KR20120079808A - 배터리 가용시간 추정 장치 및 방법 - Google Patents

배터리 가용시간 추정 장치 및 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 사용자의 배터리 사용 패턴을 고려하여 배터리의 사용 가능한 시간을 비교적 정확하게 예측할 수 있는 장치 및 방법을 개시한다. 본 발명에 따른 배터리 가용시간 추정 장치는, 배터리의 출력 전류를 측정하는 전류 측정부; 상기 배터리의 SOC를 추정하는 SOC 추정부; 및 상기 전류 측정부에 의한 전류 측정값, 상기 SOC 추정부에 의한 SOC 추정값 및 상기 배터리의 전체 용량을 이용하여 상기 배터리의 가용시간을 추정하는 제어부를 포함한다.

Description

배터리 가용시간 추정 장치 및 방법{Apparatus and method for estimating available time of battery}
본 출원은 2011년 1월 5일자로 출원된 한국 특허출원 번호 제10-2011-0001052호에 대한 우선권주장출원으로서, 해당 출원의 명세서 및 도면에 개시된 모든 내용은 인용에 의해 본 출원에 원용된다.
본 발명은 배터리의 가용 시간을 추정하는 기술에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전기 자동차 또는 하이브리드 자동차에 사용되는 배터리에 대하여 사용자의 주행 패턴을 고려하여 사용 가능한 시간을 예측하고 그에 따른 적절한 정보를 사용자에게 제공할 수 있는 장치 및 방법에 관한 것이다.
근래에 들어서, 노트북, 비디오 카메라, 휴대용 전화기 등과 같은 휴대용 전자 제품의 수요가 급격하게 증대되고, 에너지 저장용 축전지, 로봇, 위성 등의 개발이 본격화됨에 따라, 반복적인 충방전이 가능한 고성능 이차 전지에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다.
현재 상용화된 이차 전지로는 니켈 카드뮴 전지, 니켈 수소 전지, 니켈 아연 전지, 리튬 이차 전지 등이 있는데, 이 중에서 리튬 이차 전지는 니켈 계열의 이차 전지에 비해 메모리 효과가 거의 일어나지 않아 충 방전이 자유롭고, 자가 방전율이 매우 낮으며 에너지 밀도가 높다는 등의 장점으로 인해 각광을 받고 있다.
특히, 최근에는 탄소 에너지가 점차 고갈되고 환경에 대한 관심이 높아지면서, 미국, 유럽, 일본, 한국을 비롯하여 전 세계적으로 하이브리드 자동차와 전기 자동차에 대한 수요가 점차 증가하고 있다. 이러한 하이브리드 자동차나 전기 자동차는 배터리 팩의 충방전 에너지를 이용하여 차량 구동력을 얻기 때문에, 엔진만을 이용하는 자동차에 비해 연비가 뛰어나고 공해 물질을 배출하지 않거나 감소시킬 수 있다는 점에서 많은 소비자들에게 좋은 반응을 얻고 있다. 따라서, 하이브리드 자동차나 전기 자동차의 핵심적 부품인 차량용 배터리에 보다 많은 관심과 연구가 집중되고 있다.
배터리는 AC 전원과 같은 외부 전원이 연결되어 있지 않은 상태에서, 자동차 등의 이동성 장치에 사용되는 것이므로, 그 사용 시간에 한계가 있다. 그런데, 이러한 배터리의 사용 가능한 시간, 즉 가용시간을 제대로 예측하지 못하는 경우, 사용자는 큰 어려움을 겪을 수 있다. 예를 들어, 전기 자동차용 배터리의 가용시간을 제대로 예측하지 못하는 경우, 운행 중 배터리가 만방전되어 도로 한가운데 자동차가 정지하는 경우가 발생할 수 있다.
이와 같이 사용자가 배터리의 만방전을 예측하지 못해 사용 도중에 갑작스럽게 배터리가 만방전되는 것을 방지하기 위해, 배터리의 잔량, 즉 SOC(State Of Charge)를 추정하여 사용자에게 제공하는 기술이 널리 알려져 있다. 배터리의 SOC는 배터리의 만충전 용량(FCC, Full Charge Capacity)에 대한 잔량을 백분율로 표시하는 형태가 일반적이다. 배터리의 SOC를 추정하는 방법으로는 다양한 방식이 이용될 수 있는데, 대표적인 방식은 전류 적산법을 이용하여 SOC를 추정하는 방식이다. 이러한 전류 적산 방식은, 배터리의 입출력 전류를 적산하고 초기 용량에서 가감함으로써 SOC를 구하는 형태이다.
그런데, 이와 같이 배터리의 SOC를 추정하여 그 정보를 사용자에게 제공한다 하더라도, 사용자는 배터리의 사용 가능 시간을 정확하게 예측하기 어렵다. 즉, 상술한 바와 같이 SOC는 배터리의 전체 용량에 대한 잔량을 백분율과 같은 형태로 사용자에게 표시되는데, 사용자가 이러한 배터리의 잔량 정보를 보고 앞으로 배터리를 얼마나 더 사용할 수 있는지 구체적으로 판단하기가 쉽지 않다.
특히, 동일한 SOC 상태의 배터리라 하더라도, 사용자의 사용 습관이나 사용 환경 등에 따라 사용 가능 시간이 달라질 수 있다. 예를 들어, 전기 자동차용 배터리의 경우, 급가속이나 급제동을 많이 하는 등의 사용자의 운행 습관이나, 오르막길이나 내리막길이 많은 산악 지형에서의 운행과 같은 운행 환경 등에 따라 배터리의 사용 가능 시간은 크게 달라질 수 있다.
하지만, 종래 기술에 의하면, 이와 같은 상황을 전혀 고려하지 않고 있으며, 특히 SOC에 대한 정보 제공만으로는 배터리의 사용 가능 시간을 사용자가 구체적으로 예측하기가 어렵다는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 사용자의 배터리 사용 습관이나 사용 환경 등과 같은 배터리 사용 패턴을 고려하여 배터리의 사용 가능한 시간을 비교적 정확하게 예측할 수 있는 장치 및 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 알게 될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 특허 청구 범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있음을 쉽게 알 수 있을 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 배터리 가용시간 추정 장치는, 배터리의 출력 전류를 측정하는 전류 측정부; 상기 배터리의 SOC를 추정하는 SOC 추정부; 및 상기 전류 측정부에 의한 전류 측정값, 상기 SOC 추정부에 의한 SOC 추정값 및 상기 배터리의 전체 용량을 이용하여 상기 배터리의 가용시간을 추정하는 제어부를 포함한다.
바람직하게는, 상기 제어부는, 상기 배터리의 전체 용량에 상기 SOC 추정값을 곱하고 이를 상기 전류 측정값으로 나누어 상기 배터리의 가용시간을 추정한다.
또한 바람직하게는, 상기 제어부는, 상기 전류 측정값으로 일정 시간 동안 측정된 전류의 평균값을 이용한다.
또한 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 배터리 팩은, 상술한 배터리 가용시간 추정 장치를 포함한다.
또한 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차는, 상술한 배터리 가용시간 추정 장치를 포함한다.
또한 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 배터리 가용시간 추정 방법은, 배터리의 출력 전류를 측정하는 단계; 상기 배터리의 SOC를 추정하는 단계; 및 상기 전류 측정값, 상기 SOC 추정값 및 상기 배터리의 전체 용량을 이용하여 상기 배터리의 가용시간을 추정하는 단계를 포함한다.
바람직하게는, 상기 배터리 가용시간 추정 단계는, 상기 배터리의 전체 용량에 상기 SOC 추정값을 곱하고 이를 상기 전류 측정값으로 나누어 상기 배터리의 가용시간을 추정한다.
또한 바람직하게는, 상기 배터리 가용시간 추정 단계는, 상기 전류 측정값으로 일정 시간 동안 측정된 전류의 평균값을 이용한다.
본 발명에 의하면, 배터리에 대하여 앞으로 사용 가능한 시간, 즉 배터리의 가용시간을 비교적 정확하게 예측하여 사용자에게 제공함으로써 사용자가 배터리의 사용 도중 예측하지 못한 만방전으로 인해 피해를 입게 되는 것을 방지하고, 만방전 이전에 적절한 시점에서 배터리를 충전할 수 있도록 한다.
특히, 본 발명에 의하면, 사용자의 배터리 사용 습관이나 배터리 사용 환경과 같은 배터리 사용 패턴을 고려하여 배터리의 가용 시간을 예측할 수 있도록 한다. 예를 들어, 전기 자동차용 배터리의 경우, 운전자의 운행 습관이나 이력, 자동차의 운행 환경 등과 같은 요소를 고려하여 배터리의 가용 시간이 실제에 가깝도록 비교적 정확하게 예측될 수 있도록 한다.
뿐만 아니라, 본 발명의 일 실시예에 의하면, 추정된 배터리의 가용 시간이 모두 소요되기 이전에 근처 지점에 위치한 충전소와 같은 정보를 사용자에게 제공함으로써, 각 사용자에게 적합한 맞춤형 충전 정보를 제공할 수 있다. 더욱이, 이러한 충전 정보는 스마트폰과 같은 휴대단말을 이용하여 사용자에게 제공될 수도 있으므로, 사용자가 보다 편리하게 다양한 충전 정보를 제공받아볼 수 있다.
본 명세서에 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술하는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되어서는 아니 된다.
도 1은, 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 가용시간 추정 장치의 기능적 구성을 개략적으로 도시하는 블록도이다.
도 2는, 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 가용시간 추정 장치가 차량용 배터리의 충방전 경로 상에 연결된 구성을 개략적으로 도시하는 도면이다.
도 3은, 본 발명의 일 실시예에 따른 전류 측정부에 의하여 배터리의 출력 전류를 측정한 값의 일례를 그래프로 나타내는 도면이다.
도 4는, 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 가용시간 추정 방법을 개략적으로 나타내는 흐름도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상에 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 가용시간 추정 장치의 기능적 구성을 개략적으로 도시하는 블록도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 가용시간 추정 장치가 차량용 배터리의 충방전 경로 상에 연결된 구성을 개략적으로 도시하는 도면이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 배터리 가용시간 추정 장치는 전류 측정부(110), SOC 추정부(120) 및 제어부(130)를 포함한다.
상기 전류 측정부(110)는, 배터리(10)로의 충방전 전류를 측정한다. 특히, 상기 전류 측정부(110)는 배터리(10)로부터 출력되는 전류를 측정한다. 배터리(10)는 부하 측으로 전류를 출력함으로써 전원을 공급하는데, 상기 전류 측정부(110)는 이와 같이 배터리(10)로부터 출력되는 전류를 측정한다. 예를 들어, 도 2를 참조하면, 전기 자동차의 경우, 배터리(10)로부터 전류가 출력되어 구동 모터(20)로 공급됨으로써 구동 모터(20)가 작동하여 전기 자동차의 운행이 이루어지는데, 상기 전류 측정부(110)는 이와 같이 배터리(10)로부터 구동 모터(20) 측으로 전류가 출력될 때, 출력되는 전류값을 측정한다.
상기 전류 측정부(110)는 배터리(10)의 출력 전류를 주기적으로 측정할 수도 있고, 비주기적으로 측정할 수도 있다. 또한, 상기 전류 측정부(110)는 배터리(10)의 출력 전류를 계속하여 측정할 수도 있고, 일정 시간 동안만 측정할 수도 있다.
이와 같은 전류 측정부(110)는 다양한 형태로 구현될 수 있다. 예를 들어, 전류 측정부(110)는 충방전 경로 상에 설치된 센스 저항에 인가된 전압을 감지하여 전류를 측정하는 방식으로 구현될 수 있다. 또한, 전류 측정부(110)는 종래의 배터리 팩 보호 장치에서 배터리(10)의 전류를 측정하기 위해 설치된 전류 측정부로 구현되어도 좋다. 이 밖에도 본 발명이 속한 기술분야에 공지된 다양한 전류 측정 장치가 본 발명에 채용될 수 있을 것이다.
상기와 같이 전류 측정부(110)에 의해 측정된 배터리(10)의 출력 전류에 대한 정보는 제어부(130)로 전송되어 배터리(10)의 가용 시간을 추정하는데 이용될 수 있다. 또한, 배터리(10)의 출력 전류값은 SOC 추정부(120)로 전송되어 배터리(10)의 SOC를 추정하는데 이용될 수도 있다.
상기 SOC 추정부(120)는, 배터리(10)의 SOC(State Of Charge)를 추정한다. 상기 SOC 추정부(120)가 배터리(10)의 SOC를 추정하는 방식에는 다양한 방식이 이용될 수 있으며, 본 발명은 이와 같은 SOC 추정부(120)의 구체적인 형태에 의해 제한되지 않는다.
예를 들어, 상기 SOC 추정부(120)는 상기 전류 측정부(110)로부터 배터리(10)의 입출력 전류에 대한 정보를 수신하여 이를 적산하고 초기 용량에서 가감하는 전류 적산 방식을 이용하여 배터리(10)의 SOC를 추정할 수 있다. 또한, 상기 SOC 추정부(120)는 배터리(10)의 OCV(Open Circuit Voltage)를 측정하여 SOC를 추정하거나, 배터리(10)의 임피던스를 측정하여 SOC를 추정할 수도 있다. 이 밖에도 본 발명이 속한 기술분야에 공지된 다양한 SOC 추정 장치가 본 발명의 SOC 추정부(120)로 채용될 수 있으며, 본 발명은 SOC 추정부(120)의 구체적인 실시 형태에 의해 한정되지 않는다.
상기 제어부(130)는, 상기 전류 측정부(110)로부터 전류 측정값에 대한 정보를 수신하고, 상기 SOC 추정부(120)로부터 SOC 추정값에 대한 정보를 수신한다. 그리고, 제어부(130)는 배터리(10)의 전체 용량과 함께 이러한 전류 측정값 및 SOC 추정값을 이용하여 배터리(10)의 가용시간을 추정한다.
여기서, 배터리(10)의 전체 용량이란 배터리(10)가 만충전되었을 때의 용량, 즉 현재 상태에서 배터리(10)가 최대로 충전될 수 있는 용량을 말하는 것으로, Ah의 단위를 가질 수 있다. 이러한 배터리(10)의 전체 용량은 제어부(130)에 미리 알려져 있는 값일 수도 있고, 제어부(130) 또는 다른 구성요소가 일정 시점에 별도로 구한 값일 수도 있다. 만일, 배터리(10)의 전체 용량이 제어부(130)나 다른 구성요소에 의해 별도로 구해지는 경우, 본 발명은 이와 같은 배터리(10)의 전체용량을 구하는 특정 방식에 의해 한정되지 않으며, 배터리(10)의 전체용량을 산정하기 위해 다양한 방식이 채용될 수 있다.
바람직하게는, 상기 제어부(130)는, 다음 수학식에 의해 배터리(10)의 가용시간을 추정할 수 있다.
Figure pat00001
상기 수학식 1을 참조하면, 상기 제어부(130)는, 배터리(10)의 전체 용량에 SOC 추정값을 곱하고, 이를 전류 측정값으로 나누어 배터리(10)의 가용시간을 추정할 수 있다. 여기서, SOC 추정값으로는, SOC 100%를 1로 하였을 때 각 SOC에 대하여 환산된 값이 대입될 수 있다. 이를테면, 추정된 SOC가 40%인 경우, 상기 수학식 1의 SOC 추정값으로는 0.4가 대입될 수 있다.
보다 구체적으로 살펴보면, 배터리(10)의 전체 용량이 100Ah이고, SOC 추정부(120)에 의해 추정된 SOC 추정값이 30%이며 전류 측정값이 4A일 때, 상기 제어부(130)는 다음과 같이 배터리(10)의 가용시간을 추정할 수 있다.
Figure pat00002
즉, 상기 제어부(130)는 이때의 배터리 가용시간을 7.5시간, 다시 말해 450분으로 추정할 수 있다. 따라서, 상기 배터리(10)가 전기 자동차용 배터리라면, 상기 전기 자동차는 약 7시간 30분 정도 더 운행될 수 있을 것으로 추정될 수 있다.
이와 같이, 본 발명에 따른 제어부(130)는, 배터리(10)의 가용시간을 추정하기 위해 배터리(10)의 SOC와 함께 배터리(10)로부터 출력된 전류의 측정값을 이용한다. 이러한 전류 측정값은, 해당 배터리(10)로부터 실제 출력된 전류를 측정한 것이므로, 배터리(10)의 과거 사용 패턴이나 이력을 반영하는 것으로 볼 수 있다. 본 발명에 의하면, 배터리(10)의 가용시간 추정시 이러한 전류 측정값을 이용하므로, 사용자의 사용 습관이나 사용 환경 등을 고려하여 배터리(10)의 가용시간이 추정되는 것으로 볼 수 있다. 그러므로, 본 발명에 따르면 사용자의 사용 패턴이 반영되어 배터리 가용시간이 보다 정확하게 예측될 수 있다.
예를 들어, 전체 용량이 100Ah인 동일한 종류의 배터리(10)가 둘 다 SOC가 50%인 상태에서 C1 및 C2라는 2대의 전기 자동차에 각각 장착되어 있고, 각각의 C1 및 C2는 각각 운전자 D1 및 D2에 의해 운행되고 있다고 가정한다. 만일, D1은 급제동 및 급가동을 자주 하는 운전자이고, D2는 급제동 및 급가동을 자주 하지 않는 운전자라면, C1에 장착된 배터리(10)의 전류 측정값은 C2에 장착된 배터리(10)의 전류 측정값보다 높을 것이다. 보다 구체적인 예로서, C1에 장착된 배터리(10)의 전류 측정값이 5A이고, C2에 장착된 배터리(10)의 전류 측정값이 4A라고 한다면, C1 및 C2에 장착된 배터리(10)의 가용 시간은 다음과 같이 계산될 수 있다.
Figure pat00003
Figure pat00004
상기 계산 결과를 참조하면, 전기 자동차 C1의 앞으로의 배터리 가용시간은 10시간이 될 것이고, 전기 자동차 C2의 앞으로의 배터리 가용시간은 12.5시간이 될 것이다. 이러한 계산 결과에 의하면, C1의 배터리(10) 및 C2의 배터리(10)가 전체 용량 및 SOC 면에서 동일하다 하더라도, C1의 가용 시간이 C2의 가용 시간보다 짧다는 것을 알 수 있다. 이는, C1의 경우 운전자인 D1이 급제동 및 급가속을 자주 하여 측정 전류가 상대적으로 높게 측정된 결과에 의한 것이다. 따라서, 본 발명의 이러한 측면에 의할 경우 급가속이나 급제동을 많이 하는 사용자의 운행 습관이 고려되어 배터리(10)의 가용 시간이 보다 정확하게 결정될 수 있다.
이 밖에도 오르막길이나 내리막길이 많은 산악 지형 등에서 자동차가 운행되는 경우, 다른 지형에서 운행되는 자동차에 비해 측정 전류가 높게 측정될 수 있다. 따라서, 오르막길이나 내리막길에서 자주 운행되는 자동차의 경우 다른 자동차와 동일한 용량 및 SOC를 갖는 배터리(10)가 장착된 상태라 하더라도 배터리 가용 시간은 상대적으로 낮게(짧게) 측정될 수 있다. 따라서, 본 발명의 이러한 측면에 의할 경우 자동차의 운행 환경 등에 따라 배터리(10)의 가용 시간이 보다 정확하게 결정될 수 있다.
그러므로, 본 발명에 의할 경우 배터리(10)의 가용 시간은 사용자의 운행 습관이나 운행 환경 등 사용자(운전자)의 운행 패턴을 고려하여 보다 실제적이고 정확하게 추정될 수 있다.
바람직하게는, 상기 제어부(130)는, 배터리(10)의 가용시간을 추정하기 위한 전류 측정값으로, 일정 시간 동안 측정된 전류의 평균값을 이용할 수 있다. 여기서, 일정 시간은 10분, 30분 또는 1시간과 같이 다양한 시간 단위로 구성될 수 있다. 상기 제어부(130)는, 전류 측정부(110)에 의해 측정된 전류 중 일정 시간 동안 의 전류에 대한 평균값을 이용하여 배터리(10)의 가용시간을 추정할 수 있다.
또한 바람직하게는, 상기 제어부(130)는, 일정 시간 동안 측정된 전류의 최대값 또는 최소값을 전류 측정값으로 하여 배터리(10)의 가용시간을 추정할 수 있다.
도 3은, 본 발명의 일 실시예에 따른 전류 측정부(110)에 의하여 측정된 배터리의 출력 전류 측정값의 일례를 그래프로 나타내는 도면이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 전류 측정부(110)에 의하여 배터리(10)의 출력 전류를 측정하는 경우 전류 측정값은 일정한 값을 갖지 않고 불규칙하게 변화하는 값을 가질 수 있다. 이는 배터리(10)의 사용 조건이나 상태에 따라 출력 전류가 달라질 수 있기 때문으로, 이를테면, 전기 자동차용 배터리의 경우, 전기 자동차의 가속이나 감속, 오르막길 주행이나 내리막길 주행 등에 따라 출력 전류가 달라질 수 있다.
상기 제어부(130)는 배터리(10)의 가용시간을 계산하기 위해 전류 측정값을 이용하는데, 여기서 제어부(130)가 상기 수학식 1과 같은 수식을 통해 배터리(10)의 가용시간을 계산하는 경우, 전류 측정값은 일정 범위가 아닌 특정한 값으로 구해져야 한다. 따라서, 상기 제어부(130)는 전류가 변동되는 상황에서 특정 전류값을 선택해야 한다.
이때, 제어부(130)는 전류 측정값으로 일정 시간 동안 측정된 전류의 평균값을 이용할 수 있다. 예를 들어, 도 3의 실시예에서, 시간 t1~t2 구간에서 측정된 전류의 평균값을 I3라 할때, 상기 제어부(130)는 이러한 I3를 전류 측정값으로 상기 수학식 1에 대입할 수 있다. 이와 같이, 일정 시간 동안의 전류 측정값에 대한 평균값을 전류 측정값으로 대입하여 배터리 가용시간이 추정되는 경우, 오차 범위가 적은 평균 가용시간이 구해질 수 있다.
또한, 제어부(130)는 전류 측정값으로 일정 시간 동안 측정된 전류의 최소값을 이용할 수 있다. 예를 들어, 도 3의 실시예에서, 시간 t1~t2 구간에서 측정된 전류값 중 최소값인 I1을 상기 수학식 1의 전류 측정값으로 대입할 수 있다. 이와 같이 출력 전류에 대하여 측정된 값 중 최소값을 이용하여 배터리(10)의 가용시간을 추정하는 경우, 배터리(10)의 최대 사용 가능 시간이 추정될 수 있다.
또한, 제어부(130)는 전류 측정값으로 일정 시간 동안 측정된 전류의 최대값을 이용할 수 있다. 예를 들어, 도 3의 실시예에서, 시간 t1~t2 구간에서 측정된 전류값 중 최대값인 I2를 상기 수학식 1의 전류 측정값으로 대입할 수 있다. 이와 같이 출력 전류에 대하여 측정된 값 중 최대값을 이용하여 배터리(10)의 가용시간을 추정하는 경우, 배터리(10)의 최소 사용 가능 시간이 추정될 수 있다.
뿐만 아니라, 상기 제어부(130)는, 배터리(10)의 가용시간을 추정하기 위해 일정 시간 동안 측정된 전류의 평균값, 최소값 및 최대값을 모두 이용할 수 있다. 즉, 상기 제어부(130)는 일정 시간 동안 측정된 전류의 평균값, 최소값 및 최대값을 이용해 배터리(10)의 평균 가용시간, 최대 가용시간 및 최소 가용시간을 예측할 수 있다. 그리고, 제어부는 이러한 최대 가용시간 및 최소 가용시간 등을 통해 가용시간을 늘리기 위한 정보를 제공할 수 있다. 예를 들어, 전기 자동차용 배터리의 가용시간 추정 장치의 제어부는, 경제적인 주행 패턴을 운전자에게 제시하여 배터리의 가용시간을 늘리도록 유도할 수 있다.
또한, 상기 제어부(130)는 특정 시점에 측정된 전류값을 전류 측정값으로 이용하여 배터리(10)의 가용시간을 추정할 수 있다. 예를 들어, 도 3의 실시예에서, 시간 t4에 측정된 전류값인 I4를 상기 수학식 1의 전류 측정값으로 대입할 수 있다. 이와 같이 특정 시점에 측정된 전류값을 이용하여 배터리(10)의 가용시간을 추정하는 것은, 배터리(10)의 출력 전류가 급격하게 변화하는 경우에 보다 유용하게 이용될 수 있다.
더욱이, 상기 제어부(130)는, 이와 같이 특정 시점에 측정된 전류값과 일정 시간 동안 측정된 전류의 평균값, 최소값 또는 최대값을 적절하게 혼용하여 배터리(10)의 가용시간을 추정할 수 있다. 예를 들어, 배터리(10)의 출력 전류가 급격하게 변화하는 상황에서는 특정 시점에 측정된 배터리(10)의 전류값을 이용하여 배터리(10)의 가용시간을 추정하고, 배터리(10)의 출력 전류가 다소 안정된 상황에서는 일정 시간 동안 측정된 전류의 평균값이나 최소값 또는 최대값을 이용하여 배터리(10)의 가용시간을 추정할 수 있다.
한편, 도 3에서는, 배터리(10)의 출력 전류가 연속적으로 측정되어 곡선 형태로 표시되었으나, 배터리(10)의 출력 전류는 불연속적으로, 이를테면 주기적으로 측정될 수 있으며, 이러한 구성에 대해서도 상기 제어부(130)는 상술한 바와 같이 배터리(10)의 가용시간을 추정할 수 있다.
바람직하게는, 상기 배터리 가용시간 추정 장치는, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 디스플레이부(140)를 더 포함하는 것이 좋다.
상기 디스플레이부(140)는, 제어부(130)에 의해 배터리 가용시간이 추정되는 경우, 추정된 배터리 가용시간을 사용자에게 표시한다. 따라서, 상기 디스플레이부(140)는 LCD 모니터나 스피커와 같은 출력 장치를 이용해 사용자에게 배터리 가용시간을 제공할 수 있다. 예를 들어, 상기 디스플레이부(140)는 전기 자동차용 배터리(10)에 대하여 운전석 계기판 또는 그 부근에 마련되어, 운전자에게 배터리 가용시간을 제공할 수 있다. 따라서, 운전자는 본인이 운행하는 자동차가 어느 정도의 시간 동안 더 운행할 수 있을지의 정보를 상기 디스플레이부(140)를 통해 직관적으로 확인할 수 있다.
더욱이, 제어부(130)가 배터리(10)의 평균 가용시간, 최소 가용시간 및 최대 가용시간을 모두 추정한 경우, 상기 디스플레이부(140)는 이들 모두를 사용자에게 제공할 수 있다. 예를 들어, 전기 자동차용 배터리(10)에 대한 배터리 가용시간 추정 장치의 디스플레이부(140)는, 해당 전기 자동차가 현재의 배터리 SOC 상태에서 평균적으로 어느 정도의 시간을 주행할 수 있는지, 최대로는 어느 정도의 시간만큼 더 주행할 수 있는지, 최소로는 어느 정도의 시간을 더 주행할 수 있는지에 대한 정보를 모두 운전자에게 제공할 수 있다. 따라서, 운전자는 이와 같이 제공된 최대 운행 가능 시간, 최소 운행 가능 시간 및 평균 운행 가능 시간을 통해, 자동차의 운행 가능 시간을 다각적 측면에서 확인할 수 있다. 뿐만 아니라, 최대 운행 가능 시간 및 최소 운행 가능 시간에 대한 정보를 제공함으로써, 운전자로 하여금 보다 경제적인 운행을 하도록 유도할 수 있다.
또한, 상기 디스플레이부(140)는, 상기 배터리 가용시간과 함께 SOC 추정값을 더 표시할 수 있다. SOC 추정값은 배터리 전체용량에 대한 배터리 잔량의 비율로서 백분율과 같은 형태로 표시될 수 있으므로, 배터리 가용시간과 함께 사용자에게 표시되는 경우, 사용자는 배터리(10)의 사용 가능한 정도를 보다 용이하게 파악할 수 있다.
또한 바람직하게는, 상기 제어부(130)는 배터리(10)의 충전 정보를 사용자에게 제공할 수 있다. 여기서, 배터리(10)의 충전 정보란, 배터리(10)의 충전과 관련된 정보를 말하는 것으로, 충전 요청 정보, 충전소 정보, 충전 시간 정보 및 충전 비용 정보 중 적어도 하나 이상을 포함할 수 있다. 예를 들어, 전기 자동차용 배터리(10)에 대한 배터리 가용시간 추정장치의 경우, 제어부(130)는 추정된 배터리(10)의 가용시간이 만료되는 시점 이전에 운전자에게 전기 자동차의 충전을 요청할 수도 있고, 근처에 배터리 충전소나 배터리 교체소가 어디에 위치해 있는지, 해당 배터리 충전소에는 어떠한 부대시설이 있는지 등에 대한 정보를 운전자에게 제공할 수도 있다.
특히, 제어부(130)가 이와 같이 배터리(10)의 충전 정보를 사용자에게 제공하는 경우, 3G망, 무선랜(Wifi)망 또는 위성통신망과 같은 이동통신망을 통해 충전 정보를 수집할 수 있다. 이 경우, 상기 배터리 가용시간 추정 장치는, 이동통신망을 통하여 데이터를 주고 받기 위한 송수신부를 더 포함할 수 있다. 예를 들어, 전기 자동차용 배터리(10)의 가용시간 추정 장치의 경우, 제어부(130)는 추정된 배터리(10)의 가용시간이 만료되기 이전에 근처의 충전소를 선정하여, 송수신부를 통해 해당 충전소에 대한 정보, 이를테면 충전 가격, 충전 대기 차량수, 충전소 부대시설 등에 대한 정보를 이동통신망으로 요청할 수 있다. 그러면, 이동통신망에 연결된 특정 서버 또는 해당 충전소의 서버에서 충전소에 대한 정보를 이동통신망을 통해 배터리 가용시간 추정 장치의 송수신부로 전송할 수 있다. 따라서, 제어부(130)는 송수신부를 통해 수신된 해당 충전소에 대한 정보를 사용자에게 제공할 수 있다.
더욱이, 제어부(130)는 충전 정보를 제공할 때, 상기 디스플레이부(140)를 이용할 수 있다. 즉, 디스플레이부(140)는 배터리 가용시간과 함께, 충전 요청 정보, 배터리 충전소나 교체소 정보, 충전 시간 정보 및 충전 비용 정보와 같은 배터리 충전 정보를 사용자에게 표시할 수 있다.
또한, 이러한 디스플레이부(140) 이외에도, 제어부(130)는 사용자가 구비한 다양한 장치를 통해 충전 정보를 제공할 수 있다. 특히, 스마트폰을 비롯한 휴대단말의 보급이 보편화 되어 있다는 점에서, 제어부(130)는 이동통신망을 통해 이러한 휴대단말로 충전 정보를 제공할 수 있다. 예를 들어, 전기 자동차의 배터리 가용시간 추정 장치의 제어부(130)는 운전자의 스마트폰으로 근처에 위치한 충전소나 교체소 위치, 배터리 충전이나 교체 가격, 충전 대기 차량수 등에 대한 정보를 제공할 수 있다. 그 밖에도 이러한 충전 정보는 차량에 구비된 다른 장치, 이를테면 네비게이션 기기 등을 통해서도 제공될 수 있다.
한편, 상기 제어부(130)는 BMS(Battery Management System)에 의해 구현될 수 있다. 여기서, BMS란 배터리 팩에 구비되어 배터리(10)의 충방전 동작을 전반적으로 제어하는 배터리 관리 장치를 의미한다. 그러나, 본 발명이 반드시 이러한 제어부(130)의 실시 형태에 의해 한정되는 것은 아니며, 제어부(130)는 BMS와 별도로 구성될 수 있다. 또한, 상기 SOC 추정부(120)도 BMS에 의해 구현될 수 있다.
또한, 도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 배터리 가용시간 추정 장치는 메모리부(150)를 더 포함할 수 있다. 상기 메모리부(150)는, 배터리 가용시간 추정 장치의 각 구성요소, 즉 전류 측정부(110), SOC 추정부(120), 제어부(130) 및 디스플레이부(140) 등이 그 기능을 수행하는데 필요한 각종 데이터를 저장할 수 있다. 예를 들어, 상기 메모리부(150)는 상기 제어부(130)가 배터리(10)의 가용시간을 추정하기 위해 필요한 프로그램이나 배터리(10)의 전체 용량 등을 저장할 수 있다. 비록 도면에서는 메모리부(150)가 제어부(130)나 기타 다른 구성요소와 별도의 구성요소인 것처럼 도시되었으나, 제어부(130) 등의 다른 구성요소와 일체로 구성될 수도 있음은 물론이다.
본 발명에 따른 배터리 팩은, 상술한 배터리 가용시간 추정 장치를 포함한다. 이때, 본 발명에 따른 배터리 가용시간 추정 장치의 전류 측정부(110) 및 SOC 추정부(120)는, 종래 배터리 팩에 구비된 전류 측정부 및 SOC 추정부로 구현될 수도 있다. 또한, 본 발명에 따른 배터리 가용시간 추정 장치의 제어부(130)는, 종래 배터리 팩에 구비된 BMS와 같은 구성요소에 의해 구현될 수 있다. 그러나, 이는 일 실시예에 불과할 뿐이며, 전류 측정부(110), SOC 추정부(120) 및 제어부(130)는 종래 배터리 팩의 구성요소와는 별도의 구성요소로 구현될 수 있음은 물론이다.
또한 본 발명에 따른 자동차는, 상술한 배터리 가용시간 추정 장치를 포함한다. 특히, 본 발명에 따른 배터리 가용시간 추정 장치를 포함하는 자동차는 전기 자동차일 수 있다.
도 4는, 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 가용시간 추정 방법을 개략적으로 나타내는 흐름도이다. 도 4에서, 각 단계의 수행 주체는 상술한 배터리 가용시간 추정 장치의 각 구성요소일 수 있다.
도 4를 참조하면, 배터리(10)의 가용시간을 추정하기 위해서는, 배터리(10)의 출력 전류를 측정하고(S110), 배터리(10)의 SOC를 추정한다(S120). 이때, 상기 S110 단계와 S120 단계의 순서는 바뀌어도 무방하며, 동시에 수행될 수도 있다. 다만, 배터리(10)의 SOC 추정이 전류 적산법에 의해 이루어지는 경우, S120 단계는 S110 단계에서 측정된 전류값을 이용할 수 있으므로, 이때에는 S110 단계가 S120 단계보다 먼저 수행되는 것이 좋다.
이와 같이 배터리(10)에 대하여 전류 측정 및 SOC 추정이 수행되면, 측정된 전류값 및 추정된 SOC값과 함께 배터리(10)의 전체 용량을 이용하여 배터리(10)의 가용시간을 추정한다(S130). 이때, 상기 S130 단계는, 상기 수학식 1에서 나타낸 바와 같이, 배터리(10)의 전체 용량에 SOC 추정값을 곱하고 이를 전류 측정값으로 나누는 방식으로 배터리(10)의 가용시간을 추정할 수 있다.
또한, 상기 S130 단계는, 일정 시간 동안 측정된 전류의 평균값을 전류 측정값으로 이용하여 배터리(10)의 가용시간을 추정할 수 있다.
또한, 상기 S130 단계는, 일정 시간 동안 측정된 전류의 최소값 또는 최대값을 전류 측정값으로 이용하여 배터리(10)의 가용시간을 추정할 수 있다.
뿐만 아니라, 상기 S130 단계는, 전류 측정값으로 특정 시점에 측정된 전류값을 이용하여 배터리(10)의 가용시간을 추정할 수 있다.
또한, 배터리 가용시간 추정 방법은, 도 4에 도시된 바와 같이, S130 단계 이후, S130 단계에서 추정된 배터리 가용시간을 사용자에게 표시하는 단계(S140)를 더 포함할 수 있다. 그리고, 이때에는 추정된 배터리 가용시간과 함께 SOC 추정값도 사용자에게 표시될 수 있다.
또한, 배터리 가용시간 추정 방법은, 도 4에 도시된 바와 같이, S130 단계 이후, 배터리(10)의 충전 정보를 사용자에게 제공하는 단계(S150)를 더 포함할 수 있다. 여기서, 배터리(10)의 충전 정보는, 충전 요청 정보, 충전소 정보, 충전 시간 정보 및 충전 비용 정보 중 적어도 하나 이상을 포함할 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
한편, 본 명세서에서 '부'라는 용어를 사용하였으나, 이는 논리적인 구성 단위를 나타내는 것으로서, 반드시 물리적으로 분리될 수 있는 구성요소를 나타내는 것이 아니라는 점은 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자에게 자명하다.
110: 전류 측정부
120: SOC 추정부
130: 제어부
140: 디스플레이부
150: 메모리부

Claims (21)

  1. 배터리의 가용시간을 추정하는 장치에 있어서,
    상기 배터리의 출력 전류를 측정하는 전류 측정부;
    상기 배터리의 SOC를 추정하는 SOC 추정부; 및
    상기 전류 측정부에 의한 전류 측정값, 상기 SOC 추정부에 의한 SOC 추정값 및 상기 배터리의 전체 용량을 이용하여 상기 배터리의 가용시간을 추정하는 제어부
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 가용시간 추정 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는, 상기 배터리의 전체 용량에 상기 SOC 추정값을 곱하고 이를 상기 전류 측정값으로 나누어 상기 배터리의 가용시간을 추정하는 것을 특징으로 하는 배터리 가용시간 추정 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는, 상기 전류 측정값으로 일정 시간 동안 측정된 전류의 평균값을 이용하는 것을 특징으로 하는 배터리 가용시간 추정 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는, 상기 전류 측정값으로 일정 시간 동안 측정된 전류의 최소값 또는 최대값을 이용하는 것을 특징으로 하는 배터리 가용시간 추정 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는, 상기 전류 측정값으로 특정 시점에 측정된 전류값을 이용하는 것을 특징으로 하는 배터리 가용시간 추정 장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제어부에 의해 추정된 배터리 가용시간을 사용자에게 표시하는 디스플레이부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 가용시간 추정 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 디스플레이부는, 상기 SOC 추정값을 더 표시하는 것을 특징으로 하는 배터리 가용시간 추정 장치.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는, 상기 배터리의 충전 정보를 사용자에게 제공하는 것을 특징으로 하는 배터리 가용시간 추정 장치.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 배터리의 충전 정보는, 충전 요청 정보, 충전소 정보, 충전 시간 정보 및 충전 비용 정보 중 적어도 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 가용시간 추정 장치.
  10. 제1항에 있어서, 상기 제어부는 BMS에 의해 구현되는 것을 특징으로 하는 배터리 가용시간 추정 장치.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 따른 배터리 가용시간 추정 장치를 포함하는 배터리 팩.
  12. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 따른 배터리 가용시간 추정 장치를 포함하는 자동차.
  13. 배터리의 가용시간을 추정하는 방법에 있어서,
    상기 배터리의 출력 전류를 측정하는 단계;
    상기 배터리의 SOC를 추정하는 단계; 및
    상기 전류 측정값, 상기 SOC 추정값 및 상기 배터리의 전체 용량을 이용하여 상기 배터리의 가용시간을 추정하는 단계
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 가용시간 추정 방법.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 배터리 가용시간 추정 단계는, 상기 배터리의 전체 용량에 상기 SOC 추정값을 곱하고 이를 상기 전류 측정값으로 나누어 상기 배터리의 가용시간을 추정하는 것을 특징으로 하는 배터리 가용시간 추정 방법.
  15. 제13항에 있어서,
    상기 배터리 가용시간 추정 단계는, 상기 전류 측정값으로 일정 시간 동안 측정된 전류의 평균값을 이용하는 것을 특징으로 하는 배터리 가용시간 추정 방법.
  16. 제13항에 있어서,
    상기 배터리 가용시간 추정 단계는, 상기 전류 측정값으로 일정 시간 동안 측정된 전류의 최소값 또는 최대값을 이용하는 것을 특징으로 하는 배터리 가용시간 추정 방법.
  17. 제13항에 있어서,
    상기 배터리 가용시간 추정 단계는, 상기 전류 측정값으로 특정 시점에 측정된 전류값을 이용하는 것을 특징으로 하는 배터리 가용시간 추정 방법.
  18. 제13항에 있어서,
    상기 배터리 가용시간 추정 단계 이후, 추정된 배터리 가용시간을 사용자에게 표시하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 가용시간 추정 방법.
  19. 제18항에 있어서,
    상기 배터리 가용시간 표시 단계는, 상기 추정된 배터리 가용시간과 함께 상기 SOC 추정값을 더 표시하는 것을 특징으로 하는 배터리 가용시간 추정 방법.
  20. 제13항에 있어서,
    상기 배터리의 충전 정보를 사용자에게 제공하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 가용시간 추정 방법.
  21. 제20항에 있어서,
    상기 배터리의 충전 정보는, 충전 요청 정보, 충전소 정보, 충전 시간 정보 및 충전 비용 정보 중 적어도 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 가용시간 추정 방법.
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