KR101225051B1 - 전기자동차 충전소 종합 관리 시스템 - Google Patents

전기자동차 충전소 종합 관리 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전기자동차 충전소의 종합 관리 시스템을 제공하여, 다수의 충전소가 일원적으로 관리될 수 있는 시스템을 제공하고, 스마트그리드 실증단지에서 사용할 수 있는 충전소 종합 관리 시스템을 제공하며, 실증단지내 모든 충전소의 운영현황을 중앙에서 일원적으로 관리할 수 있는 시스템을 제공한다.
본 발명에 따른 전기자동차 충전소 종합 관리 시스템은, 충전기로부터 작동현황 정보 및 결제정보를 수신하고, 상기 충전기의 종류 및 수량을 관리하는 운영센터; 및 상기 운영센터로부터 충전소 운영정보를 수신하고, 상기 운영센터로 충전 단가 정보를 전송하는 종합관리센터를 포함한다.

Description

전기자동차 충전소 종합 관리 시스템{MANAGEMENT SYSTEM OF ELECTRIC VEHICLE CHARGING STATION}
본 발명은 전기자동차 충전소 종합 관리 시스템으로서, 더욱 상세하게는 전기자동차 충전소와 네트워크를 구축하여, 전기자동차 충전소의 운영현황을 파악하고, 전기자동차 충전소의 운용계획을 수립할 수 있는 종합 시스템 구축에 관한 것이다.
온실가스 배출 규제로 지구 온난화를 방지하여 생태계의 보존과 인류 생존의 안녕을 추구하고자 하는 범세계적인 노력의 일환으로 화석연료에서 신재생 에너지를 사용한 무공해 발전 시스템을 구축하고자 각국의 노력이 지속되고 있다.
자동차 분야에서도 기존 내연기관에서 무공해 차량(ZEV : Zero Emission Vehicle)으로 전환하고자 하는 시도가 발생하고 있고, 이에 따라, 하이브리드 자동차(HEV), 전기자동차(EV)에 대한 기술개발도 활발히 전개되고 있다.
스마트그리드의 등장과 함께, 전기자동차의 배터리를 동력원으로 이용하고자 하는 V2G(Vehicle to Grid), B2G(Battery to Grid)에 대한 관심도 증대되고 있는데, 이는 전기자동차 배터리를 전력망과 연계하여 전력을 공급하고자 하는 시도이다. 전력부하가 많지 않을 때, 배터리로 전력을 저장하고, 전력피크에서 미리 저장한 배터리의 전력을 공급함으로써, 전력피크에 효과적으로 대응하고, 값싼 시점에 전기를 소비할 수 있도록 전기 소비를 효율적으로 관리하기 위함이다.
그러나 전기자동차와 전기자동차를 이용한 V2G를 활성화 하기 위해서는 내연기관의 주유소와 같은 개념의 전기자동차 충전소와 같은 인프라 보급이 선행되어야 한다. 이에 대해 외국에서는 다수의 실증사례가 존재하고, 인프라 보급을 확대하기 위한 일환으로 우리나라에서도 제주도에 스마트그리드 실증단지를 운영하고 있다.
이에 본 발명은 실증단지에 구현될 또는 향후 전개될 전기자동차 충전소의 확대에 대비하여 전기자동차 충전소에 대한 종합 관리 시스템을 구현하고자 한다.
본 발명은 전기자동차 충전소의 종합 관리 시스템을 제공하여, 다수의 충전소가 일원적으로 관리될 수 있는 시스템을 제공하는데 목적이 있다.
본 발명은 스마트그리드 실증단지에서 사용할 수 있는 충전소 종합 관리 시스템을 제공하고, 실증단지내 모든 충전소의 운영현황을 중앙에서 일원적으로 관리할 수 있는 시스템을 제공하는데 목적이 있다.
본 발명에 따른 전기자동차 충전소 종합 관리 시스템은, 충전기로부터 작동현황 정보 및 결제정보를 수신하고, 상기 충전기의 종류 및 수량을 관리하는 운영센터; 및 상기 운영센터로부터 충전소 운영정보를 수신하고, 상기 운영센터로 충전 단가 정보를 전송하는 종합관리센터를 포함한다.
본 발명은 전기자동차 충전소의 종합 관리 시스템을 제공하여, 다수의 충전소가 일원적으로 관리될 수 있는 시스템을 제공할 수 있는 효과가 있다. 또한, 스마트그리드 실증단지에서 사용할 수 있는 충전소 종합 관리 시스템을 제공하고, 실증단지내 모든 충전소의 운영현황을 중앙에서 일원적으로 관리할 수 있도록 한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른, 전기자동차 충전소 종합 관리 시스템, 및
도 2는 본 발명에 따른 충전기의 블록도이다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하면 다음과 같다. 하기의 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하며, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른, 전기자동차 충전소 종합 관리 시스템을 도시한 것이다. 도 1을 참조하면, 전기자동차 충전소 종합관리 시스템은, 충전소의 운영센터(100) 및 종합 관리센터(200)를 포함한다.
운영센터(100)는 전기자동차 충전소의 현황을 관리하며, 전기자동차를 통해 전력을 소비하거나, 전력을 공급하는 전기자동차에 대한 정보도 관리할 수 있다.
운영센터(100)는 전기자동차 충전소에 포함된 다수의 충전기(110)에 대한 현황 정보를 보유하고, 충전기(110)의 작동 현황에 대한 정보를 수집한다.
충전기(110)에 대한 현황 정보는 충전소에 구비된 충전기(110)의 종류, 충전기(110)의 수량에 대한 정보로서, 충전기(110)의 종류는 급속 충전기, 완속 충전기로 분류될 수 있고, 더하여 단방향 충전기, 양방향 충전기로 분류될 수 있다. 단방향 충전기는 전기자동차의 배터리로 전력의 공급만이 가능한 충전기(110)를 의미하고, 양방향 충전기는 전기자동차의 배터리로 전력을 공급하거나, 전력을 공급받아, 자동차를 통한 전력공급 시스템(V2G)을 구현할 수 있는 충전기(110)를 의미한다.
단방향 충전기의 경우, 전력망으로 전력을 공급할 수 있도록 직류전원을 교류전원으로 변환하는 인버터 장비를 추가로 구비함으로써, V2G를 구현할 수 있다.
운영센터(100)는 충전기(110)의 종류와 수량에 대한 정보를 저장하며, 각각의 충전기(110)에 고유의 식별값을 부여함으로써, 충전기(110)별 작동현황 정보와 매칭하여 충전기(110) 작동현황을 표시할 수 있다.
충전기(110)는 전기자동차 배터리로 전원선이 연결되어 전류 흐름과 임피던스 변화를 감지하여 충전기(110)가 전기자동차의 배터리에 연결, 분리된 것을 감지함으로써, 충전기(110) 작동현황에 대한 정보를 생성할 수 있다. 충전기(110)는 생성된 작동현황에 대한 정보를 운영센터(100)로 전송한다.
충전기(110)는 전기자동차에 공급한/공급받은 전력을 적산전력계를 통해 산정하고, 산정된 값에 충전 단가/전력 공급 단가 정보를 적용하여 충전요금/전력공급요금을 산정할 수 있다.
산정된 충전요금에 대해, 사용자가 충전요금을 지불할 수 있도록, 충전기(110)에는 결제부(218)가 구비될 수 있다. 결제부(218)는 카드를 통해 충전요금을 결제할 수 있도록 카드 리더기를 포함하는 결제 시스템이거나, 지폐를 통해 요금을 결제할 수 있는 결제 시스템 일 수 있다. 결제부(218)를 통해 충전요금 결제가 완료되면, 충전기(110)는 결제 요금 정보를 포함하는 결제정보를 운영센터(100)로 전송한다.
충전기(110)와 운영센터(100)는 이더넷 기반의 TCP/IP 프로토콜을 이용하여 네트워크를 구축하거나, TRS(Trunked Radio System), CDMA, LTE, Wibro 등의 무선 네트워크를 구축할 수 있다.
운영센터(100)는 충전기(110)의 정보를 관리하고 전기자동차 충전소의 운영에 대한 사항을 관리할 수 있다. 운영센터(100)는 충전기(110)에 부여된 식별번호를 이용해, 각 충전기(110)의 종류와 해당 충전기(110)의 사용현황에 대해 실시간으로 감시할 수 있다.
또한 운영센터(100)는 각 충전기(110)의 종류와 동종의 충전기(110)의 수량, 각 충전기(110)가 소비한 전력량, V2G를 통한 전력 공급량 및 각 충전기(110)의 결제 금액 등의 정보를 충전기(110)로부터 수신하고, 수신한 정보를 데이터베이스화하여 저장하여, 특정 기간 동안의 충전소 운영 현황에 대한 정보를 조회할 수 있다.
운영센터(100)는 종합 관리센터(200)로부터 충전 단가 정보를 수신하고, 이를 각 충전기(110)로 전송하여, 충전기(110)가 충전요금/전력공급요금을 산정할 수 있도록 한다.
운영센터(100)는 전기자동차 충전소를 이용하고자 하는 회원정보 및 차량정보를 관리하고, 회원에 한하여 충전소를 이용할 수 있게끔 충전 제어 신호를 생성할 수 있다. 충전소를 이용하고자 하는 사용자가 웹을 통하여 차량 정보를 포함한 회원정보를 기입하고, 운영센터(100)는 회원정보를 데이터베이스화하여 저장함으로써, 회원의 경우에 한하여 충전기(110)가 동작하도록 할 수 있다.
예컨대, 사용자가 충전소를 통해 전기자동차의 배터리를 충전하고자 하는 경우, 통신이 가능한 디바이스로 운영센터(100)의 웹화면에 접속하여, 배터리 충전 신청을 수행한다. 운영센터(100)는 배터리 충전 신청을 접수하면, 충전기(110)로 충전 제어 신호를 전송하고, 충전 제어 신호를 전송한 충전기(110)는 릴레이(221)를 제어함으로써 전기자동차의 배터리로 충전이 시작되도록 할 수 있다. 이 경우 충전기(110)는 전력의 공급을 제어할 수 있는 릴레이(221)부를 포함할 수 있다. 사용자가 전기자동차의 배터리를 통해 전력을 공급하고자 하는 경우에도 충전 제어 신호를 통해 릴레이(221)를 제어하여, 인증된 사용자에게만 V2G를 이용하도록 할 수 있다.
웹화면에 접속하지 않더라도, 충전기(110)에 회원정보를 입력할 수 있는 입력부(216)를 구비하고, 입력부(216)에서 입력된 정보를 운영센터(100)로 전송할 수 있다. 입력부(216)는 키패드의 형태이거나, 사용자가 보유한 카드를 스캔할 수 있는 카드리더기의 형태일 수 있으며, 사용자가 보유한 카드는 사용자의 회원정보를 저장하는 카드인 것이 바람직하다.
회원정보에 포함되는 자동차 등록번호, 자동차 제조회사, 자동차 모델, 배터리 용량 등에 관한 정보를 포함할 수 있다. 이때, 운영센터(100)는 자동차 모델 별 배터리 특성정보를 데이터베이스화하고, 각 배터리 완충시간, 방전시간 등을 충전 제어 신호에 포함시킴으로써, 전기자동차의 배터리가 과충전 또는 과방전 되는 것을 방지할 수 있다.
종합 관리센터(200)는 다수의 운영센터(100)와 연결되어 전기자동차 충전소 운영정보를 수신한다. 충전소 운영정보는 충전소별 충전기(110) 구비 수량, 충전기(110)의 종류, 충전기(110)의 작동현황 등 충전기(110)와 관련된 정보와, 충전소별 충전기(110)가 소비한 충전량, V2G 수행에 따른 전력량, 사용자 결제에 따라 충전소에 발생한 금액 정보를 포함한다.
충전소는 운영센터(100)로부터, 충전기(110)에 대한 현황 정보, 결제정보, 전력량 정보 등을 포함하는 충전소 운영정보를 수신하여, 충전소의 운영 상태를 실시간으로 파악할 수 있다.
특히 V2G 를 통해 전력망으로 공급된 전력량을 종합함으로써, 전력거래시장에 참여하여 V2G 를 통해 공급할 전력량을 결정하는데 사용할 수 있다.
또한 종합 관리센터(200)는 다수의 운영센터(100)로부터 회원정보를 수집하고, 각 회원정보를 데이터베이스화하여 저장한다. 회원정보 DB는 미리 정해진 시간 간격으로 각각의 운영센터(100)로 전송될 수 있으며, 이를 통해 각 운영센터(100)는 서로 다른 운영센터(100)가 보유한 회원정보를 공유할 수 있고, 사용자도 1회 가입으로 종합 관리센터(200)가 관리하는 전 충전소를 사용할 수 있다.
종합 관리센터(200)와 운영센터(100)는 유선 또는 무선 네트워크를 구축할 수 있으며, 바람직하게는 이더넷 기반의 TCP/IP 프로토콜을 사용한 것일 수 있다.
종합 관리센터(200)는 충전 단가/전력 공급 단가에 대한 정보를 생성할 수 있다. 충전 단가는 충전기(110)에서 전기자동차의 배터리로 전력을 공급할 때 전력요금을 산정하기 위한 것이고, 전력 공급 단가는 차량을 통해 전력망으로 전력을 공급하는 V2G 에 대한 전력공급요금을 산정하기 위한 것이다. 종합 관리센터(200)가 생성한 충전 단가/전력 공급 단가에 대한 정보는 미리 지정된 시간 간격으로 운영센터(100)에 전송되어, 각 운영센터(100)에서 충전요금/전력공급요금 산정에 사용될 수 있다.
이때, 종합 관리센터(200)는 충전 단가/전력 공급 단가를 시간당 전력요금에 기반하여 생성할 수 있다. 현재 우리나라 전력요금 체계는 고정형 요금제로서, 전력사용량에 비례하여 전력 사용 요금이 계산되는 형태이다. 그러나, 향후 전력요금 체계가, 시간 변동형 요금체계로 바뀌게 되면, 시간별로 전기 요금이 변하게 되고, 시간별 요금제에 따라 충전 단가/전력 공급 단가를 산정할 수 있도록 한다.
종합 관리센터(200)는 시간별 요금에 미리 정한 값을 곱하거나, 미리 정한 고정값보다 가감한 충전 단가/전력 공급 단가를 산정할 수 있다.
이때, 시간별 요금에 대한 정보는 전력 사업자가 제공하는 서버에 연결되어 주기적으로 수신할 수 있다.
종합 관리센터(200)는 사용자의 동의를 얻어 차량의 위치 정보를 주기적으로 수신할 수 있고, 이를 통해 1회 충전으로 차량이 주행할 수 있는 거리를 산정할 수 있다. 이때, 종합 관리센터(200)는 지리정보시스템(GIS : Geographic Information System)과 연계되어 차량의 정보를 지도상에 표시하고, 차량이 이동한 경로를 조회함으로써, 1회 충전당 주행거리를 산정할 수 있다.
차량의 위치는 GPS 를 통해 결정되고, 차량과 종합 관리센터(200)는 네트워크를 구축함으로써, 종합 관리센터(200)는 차량의 정보를 주기적으로 획득하여 지도상에 표시할 수 있다.
도 2는 본 발명에 따른 충전기의 블록도이다. 도 2를 참조하면, 충전기(110)는 센서부(211), 누전차단부(212), 적산전력계(213), 저장부(214), 통신부(215), 입력부(216), 디스플레이부(217), 결제부(218), 인버터(219), 중앙처리부(220) 및 릴레이(221)를 포함한다. 충전기(110)는 릴레이(221)를 더 포함할 수 있다.
센서부(211)는 전기자동차의 충전단자와 연결되는 전원선의 전류 흐름과 임피던스 변화를 감지한다. 중앙처리부(220)는 센서부(211)에서 감지신호를 수신하여, 충전기(110)가 전기자동차와 연결되어 사용되고 있는지 파악할 수 있다. 중앙처리부(220)는 센서부(211)의 감지신호에 기반하여 충전기(110)의 작동 현황에 대한 정보를 생성하고 운영센터(100)로 충전기(110)의 작동 현황에 대한 정보를 전송한다.
누전차단부(212)는 전기자동차의 배터리로 전력을 공급하거나, 배터리로부터 전력을 공급받는 경우, 발생할 수 있는 누전 상황에 대비하여 전류의 흐름을 차단하는 역할을 수행한다. 전기자동차의 충전단자와 충전기(110)가 접속불량이 되어 누전이 발생하는 경우 누전을 감지하고, 중앙처리부(220)는 릴레이(221)를 제어하여 전기자동차의 배터리와 충전소가 전기적으로 연결되지 않도록 릴레이(221)를 제어할 수 있다.
적산전력계(213)는 전기자동차용 배터리로 충전되는, 또는 전기자동차용 배터리로부터 공급되는 전력량을 적산한다. 중앙처리부(220)는 적산전력계(213)가 계량한 전력량에 저장부(214)에 저장된 충전 단가, 전력 공급 단가를 적용하여, 충전요금 또는 전력공급요금을 산정할 수 있다. 충전 단가와 전력 공급 단가는 시간대비 사용량(TOU : Time of Use)에 관한 것으로서, 배터리로의 충전시간, 배터리가 전력을 공급하는 시간에 비례하여 산정된다.
중앙처리부(220)는 전삭전력량과 충전 단가와 전력 공급 단가에 기초하여 충전요금과 전력공급요금을 산정하고, 산정된 요금을 화면에 출력하여 운전자에게 요금 정보를 제공할 수 있다.
운전자는 충전기(110)에 표시된 충전요금을 확인하고 결제부(218)를 통해 충전요금을 결제할 수 있다. 결제부(218)는 카드리더기를 포함하는 형태일수 있으며, 카드, 버스카드, 스마트카드 등의 결제수단을 사용할 수 있다. 또는 지폐투입구의 형태로 지폐투입을 통해 요금을 결제하도록 할 수 있다.
저장부(214)는 운영센터(100)로부터 수신한 충전 단가와 전력 공급 단가에 대한 정보를 저장하고, 충전기(110)용 구동 프로그램을 저장한다.
통신부(215)는 운영센터(100)와 네트워크를 구축하여 운영센터(100)로부터 충전 단가와 전력 공급 단가에 대한 정보를 수신하고, 충전기(110)의 작동 현황에 대한 정보와 결제 정보를 운영센터(100)로 전송한다. 미리 지정된 회원이 충전기(110)를 사용할 수 있도록 설정된 경우에는 운영센터(100)로부터 제어 신호를 수신할 수 있다.
중앙처리부(220)는 운영센터(100)로부터 제어 신호를 수신하면, 릴레이(221)를 제어하여 전기자동차의 배터리로 전원을 공급하거나, 배터리로부터 전원을 공급받을 수 있도록 할 수 있다.
입력부(216)는 사용자가 충전기(110)를 이용할 수 있는 각종 정보를 입력할 수 있는 것이다. 예컨대, 사용자가 충전기(110) 이용 시간, 충전기(110)를 통해 공급할 전력 등의 정보를 입력하면, 중앙처리부(220)는 사용자의 입력값에 기반하여 충전기(110)를 동작시킨다. 충전기(110) 이용 시간이 입력되면, 중앙처리부(220)는 입력한 시간 동안만 릴레이(221)가 투입상태가 되어 전력을 공급할 수 있도록 하고, 입력한 시간 이후에는 릴레이(221)를 개방상태로 하여 전력이 공급될 수 없도록 한다. 또한 충전기(110)를 통해 공급하고자 하는 전력량이 입력된 경우, 중앙처리부(220)는 적산전력계(213)를 통해 충전된 양을 확인하여 사용자가 입력한 만큼 전력이 충전되면 릴레이(221)를 개방하여 더 이상 전력이 공급되지 못하도록 릴레이(221)를 제어할 수 있다.
또한 입력부(216)를 통해 충전기(110)를 이용하고자 하는 사용자의 회원정보를 입력할 수 있다. 입력된 회원정보는 통신부(215)를 통해 운영센터(100)로 전송되며, 운영센터(100)는 입력된 회원정보와 저장된 회원정보의 일치여부를 확인하여, 일치하는 정보가 있는 경우 충전기(110)로 제어신호를 전송한다.
신규 사용자는 입력부(216)를 통해 회원 가입 정보를 입력하여 충전기를 사용할 수 있도록 운영센터(100)로 요청할 수 있으며, 운영센터(100)는 회원 가입 정보를 저장하고, 종합 관리센터(200)와 통신하여 주기적으로 회원 정보를 갱신할 수 있다.
디스플레이부(217)는 중앙처리부(220)의 제어에 따라 사용자에게 요금 정보, 충전 시간 정보 등을 표시하고, 입력부(216)를 통한 사용자의 입력값을 표시할 수 있다.
중앙처리부(220)는 제어신호를 수신하는 것을 조건으로 릴레이(221)가 투입상태가 되도록 설정될 수 있다.
인버터(219)는 전기자동차 배터리의 직류전류를 교류전류로 변환하여 배터리로부터 전력망으로 전원이 공급되도록 할 수 있다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
100 : 운영센터 110 : 충전기
200 : 종합 관리센터 211 : 센서부
212 : 누전차단부 213 : 적산전력계
214 : 저장부 215 : 통신부
216 : 입력부 217 : 디스플레이부
218 : 결제부 219 : 인버터
220 : 중앙처리부 221 : 릴레이

Claims (10)

  1. 충전기로부터 작동현황 정보 및 결제정보를 수신하고, 상기 충전기의 종류 및 수량을 관리하는 운영센터; 및
    상기 운영센터로부터 충전소 운영정보를 수신하고, 상기 운영센터로 충전 단가 정보를 전송하는 종합관리센터
    를 포함하는 전기자동차 충전소 종합 관리 시스템.

  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 충전기는 양방향 충전기인 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전소 종합 관리 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 작동현황 정보는,
    상기 충전기의 센서부의 감지 신호에 기반하여 생성되는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전소 종합 관리 시스템.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 결제정보는,
    배터리 사용요금에 대한 결제에 대응하여 생성되고,
    상기 사용요금은 상기 충전 단가 정보와 적산전력정보에 기반하여 산정되는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전소 종합 관리 시스템.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 충전소 운영정보는,
    상기 충전기의 종류 및 수량에 관련된 정보, 상기 작동현황 정보, 상기 결제정보 및 충전소 전력 운용 정보를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전소 종합 관리 시스템.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 충전소 전력 운용 정보는,
    상기 충전기가 전기자동차의 배터리로 전력을 공급한 량과 상기 전기자동차의 배터리가 상기 충전기로 전력을 공급한 량에 기반하여 생성되는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전소 종합 관리 시스템.
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 충전기는,
    상기 운영센터의 제어신호에 기반하여 동작하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전소 종합 관리 시스템.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 충전기는,
    상기 제어신호에 따라, 릴레이의 투입개방을 제어하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전소 종합 관리 시스템.
  9. 제 7 항에 있어서, 상기 운영센터는,
    저장된 회원정보와 일치하는 데이터를 상기 충전기로부터 수신한 경우에 상기 충전기가 작동할 수 있도록 상기 제어신호를 생성하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전소 종합 관리 시스템.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 회원정보는,
    미리 지정된 시간 간격으로 상기 종합 관리센터로부터 갱신되는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전소 종합 관리 시스템.
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