CN103315500B - 通用支架和行李箱手柄系统 - Google Patents

Abstract

本发明包括一种用来附连到各种不同规格的行李箱物件上的通用的可收缩手柄组件。具有固定长度的多个管子可附连到一个支架构件上，以在手柄处于延伸位置时使每个管子可以伸缩的方式延伸到离支架构件的不同距离，因此可用于不同规格的行李箱上。此外，提供一管子外壳，其包括管子接纳部分和在该管子外壳外表面上的加强部分。管子接纳部分形成有对应于插入其中的管子构件的形状的弧形形状。加强部分包括多个平面的凸缘，这些凸缘延伸超过管子接纳部分的外表面，以提供改进的结构特征。

Description

通用支架和行李箱手柄系统

本发明专利申请是申请人为途明股份有限公司提交的申请号为200910208050.8、优先权日为2008年10月20日、申请日为2009年10月19日、题为“通用支架和行李箱手柄系统”的中国发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明总的涉及行李箱手柄领域。尤其是本发明涉及一种将手柄附连到行李箱上的系统，更具体来说，本发明涉及一种能够安装在不同尺寸的行李箱物件上的伸缩式通用行李箱手柄系统。此外，还公开了具有特殊几何形的管子外壳，其提供优良的强度特征和提高的结构完整性。

背景技术

用于诸如有轮行李箱的运输装置的典型的可伸缩手柄设计通常包括两个伸缩管，在行李箱箱的各侧上有一个。伸缩管允许使用者在拉动行李箱时将手柄延伸到合适的长度。此外，在任何是便利的时候，例如装载行李箱时，伸缩管还可塌缩以让手柄可缩回。

行李箱零售商的通常做法是，提供各种不同的行李箱设计或型号，以及给定设计的不同规格，以满足顾客的需要。例如，零售商通常提供具有特殊设计的全规格的手提箱，以及同样设计的可放在飞机头顶上方隔舱内相匹配减小规格的型号。每种行李箱型号和特殊型号的每种规格具有特殊的一组尺寸，它们需要特殊的手柄设计，其部件要有相应的尺寸。因此，卖主必须为每种不同行李箱型号和规格制造各种单独的零件，诸如不同长度的伸缩管。这要求一系列单独的零件，每个零件专用于单个行李箱型号或规格，这增加制造过程的复杂性，并引入部件公差中较大的变化，由此限制了质量控制的各种措施。还有，卖主需要维持不同规格手柄部件的库存，以适应不同的行李箱型号和规格，这进一步提高了与现有技术领域中公知的行李箱系统相关的成本。

此外，传统的可收缩手柄设计由于使用过程中常有大的扭转和弯曲载荷作用于伸缩管上以及由于在检查和转运过程中搬运者的误操作而易于碰瘪或损坏。此外，如此传统的手柄设计不提供且在某些设计中还可能阻碍简化的对损坏管子的修理和更换。其结果，消费者常常整个地丢弃行李箱，这增加他们的花费并会降低他们的满意度。

因此，人们一直需要有一种有效的和实用的方法和系统，以提供可用于各种不同设计和规格的行李箱中的通用可伸缩手柄组件。此外，还需要有加强的管子外壳，其在通常的使用中不易于因意外的冲击或施加的外力而损坏。

发明内容

本发明的目的和优点将在下面的描述中进行阐述并可从中得以明了，并通过本发明的实践而可学会。本发明的附加优点将通过在书面描述和其权利要求中以及从附图中特别指出的方法和系统来实现和达到。

为了达到上述和其它的优点，并根据本发明的目的，正如所体现和广义地描述的，本发明包括一种将通用的可收缩手柄系统附连到各种行李箱设计和规格中的方法。

尤其是，本发明包括一种用来附连到行李箱上的可收缩手柄组件，其包括支架构件，该支架构件具有基底部分和至少一个从基底部分延伸的管子接纳部分，管子接纳部分具有形成第一端和第二端的一段长度，沿着该段长度设有多个连接部位。一管子构造成设置在管子接纳部分之间，使管子适于相对于管子接纳部分的第二端可伸缩地延伸。当管子在第一连接部位处联接到管子接纳部分时，管子可延伸到第一距离，而当管子在第二连接部位处联接到管子接纳部分时，管子可延伸到第二距离，其中，第二距离大于第一距离。

此外，当管子在第三连接部位处连接到管子接纳部分时，管子可延伸到第三距离，其中，第三距离大于第二距离。在某些实施例中，支架构件包括两个管子接纳部分，在这两个管子接纳部分之间形成有切去部分。此外，基底部分具有大体水平的部分和大体垂直的部分，形成大体L形的支架构件，在大体水平和大体垂直的部分内形成有多个孔。一般地，至少一个紧固件插入穿过大体水平和大体垂直的部分内形成多个孔中的一个孔，以将支架构件连接到行李箱上。

还有，基底部分可一体地连接到管子接纳部分，以使管子接纳部分平行于基底部分的大体垂直部分延伸。多个连接部位可构造为孔，管子接纳部分可包括一肋，该肋围绕多个孔延伸，以提供增强的强度。

根据本发明的另一方面，管子用紧固件联接到管子接纳部分。紧固件可以是一螺钉，螺钉具有靠近末端的第一螺距和靠近头部的第二螺距。此外，所用紧固件可以是自钻孔螺钉，其具有一平的头部，该平的头部构造成与管子接纳部分埋头接合。或者，自钻孔螺钉可具有一高出的头部，该高出的头部构造成延伸超过管子接纳部分。

根据本发明的另一方面，用于可收缩手柄装置的管子外壳包括管子接纳部分，该部分具有内表面和外表面，使内表面构造成具有对应于插入其中的管子的形状。此外，第一和第二加强部分设置在外表面的大体相对侧上，并形成多个凸缘，这些凸缘从管子接纳部分的外表面向外延伸。在某些实施例中，管子接纳部分大体呈弧形，而第一和第二加强部分和凸缘是大体平面的，以使第一和第二加强部分彼此平行地设置。管子外壳通常用铝材或其合金形成。

应该理解到，以上的一般性描述和下面的详细描述都是示范性的，旨在提供对所要求保护的本发明的进一步解释。

附图包含在本说明书中并构成说明书一部分，本文包括这些附图是为了说明和提供对本发明方法和系统的进一步理解。附图与描述一起用来解释本发明的原理。

附图说明

图1是一具有一可收缩手柄（显示为伸出的位置）的示范行李箱的示意图。

图2是根据本发明一方面的管子可插入其中的支架构件的立体图。

图3是支架构件的示范实施例的前视图。

图4A-B是如图3所示的支架构件和对应管子的分解图。

图5是根据本发明一方面的管子外壳的立体图。

图6是图5所示管子外壳的前视图。

图7是本发明一替代实施例的剖视图，示出一具有管子外壳和定位在外壳内的管子的支架构件。

图8是图7所示实施例的立体图。

具体实施方式

现将详细参照本发明示范实施例，示范实施例的图示显示在诸附图中。本发明的方法和相应步骤将结合该系统的详细描述进行阐述。

本文所提出的方法和系统可用于通用行李箱手柄系统。本发明特别适用于能够安装在变化尺寸的行李箱物件上的通用支架和伸缩式手柄组件。此外，还揭示了一种具有新颖几何形的管子外壳设计，其提供优良的强度特征和提高的结构完整性。

为了解释和图示而不加以限制，图1-8中示出了根据本发明的通用支架和伸缩式手柄系统的示范实施例。图1示出具有本发明通用支架和伸缩式手柄系统的示范的行李箱物件。图1所示特定实施例示出了一件由相对柔性的织物片形成的行李箱，然而，本发明同样适用于具有刚性外壳的行李箱物件。如图2所示，通用支架和伸缩式手柄系统包括一支架构件10，该支架构件包括两个管子接纳部分14、16，它们构造成以伸缩方式接纳手柄构件的管子。尽管图示了两个管子接纳部分，但构思具有替代数量的管子接纳部分的支架构件10仍在本发明的范围之内。

在图2所示实施例中，支架构件10具有一大体水平的基底部分12和一垂直部分13，水平基底部分12可附连到行李箱的底部靠近轮子处，而垂直部分13在行李箱处于竖直构造时可附连到行李箱的垂直壁上。在某些实施例中，基底部分12、垂直部分13和管子接纳部分14、16一体地连接，以使基底部分12沿着一曲率半径逐渐地过渡到垂直部分13。或者，基底部分12、垂直部分13和管子接纳部分14、16可分开形成的离散构件，以使基底部分12和垂直部分13组装而形成一L形支架构件，该支架构件具有其间形成的90度角。基底部分12和垂直部分13包括一系列孔11，它们构造成接纳紧固件以将支架构件10联接到行李箱。一般地，支架构件10附连到行李箱的内表面。

此外，在某些实施例中，支架构件10可具有一切去部分17，如图2所示，其构造成形成在两个管子接纳部分14、16之间的槽沟或狭缝。或者，支架构件10可具有一切去部分，其构造成一形成在两个管子接纳部分14、16之间的孔。如此切去部分的优点在于，任何作用在一个管子接纳部分上的力可隔离于支架构件的该部分而不传递到其它管子接纳部分。然而，在其它实施例中，支架构件可以是一连续的构件而没有形成在管子接纳部分14、16之间的切去部分。如此连续的支架构件可简化制造工艺过程，并提供较大的硬度和刚度，以在使用期间分配诸力。此外，支架构件设计中的该种灵活性允许更好专用化以适应较大系列的行李箱设计。

在示范实施例中，支架构件10从靠近基底部分12的第一端延伸到第二端的高度近似为7.5英寸，宽度近似为7.8英寸。然而，具体的尺寸可变化以适应所要求的任何规格的行李箱容器。在第一实施例中，部分14、16用作管子接纳部分，并构造成形状对应于管子20的形状，如图2-3所示，管子一般地呈椭圆形。在另一替代实施例中，部分14、16用作构造成接受管子外壳的接纳部分，并因此构造成一对应于管子外壳40的形状（如图5-8所示并在下文中描述）。此外，每个管子接纳部分14、16可包括平面部分18，其从管子接纳部分14、16的边缘切向地延伸到支架构件的垂直部分13。这些平面部分18对支架构件10提供稳定性和强度，并便于分配作用在管子接纳部分14、16上的力。

根据本发明的一个方面，多个具有固定长度的管子20可附连到支架构件10，以使各个管子在手柄处于伸出位置时可从支架构件10的第二端延伸到不同的距离。例如，如图4A-B所示，一具有近似为24英寸长度“L”的管子20可定位在一个管子接纳部分14、16内，并可在不同连接部位30处附连到支架构件10。各连接部位30间隔开一定距离，例如，大约2英寸，其可以是预定的也可不是预定的，以使手柄处于伸出位置时管子20从支架构件10延伸出的距离取决于使用那个连接部位来将管子20联接到支架构件10。

因此，一单个的支架构件10可用于各种不同规格的行李箱中，同时提供一手柄构件，其可从行李箱中延伸出合适的距离以允许使用者舒服地操作和控制该行李箱。例如，第一规格的行李箱具有两个插入在两个管子接纳部分14、16内的管子20，并且，如图4所示，该行李箱在第一连接部位32处连接到支架构件10。类似地，第二规格的行李箱具有两个插入在两个管子接纳部分14、16内的管子20，该行李箱在第一连接部位32上方的第二连接部位34处连接到支架构件10。同样，第三规格的行李箱具有两个插入在两个管子接纳部分14、16内的管子20，该行李箱在连接部位34上方的第三连接部位36处联接到支架构件10。因此，第一规格行李箱的手柄将延伸近似为24英寸的距离，而第二规格行李箱的手柄将延伸近似为26英寸的距离，第三规格行李箱的手柄将延伸近似为28英寸的距离，各个规格的行李箱使用同样长度的管子20。连接部位30可以加标签，例如，分别指明那个部位对应于24英寸的手柄延伸长度、26英寸手柄延伸长度以及28英寸手柄延伸长度。

尽管上述示范实施例描述了三种连接部位，其间具有均匀的间距，但也可考虑具有不同不同间距的其它连接部位，这样的考虑都落入在本发明的范围之内。例如，如图2-4A所示，管子接纳部分14、16可构造有五个连接部位，其间具有不均匀的间距。因此，支架构件10可具有任何数量的连接部位，和/或不同于附图中所示示范实施例中的间距的替代的连接部位之间的间距，它们都被认为在本发明的范围之内。还可被认为在本发明范围之内的是这样一些实施例，其中，特定的连接部位32、34、36不是在管子接纳部分14、16内预定的和/或预加工的。如此实施例的实例可参照自钻孔紧固件的使用在下文中作进一步详细描述。

因此，用于本发明可收缩手柄系统中的管子20可形成为具有共同的长度，然而允许手柄延伸到不同的距离，由此可使用在各种规格的行李箱中。形成标准长度的管子的优点在于，它需要较少的原材料，因为各个管子例如可形成为24英寸长度，而不是形成长度为24英寸的第一管、长度为26英寸的第二管以及长度为28英寸的第三管。此外，形成单个规格的管子可减轻库存专用于特殊尺寸的行李箱的各种不同规格管子的负担。还有，提供一通用的可收缩手柄系统来用于不同规格的行李箱，可使损坏管子的修理和更换成本经济。因此，本发明的通用支架系统减少了所使用部件的数量，这简化了供应链的管理、提高制造可靠性并提供较好的质量管理。

此外，本发明的通用支架和手柄系统可包括分段的管子，以提供多级的延伸长度，其中，管的上部可伸缩地被接纳在管子下部内。此外，一锁定结构（未示出）可被纳入在手柄构件内，以允许手柄在其最大延伸位置的中间延伸一选定量，以便拉或提该行李箱，对于需在轮子上拉行李箱的特定使用者，有选择地将可伸长和收缩的手柄固定在最佳位置上。如上所述，在如此实施例中，最大延伸位置是由选用哪个连接部位将手柄联接到支架构件10来确定的。

在一示范实施例中，连接部位30构造成为孔，这些孔在选定部位处形成在支架构件10中，以使管子20可插入管子接纳部分14、16内，并通过紧固件连接到支架构件。在其它一些实施例中，支架构件10可形成为没有预先加工的连接部位，其中，管子20可通过自钻孔螺钉联接到支架构件，该种自钻孔螺钉具有从末端到头部变化的螺距。使用如此自钻孔螺钉的优点在于，它们在定位连接部位30时提供较大的灵活性。此外，与传统的紧固件相比，插入自钻孔的紧固件只需较小的转矩。这种转矩的减小降低了支架构件10或管子20发生不希望的弯曲或翘曲的可能性。此外，头部可具有一平表面，其与管子接纳部分14、16齐平以形成埋头配合。或者，螺钉可具有高出的头部，其从管子接纳部分14、16向外延伸。

此外，一突出部或肋15可围绕连接部位30延伸以提供结构支承，在紧固件插入过程中可吸收任何作用的扭矩。肋15可形成为大体卵形并沿管子接纳部分14、16高度延伸，如图2-4所示，使单个肋15包围全部的连接部位30。或者，可设置多个肋15来包围每个连接部位30的整个外围。在某些实施例中，肋15靠近连接部位30定位，以便紧固件头部可拧紧成配合肋15，并在紧固件插入连接部位内时防止直接接触管子接纳部分14、16。

根据本发明另一方面，提供一管子外壳40用于上述的通用支架和行李箱手柄系统以及其它的系统。如图5所示，管子外壳40的一示范实施例包括管子接纳部分41和管子外壳外表面上的加强部分42。管子接纳部分41形成为弧形，该弧形对应于待插入其中的管子20的形状。如此弧形的无限制性的实例包括卵形、椭圆形、圆形以及某种胶滴形。加强部分42包括彼此平行布置的侧壁43，它们位于管子接纳部分41的相对两侧上，如图6所示，加强部分42延伸超过管子接纳部分41外表面一距离“d”。

因此，侧壁43形成多个平面的凸缘44，它们定位在管子接纳部分41外面。凸缘44通过加强部分的倾斜部分45连接到管子接纳部分41，加强部分形成中空的内腔46，该内腔46定位在管子接纳部分41外表面和加强部分42之间。如果想要这样的话，可填满内腔46而提供实心和更刚性的加强部分42。如图5-6所示，管子外壳40的示范实施例关于纵向轴线以及横向轴线对称。

这些加强部分42通过提供较大的抗弯曲和扭转力的能力来增强管子外壳40的强度并提高管子外壳40的结构完整性。由于凸缘44定位在超过管子接纳部分41的外表面，所以凸缘44用来保护管子接纳部分41免遭意外的冲击或碰瘪。该结构用来帮助保护管子接纳部分41的内表面避免变形，由此，有助于确保管子20合适地被接纳在管子接纳部分41内，并有助于管子20不受约束地伸缩延伸。此外，特别是在使用管子外壳40与具有相对柔软的织物片的行李箱直接接触时，将凸缘44形成为平面的构造是有利的，因为凸缘的平表面不易于刺破或撕裂织物。管子外壳40可用任何材料形成，包括可提供足够刚度的金属或聚合物。在一示范实施例中，管子外壳可用挤压成形铝材形成并具有0.02-0.04英寸之间的厚度。

在一示范实施例中，如图7-8所示，管子外壳40定位在支架构件10的管子接纳部分14、16内，并在连接部位30处附连到管子接纳部分14、16。如上所述形成为标准长度的管子20设置在管子外壳40的管子接纳部分41内并构造成可伸缩地延伸，以使手柄可延伸到最大高度，该最大高度由所采用的特定连接部位30确定。因此，本发明的行李箱手柄系统提供一通用支架构件10，其接纳加强的管子外壳40和可构造成从支架构件10中延伸出不同距离的标准化的管子20，以使手柄系统可用于一系列的行李箱规格。

尽管本发明借助于某些优选的实施例进行描述，但本技术领域内的技术人员将会认识到，对于本发明还可作出各种修改和改进而不脱离本发明的范围。此外，尽管本发明一个实施例的个别特征可能在这里讨论或示于该一个实施例的附图中，而没有在其它实施例中讨论和示出，但应该明白，一个实施例的个别特征可与另一实施例的一个或多个特征、或来自多个实施例的特征进行组合。

除了下面所要求保护的特殊实施例之外，本发明还涉及其它的各种实施例，它们具有下面要求保护的和上文中所揭示的从属特征的任何其它可能的组合。这样，从属权利要求中提出的和上文中揭示的特定特征可在本发明范围之内以其它方式彼此组合，从而应认识到本发明也可特别涉及到具有任何其它可能组合的其它实施例。因此，本发明特殊实施例的上述描述是为了说明和描述的目的。但不意图穷举或将本发明局限于这些揭示的实施例中。

本技术领域内的技术人员将会认识到，在本发明的方法和系统中还可作出各种修改和变化，而不脱离本发明的精神或范围。因此，本发明意欲包括落入附后权利要求书和其等同物范围之内的各种修改和变化。

Claims (14)

1.一种用于可收缩手柄组件的管子外壳(40)，包括：

管子接纳部分(41)，所述管子接纳部分具有第一侧和第二侧以及内表面和外表面，所述内表面构造成具有大体对应于插入其中的管子(20)的形状；以及

至少第一加强部分(42)，所述至少第一加强部分设置在所述外表面上并构造成保护所述管子接纳部分，所述第一加强部分包括平行于所述管子接纳部分的所述第一侧的所述外表面延伸并且从所述管子接纳部分的所述第一侧的所述外表面延伸的侧壁(43)，以及联接到所述侧壁的一端且基本上垂直于所述侧壁的凸缘(44)，其中

还包括设置在所述外表面上的第二加强部分(42)，所述外表面构造成保护所述管子接纳部分，其中所述第二加强部分设置成与所述第一加强部分相对，所述第二加强部分包括平行于所述管子接纳部分的所述第二侧的所述外表面延伸并且从所述管子接纳部分的所述第二侧的所述外表面延伸的侧壁(43)，以及联接到所述侧壁的一端且基本上垂直于所述侧壁的凸缘(44)。

2.如权利要求1所述的管子外壳，其特征在于，所述第一加强部分从所述管子接纳部分的所述第一侧延伸一距离，该距离至少等于从所述管子接纳部分的中心点到所述管子接纳部分的所述外表面的距离。

3.如权利要求2所述的管子外壳，其特征在于，所述第一加强部分延伸的距离大于从所述管子接纳部分的中心点到所述管子接纳部分的所述外表面的距离。

4.如权利要求2所述的管子外壳，其特征在于，沿着大体平行于所述第一加强部分的所述至少一个侧壁的直线测量所述第一加强部分的距离。

5.如权利要求1所述的管子外壳，其特征在于，所述第一加强部分的凸缘(44)和所述第二加强部分的凸缘(44)朝所述管子加强部分的中心延伸。

6.如权利要求5所述的管子外壳，其特征在于，所述第一加强部分的凸缘和所述第二加强部分的凸缘在相同平面上延伸。

7.如权利要求6所述的管子外壳，其特征在于，所述第一加强部分的凸缘和所述第二加强部分的凸缘不连接。

8.如权利要求1所述的管子外壳，其特征在于，所述第二加强部分从所述管子接纳部分的所述第二侧延伸一距离，该距离至少等于从所述管子接纳部分的中心点到所述管子接纳部分的所述外表面的距离。

9.如权利要求1所述的管子外壳，其特征在于，所述第一加强部分的侧壁和所述第二加强部分的侧壁大体是平面的。

10.如权利要求1所述的管子外壳，其特征在于，所述第一加强部分的侧壁和所述第二加强部分的侧壁彼此平行地延伸。

11.如权利要求1所述的管子外壳，其特征在于，所述第一加强部分和所述第二加强部分中的至少一个还包括倾斜部分，所述倾斜部分从所述管子接纳部分的所述外表面朝向所述侧壁延伸。

12.如权利要求11所述的管子外壳，其特征在于，所述倾斜部分的一端联接到所述第一加强部分的凸缘或所述第二加强部分的凸缘中的一个。

13.如权利要求12所述的管子外壳，其特征在于，所述倾斜部分、所述凸缘、所述侧壁和所述管子接纳部分的所述外表面联接在一起，以在其间形成内腔。

14.如权利要求1所述的管子外壳，其特征在于，还包括支架构件，其中所述支架构件和所述管子形成用来附连到行李箱上的可收缩手柄组件，其中：

所述支架构件具有至少一个接纳部分，所述至少一个接纳部分具有由第一端和第二端形成的部分，沿着所述部分设置有多个连接部位；

所述管子外壳设置在所述支架的至少一个接纳部分内；

所述管子构造成设置在所述管子外壳内，所述管子适于延伸超过所述至少一个接纳部分的第二端；

当所述管子在所述多个连接部位中的第一连接部位处联接到所述至少一个接纳部分时，所述管子延伸到离所述第二端的第一距离，而当所述管子在所述多个连接部位中的第二连接部位处联接到所述至少一个接纳部分时，所述管子延伸到离所述第二端的第二距离，其中，所述第二距离大于所述第一距离。