CN103321771A - 发动机左曲轴箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机左曲轴箱，在箱体上设置有曲柄安装孔（1）和平衡轴安装孔（2），在箱体的内侧设置有半包在平衡轴安装孔左侧的隔离腔，隔离腔从箱体的顶部开始，沿着箱体的左侧壁向下延伸到箱体底部；隔离腔内设置有隔板（4），将隔离腔分割成从上到下依次相连的油气分离前腔（5）、油气分离后腔（6）和回油腔（7），箱体顶部设置有与油气分离后腔相通的排气嘴（8），每个隔板上设置有连通相邻两个腔体的缺口（4a），回油腔的底部设置有回油口（7a）；曲柄安装孔与气缸中心线（9）之间存在偏心距离e，且e＞0。与对应设置的右曲轴箱配合，解决发动机工作时箱体内压力过高、油气分离不好、以及活塞侧压力大的问题。

Description

发动机左曲轴箱

技术领域

本发明涉及一种用于发动机上的左曲轴箱结构，属于机械结构技术领域。

背景技术

左曲轴箱是发动机上必不可少的零部件之一，左曲轴箱与右曲轴箱通过合箱螺栓安装在一起构成发动机曲轴箱体。左曲轴箱靠近右曲轴箱的一侧称为内侧，靠近左曲轴箱盖的一侧称为外侧。在左曲轴箱体上设置有曲柄安装孔、平衡轴安装孔等，通常，平衡轴安装孔位于曲柄安装孔的左上侧。存在的主要问题是：（1）箱体内经常出现压力过高、失去平衡的现象，同时，油气分离不好，造成发动机机油消耗量大，排放污染大；（2）曲柄安装孔相对气缸中心线不存在偏心结构，导致活塞侧压力大，发动机可靠性低；（3）左曲轴箱与右曲轴箱合箱后刚度不够，造成发动机噪声大。

发明内容

本发明旨在解决左曲轴箱与右曲轴箱合箱后，发动机工作时，箱体内压力过高、油气分离不好、以及活塞侧压力大的问题。

为此，本发明所采用的技术方案是：一种发动机左曲轴箱，在箱体上设置有曲柄安装孔（1）和平衡轴安装孔（2），所述平衡轴安装孔（2）位于曲柄安装孔（1）的左侧，在曲柄安装孔（1）内装有轴承孔镶件（3），关键在于：在所述箱体的内侧设置有半包在平衡轴安装孔（2）左侧的隔离腔，所述隔离腔从箱体的顶部开始，沿着箱体的左侧壁向下延伸到箱体底部；所述隔离腔内设置有隔板（4），将隔离腔分割成从上到下依次相连的油气分离前腔（5）、油气分离后腔（6）和回油腔（7），所述箱体顶部设置有与油气分离后腔（6）相通的排气嘴（8），每个隔板（4）上设置有连通相邻两个腔体的缺口（4a），所述回油腔（7）的右侧底部设置有回油口（7a）；在所述箱体顶部设置有气缸安装面（13），曲柄安装孔（1）与气缸中心线（9）之间存在偏心距离e，且e＞0。

在左曲轴箱体上增设油气分离前腔、油气分离后腔、回油腔和排气嘴。在右曲轴箱体上对应设置有油气分离前腔、油气分离后腔、回油腔。左曲轴箱体上的油气分离前腔、油气分离后腔、回油腔与右曲轴箱体上的油气分离前腔、油气分离后腔、回油腔位置一一对应，左、右曲轴箱体扣合在一起构成油气分离前腔、油气分离后腔、回油腔共三个独立的腔体。在曲轴箱的隔板上设置有缺口，使各个独立的腔体又相互连通。由进气孔、油气分离前腔、油气分离后腔、回油腔、排气嘴构成了一个完整的呼吸系统，油气分离前腔与油气分离后腔之间的隔板起到油气分离的作用，分离后的气体经排气嘴排出，防止了曲轴箱体内的压力过高，分离后的机油经油气分离后腔流到回油腔，回油腔的右侧底部设置有回油口，通过回油口流入曲轴箱体内的油底壳内，对机油进行回收再利用。同时，将曲柄设计成偏心结构，以降低活塞的侧压力，提到发动机工作的可靠性。

除箱体的外周设置有外合箱螺栓孔（10）外，在箱体内还设置有内合箱螺栓孔（11），所述内合箱螺栓孔（11）设置在箱体向内延伸的筋条上。通过在曲轴腔周围增添内合箱螺栓，从而提高发动机的刚度，达到降低发动机噪声的目的。

优选为，所述曲柄安装孔（1）与气缸中心线（9）之间的偏心距离e=3mm。

进一步，所述油气分离前腔（5）和油气分离后腔（6）位于平衡轴安装孔（2）的上方，回油腔（7）从油气分离后腔（6）的下侧开始，沿着箱体的左侧壁向下延伸到箱体底部，所述平衡轴安装孔（2）与曲柄安装孔（1）的轴线位于同一水平线上。由于油气分离前腔和油气分离后腔占用了箱体左上部的空间，因此，将平衡轴安装孔下移布置，最好与曲柄安装孔处于同一水平线上。

本发明的有益效果：

（1）在左曲轴箱体上增设了油气分离前腔、油气分离后腔、回油腔和排气嘴，在右曲轴箱体上设置油气分离前腔、油气分离后腔、回油腔、进气孔，左、右曲轴箱体扣合在一起构成一个完整的发动机呼吸系统，避免了箱体内出现压力过高的现象，同时，能分离油气，减少发动机的油耗量，减少大气污染排放；

（2）曲柄安装孔与气缸中心线存在偏心距离，使曲柄偏心安装，以降低活塞的侧压力，提高发动机可靠性；

（3）通过在曲轴腔周围增添内合箱螺栓，与外合箱螺栓结合起来提高发动机的刚度，达到降低发动机噪声的目的。

附图说明

图1为本发明的结构示意图（从右曲轴箱的一侧看）。

图2为图1的后视图。

图3为图1的A-A剖视图。

图4为图1的B-B剖视图。

图5为图1的C-C剖视图。

图6为图1的D向旋转视图。

图7为与本发明配套的右曲轴箱的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1、图2、图3所示的发动机左曲轴箱，在箱体上设置有曲柄安装孔1和平衡轴安装孔2。平衡轴安装孔2位于曲柄安装孔1的左侧。结合图1、图4所示，在曲柄安装孔1内装有轴承孔镶件3。图1所示为左曲轴箱的内侧，即靠近右曲轴箱的一侧；图2所示为左曲轴箱的外侧，即靠近左曲轴箱盖的一侧。

在箱体的内侧设置有半包在平衡轴安装孔2左侧的隔离腔。隔离腔从箱体的顶部开始，沿着箱体的左侧壁向下延伸到箱体底部。为腾出空间布置隔离腔，平衡轴安装孔2在布置时相对传统结构向下移动。隔离腔内设置有两个隔板4，将隔离腔分割成从上到下依次相连的油气分离前腔5、油气分离后腔6和回油腔7。箱体顶部设置有与油气分离后腔6相通的排气嘴8，每个隔板4上设置有连通相邻两个腔体的缺口4a，回油腔7的右侧底部设置有回油口7a。结合图1、图6所示，在箱体上还设置有气缸安装面13，曲柄安装孔1与气缸中心线9之间存在偏心距离e，且e＞0。最好是，曲柄安装孔1与气缸中心线9之间的偏心距离e=3mm。

结合图1、图2，除箱体的外周设置有若干个外合箱螺栓孔10外，在箱体内还设置有内合箱螺栓孔11，内合箱螺栓孔11设置在箱体向内延伸的筋条上。内合箱螺栓孔11的数量根据需要设置，优选为三颗，环绕在曲轴腔的周围呈三角形分布。如图5所示，箱体内设置有润滑油道12和堵头14。

图7所示为与本发明对应设置的右曲轴箱，在右曲轴箱体上设置有油气分离前腔5′、油气分离后腔6′及回油腔7′和进气孔15。油气分离前腔5′与左曲轴箱体上的油气分离前腔5对应，油气分离后腔6′与左曲轴箱体上的油气分离后腔6对应，回油腔7′与左曲轴箱体上的回油腔7对应。相邻腔体通过隔板4隔开，在油气分离后腔6′与回油腔7′之间的隔板上设置有缺口4a′。

左、右曲轴箱体扣合在一起构成油气分离前腔、油气分离后腔、回油腔共三个独立的腔体。由进气孔、油气分离前腔、油气分离后腔、回油腔、排气嘴构成了一个完整的呼吸系统，油气分离前腔与油气分离后腔之间的隔板起到油气分离的作用，分离后的气体经排气嘴排出，防止了曲轴箱体内的压力过高，分离后的机油经油气分离后腔流到回油腔，通过回油口流入曲轴箱体内的油底壳内。进气孔与曲轴箱连通，排气嘴与大气连通，回油腔直接连通油底壳并且回油口位于油底壳油面以下，能有效防止曲轴箱内的油气经回油口重新进入发动机呼吸系统。

Claims (4)

1.一种发动机左曲轴箱，在箱体上设置有曲柄安装孔（1）和平衡轴安装孔（2），所述平衡轴安装孔（2）位于曲柄安装孔（1）的左侧，在曲柄安装孔（1）内装有轴承孔镶件（3），其特征在于：在所述箱体的内侧设置有半包在平衡轴安装孔（2）左侧的隔离腔，所述隔离腔从箱体的顶部开始，沿着箱体的左侧壁向下延伸到箱体底部；所述隔离腔内设置有隔板（4），将隔离腔分割成从上到下依次相连的油气分离前腔（5）、油气分离后腔（6）和回油腔（7），所述箱体顶部设置有与油气分离后腔（6）相通的排气嘴（8），每个隔板（4）上设置有连通相邻两个腔体的缺口（4a），所述回油腔（7）的右侧底部设置有回油口（7a）；在所述箱体顶部设置有气缸安装面（13），曲柄安装孔（1）与气缸中心线（9）之间存在偏心距离e，且e＞0。

2.按照权利要求1所述的发动机左曲轴箱，其特征在于：除箱体的外周设置有外合箱螺栓孔（10）外，在箱体内还设置有内合箱螺栓孔（11），所述内合箱螺栓孔（11）设置在箱体向内延伸的筋条上。

3.按照权利要求1所述的发动机左曲轴箱，其特征在于：所述曲柄安装孔（1）与气缸中心线（9）之间的偏心距离e=3mm。

4.按照权利要求1或2所述的发动机左曲轴箱，其特征在于：所述油气分离前腔（5）和油气分离后腔（6）位于平衡轴安装孔（2）的上方，回油腔（7）从油气分离后腔（6）的下侧开始，沿着箱体的左侧壁向下延伸到箱体底部，所述平衡轴安装孔（2）与曲柄安装孔（1）的轴线位于同一水平线上。

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