CN2468346Y - 具微调拉杆多段伸缩装置 - Google Patents

Abstract

一种具微调拉杆多段伸缩装置,主要是于拉杆外管内缘固定嵌套一内径与内管外径相符的定位套,于定位套设有多个定位孔,并于定位套内缘顶端处设一导块,藉以配合内管外缘对应的导槽道形成导持限位关系,并以内杆下端定位件与导块的卡抵而形成拉伸极限限位,以内管下端衔设的定位件与定位套的定位孔的卡制达成内、外管关系定位的多段微调效能,并可应用于多节式拉杆,以因应适用者身高差异的使用需求,达极佳的实用价值。

Description

具微调拉杆多段伸缩装置

本实用新型涉及伸缩拉杆装置，尤指一种旅行箱用的具微调拉杆多段伸缩装置。

于旅行箱附加拉杆装置以提供拖拉的携行功能，已成为旅行箱设计上的标准配备，惟其拉杆设计的优劣攸关其使用上的安全性与便利性，同时更可能影响其外观美感与价值，是以如何提供既美观又适用的拉杆装置，即成为业者致力研发的标的。

习知的旅行箱拉杆在设计上，多采伸缩式结构组成，以符合收藏时的套缩及使用时的拉伸需求，而为提供拖行时的长度需求，一般体积较大的旅行箱多将拉杆作两节式套组设计，而体积较小的旅行箱则多作多节式拉杆设置，使其无论旅行箱的体积大小，均能经由拉杆的拉伸长度而提供使用者顺手的拖拉动作。

而有鉴于使用者身高的差异性，一般拉杆的定距拉伸并不足以因应所有使用者的拖行需求，是以业者又着手研制出具有多段调整效能的拉杆装置，利用于拉杆外管冲设数个定位孔的方式，提供其内管在拉伸时得与不同定位孔卡制，进而达成不同拉伸长度的调整，以因应使用者的身高差异，然而此种与外管直接冲设定位孔作为内杆拉伸长度调整的设计，不但造成外管的结构性破坏，且严重影响其外管美感，一般多作为隐藏式拉杆使用，并不适用于外置式拉杆。

基于此，有业者在内管拉伸长度的调整定位上，改以于外管内部填设齿条方式取代定位孔的冲设，利用内管下端衔设的定位件与齿条的卡制而赋予内管拉伸长度的微调效能，在其结构设计上，因以齿条作为多段定位构件，使外管无需冲设定位孔而得维持其外观完整，惟该齿条具有一定厚度，导致拉杆内、外管间的管隙并无法容置该等齿条，是以必须将外管管径加大以利填置嵌设齿条，在一般拉杆多采金属材质制成的情形下，该外管的管径加大势将造成材料成本的增加，影响其产业经济效益，同时受限于内管与齿条的卡制定位管隙，此种多节式拉杆而言，则因材料成本及结构配合等问题而不具适用性。

由是得知，现有的拉杆在多段微调的结构设计上，并未能兼具两节式拉杆及多节式拉杆的适用性，导致在产业利用上无法提供完善的实施，有必要再设法加以改善。

本实用新型的目的，是提供一种可适用于两节式拉杆与多节式拉杆实施的多段微调结构，其能在不增加外管尺径及破坏其结构的原则下，维持外管的完整性，而且可有效避免内管因过度拉伸而脱出之虞。

为实现上述目的，本实用新型提供具微调拉杆多段伸缩装置，包含有：一握把，握把二侧分别固设一内管，而内管套组于外管内，或视需求在内、外管中设有中管，内管底端装设有定位件而中管底端装设有换向定位件；其特点在于：该外管内缘固定嵌套一内径与内管外径相符的定位套，该定位套设有多个定位构造，该内管下端衔设定位件，配合定位套的定位构造的卡制达成内、外管定位的多段微调，该定位套内缘顶端一侧设有导块，而在内管相对侧则辗制配合有导槽道，并且定位件对导槽道下端形成封阻状衔组。

另据本实用新型的实施例，该握把由一手把上座、一手把底座、一控制装置及一压钮所组成，其中该手把上座对应控制装置突圆钮件设有圆弧槽座，控制装置一体成型包含有一薄片弯折体及其上设置补强肋，而薄片弯折体侧衔接悬臂的侧边设有数突圆钮件，而衔接悬臂侧接J形片体间并设有预力沟，手把上座内于结合拉杆位置设有翼片；

该定位件系为两侧卡制体同时定位的定位件，其定位件壳体内驱动件底侧设双对向斜面，而驱动件并为弹簧顶持，斜面则迫抵于卡制体的弧边，二卡制体中央并为弹簧顶推，卡制体并由壳体槽孔突伸于外作定位；

该定位件可制成左右切控定位件，定位件驱动件二斜面构型成一斜向槽，形成或左或右的单边卡掣定位；

该换向定位件包含有驱动杆、定位杆、二弹簧、壳体，驱动杆为弹簧顶抵而常态保持向上，一定位杆突出二弧翼片抵于其驱动杆的斜面上，而其定位杆的右侧并设一弹簧顶抵，形成定位杆常态保持在向左顶迫的状态。

本实用新型由于在拉杆内、外管的管隙间嵌套一定位套，使该定位套与外管呈固定嵌套管隙，而藉内管下端衔设的定位件配合定位套预设的多数个定位孔形成卡制，则可赋予内、外管关系定位的多段微调效能，使其无需于外管冲设定位孔而可维持其外观，并得将定位套应用于多节式拉杆的末二节杆段间，使其在多节拉杆的定距拉伸外，更能赋予最末节管段的多段微调实施，以因应使用者身高差异的使用需求；另外，藉由该定位套内缘近顶端处设的导块，配合内管内杆下端定位件与导块的卡抵而形成拉伸极限限位，从而能有效避免内管过度拉伸而脱出。

兹为使其能进一步了解本实用新型的结构设计及技术，谨配合图式再予说明于后：

图1是本实用新型具微调拉杆多段伸缩装置的实施于旅行箱立体示意图。

图2是本实用新型具微调拉杆多段伸缩装置的其一较佳实施例立体分解示意图。

图3是本实用新型具微调拉杆多段伸缩装置的其一较佳实施例剖示图。

图4是本实用新型具微调拉杆多段伸缩装置的其一较佳实施例另向部分剖示图。

图5是本实用新型具微调拉杆多段伸缩装置的握把立体分解示意图。

图6是本实用新型具微调拉杆多段伸缩装置的握把剖示图。

图7是本实用新型具微调拉杆多段伸缩装置的握把剖示动作示意图。

图8是本实用新型具微调拉杆多段伸缩装置的握把另向剖示图。

图9是本实用新型具微调拉杆多段伸缩装置的定位件立体分解示意图。

图10是本实用新型具微调拉杆多段伸缩装置的定位件剖示图。

图11是本实用新型具微调拉杆多段伸缩装置的定位件另向剖示图。

图12是本实用新型具微调拉杆多段伸缩装置的另一例定位件剖示动作示意图。

图13是本实用新型具微调拉杆多段伸缩装置的另一例定位件剖示图。

图14是本实用新型具微调拉杆多段伸缩装置的另一较佳实施例立体分解示意图。

图15是本实用新型具微调拉杆多段伸缩装置的另一较佳实施例平面动作示意及其局部放大图。

图16是本实用新型具微调拉杆多段伸缩装置的另一较佳实施例另一平面动作示意及其局部放大图。

图17是本实用新型具微调拉杆多段伸缩装置的换向定位件立体分解示意图。

参阅图1所示，其表现旅行箱90与拉杆装置91的相关位置，而二节式拉杆装置91更包含有外管10、内管20与握把40。

参阅图2、3、4所示，一种具微调拉杆多段伸缩装置，其结构设计上，主要是于拉杆外管10内缘嵌套一内径与内管20外径相符的定位套30，该定位套30由二片体拼组而成，并以拼合介面对应设置的凸片303及嵌槽304配合以加强其拼结稳固性，于定位套30顶缘形成一道挡环301以作为套组于外管10的挡止限位，而在定位套30上、下端两侧位置各设有卡凸31、32并藉隙槽33赋予弹性压缩裕度，利用该等卡凸31配合外管10上、下端对应预设的穿孔11而得完成定位套30的嵌套固定，而在定位套30另排列设有多数个定位孔35(该等定位孔可作单侧或两侧对应设置，并可将其形态以定位槽或齿条结构取代)，以该等定位孔35配合内管20下端衔设的定位件21卡制体22则可定位内管20与外管10的拉伸关系；

据以得以握把40压钮41控制连结杆42得触动定位件21，而使定位件21的卡制体22产生伸缩的动作，而使定位件21与定位套30的卡制或脱离并连动内管20而达其多段微调的实施，而为避免内管20拉伸过度而不慎脱离外管10之虞，特于定位套30内缘近顶端一侧设一导块36(亦可作两侧的一个以上设置)，而在内管20相对侧则辗制配合的导槽道23，使定位件21衔组于内管20下端后，定位件21将对导槽道23下端形成封阻状，藉以利用定位件23与定位套30导块36的卡抵而形成内管20的拉伸极限限位，另为增进内管20与定位套30的卡制定位稳固性，该定位套30的内径孔302乃作不同于圆弧外形的方孔形态，藉以可增加定位套30的壁厚，使内管20定位件21的卡制体22与定位孔35可获得较大接触面积的卡制，使其卡制稳固性能获得一定程度维持；

经由上揭结构组成，利用拉杆外管10与内管20间的管隙空间供定位套30嵌套，取得内管20与外管10的转介关系，据以在不对外管10冲设定位孔的情形下，以定位套30的定位孔35设置，使内管20在握把30的拉伸带动下，经由内管20下端衔设的定位件21与定位套30不同定位孔35的卡制定位，配合定位套30与外管10的固定嵌套关系，形成内管30作相对于外管10的多段拉伸长度微调，使其在赋予拉杆多段微调效能外，更得维持外管10外观的完整，并在内管20的拉伸操作上，得以定位套30内缘预设的导块36对内管20的导槽道23形成稳定导持，同时在内管20拉伸末段，得以该导块36与内管20下端衔设的定位件21形成挡止，使能对内管20形成拉伸极限限位，有效防止内管20拉伸过度而不慎脱离之虞。

参阅图5、6、7、8所示，该握把40由一手把上座43、一手把底座44、一控制装置45及一压钮41所组成，其中该手把上座43对应控制装置45突圆钮件451设有圆弧槽座431，控制装置45一体成型包含有一薄片弯折体452及其上设置补强肋453，而薄片弯折体452侧衔接悬臂454的侧边设有数突缘钮件451，而衔接悬臂454侧接J形片体455间并设有预力沟456，手把上座43内于结合内管20位置设有翼片432，据以藉由翼片432供螺锁固定，而使其手把上座43保持表面平整；

藉由上述的组合，手把上座43容组控制装置45并手把底座44组合压钮41后，手把上座43并与手把底座44组合成握把40，据以藉由压钮41压控、内管20内孔导正，达其控制装置45J形片体455得以产生正确伸缩的触动定位件21动作，且其整体零件节省而制组简易。

参阅图9、10、11所示，其中该定位件21得以制成两侧卡制体22同时定位的定位件21，其定位件21壳体24内驱动件25底侧设双对向斜面251，而驱动件25并为弹簧26顶持，斜面251则迫抵于卡制体22的弧边221，二卡制体22中央并为弹簧27顶推，卡制体22并由壳体24槽孔241突伸于外作定位。

参阅图12、13所示，另其定位件21亦可制成左右切控定位件，定位件21驱动件25二斜面251、253构型成一斜向槽，据以藉由斜向槽的导引而使卡制体22产生或左或右的单边卡掣定位功效。

参阅图14、15、16所示，为其本实用新型的实施成为三节拉杆装置的示意图，其主要将内管20套组于中管50，再中管50套组于外管10，定位套30则组合于中管50内，而中管50底端并组装换向定位件60，内管20底端组装定位件21，而外管10的上左与下右分别设有上左定位孔13及下右定位孔14，以之构成三节拉杆装置的结构，其亦可设成多节式拉杆装置，其中只要增加中管的数量，并最末中管组套定位套，其余中管组装换向定位件与上左、下右设定位孔即可达成多节拉伸的末节微调及多节定位功效。

参阅图16所示，当握把40控制内管20缩到底而定位时，定位件21的卡制体22乃卡制于中管50定位套30底端定位孔35定位内管20，而定位件21底端恰得以紧压换向定位件60的驱动杆61，迫使换向定位件60定位杆62右移定位于外管10右下定位孔14，达其内管20、中管50、外管10定位连锁呈一体。

参阅图15所示，握把40压钮41压控使定位件21卡制体22缩入壳体24内而脱离中管定位孔35，换向定位件60压力解除弹簧63立即顶升而将驱动杆61、定位件21、内管20、握把40弹升一距离，让另一弹簧64得将定位杆62往左推，但因外管10于该处并无定位孔，而使得中管50成为自由体，握把40带内管20上升时定位件21会于最近定位孔35定位而连动中管50被拉上升，直到中管50换向定位件60的定位杆62定位于外管10左上定位孔13止，为中管50延展极限的定位，其后藉由握把40配合压钮41控制定位件21定位状态配合握把40提升或下压动作得对内管20作微调的多段延展或收合调整长度；

另其收合的动作，在内管20收至底而续动时其定位件21底端得压抵换向定位件60，迫使换向定位件60的定位杆62右移解除定位，中管50立即成为自由体，内管20的收合动作将连动中管50双管收合，直到收合至如图16状态乃为内管20、中管50、外管10定位一体。

参阅图17所示，该换向定位件60包含有驱动杆61、定位杆62、二弹簧63、64、壳体65，驱动杆61为弹簧63顶抵而常态保持向上，一定位杆62突出二弧翼片621抵于其驱动杆61的斜面611上，而其定位杆62的右侧并设一弹簧64顶抵，迫使定位杆62常态保持在向左顶迫的状态。

当换向定位件60的驱动杆61受压时，使得驱动杆61的斜面611乃迫抵定位杆62弧翼片621，并使定位杆62往右侧移动并压缩弹簧64，定位杆62左右切换动作乃达成其换向定位功效。

Claims (5)

1.一种具微调拉杆多段伸缩装置，包含有：

一握把，握把二侧分别固设一内管，而内管套组于外管内，或视需求在内、外管中设有中管，内管底端装设有定位件而中管底端装设有换向定位件；

其特征在于：该外管内缘固定嵌套一内径与内管外径相符的定位套，该定位套设有多个定位构造，该内管下端衔设定位件，配合定位套的定位构造的卡制达成内、外管定位的多段微调，该定位套内缘顶端一侧设有导块，而在内管相对侧则辗制配合有导槽道，并且定位件对导槽道下端形成封阻状衔组。

2.根据权利要求1所述的具微调拉杆手段伸缩装置，其特征在于该握把由一手把上座、一手把底座、一控制装置及一压钮所组成，其中该手把上座对应控制装置突圆钮件设有圆弧槽座，控制装置一体成型包含有一薄片弯折体及其上设置补强肋，而薄片弯折体侧衔接悬臂的侧边设有数突圆钮件，而衔接悬臂侧接J形片体间并设有预力沟，手把上座内于结合拉杆位置设有翼片。

3.根据权利要求1所述的具微调拉杆手段伸缩装置，其特征在于该定位件系为两侧卡制体同时定位的定位件，其定位件壳体内驱动件底侧设双对向斜面，而驱动件并为弹簧顶持，斜面则迫抵于卡制体的弧边，二卡制体中央并为弹簧顶推，卡制体并由壳体槽孔突伸于外作定位。

4.根据权利要求1所述的具微调拉杆手段伸缩装置，其特征在于该定位件亦可制成左右切控定位件，定位件驱动件二斜面构型成一斜向槽，形成或左或右的单边卡掣定位。

5.根据权利要求1所述的具微调拉杆手段伸缩装置，其特征在于该换向定位件包含有驱动杆、定位杆、二弹簧、壳体，驱动杆为弹簧顶抵而常态保持向上，一定位杆突出二弧翼片抵于其驱动杆的斜面上，而其定位杆的右侧并设一弹簧顶抵，形成定位杆常态保持在向左顶迫的状态。

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