CN103317991B - 一种车身自调节全地形越野车底盘 - Google Patents

Abstract

一种车身自调节全地形越野车底盘，涉及汽车制造技术领域，解决现有车底盘减震性能差、通过能力若的问题，包括车架，其特征在于：所述车架前端与前桥中部通过前承重轴连接，所述车架后端与后桥中部通过后承重轴连接，所述车架前端还通过两个车身调节液压缸连接前桥，两个车身调节液压缸对称设置，所述车架后端也通过两个对称设置的车身调节液压缸连接后桥，同一侧的两个车身调节液压缸通过液压管连接。本发明提出的越野车底盘，适用于高低不平的地面，通过能力强，减震性能好，车身的升高和降低只是车轮升高或降低的一半左右，即颠簸程度比现有汽车减轻一半，从而使长时间驾驶和乘坐的人员更舒适。<!--1-->

Description

一种车身自调节全地形越野车底盘

技术领域：

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种车身自调节全地形越野车底盘。

背景技术：

现有越野车，在穿越高山、峡谷、沙漠、雨林地区时，如果行驶在高低差特大的路面上，车轮会因受重不均而打滑，甚至悬空，从而减小了车轮的推动力，甚至失去推动力，大大降低了车辆的通过能力，并且使驾驶人员和乘客感觉非常颠簸和不舒适。对于改善因路面不平而影响车辆性能的问题，悬挂系统起到了关键作用。

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，以保证汽车能平"页地行驶。

悬挂系统分为独立式悬挂和非独立式悬挂。其中，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。

独立式悬挂的车轴分成两段，每只奉轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的振动人为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，现有的越野车大多使用独立式悬挂，以克服路面不平带来的不利影响。

然而，此种结构的越野车底盘仍有一定的局限性，只能消除路面高低差不是很大时的颠簸感，车辆越障能力也不是很高。而车辆在野外行径时，经常会遇到路面高低差度较大的情况，车辆颠簸感仍然很强烈，车体摆动幅度仍然很大，甚至车辆无法根本无法越过障碍。

发明内容：

本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种车身自调节全地形越野车底盘，以克服目前越野车减震性能的局限性，提高越野车的整体越障能力和舒适度。

本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现。

一种车身自调节全地形越野车底盘，包括车架，其特征在于：所述车架前端与前桥中部通过前承重轴连接，所述车架后端与后桥中部通过后承重轴连接，所述车架前端还通过两个车身调节液压缸连接前桥，两个车身调节液压缸对称设置，所述车架后端也通过两个对称设置的车身调节液压缸连接后桥，同一侧的两个车身调节液压缸通过液压管连接；

上述四个车身调节液压缸通过液压管同时连接液压调节站。

该越野车底盘为四轮或八轮。

所述前桥和后桥均采用复合轴作为承载轴，所述复合轴两端安装车轮。

所述复合轴主要由传动轴、轴套和摇摆套组成，所述轴套套在传动轴外侧，所述摇摆套套在轴套外侧，所述传动轴、轴套和摇摆套之间分别通过轴承连接。

所述复合轴通过大摇臂安装车轮，所述轴套与所述大摇臂连接，大摇臂两端分别连接车轮。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明提出的一种车轮自动调整的脊梁桥越野车底盘，减震性能好，通过能力强，车辆行驶在高低差特大的路面上时，每只车轮都能自动调节高低来适应高低差不平的地面。

而且，车辆在高低差大的路面上行驶时，每只车轮在攀爬高处时不会随着车轮的升高而增加自身的受重，从而使车辆在攀爬翻越障碍上更轻松有力，大大增强了车辆的通过能力。

另外，车辆在行驶时无论哪一只车轮升高或降低，车身的升高和降低只是车轮升高或降低的一半左右，也就是说这种结构的车辆比现有的车辆在颠簸程度上减轻一半，从而使长时间驾驶和乘坐的人员更舒适。

附图说明：

图1为本发明的主视示意图；

图2为本发明的俯视示意图；

图3为本发明中复合轴的分解示意图。

具体实施方式：

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

一种车身自调节全地形越野车底盘，该越野车底盘为四轮或八轮。

如图1-3所示，包括车架4，车架4前端与前桥中部通过前承重轴2连接，车架4后端与后桥中部通过后承重轴连接，车架4前端还通过两个车身调节液压缸1连接前桥，两个车身调节液压缸1对称设置，车架4后端也通过两个对称设置的车身调节液压缸1连接后桥，同一侧的两个车身调节液压缸1通过液压管5连接，四个车身调节液压缸1通过液压管5同时连接液压调节站7。

前桥和后桥均采用复合轴3作为承载轴，复合轴3通过大摇臂8安装车轮6，轴套32与大摇臂8连接，大摇臂8两端分别连接车轮6。

复合轴3主要由传动轴31、轴套32和摇摆套33组成，轴套32套在传动轴31外侧，摇摆套33套在轴套32外侧，传动轴31、轴套32和摇摆套33之间分别通过轴承34连接。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征以及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (2)

1.一种车身自调节全地形越野车底盘，包括车架，其特征在于：所述车架前端与前桥中部通过前承重轴连接，所述车架后端与后桥中部通过后承重轴连接，所述车架前端还通过两个车身调节液压缸连接前桥，两个车身调节液压缸对称设置，所述车架后端也通过两个对称设置的车身调节液压缸连接后桥，同一侧的两个车身调节液压缸通过液压管连接；四个车身调节液压缸通过液压管同时连接液压调节站；所述前桥和后桥均采用复合轴作为承载轴，所述复合轴两端安装车轮；所述复合轴主要由传动轴、轴套和摇摆套组成，所述轴套套在传动轴外侧，所述摇摆套套在轴套外侧，所述传动轴、轴套和摇摆套之间分别通过轴承连接；所述复合轴通过大摇臂安装车轮，所述轴套与所述大摇臂连接，大摇臂两端分别连接车轮。

2.根据权利要求1所述的车身自调节全地形越野车底盘，其特征在于：该越野车底盘为四轮或八轮。