10的充电信息表示电池10充电的信息，并且可以包括充电请求信息、充电状态信息、充电时间信息和充电价格信息中的至少一个。例如，在用于机动车辆的电池10的电池可用时间估计设备的情形下，控制器130可以请求驾驶员在电池10的估计可用时间失效时给电动车辆充电，并且也可以给驾驶员提供电池充电站和电池交换站附近位置、相对应电池站的附属设施等的信息。

特别地，在其中如上文所述控制器130向用户提供电池10的充电信息的情形下，通过诸如3G网络、无线LAN(WiFi)网络和卫星通信网络的移动通信网络，可以收集充电信息。在该情形下，电池可用时间估计装置还可以包括通过移动通信网络交换数据的传输单元。例如，在用于电动车辆的电池10的可用时间估计设备的情形下，控制器130在电池10的被估计可用时间到期之前可以选择附近的充电站，并且通过移动通信网络经由传输单元请求对应充电站的信息，例如充电价格的请求信息、等待车辆的数量、充电站的附属设施等。在那之后，连接到移动通信网络的特定服务器或对应充电站的服务器通过移动通信网络，可以将充电站的信息传输到电池可用时间估计装置的传输单元。因此，控制器130可以向服务器提供通过传输单元接收的对应充电站的信息。

此外，当提供充电信息时，控制器130可以使用显示单元140。换言之，显示单元140向用户显示诸如充电请求信息、电池充电或交换站的信息、充电时间信息和充电价格信息的电池充电信息以及电池的可用时间。

此外，除了显示单元140，控制器130通过由用户所拥有的各种设备可以提供充电信息。具体而言，因为诸如智能电话的便携终端被广泛应用，控制器130通过移动通信网络可以向这些便携终端提供充电信息。例如，用于电动车辆的电池可用时间估计装置的控制器130可以将诸如附近的充电或交换站、充电或交换价格、等待车辆的数量等信息，提供给驾驶员的智能电话。此外，通过在车辆设置的其他设备，例如导航设备，也可以提供充电信息。

同时，控制器130可以由BMS(电池管理系统)实施。此处，BMS代表在电池组设置的电池管理设备，以控制电池10的常规充电/放电操作。然而，本公开不限于控制器130的实施，并且控制器130也可以与BMS分离地配置。此外，SOC估计单元120也可以由BMS实施。

此外，如图1中所示，根据本公开的电池可用时间估计装置还可以包括存储器单元150。存储器单元150可以存储诸如电流测量单元110、SOC估计单元120、控制器130、显示单元140等的电池可用时间估计装置的每个组件所需要的各种数据，以执行其功能。例如，存储器单元150可以存储用于控制器130所需要的程序，以估计电池10的可用时间或电池10的全部容量。即使在附图中描述存储器单元150与控制器130或其他组件分离地设置，存储器单元150仍可以与诸如控制器130的其他组件集成地配置。

根据本公开的电池组包括电池可用时间估计装置，如上所述。此时，根据本公开的电池可用时间估计装置的电流测量单元110和SOC估计单元120可以被实现为设置在传统电池组处的电流测量单元和SOC估计单元。此外，根据本公开的电池可用估计装置的控制器130可以通过诸如设置在传统电池组处的BMS的组件实现。然而，此仅为一个示例，电流测量单元110、SOC估计单元120和控制器130也可以与传统电池组的组件不同。

此外，根据本公开的车辆包括电池可用时间估计装置，如上所示。特别地，包括根据本公开的电池可用时间估计装置的车辆可以是电动车辆。

图4是用于估计根据本公开的实施例的电池的估计可用时间的方法的示意性流程图。在图4中，执行每个步骤的对象可以是如上所述的电池可用时间估计装置的每个组件。

参考图4，为了估计电池10的可用时间，电池10的输出电流被测量(S110)，并且电池10的SOC被估计(S120)。此时，步骤S110和S120可以被切换或者被同步地执行。然而，在其中通过电流积分估计电池10的SOC的情形下，因为步骤S120可以使用在步骤S110中测量的电流值，所以此时步骤S110在步骤S120之前优选地被执行。

如果电池10的输出电流被测量并且电池10的SOC被估计，则通过使用电池10的全部容量以及测量电流值和估计SOC值，可以估计电池10的可用时间(S130)。此时，在步骤S130中，如公式1中所示，通过将电池10的全部容量乘以估计SOC值并将该结果值除以测量电流值，可以估计电池10的可用时间。

此外，在步骤S130中，预定周期期间测量的电流的平均值被用作测量电流值，以估计电池10的可用时间。

此外，在步骤S130中，预定周期期间测量的电流的最大值或最小值可以被用作测量电流值，以估计电池10的可用时间。

此外，在步骤S130中，在特定时间点处测量电流值被用作测量电流值，以估计电池10的可用时间。

此外，电池可用时间估计方法还包括，在步骤130之后，如图4中所示，向用户显示在步骤130中估计的电池的可用时间。此外，此时也可以向用户显示估计SOC值以及被估计的电池可用时间。

此外，电池可用时间估计方法还可以包括在步骤S130之后，如图4中所示，向用户提供电池10的充电信息。此处，电池10的充电信息可以包括充电请求信息、充电站信息、充电时间信息和充电价格信息中的至少一个。

已经详细地描述了本公开。然而，应该理解的是，当示出本公开的优选实施例时详细的描述和特定示例仅通过示出的方式给予，因为对本领域的技术人员而言，在本公开的精神和范围内的各种修改和改变将变得显而易见。

同时，即使在本说明中已经使用了术语“单元“，但是对本领域的技术人员显而易见的是，术语”单元“仅表示逻辑组件，但并不限于物理可区分的组件。

Claims (13)

1.一种用于估计电池的可用时间的装置，包括：

电流测量单元，所述电流测量单元用于测量所述电池的输出电流；

SOC估计单元，所述SOC估计单元用于估计所述电池的SOC；以及

控制器，所述控制器通过使用从所述电流测量单元接收的测量电流值、从所述SOC估计单元接收的估计SOC值以及所述电池的全部容量，估计所述电池的可用时间，

其中，所述控制器通过将所述电池的所述全部容量乘以所述估计SOC值并且将所得结果值除以在预定周期期间测量的电流的平均值、最小值和最大值中的任意一个，估计所述电池的所述可用时间。

2.根据权利要求1所述的用于估计电池的可用时间的装置，还包括用于向用户显示由所述控制器估计的所述电池可用时间的显示单元。

3.根据权利要求2所述的用于估计电池的可用时间的装置，其中，所述显示单元还显示所述估计SOC值。

4.根据权利要求1所述的用于估计电池的可用时间的装置，其中，所述控制器向用户提供所述电池的充电信息。

5.根据权利要求4所述的用于估计电池的可用时间的装置，其中，所述电池的所述充电信息包括充电请求信息、充电站信息、充电时间信息和充电价格信息中的至少一个。

6.根据权利要求1所述的用于估计电池的可用时间的装置，其中，所述控制器由BMS实现。

7.一种电池组，所述电池组包括如权利要求1所限定的用于估计电池的可用时间的装置。

8.一种车辆，所述车辆包括如权利要求1中所限定的用于估计电池的可用时间的装置。

9.一种用于估计电池的可用时间的方法，包括：

测量所述电池的输出电流；

估计所述电池的SOC；以及

通过使用测量电流值、估计SOC值和所述电池的全部容量，估计所述电池的可用时间，

其中，估计所述电池的所述可用时间包括将所述电池的所述全部容量乘以所述估计SOC值并且将所得结果值除以在预定周期期间电流的平均值、最小值和最大值中的任意一个。

10.根据权利要求9所述的用于估计电池的可用时间的方法，在估计所述电池的可用时间之后，还包括向用户显示所述估计的电池的可用时间。

11.根据权利要求10所述的用于估计电池的可用时间的方法，其中，显示所述估计的电池的可用时间与所述估计的电池可用时间一起还显示估计SOC值。

12.根据权利要求9所述的用于估计电池的可用时间的方法，还包括向用户提供所述电池的充电信息。

13.根据权利要求12所述的用于估计电池的可用时间的方法，其中，所述电池的所述充电信息包括充电请求信息、充电站信息、充电时间信息和充电价格信息中的至少一个。