CN2614517Y - 口字型握把的行李箱双管拉杆装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型乃提供一种口字型握把的行李箱双管拉杆装置，该装置具有三处可作选择性舒适握持使用的口字型握把，且该口字型握把与双管拉杆的衔接处具有一可选择性旋转的机构，使口字型握把在拖曳行李箱行走时，对手腕所产生的不当扭力振动可予以适量地消除，以达良好的握持感效果。

Description

口字型握把的行李箱双管拉杆装置

技术领域

本实用新型为有关一种行李箱双管拉杆装置，尤指一种具有口字型握把的行李箱双管拉杆装置。

背景技术

按一般现有的单管拉杆装置的握把，为便于握持，一般皆做成T型构造，美国专利第6,434,790号(Pull Rod of Luggage旅行箱拉杆结构改良)即为一代表产品，单管拉杆为了与双管拉杆达到相同的承受机械强度，一般单管拉杆的管径皆大于至少双管拉杆的双管管径的两倍以上，再加上顶部的T型握把，使得人在使用单管拉杆握把时，显得手指有硬被撑开的不适感，且握持时，屡感使不出力道，因而造成单管拉杆有其先天上的无法克服的障碍及后天设计的失落感。

于是口字型拉杆装置为了改善上述T字型拉杆的缺点而推出，例如美国专利第6,148,477号，该专利虽可改进T字型拉杆的上述缺点，惟该拉杆结构的按钮与闭锁装置间的牵引件皆使用单股挠性钢索由口字型握把的内部凹槽由上方往下方的中心汇合成双股，再伸入单管顶端一段距离长度处复以单股连至下端的闭锁装置，使该拉杆整体不若上述我国专利公告第425862号在其座体处具有挠性装置，可将拖曳行李箱过程中的不定量的振动效果消除，令使用者拖曳在崎岖不平路面时，手指怪难受。

此外，由于该口字型握把与单管拉杆结合的处具有双股牵引钢索，且牵引钢索全程中未设转折缓冲装置，使该口字型握把完全呈刚性结构状态，握把无法作选择性旋转，以获致较佳的握持位态及握持感，实为美中不足之处。

再者，上述T字型拉杆或口字型拉杆装置的传动机构只有单一向下的作用力，故其下端仅能操控单管拉杆，不能使用于双管拉杆行李箱，实有待改进

实用新型内容

因此，本实用新型的目的即在改善上述现有行李箱拉杆装置的诸缺点，而提供一种可作选择性旋转的口字型握把的行李箱双管拉杆装置。

本实用新型的主要目的在于提供一种口字型握把的行李箱双管拉杆装置，该装置具有三处可作选择性舒适握持使用的口字型握把，该握把与双管拉杆的衔接处具有一可选择性旋转的机构，使口字型握把在拖曳行李箱行走时，对使用者手腕所产生的不当扭力可予以适量地消除，以达良好的握持感及省力效果。

本实用新型的次要目的在于提供一种口字型握把的行李箱双管拉杆装置，该握把与双管拉杆装置间具有一第二传动机构，可将来自按钮的单一传动作用力，分成左右两个向下垂直作用力于双管拉杆内管下端的闭锁装置，使行李箱口字型握把双管拉杆装置得以顺利完成口字型握把操作双管拉杆装置的目的。

本实用新型为了达成上述目的及功效，其所采行的技术方案包括：

一口字型握把，该口字型握把包括：

一设在该口字型握把上端具可弹性归位按钮的第一传动机构，该第一传动机构包括：

一可在该口字型框架的下框部上滑动的下滑块，一连接于按钮与该下滑块间的挠性钢索，一钩设于该下滑块与该口字型框架的下框部间的归位弹簧，一设于该口字型框架下框部的中间轴管，一设于该中间轴管内部且其顶部顶持于该下滑块底部往上凹入的尖顶凹部的尖头作动杆；

一双管拉杆装置，该装置包括：一对设于双管拉杆内的闭锁装置

一设于该口字型握把中间轴管与该对双管拉杆上端间的第二传动机构，该第二传动机构包括：

一用以固定该双管拉杆装置的壳体，

一设于该壳体中间受该第一传动机构下端的作动杆作动的压动件，

一设于该压动件下方可自行归位的U型承座，

一对枢设在壳体上并受该压动件所操控的一对翘翘板单元，

一对受该翘翘板单元所操控的一对连接件，该对连接件的下端连接该闭锁装置；

藉此，该口字型握把可经由上述第一传动机构的单一作用力于口字型握把下端，再藉该第二传动机构产生两个向下作用力，而达到以口字型握把操控双管拉杆的伸缩目的。

本实用新型具有以下有益效果：

1、该装置具有三处可作选择性舒适握持使用的口字型握把，该握把与双管拉杆的衔接处具有一可选择性旋转的机构，使口字型握把在拖曳行李箱行走时，对使用者手腕所产生的不当扭力可予以适量地消除，达到良好的握持感及省力效果。

2、握把与双管拉杆装置间具有一第二传动机构，可将来自按钮的单一传动作用力，分成左右两个向下垂直作用力于双管拉杆内管下端的闭锁装置，使行李箱口字型握把双管拉杆装置得以顺利完成口字型握把操作双管拉杆装置的目的。

为能进一步了解本实用新型的特征、技术手段以及所达成的具体功能、目的，兹列举本实用新型的一较具体实施例，并配合图式、图号详细说明如后：

附图说明：

图1为本实用新型一较佳实施例的外观立体图；

图2为本实用新型一较佳实施例的立体分解图；

图2A为第2图的局部放大图；

图3为本实用新型未使用前的状态剖面示意图；

图4为本实用新型使用时的状态剖面示意图；

图5为本实用新型使用于行李箱的外观立体示意图；

本实用新型行李箱口字型握把双管拉杆装置，如图1至图5所示，包括：一具第一传动机构(14-18)的口字型握把10，一设于握把10下方的第二传动机构30，一套筒40，一对连接构件50-50，一座体60及其内衬件60A，一对内管70，一对设于该对内管70下端的闭锁装置80，一对可令该对内管70在其内滑行的外管90，一对设在外管上端的套筒90A及一用以固定外管底端的L型固定座100，其中，口字型握把10及第一传动机构(包括：一可在该口字型框架的下框部上滑动的下滑块17，一连接于按钮与该下滑块间的挠性钢索16，一钩设于该下滑块与该口字型框架的下框部间的归位弹簧17A，一设于该口字型框架的下框部中间轴管121B，一设于该中间轴管121B内部且其顶部顶持于该下滑块17底部往上凹入的尖顶凹部178的尖头作动杆18等，已于中国实用新型第03241539.7号说明书中(以下称前案)已详述，此不再赘述，另座体60及其内衬件60A，内管70，外管90，套筒90A及设于内管70下端包括闭锁壳体81，弹簧82及闭锁块83的闭锁装置80皆为一般传统的构造，为简化说明起见，有关说明从略。

本实用新型行李箱口字型握把双管拉杆装置的主要特征在于本实用新型于口字型握把10与一对拉杆的内管上端间提供了一第二传动机构30，可将来自口字型握把10上端具可弹性归位按钮的第一传动机构(14-18)中的按钮14的按压作用力，经由作动杆18所单一传动的作用力，分成左右两个向下垂直作用力于内管70下端的闭锁装置80-80，使行李箱口字型握把得以顺利完成操作双管拉杆装置的目的，以便使本实用新型口字型握把可兼具单管拉杆(指前案)及双管拉杆(指本案)装置的双重目的，如图5图所示。

兹再配合图2及图2A，就本实用新型口字型握把双管拉杆装置的主要特征说明如下，本实用新型第二传动机构30包括一壳体，由第一半体31及第二半体31A合而为一(为简化说明仅以第一半体31说明的)，一设于作动杆18下方的倒山型压动件32，一设于压动件32下方的U型承座33，一设在承座33下方的张力弹簧34，一对枢设在壳体31枢梢37-37上并受倒山型压动件32所操控的翘翘板单元35-35，一对受翘翘板单元35-35所操控的一对连接件50-50，其中，该壳体第一半体31，由图可知，在中间突设短圆筒柱311，该圆筒柱311上端为小径筒柱312，小径筒柱下端为大径筒柱313，大径筒柱313的底部设一小凹部314，该圆筒柱311的小径筒柱312乃用以扣住口字型握把10下端的单管颈部121C，而大径筒柱313则用以容纳颈部121C下端具有十字结合槽121E及扣接部121D，该底部的小凹部314乃用以固定弹簧34于其内，该壳体31内于中间的大径筒柱313两侧分别各设一对斜向配置的固定孔柱316-316，两孔柱中间又设一枢梢317，该大径筒柱313的直径位置上设两凹槽313A-313A以供固定上述的倒山型压动件32，该压动件32下方的中间凸部322及压动件本体底部正好嵌合于U型承座33的中央的U形槽333及其中央凹部334(见图3及图4)，使倒山型压动件32与U型承座33两者稳固地结合于大径筒柱313内，如图3及图4所示，而U型承座33的底部凸柱331正好套入弹簧34的上端，弹簧34的下端又扣持于大径筒柱313底部的凹部314内，因而使第二传动机构得以不必再藉其它固定组件即可稳固地固定在壳体31内；至该对翘翘板35-35具有小槽口352的外端凹室351及一设在枢轴孔内端的圆弧底部内端凹室353，该对翘翘板35-35乃藉其枢轴孔350-350枢设于壳体31的枢梢317-317上。

本实用新型行李箱口字型握把双管拉杆装置的另一特征在于本实用新型于口字型握把10与一对拉杆的内管上端间提供了一可选择性定位旋转的机构，该可选择性定位旋转的机构包括一设于该口字型框架的下框部中间轴管的颈部121C与结合槽121E，一可于该口字型框架的下框部中间平台上滑动且底部中央具尖顶凹部178的下滑块17，一设于该下框部中间轴管121B内部的尖头作动杆18，其顶部可受该下滑块17的斜面的水平运动而做垂直运动，一可令该颈部121C与结合槽121E在其内枢转的第二传动机构30壳体的圆筒柱311，一设于该圆筒柱311内的压动件32，藉此该压动件32为该作动杆18下压而与该结合槽121E分离时，该口字型握把10可作选择性定位旋转运动。

组装时，如图2、2A及图3所示，先将倒山型压动件32、U型承座33及弹簧34组合在一起放入壳体31的大径筒柱313内，并使压动件32卡持于两凹槽313A-313A上，再将口字型握把10下端的轴管121B的颈部121C扣持于壳体的小径筒体312内，且令作动杆18底部与压动件32相接触，次将左、右两翘翘板35-35的枢轴孔350-350套设于壳体的枢梢317-317上，并令倒山型压动件32的两端部321-321扣入翘翘板35-35的内端凹室353-353内，使连接件50的上端铜头51经由凹槽352扣止于翘翘板35-35的外端凹室351内，最后藉固定组件36-36将壳体两半部31-31A及上述构件锁固在一起，并装入长形套筒40内再以固定组件37-37予以锁固成一体，当然连接件50的下端铜头52系经由内管70及闭锁壳体80的导槽而扣入设于壳体80内的闭锁块83内(图中未示)，以下过程为一般组装方式，有关说明从略。

操作时，如图3及图4所示，当按压按钮14时，口字型握把10内的第一传动机构的连接件16将使作动杆18往下压，使压动件32、U型承座33及弹簧34皆往下移动，如图4所示，此时两翘翘板35-35的外端便如图所示往上翘起而拉动连接件50，因而使闭锁块83作动收缩解除闭锁状态令拉杆可任意拉伸或收缩，而可将内管往上拉出，直至闭锁块83扣止于外管上扣孔而定位(图中未示)，同时压动件32受作动杆18的底部的下压作动而与中间轴管121B下方结合槽121E解除嵌合关系，因而使口字型握把可自由旋转，故本实用新型口字型握把的使用方向，使用者可依实际需要任加选择旋转定位，如图5所示。

此间拟予说明，乃本实用新型上述一较佳实施例中，如不顾及口字型握把的外观美观与否，本实用新型上述长形套筒40可予省略，故长形套筒40并非绝对必要构件，谨此陈明。

由上可知，本实用新型系将口字型握把的单一作用力经其第一传动机构的传动而于口字型握把下端，藉作动杆18而传递至倒山型压动件32产生两个向下作用力，藉翘翘板35-35而达到操控双管拉杆的伸缩目的乙节应属本实用新型的主要特征。

Claims (9)

1、一种具有口字型握把的行李箱双管拉杆装置，其特征为，该行李箱双管拉杆装置包括：

一口字型握把，该口字型握把包括：

一设在该口字型握把上端具可弹性归位按钮的第一传动机构(14-18)，该第一传动机构包括：

一可在该口字型框架的下框部上滑动的下滑块(17)，一连接于按钮与该下滑块间的挠性钢索(16)，一钩设于该下滑块与该口字型框架的下框部间的归位弹簧(17A)，一设于该口字型框架的下框部的中间轴管(121B)，一设于该中间轴管(121B)内部且其顶部顶持于该下滑块(17)底部往上凹入的尖顶凹部(178)的尖头作动杆(18)；

一双管拉杆装置，该装置包括：一对设于双管拉杆内的闭锁装置(80)

一设于该口字型握把(10)中间轴管与该对双管拉杆上端间的第二传动机构(30)，该第二传动机构包括：

一用以固定该双管拉杆装置的壳体(31-31A)，

一设于该壳体中间受该第一传动机构下端作动杆(18)作动的压动件(32)，

一设于该压动件(32)下方可自行归位的U型承座(33)，

一对枢设在壳体(31-31A)上并受该压动件(32)所操控的一对翘翘板单元(35-35)一对受该翘翘板单元(35-35)所操控的一对连接件(50-50)，该对连接件(50-50)的下端连接该闭锁装置(80)。

2、如权利要求书1所述的行李箱双管拉杆装置，其特征为，该第二传动机构进一步包括使第二传动机构得以不必再藉其它固定组件即可稳固地固定在壳体(31)内的下列结构：一设于该壳体中间的圆筒柱(311-313)，一设该圆筒柱(311-313)内的倒山型压动件(32)，一设于该压动件(32)下方的U型承座(33)，一设于该U型承座(33)的底部的弹簧(34)及一枢设于壳体(31)的枢梢(317-317)上的一对翘翘板单元(35-35)。

3、如权利要求书2所述的行李箱双管拉杆装置，其特征为，该第二传动机构进一步包括：该圆筒柱(311)上端为小径筒柱(312)，小径筒柱下端为大径筒柱(313)，大径筒柱(313)的底部设一小凹部(314)，该圆筒柱(311)的小径筒柱(312)乃用以扣住口字型握把(10)下端的轴管颈部(121C)，而大径筒柱(313)则用以容纳颈部(121C)下端的十字型结合槽(121E)及扣接部(121D)，该大径筒柱底部的小凹部(314)乃用以固定弹簧(34)于其内，该大径筒柱(313)的直径位置上设两凹槽(313A-313A)以供固定上述的倒山型压动件(32)，该压动件(32)中间下方的凸部(322)正好嵌合于该U型承座(33)的中央的U形槽(333)的中央凹部(334)，使倒山型压动件(32)与U型承座(33)两者稳固地结合于大径筒柱(313)内。

4、如权利要求书3所述的行李箱双管拉杆装置，其特征为，该第二传动机构进一步包括使第二传动机构得以不必再藉其它固定组件即可稳固地固定在壳体(31)内的下列结构：一设该U型承座(33)的底部凸柱(331)正好套入弹簧(34)的上端，该弹簧(34)的下端又扣持于大径筒柱(313)底部的凹部(314)内，及一枢设于壳体(31)的枢梢(317-317)上的一对翘翘板单元(35-35)。

5、如权利要求书1所述的行李箱双管拉杆装置，其特征为，该对翘翘板单元(35-35)具有小槽口(352)的外端凹室(351)及一设在枢轴孔内端的圆弧底部内端凹室(353)，该对翘翘板单元(35-35)乃藉其枢轴孔(350-350)枢设于壳体(31)的枢梢(317-317)上。

6、如权利要求书1所述的行李箱双管拉杆装置，其特征为，该壳体(31)内于中间的大径筒柱(313)两侧分别各设一对斜向配置的固定孔柱(316-316)，两孔柱中间又设一枢梢(317)。

7、如权利要求书1所述的行李箱双管拉杆装置，其特征为，该口字型握把(10)与一对拉杆的内管上端间提供了一可选择性定位旋转的机构。

8、如权利要求书7所述的行李箱双管拉杆装置，其特征为，该可选择性定位旋转的机构包括一设于该口字型框架的下框部中间轴管(121B)的颈部(121C)与结合槽(121E)及扣接部(121D)，一可于该口字型框架的下框部中间平台上滑动且底部中央具尖顶凹部(178)的下滑块(17)，一设于该下框部中间轴管(121B)内部的顶部可受该下滑块(17)的斜面的水平运动而做垂直运动的尖头作动杆(18)，一可令该颈部(121C)与结合槽(121E)在其内枢转的第二传动机构(30)壳体的圆筒柱(311-313)，一设于该圆筒柱(311-313)内的压动件(32)，藉此该压动件(32)为该作动杆(18)下压而与该结合槽(121E)分离时，该口字型握把(10)可作选择性定位旋转运动。

9、如权利要求书1所述的行李箱双管拉杆装置，其特征为，该双管拉杆装置进一步包括：

一对内管(70)，

一对可令该内管在其内滑行的外管(90)，

一对设于内管上的闭锁装置(80)，及

一设于外管底端的固定座(100)。

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