CN103328237B - 车辆中的设备支架 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种在车辆中用于设备的设备支架。该设备支架具有一罩壳体和一固定装置，罩壳体的内部形状基本上符合于设备的外部形状，固定装置用以将设备固定到车辆上，其中，固定装置具有一保持装置，该保持装置箍紧罩壳体。

Description

车辆中的设备支架
技术领域
本发明涉及一种车辆中的设备支架，特别是压缩机支架。
背景技术
已知的用于车辆的制冷剂压缩机具有一壳体，该壳体带有法兰，所述法兰用来将制冷剂压缩机固定在车辆上。通常，这样的制冷剂压缩机借助于螺栓被固定在车辆的发动机座体或变速器座体上。此外，在已知的借助于螺栓实现的设备的减振固定中要使用弹性的缓冲器。
发明内容
本发明的目的是提供一种设备支架，它在隔振方面得到改善，同时保持小的重量。
上述目的通过一种按照本发明的设备支架得以实现，即，在车辆中用于设备的设备支架，其中，所述设备支架具有一罩壳体和一固定装置，该罩壳体的内部形状基本上符合于所述设备的外部形状，该固定装置用以将所述设备固定到车辆上，其中，所述固定装置具有一保持装置，该保持装置箍紧所述罩壳体，其特征在于，所述罩壳体具有加固部段，这些加固部段至少在所述设备支架安装于设备上的状态中构成比所述罩壳体的其余部段刚性更强的部段，所述加固部段具有可压缩的突出部，这些突出部有异于所述设备的外部形状地从罩壳体的内侧凸出和/或有异于所述保持装置的内部形状地从罩壳体的外侧凸出。
按照本发明在车辆中用于设备的设备支架或者说用于车辆的设备的设备支架具有一罩壳体和一固定装置，该罩壳体的内部形状基本上符合于设备的外部形状，该固定装置用以将设备固定到车辆上。所述固定装置具有一保持装置，该保持装置箍紧所述罩壳体。
由于罩壳体的内部形状基本上符合于设备的外部形状，因此罩壳体大面积地贴靠于设备上。从而所述设备便被嵌入(包入)罩壳体中。
保持装置则又箍紧或包箍所述罩壳体。对罩壳体的箍紧可以意味着：保持装置这样地将罩壳体包箍起来，使得罩壳体相对于固定装置是不动的并且因而针对任何方向来说在空间上是固定的。由此，罩壳体可以形状锁合地通过所述保持装置被夹持。
由于固定装置利用保持装置箍紧罩壳体，并且罩壳体又贴靠于设备上，因此不存在固定装置与设备的直接连接。因而固定装置(它用作设备支架往例如车辆车身上或者往车辆的其他元件上的固定措施)便与设备大面积地分隔开，从而大大抑制了固体声、亦即振动从设备向车辆的传递。此外，罩壳体还消减了由设备所产生的空气声。
根据一种发展设计，本发明提出的设备支架的罩壳体尽可能完全地罩住所述设备并因而基本上完全包围它。所说基本上完全意味着：除了罩壳体中例如用于设备接头(诸如电气的接头和流体力学的接头)的切口部亦即孔口之外，罩壳体将设备完全地包围。由此可以将设备形状锁合地夹持于罩壳体中。
根据一种发展设计，本发明提出的设备支架的罩壳体由减振材料、特别是发泡材料构成。尤其是，该材料可以是塑料。例如可以为该罩壳体使用一种聚氨酯泡沫材料。
由此进一步减少了设备的固体声和空气声的排放。
根据设备支架的另一种按照本发明的发展设计，保持装置的内部形状基本上符合于罩壳体的外部形状。例如，所述保持装置基本上完全包围所述罩壳体。
在此方面，所说基本上完全意味着：保持装置包围所述罩壳体的主要部分。这意味着：保持装置也可以具有一些空隙部，在这些空隙部处，保持装置并不贴靠于罩壳体上，从而罩壳体在空隙部处是暴露的。
按照本发明的另一发展设计，设备支架的罩壳体具有一些加固部段，它们至少在设备支架安装于设备上的状态中构成比罩壳体的其余部段刚性更强的部段。
所述罩壳体的其余部段就是罩壳体的那些不算作加固部段的所有部段。所述加固部段比起所述其余部段具有更高的刚度。
在加固部段的区域内，罩壳体的材料至少在设备支架的装配状态中刚性更强，从而该罩壳体在加固部段的区域内比起在罩壳体的其余部段的区域内有更强的支承作用。
在设备安装于所述设备支架中的状态下，所述罩壳体的加固部段可以支靠到设备上。附加地或另选地，所述罩壳体的加固部段可以支靠到保持装置上。
上述加固部段可以有利地具有可压缩的突出部，这些突出部有异于所述设备的外部形状地从罩壳体的内侧凸出。这意味着：所述可压缩的突出部在未安装状态下从罩壳体的内侧凸出，但在罩壳体安装到设备上的状态下通过该设备被压缩，从而使其不再体现为突出部并且面状地贴靠在设备上。
所述的加固部段同样可以是这样的可压缩的突出部，这些突出部有异于所述保持装置的内轮廓或者说内部形状地从罩壳体的外侧凸出。这意味着：所述可压缩的突出部在未安装状态下从罩壳体的外侧凸出，但在保持装置装配到罩壳体上的状态下通过该罩壳体被压缩，从而使其不再体现为突出部并且面状地贴靠在保持装置上。
罩壳体也可以具有在其外侧上和在其内侧上的突出部组合。
在上述任何情况下，突出部的压缩产生了一些具有较高材料密度的区域，从而便导致在这些形式上为加固部段的区域内得到一种提高的刚度。各加固部段于是形成了加压点或加压面。
由此，可以利用简单的措施将各加固部段构造在罩壳体上或罩壳体中。
所述加固部段可以由与所述罩壳体的其余部段相同的材料构成。这一点有利地便于实现罩壳体的制造。
各加固部段也可以设计成相联的结构并由此构成唯一一个加固部段。
这样能够实现一种非常简单的制造，若所述加固部段如上所述构造为可压缩的突出部则尤其如此。这意味着：可以将所述加固部段与所述罩壳体的其余部段构造成一体。
或者，按另一选择，所述加固部段可以由与所述罩壳体的其余部段不同的材料构成。由此可以通过有针对性的材料选择来达到一种理想的加固作用。
优选将所述加固部段设置在这样一些位置，这些位置接近于待夹持的设备的重心。特别是可以将加固部段设置在这样一些位置，设备的主轴通过这些位置延伸，所述主轴相交于设备的重心。所述主轴例如可以是设备的纵轴和横轴，其中，各主轴是相互垂直的。
因此，待夹持的设备在重心区域内更加牢固一些地得以保持，这对于设备支架的减振特性产生有利影响。
在按照本发明的设备支架中，罩壳体可以构造为至少两件式的。例如，罩壳体可以由两个半壳构成。
由此便于实现罩壳体在设备上的安置并且可以尽可能完全地用罩壳体罩住所述设备，亦即包围它。
在按照本发明的设备支架中，固定装置可以是至少两件式的。例如，固定装置可以由两个半壳构成。
由此，可以将所述设备利用包围着它的罩壳体特别简单地在所有方向上固定地夹持，从而该设备不可能从设备支架中滑脱。此外还可以方便地安装固定装置。
在至少两件式的固定装置的情况下，保持装置可以具有装配法兰，以便于将该固定装置的至少两个部件相互装配。
固定装置还可具有固定法兰，用以将所述设备支架装配在车辆上。
附图说明
图1是按照本发明的一种实施例的设备支架1的示意性侧视图。
图2是按照本发明的该实施例的设备支架1的另一示意性侧视图。
图3是按照本发明的该实施例的设备支架1的示意性俯视图。
图4a是按照本发明的该实施例的设备支架1沿图1中线A-A截取的示意性剖视图，未带设备。
图4b是按照本发明的该实施例的设备支架1沿图1中线A-A截取的示意性剖视图，包括设备。
图5a是按照本发明的该实施例的设备支架1沿图2中线B-B截取的示意性剖视图，未带设备。
图5b是按照本发明的该实施例的设备支架1沿图2中线B-B截取的示意性剖视图，包括设备。
具体实施方式
下文借助各附图来描述本发明的一个实施例。
该实施例的设备2例如是一种在汽车中用于空调系统的、电驱动的制冷剂压缩机并且示意性地作为具有圆形横截面的柱体表示于各图中，各连接接头均未画出。但该设备2也可以具有任何其他的几何形状。
图1至3示出了按照本发明的该实施例的设备支架1的不同外观视图。
图4a示出了沿图1中线A-A截取的剖视图，未带有待夹持的设备。而图4b则示出了沿图1中线A-A截取的剖视图，其中，设备支架1安装在设备2上。按照图4a和4b，设备支架1具有第一减振壳3和第二减振壳4，它们构成一个按照本发明的罩壳体。如图4b中所示，第一减振壳3和第二减振壳4在其内侧上适配于设备2的外轮廓、特别是设备机壳的外轮廓，并且几乎完全以及尽可能地包围该设备2。减振壳3和4分别具有一个柱体壳的一部分和一个圆柱的端部面/端面的一部分。如图4a中所示，第一减振壳3和第二减振壳4在其柱体壳内面上有异于设备2的外轮廓地具有加压垫11，它们构成按照本发明的加固部段。各加压垫11是围绕所述设备2设置在这样一个区域内，该区域接近于设备2的重心S。本实施例的设备2的重心S是位于该设备的几何中心处。在各图中，设备2的纵轴x、竖轴y和横轴z通过重心S延伸。各加压垫11设置在设备2竖轴y与减振壳3和4的交点的区域内。此外，如图5a中所示，在纵轴x与减振壳3和4的两个内端面的交点的区域内也设置了加压垫12。加压垫11和12具有例如1至2mm的高度。
在该实施例的变型修改方案中，也可以在减振壳3和4的外侧上在与竖轴y和纵轴x的交点的区域内设置相应的加压垫。或者按另一选择，也可以省去内部的加压垫11和12。另外，还可以在横轴z与减振壳3和4的交点的区域内设置加压垫。
此外，第一和第二减振壳3和4在一些位置上具有在附图中未示出的空隙部，设备2的连接接头位于这些位置处。因此，所述设备2可以几乎完全地被嵌入(包入)到第一和第二减振壳3和4中并因此形状锁合地在设备2的外轮廓上被夹持。
第一减振壳3和第二减振壳4由PU泡沫材料构成，它是开孔的、轻质的和柔软的。在该实施例的一种变型修改方案中，第一和第二减振壳3和4由一种整体泡沫材料(Integralschaum)构成，该整体泡沫材料是闭孔的并且比起PU泡沫材料具有更高的密度。这种整体泡沫材料例如同样由聚氨酯构成，它比起开孔的PU泡沫材料更坚硬、机械稳定性更好并且由于闭孔结构而不易吸水。开孔的PU泡沫材料的减振特性要比闭孔的整体泡沫材料更好。
此外设备支架1还具有第一保持壳5和第二保持壳6，它们在其端部上分别具有装配法兰7。保持壳5和6以及装配法兰7构成了按照本发明的固定装置的保持装置。第一保持壳5和第二保持壳6的形状适配于第一减振壳3和第二减振壳4的外轮廓。第一保持壳5具有一个柱体壳面的一部分并且在端侧具有一柱体端面，第二保持壳6具有一个柱体壳面的另一部分并且在另一端侧具有一柱体端面。特别是在图1中可以看出第二保持壳6的柱体端面。第一保持壳5的柱体端面相应地构成。装配法兰7分别具有通孔9。如在图4b可看出的那样，在组装状态下，第一保持壳5的装配法兰7与通孔9和第二保持壳6的装配法兰7与通孔9相互对置并且借助于螺栓相互连接，各螺栓穿引通过所述装配法兰7的通孔9，而在图中并未示出。
第一保持壳5和第二保持壳6由一种与减振壳的材料相比刚硬的材料、例如金属或塑料构成。
在附图中所示的各装配法兰7另外还用于设备支架1包括设备2在车辆上例如车辆车身上的固定。为此，可以在装配法兰7中设置其他一些通孔以便实现在车辆车身上的固定，或者现有的通孔9可以用于该目的。除了包括保持壳5和6和装配法兰7的保持装置之外，固定装置还可以具有一些单独的固定法兰，它们用于在车辆上的固定。这种固定法兰可以按照需要和安装情况在车辆中加设。
按照第一实施例，当设备2在车辆中安装时，首先将第一减振壳3和第二减振壳4贴靠到设备2上。随后将第一保持壳5和第二保持壳6贴靠到第一减振壳3和第二减振壳4的外侧上，使装配法兰7相互对置，正如上文所述。然后将螺栓插入通孔9中并上紧。在上紧螺栓时相向拉引第一和第二保持壳5和6，从而使第一减振壳3及第二减振壳4支靠到设备2上。同时加压垫11和12受到压缩，它们接触设备2，直到第一减振壳3和第二减振壳4的整个内部都贴靠于设备2上。
在组装好的状态下，加压垫11和12在第一减振壳3和在第二减振壳4中形成了具有提高的材料密度的区域，从而这些区域比起减振壳3和4的其余区域刚性更强，并因而比起其余区域具备更大的支承作用。由于加压垫11和12是设置在主轴的交点附近(各主轴通过压缩机2的重心延伸)，因此，设备2振动往车辆车身上的传递是最小的。
通过按照本发明的设备支架，设备2并不直接与车身连接，而是大面积地嵌入(包入)到柔软的减振壳3、4中，减振壳又由大面积的保持壳5、6包箍起来或者说被嵌入(包入)保持壳5、6中。仅仅各保持壳5、6本身(或者所述保持壳5、6之一)被直接固定在车辆上。由此便有效地遏止了或至少是显著地抑制了设备2振动往车辆上、特别是往车辆车身上的传递。
在上述实施例的一种变型修改方案中，为了实现改善的减振作用，可针对性地通过结构设计上的措施、例如一些凹槽将减振壳3和4、特别是减振壳3和4的外侧予以削弱。

Claims (12)

1.在车辆中用于设备(2)的设备支架，其中，所述设备支架(1)具有一罩壳体和一固定装置，该罩壳体的内部形状基本上符合于所述设备(2)的外部形状，该固定装置用以将所述设备(2)固定到车辆上，其中，所述固定装置具有一保持装置，该保持装置箍紧所述罩壳体，其特征在于，所述罩壳体具有加固部段，这些加固部段至少在所述设备支架(1)安装于设备(2)上的状态中构成比所述罩壳体的其余部段刚性更强的部段，所述加固部段具有可压缩的突出部，这些突出部有异于所述设备(2)的外部形状地从罩壳体的内侧凸出和/或有异于所述保持装置的内部形状地从罩壳体的外侧凸出。
2.按照权利要求1所述的设备支架，其特征在于，所述罩壳体由减振材料构成。
3.按照权利要求2所述的设备支架，其特征在于，所述罩壳体由发泡材料构成。
4.按照权利要求1至3之一项所述的设备支架，其特征在于，所述保持装置的内部形状基本上符合于所述罩壳体的外部形状。
5.按照权利要求4所述的设备支架，其特征在于，所述保持装置的内部形状基本上完全包围所述罩壳体。
6.按照权利要求1至3之一项所述的设备支架，其特征在于，所述加固部段由与所述罩壳体的其余部段相同的材料构成或所述加固部段由与所述罩壳体的其余部段不同的材料构成。
7.按照权利要求1至3之一项所述的设备支架，其特征在于，所述加固部段设置在这样一些位置，设备的与设备重心相交的纵轴或横轴穿过这些位置延伸。
8.按照权利要求1至3之一项所述的设备支架，其特征在于，所述罩壳体构造为至少两件式的。
9.按照权利要求8所述的设备支架，其特征在于，所述罩壳体(3、4)由两个半壳构成。
10.按照权利要求1至3之一项所述的设备支架，其特征在于，所述保持装置构造为至少两件式的。
11.按照权利要求10所述的设备支架，其特征在于，所述保持装置由两个半壳构成。
12.带有按照权利要求1至11之一项所述的设备支架的设备。
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